JPH06146966A - ガスエンジンの運転制御方法及び装置 - Google Patents
ガスエンジンの運転制御方法及び装置Info
- Publication number
- JPH06146966A JPH06146966A JP30095392A JP30095392A JPH06146966A JP H06146966 A JPH06146966 A JP H06146966A JP 30095392 A JP30095392 A JP 30095392A JP 30095392 A JP30095392 A JP 30095392A JP H06146966 A JPH06146966 A JP H06146966A
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- JP
- Japan
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- oxygen sensor
- heater
- current
- control
- gas engine
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスエンジンの排気ガス温度が変化しても、
酸素センサ出力を安定させて、エミッションを改善する
事が出来る制御方法及び装置の提供。 【構成】 触媒（１０）の下流側に設けた温度検出手段
（３２）で検出された排気ガス温度を制御手段（３０）
に入力し、その排気ガス温度に応答して酸素センサ（１
１、１２）のヒータ（１１Ｈ、１２Ｈ）に供給する電流
を制御する。ここで、酸素センサのヒータ（１１Ｈ、１
２Ｈ）に供給する電流の制御は例えばデューティー制御
であり、サブ酸素センサのヒータ（１２Ｈ）に電流を供
給する位相はメイン酸素センサのヒータ（１１Ｈ）に電
流を供給する位相に対して位相差を有している。
酸素センサ出力を安定させて、エミッションを改善する
事が出来る制御方法及び装置の提供。 【構成】 触媒（１０）の下流側に設けた温度検出手段
（３２）で検出された排気ガス温度を制御手段（３０）
に入力し、その排気ガス温度に応答して酸素センサ（１
１、１２）のヒータ（１１Ｈ、１２Ｈ）に供給する電流
を制御する。ここで、酸素センサのヒータ（１１Ｈ、１
２Ｈ）に供給する電流の制御は例えばデューティー制御
であり、サブ酸素センサのヒータ（１２Ｈ）に電流を供
給する位相はメイン酸素センサのヒータ（１１Ｈ）に電
流を供給する位相に対して位相差を有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メイン酸素センサとサ
ブ酸素センサの出力によりガスエンジンの空燃比を制御
する方法及び装置に関する。
ブ酸素センサの出力によりガスエンジンの空燃比を制御
する方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】その様なタイプのガスエンジン及び運転
制御装置が図５で示されている。図５において、ガスエ
ンジンＥの吸気通路１には、都市ガス等の燃料（符号１
３Ａで示す）が流れる燃料通路２と、都市ガス１３Ａを
空気取り入れ口３からの空気と混合する空燃混合手段４
とが設けられている。そして、燃料通路２から空燃混合
手段４をバイパスして吸気通路１に接続しているバイパ
ス通路７には、空燃比調節手段としてバイパスバルブ８
が設けられている。
制御装置が図５で示されている。図５において、ガスエ
ンジンＥの吸気通路１には、都市ガス等の燃料（符号１
３Ａで示す）が流れる燃料通路２と、都市ガス１３Ａを
空気取り入れ口３からの空気と混合する空燃混合手段４
とが設けられている。そして、燃料通路２から空燃混合
手段４をバイパスして吸気通路１に接続しているバイパ
ス通路７には、空燃比調節手段としてバイパスバルブ８
が設けられている。
【０００３】一方、ガスエンジンＥの排気通路９には三
元触媒１０が介装されており、三元触媒１０の上流側に
はメイン酸素センサ１１が設けられ、三元触媒１０の下
流側にはサブ酸素センサ１２が設けられている。メイン
酸素センサ１１及びサブ酸素センサ１２の出力は、それ
ぞれラインＬ１１、Ｌ１２を介して制御手段２０に入力
され、制御手段２０において酸素センサ１１、１２の出
力に応答してバイパスバルブ８のバルブ開度が演算され
る。そして、制御手段２０はラインＬ２０を介してバイ
パスバルブ８を演算されたバルブ開度に制御し、以て所
定の空燃比を達成するのである。
元触媒１０が介装されており、三元触媒１０の上流側に
はメイン酸素センサ１１が設けられ、三元触媒１０の下
