JPH06143933A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06143933A JPH06143933A JP4295781A JP29578192A JPH06143933A JP H06143933 A JPH06143933 A JP H06143933A JP 4295781 A JP4295781 A JP 4295781A JP 29578192 A JP29578192 A JP 29578192A JP H06143933 A JPH06143933 A JP H06143933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- void
- side edge
- pneumatic tire
- circumferential pitch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボイド部と切欠部とを備えるショルダリブの
ステップダウンウエアを軽減した空気入りタイヤを提案
することである。 【構成】 ほぼ直状のショルダ溝により区画されるショ
ルダリブがその溝に面する多数の切欠部とトレッド側縁
に沿う間隔をおいて並ぶボイド部とを備え、トレッド側
縁に沿って互いに隣り合うボイド部間の該トレッド側縁
に最も近い位置で測った円周ピッチＰｖが、該ボイド部
間と対応する配列で互いに隣接する切欠部間の円周ピッ
チＰｎに対して３．５〜８．７５倍の範囲内にある。
ステップダウンウエアを軽減した空気入りタイヤを提案
することである。 【構成】 ほぼ直状のショルダ溝により区画されるショ
ルダリブがその溝に面する多数の切欠部とトレッド側縁
に沿う間隔をおいて並ぶボイド部とを備え、トレッド側
縁に沿って互いに隣り合うボイド部間の該トレッド側縁
に最も近い位置で測った円周ピッチＰｖが、該ボイド部
間と対応する配列で互いに隣接する切欠部間の円周ピッ
チＰｎに対して３．５〜８．７５倍の範囲内にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ステップダウンウエ
アと呼ばれるショルダリブにおける偏摩耗を軽減したト
レッド部を備える空気入りタイヤに関し、例えば主とし
て氷雪路で使用に供するタイヤチェーンの回り止めに有
効な多数のボイド部（くぼみ部）をトレッド側縁に沿っ
てバットレス区域内にに設けたトレッド部におけるショ
ルダリブ偏摩耗の発生時期を遅らせ、更にその進展速度
を抑えてトレッド部の使用限界距離を高めた自動車用空
気入りタイヤに関するものである。
アと呼ばれるショルダリブにおける偏摩耗を軽減したト
レッド部を備える空気入りタイヤに関し、例えば主とし
て氷雪路で使用に供するタイヤチェーンの回り止めに有
効な多数のボイド部（くぼみ部）をトレッド側縁に沿っ
てバットレス区域内にに設けたトレッド部におけるショ
ルダリブ偏摩耗の発生時期を遅らせ、更にその進展速度
を抑えてトレッド部の使用限界距離を高めた自動車用空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、氷雪路や軟弱路などのスリッ
プし易い路面でタイヤチェーンを使用する際にタイヤチ
ェーンがタイヤに対して空回りすることを防止する目的
で、空気入りタイヤのバットレス区域内にはボイドと呼
ばれるくぼみ部が多数設けられている。これらのタイヤ
にタイヤチェーンを装着して負荷転動させると、これら
のボイド部はそのくぼみ部にタイヤチェーンを落し込ん
で掛止め効果を生み空回り防止に有効であることが認め
られ、殆ど全ての空気入りタイヤにとってボイド部は必
要不可欠とされている。
プし易い路面でタイヤチェーンを使用する際にタイヤチ
ェーンがタイヤに対して空回りすることを防止する目的
で、空気入りタイヤのバットレス区域内にはボイドと呼
ばれるくぼみ部が多数設けられている。これらのタイヤ
にタイヤチェーンを装着して負荷転動させると、これら
のボイド部はそのくぼみ部にタイヤチェーンを落し込ん
で掛止め効果を生み空回り防止に有効であることが認め
られ、殆ど全ての空気入りタイヤにとってボイド部は必