流側にはサブ酸素センサ１２が設けられている。メイン
酸素センサ１１及びサブ酸素センサ１２の出力は、それ
ぞれラインＬ１１、Ｌ１２を介して制御手段２０に入力
され、制御手段２０において酸素センサ１１、１２の出
力に応答してバイパスバルブ８のバルブ開度が演算され
る。そして、制御手段２０はラインＬ２０を介してバイ
パスバルブ８を演算されたバルブ開度に制御し、以て所
定の空燃比を達成するのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、酸素センサは
温度によりその出力が変化する。そのため、酸素センサ
が酸素濃度を正確に検出できるようにするため、酸素セ
ンサ１１、１２にヒータ（図５では図示せず）を設け、
そのヒータに電流を流して所定の温度まで立ち上げてや
る必要があった。そして従来は、酸素センサのヒータに
排気ガス温度にかかわらず一定の電流を流していた。
温度によりその出力が変化する。そのため、酸素センサ
が酸素濃度を正確に検出できるようにするため、酸素セ
ンサ１１、１２にヒータ（図５では図示せず）を設け、
そのヒータに電流を流して所定の温度まで立ち上げてや
る必要があった。そして従来は、酸素センサのヒータに
排気ガス温度にかかわらず一定の電流を流していた。
【０００５】しかし、排気ガス温度にかかわらず一定の
電流を流した場合には、ガスエンジンの排気ガス温度が
変化した場合に追従する事が出来ないので、酸素センサ
を酸素濃度の検出に好適な温度に維持することが出来
ず、正確な酸素濃度が検出し得なかった。そして酸素濃
度が正確に検出できない以上、ＮＯX やＣＯX 等のエミ
ッションを効果的に除去する事もできなかった。
電流を流した場合には、ガスエンジンの排気ガス温度が
変化した場合に追従する事が出来ないので、酸素センサ
を酸素濃度の検出に好適な温度に維持することが出来
ず、正確な酸素濃度が検出し得なかった。そして酸素濃
度が正確に検出できない以上、ＮＯX やＣＯX 等のエミ
ッションを効果的に除去する事もできなかった。
【０００６】更に、排気ガス温度にかかわらず一定の電
流を酸素センサのヒータに供給する事は排気ガスが高温
の時は、エネルギーの浪費やＯ2 センサの劣化につなが
るという問題も存在する。
流を酸素センサのヒータに供給する事は排気ガスが高温
の時は、エネルギーの浪費やＯ2 センサの劣化につなが
るという問題も存在する。
【０００７】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
て提案されたもので、ガスエンジンの排気ガス温度が変
化しても、酸素センサ出力を安定させて、エミッション
を改善する事が出来る制御方法及び装置の提供を目的と
している。
て提案されたもので、ガスエンジンの排気ガス温度が変
化しても、酸素センサ出力を安定させて、エミッション
を改善する事が出来る制御方法及び装置の提供を目的と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のガスエンジンの
運転制御方法は、触媒の上流側に設けられたメイン酸素
センサの出力及び触媒の下流側に設けられたサブ酸素セ
ンサの出力を制御手段に入力し、それに応答して空燃比
を制御するガスエンジンの運転制御方法において、触媒
の下流側に設けた温度検出手段の出力を制御手段に入力
する工程と、温度検出手段の出力に応答して酸素センサ
のヒータに供給する電流を制御する工程、とを含んでい
る。
運転制御方法は、触媒の上流側に設けられたメイン酸素
センサの出力及び触媒の下流側に設けられたサブ酸素セ
ンサの出力を制御手段に入力し、それに応答して空燃比
を制御するガスエンジンの運転制御方法において、触媒
の下流側に設けた温度検出手段の出力を制御手段に入力
する工程と、温度検出手段の出力に応答して酸素センサ
のヒータに供給する電流を制御する工程、とを含んでい
る。
【０００９】また、本発明のガスエンジンの運転制御方
法は、酸素センサのヒータに供給する電流の制御はデュ
ーティー制御であり、サブ酸素センサのヒータに電流を
供給する位相はメイン酸素センサのヒータに電流を供給
する位相に対して位相差を有している。
法は、酸素センサのヒータに供給する電流の制御はデュ
ーティー制御であり、サブ酸素センサのヒータに電流を
供給する位相はメイン酸素センサのヒータに電流を供給
する位相に対して位相差を有している。
【００１０】本発明のガスエンジンの運転制御装置は、
触媒の上流側に設けられたメイン酸素センサ及びそのヒ
ータと、触媒の下流側に設けられたサブ酸素センサ及び
そのヒータと、メイン酸素センサ及びサブ酸素センサの
出力に応答して空燃比を制御する制御手段、とを含むガ
スエンジンの運転制御装置において、触媒の下流側に設
けられた温度検出手段と、温度検出手段の出力に応答し
て酸素センサのヒータに供給する電流を制御する供給電
流制御手段、とを含んでいる。
触媒の上流側に設けられたメイン酸素センサ及びそのヒ
ータと、触媒の下流側に設けられたサブ酸素センサ及び
そのヒータと、メイン酸素センサ及びサブ酸素センサの
出力に応答して空燃比を制御する制御手段、とを含むガ
スエンジンの運転制御装置において、触媒の下流側に設
けられた温度検出手段と、温度検出手段の出力に応答し
て酸素センサのヒータに供給する電流を制御する供給電
流制御手段、とを含んでいる。
【００１１】また、本発明のガスエンジンの運転制御装
置は、前記供給電流制御機構がデューティー制御を実行
し、デューティー制御に際してサブ酸素センサのヒータ
に電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒータに電
流を供給する位相に対して位相差を有している。
置は、前記供給電流制御機構がデューティー制御を実行
し、デューティー制御に際してサブ酸素センサのヒータ
に電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒータに電
流を供給する位相に対して位相差を有している。
【００１２】
【作用】上記した様な構成を具備する本発明のガスエン
ジンの運転制御方法及び装置によれば、触媒の下流側に
設けた温度検出手段の出力に応答して酸素センサのヒー
タに供給する電流を制御するので、ガスエンジンの排気
ガス温度が変化した場合にはその変化量に対応して酸素
センサのヒータへ供給される電流が変化する。すなわ
ち、排気ガス温度が高ければ電流供給量が小さくなるか
或いは電流供給時間が短くなり、排気ガス温度が低けれ
ば電流供給量が増加し或いは電流供給時間が長くなる。
その結果、酸素センサの温度を常に酸素濃度の検出に最
適なものとする事が可能であり、酸素濃度が正確に検出
される結果としてエミッションも向上する。
ジンの運転制御方法及び装置によれば、触媒の下流側に
設けた温度検出手段の出力に応答して酸素センサのヒー
タに供給する電流を制御するので、ガスエンジンの排気
ガス温度が変化した場合にはその変化量に対応して酸素
センサのヒータへ供給される電流が変化する。すなわ
ち、排気ガス温度が高ければ電流供給量が小さくなるか
或いは電流供給時間が短くなり、排気ガス温度が低けれ
ば電流供給量が増加し或いは電流供給時間が長くなる。
その結果、酸素センサの温度を常に酸素濃度の検出に最
適なものとする事が可能であり、酸素濃度が正確に検出
される結果としてエミッションも向上する。
【００１３】酸素センサのヒータへ電流を供給する際の
制御の態様としては種種考えられるが、本発明において
は例えばデューティー制御が用いられる。
制御の態様としては種種考えられるが、本発明において
は例えばデューティー制御が用いられる。
【００１４】ここで、本発明ではデューティー制御に際
して、サブ酸素センサのヒータに電流を供給する位相は
メイン酸素センサのヒータに電流を供給する位相に対し
て位相差を有している。そのため、メイン酸素センサの
ヒータとサブ酸素センサのヒータの双方へ同時に電流を
供給するという事態が防止され、最大瞬間消費電流も低
く抑える事が出来る。そのため、リレー等の電気部品も
小型化する事が出来る。
して、サブ酸素センサのヒータに電流を供給する位相は
メイン酸素センサのヒータに電流を供給する位相に対し
て位相差を有している。そのため、メイン酸素センサの
ヒータとサブ酸素センサのヒータの双方へ同時に電流を
供給するという事態が防止され、最大瞬間消費電流も低
く抑える事が出来る。そのため、リレー等の電気部品も
小型化する事が出来る。
【００１５】
【実施例】以下、図１−４を参照して、本発明の実施例
について説明する。
について説明する。
【００１６】図１は本発明を適用したガスエンジンの運
転装置を示しており、図４に示すものとほぼ同様な構成
を有している。但し、図１で示す装置においては、三元
触媒１０の下流側でサブ酸素センサ１２の上流側には温
度検出手段である温度センサ３２が設けられており、該
温度センサ３２はラインＬ３２を介してその出力（検出
温度）を制御手段３０に送出している。
転装置を示しており、図４に示すものとほぼ同様な構成
を有している。但し、図１で示す装置においては、三元
触媒１０の下流側でサブ酸素センサ１２の上流側には温
度検出手段である温度センサ３２が設けられており、該
温度センサ３２はラインＬ３２を介してその出力（検出
温度）を制御手段３０に送出している。
【００１７】制御手段３０は、メイン酸素センサ１１及
びサブ酸素センサ１２の出力に応答して、バイパスバル
ブ８の開度を演算し且つラインＬ３０を介してバイパス
バルブ８を制御する。また、ラインＬ３４、Ｌ３６を介
してメイン酸素センサ１１のヒータ１１Ｈ、サブ酸素セ
ンサ１２のヒータ１２Ｈにそれぞれ電流を供給してい
る。そして、ヒータ１１Ｈ、１２Ｈに電流を供給するに
際して、その電流供給は、ラインＬ３２を介して制御手
段３０に送出された温度センサ３２の出力に応答して制
御（デューティー制御）されている。
びサブ酸素センサ１２の出力に応答して、バイパスバル
ブ８の開度を演算し且つラインＬ３０を介してバイパス
バルブ８を制御する。また、ラインＬ３４、Ｌ３６を介
してメイン酸素センサ１１のヒータ１１Ｈ、サブ酸素セ
ンサ１２のヒータ１２Ｈにそれぞれ電流を供給してい
る。そして、ヒータ１１Ｈ、１２Ｈに電流を供給するに
際して、その電流供給は、ラインＬ３２を介して制御手
段３０に送出された温度センサ３２の出力に応答して制
御（デューティー制御）されている。
【００１８】図２には、デューティー制御が行われる場
合における各酸素センサのヒータへの通電及び遮断のタ
イミング或いは位相が示されている。図２において、上
方に突出している部分がヒータ１１Ｈ、１２Ｈに通電し
ている状態（ＯＮ状態）であり、下方の直線部分がヒー
タに電流を供給していない状態（ＯＦＦ状態）を示して
いる。図２から明らかなように、ＯＮ状態の時間はＯＦ
Ｆ状態の時間に比較して遥かに短いので、常時通電する
場合に比べて消費電力が遥かに少ない。
合における各酸素センサのヒータへの通電及び遮断のタ
イミング或いは位相が示されている。図２において、上
方に突出している部分がヒータ１１Ｈ、１２Ｈに通電し
ている状態（ＯＮ状態）であり、下方の直線部分がヒー
タに電流を供給していない状態（ＯＦＦ状態）を示して
いる。図２から明らかなように、ＯＮ状態の時間はＯＦ
Ｆ状態の時間に比較して遥かに短いので、常時通電する
場合に比べて消費電力が遥かに少ない。
【００１９】また、メイン酸素センサ１１のヒータ１１
ＨがＯＮになっているときにはサブ酸素センサ１２のヒ
ータ１２Ｈは必ずＯＦＦであり、ヒータ１１Ｈ、１２Ｈ
が同時にＯＮ状態になる事は無い。換言すれば、メイン
酸素センサのヒータ１１Ｈに電流を供給する位相と、サ
ブ酸素センサのヒータ１２Ｈに電流を供給する位相とが
ずれている（位相差が存在する）のである。そして、位
相差が存在する事から、メイン及びサブ酸素センサのヒ
ータ１１Ｈ、１２Ｈに電流を供給する位相が揃っている
場合に比較して、最大消費電流が小さく抑えられるので
ある。図２から明らかなように、排気温度が高い場合に
は酸素センサ温度を所定温度にまで上昇させるのに必要
な電流消費量も少なくて済むので、排気温度が高い方が
ＯＮ状態の時間が短い。
ＨがＯＮになっているときにはサブ酸素センサ１２のヒ
ータ１２Ｈは必ずＯＦＦであり、ヒータ１１Ｈ、１２Ｈ
が同時にＯＮ状態になる事は無い。換言すれば、メイン
酸素センサのヒータ１１Ｈに電流を供給する位相と、サ
ブ酸素センサのヒータ１２Ｈに電流を供給する位相とが
ずれている（位相差が存在する）のである。そして、位
相差が存在する事から、メイン及びサブ酸素センサのヒ
ータ１１Ｈ、１２Ｈに電流を供給する位相が揃っている
場合に比較して、最大消費電流が小さく抑えられるので
ある。図２から明らかなように、排気温度が高い場合に
は酸素センサ温度を所定温度にまで上昇させるのに必要
な電流消費量も少なくて済むので、排気温度が高い方が
ＯＮ状態の時間が短い。
【００２０】次に、図３、４を参照して、上述のデュー
ティー制御について説明する。
ティー制御について説明する。
【００２１】酸素センサヒータ電流制御において、先
ず、メイン酸素センサ１１のヒータ１１Ｈを投入する
（ステップＳ１）。その際に、ヒーター１１Ｈへの通電
デューティーＭＤＵＴＹは図２で示すような所定のデュ
ーティーＭＤに設定される。
ず、メイン酸素センサ１１のヒータ１１Ｈを投入する
（ステップＳ１）。その際に、ヒーター１１Ｈへの通電
デューティーＭＤＵＴＹは図２で示すような所定のデュ
ーティーＭＤに設定される。
【００２２】００ｍＳ待機（ステップＳ２）した後、サ
ブ酸素センサ１２のヒータ１２Ｈを投入する（ステップ
Ｓ３）。その際に、ヒーター１２Ｈへの通電デューティ
ーＳＤＵＴＹは、初期のＤＵＴＹとして設定されたＳＤ
（０）に設定される。
ブ酸素センサ１２のヒータ１２Ｈを投入する（ステップ
Ｓ３）。その際に、ヒーター１２Ｈへの通電デューティ
ーＳＤＵＴＹは、初期のＤＵＴＹとして設定されたＳＤ
（０）に設定される。
【００２３】ヒータ１１Ｈおよび１２Ｈの投入が完了し
た後（ステップＳ３終了後）、温度センサ３２で検出さ
れた排気ガス温度を取り込み（ステップＳ４）、その排
気ガス温度に対応したＤＵＴＹを図４のＤＵＴＹマップ
を参照して選択する（ステップＳ５）。図４において、
排気ガス温度Ｔ１−Ｔｎに対応するＤＵＴＹであるＳＤ
（１）−ＳＤ（ｎ）は具体的に示されていないが、ガス
エンジンの形式、燃焼条件、その他の条件により設定さ
れるものである。
た後（ステップＳ３終了後）、温度センサ３２で検出さ
れた排気ガス温度を取り込み（ステップＳ４）、その排
気ガス温度に対応したＤＵＴＹを図４のＤＵＴＹマップ
を参照して選択する（ステップＳ５）。図４において、
排気ガス温度Ｔ１−Ｔｎに対応するＤＵＴＹであるＳＤ
（１）−ＳＤ（ｎ）は具体的に示されていないが、ガス
エンジンの形式、燃焼条件、その他の条件により設定さ
れるものである。
【００２４】排気ガス温度に対応したＤＵＴＹを選択し
た後（ステップＳ６）、００Ｓ待機して（ステップＳ
６）、再びステップＳ４に戻る。そして、ステップＳ４
−６のルーチンを繰り返す。
た後（ステップＳ６）、００Ｓ待機して（ステップＳ
６）、再びステップＳ４に戻る。そして、ステップＳ４
−６のルーチンを繰り返す。
【００２５】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。
【００２６】（１） 酸素センサの温度を常に酸素濃度
の検出に最適なものとする事が可能である。 （２） 酸素濃度が正確に検出される結果としてエミッ
ションも向上する。 （３） 従来技術のように排気ガス温度にかかわらず一
定の電流を供給するのと比較して、排気ガス温度上昇時
の過熱が防止でき、センサの劣化防止が図れ、かつ、電
流消費量も節約される。 （４） デューティー制御に際して、サブ酸素センサの
ヒータに電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒー
タに電流を供給する位相に対して位相差を有する様に構
成すれば、メイン酸素センサのヒータとサブ酸素センサ
のヒータの両方へ同時に電流を供給するという事態が防
止され、最大瞬間消費電流も低く抑える事が出来る。 （５） 上述の（４）に対応して、リレー等の電気部品
も小型化する事が出来る。
の検出に最適なものとする事が可能である。 （２） 酸素濃度が正確に検出される結果としてエミッ
ションも向上する。 （３） 従来技術のように排気ガス温度にかかわらず一
定の電流を供給するのと比較して、排気ガス温度上昇時
の過熱が防止でき、センサの劣化防止が図れ、かつ、電
流消費量も節約される。 （４） デューティー制御に際して、サブ酸素センサの
ヒータに電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒー
タに電流を供給する位相に対して位相差を有する様に構
成すれば、メイン酸素センサのヒータとサブ酸素センサ
のヒータの両方へ同時に電流を供給するという事態が防
止され、最大瞬間消費電流も低く抑える事が出来る。 （５） 上述の（４）に対応して、リレー等の電気部品
も小型化する事が出来る。
【図１】本発明の１実施例を示すブロック図。
【図２】メイン酸素センサのヒータ及びサブ酸素センサ
のヒータへの電流供給のタイミング（位相）を示す図。
のヒータへの電流供給のタイミング（位相）を示す図。
【図３】酸素センサのヒータへの電流供給の制御フロー
を示す図。
を示す図。
【図４】排気ガス温度に対応してサブ酸素センサＤＵＴ
Ｙを選択するＤＵＴＹマップの表を示す図。
Ｙを選択するＤＵＴＹマップの表を示す図。
【図５】従来技術を示すブロック図。
Ｅ・・・ガスエンジン １・・・吸気通路 １３Ａ・・・都市ガス等の燃料 ２・・・燃料通路 ３・・・空気取り入れ口 ４・・・空燃混合手段 ７・・・バイパス通路 ８・・・バイパスバルブ ９・・・排気通路 １０・・・三元触媒 １１・・・メイン酸素センサ １２・・・サブ酸素センサ Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ２０、Ｌ３０、Ｌ３２、Ｌ３４、Ｌ
３６・・・ライン ３２・・・温度センサ ２０、３０・・・制御手段 １１Ｈ・・・メイン酸素センサのヒータ １２Ｈ・・・サブ酸素センサのヒータ
３６・・・ライン ３２・・・温度センサ ２０、３０・・・制御手段 １１Ｈ・・・メイン酸素センサのヒータ １２Ｈ・・・サブ酸素センサのヒータ
Claims (4)
- 【請求項１】 触媒の上流側に設けられたメイン酸素セ
ンサの出力及び触媒の下流側に設けられたサブ酸素セン
サの出力を制御手段に入力し、それに応答して空燃比を
制御するガスエンジンの運転制御方法において、触媒の
下流側に設けた温度検出手段の出力を制御手段に入力す
る工程と、温度検出手段の出力に応答して酸素センサの
ヒータに供給する電流を制御する工程、とを含む事を特
徴とするガスエンジンの運転制御方法。 - 【請求項２】 酸素センサのヒータに供給する電流の制
御はデューティー制御であり、サブ酸素センサのヒータ
に電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒータに電
流を供給する位相に対して位相差を有している請求項１
のガスエンジンの運転制御方法。 - 【請求項３】 触媒の上流側に設けられたメイン酸素セ
ンサ及びそのヒータと、触媒の下流側に設けられたサブ
酸素センサ及びそのヒータと、メイン酸素センサ及びサ
ブ酸素センサの出力に応答して空燃比を制御する制御手
段、とを含むガスエンジンの運転制御装置において、触
媒の下流側に設けられた温度検出手段と、温度検出手段
の出力に応答して酸素センサのヒータに供給する電流を
制御する供給電流制御手段、とを含む事を特徴とするガ
スエンジンの運転制御装置。 - 【請求項４】 前記供給電流制御機構がデューティー制
御を実行し、デューティー制御に際してサブ酸素センサ
のヒータに電流を供給する位相はメイン酸素センサのヒ
ータに電流を供給する位相に対して位相差を有している
請求項３のガスエンジンの運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30095392A JPH06146966A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | ガスエンジンの運転制御方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30095392A JPH06146966A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | ガスエンジンの運転制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146966A true JPH06146966A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=17891073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30095392A Pending JPH06146966A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | ガスエンジンの運転制御方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146966A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816657A2 (en) * | 1996-06-26 | 1998-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling energizing of heater in air-fuel ratio sensor |
-
1992
- 1992-11-11 JP JP30095392A patent/JPH06146966A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816657A2 (en) * | 1996-06-26 | 1998-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling energizing of heater in air-fuel ratio sensor |
| EP0816657A3 (en) * | 1996-06-26 | 1999-05-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling energizing of heater in air-fuel ratio sensor |
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