要不可欠とされている。
【０００３】ところがボイド部は空気入りタイヤ性能に
対し直接的な関わり合いはないものとされていて、それ
故ボイド部を配列するに際しての円周ピッチはタイヤ性
能との関係において考慮されることはなく、専ら製造上
の容易さの観点からのみ決められていて、トレッド部に
設けた溝または切欠溝の円周ピッチと同じくするかまた
は２倍とされてきた。
対し直接的な関わり合いはないものとされていて、それ
故ボイド部を配列するに際しての円周ピッチはタイヤ性
能との関係において考慮されることはなく、専ら製造上
の容易さの観点からのみ決められていて、トレッド部に
設けた溝または切欠溝の円周ピッチと同じくするかまた
は２倍とされてきた。
【０００４】ところが上述のボイド部を備えた空気入り
タイヤは、特にフロント軸使用においてトレッド側端部
の全周にわたりエッジウエアと呼ばれる幅が狭く深さが
浅い初期の偏摩耗が早期に発生し易いことを見出した。
この初期のエッジウエアがいったん発生するとこの偏摩
耗は走行するにつれ急速に幅が広がると同時に深さが深
くなって、ついにはショルダ溝に至ってステップダウン
ウエアとなり、この段階まで偏摩耗が進行するとトレッ
ド全体は摩耗が著しく早く進んで使用限界に達し、その
結果空気入りタイヤの使用寿命が著しく短くなることが
明らかになった。
タイヤは、特にフロント軸使用においてトレッド側端部
の全周にわたりエッジウエアと呼ばれる幅が狭く深さが
浅い初期の偏摩耗が早期に発生し易いことを見出した。
この初期のエッジウエアがいったん発生するとこの偏摩
耗は走行するにつれ急速に幅が広がると同時に深さが深
くなって、ついにはショルダ溝に至ってステップダウン
ウエアとなり、この段階まで偏摩耗が進行するとトレッ
ド全体は摩耗が著しく早く進んで使用限界に達し、その
結果空気入りタイヤの使用寿命が著しく短くなることが
明らかになった。
【０００５】更に、多数のボイド部と、トレッド円周に
沿って直状に延びるショルダ溝と、そのショルダ溝に面
する切欠部をもつショルダリブとを設けたトレッド部を
備える空気入りタイヤにあっては特に、エッジウエアが
発生するまでの走行距離が短く、同時に、使用限界とな
るステップダウンウエアに至るまでの走行距離も著しく
短いことが判明した。
沿って直状に延びるショルダ溝と、そのショルダ溝に面
する切欠部をもつショルダリブとを設けたトレッド部を
備える空気入りタイヤにあっては特に、エッジウエアが
発生するまでの走行距離が短く、同時に、使用限界とな
るステップダウンウエアに至るまでの走行距離も著しく
短いことが判明した。
【０００６】上述のトレッド部におけるエッジウエアの
発生からその進展のありさまを図４の（ａ）から（ｆ）
までに例示する。図４の（ａ）〜（ｆ）は空気入りタイ
ヤの回転軸を含む平面による断面の一部を図の（ａ）か
ら順次（ｆ）に向かって新品から使用停止時期までにつ
き示し、Ａはトレッドの円周に沿って延びるショルダ
溝、Ｂはショルダリブを示し、Ｃはエッジウエア、Ｄは
ステップダウンウエアをそれぞれを模式で示す。
発生からその進展のありさまを図４の（ａ）から（ｆ）
までに例示する。図４の（ａ）〜（ｆ）は空気入りタイ
ヤの回転軸を含む平面による断面の一部を図の（ａ）か
ら順次（ｆ）に向かって新品から使用停止時期までにつ
き示し、Ａはトレッドの円周に沿って延びるショルダ
溝、Ｂはショルダリブを示し、Ｃはエッジウエア、Ｄは
ステップダウンウエアをそれぞれを模式で示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従ってこの発明の目的
は、バットレス区域に配設した多数のボイド部と、トレ
ッド円周に沿ってほぼ直状に延びるショルダ溝と、その
溝からショルダリブに切込んだ多数の切欠部とを備える
トレッド部におけるエッジウエアの発生とその進展とを
抑制してステップダウンウエアの程度を軽減した空気入
りタイヤを提案することにある。
は、バットレス区域に配設した多数のボイド部と、トレ
ッド円周に沿ってほぼ直状に延びるショルダ溝と、その
溝からショルダリブに切込んだ多数の切欠部とを備える
トレッド部におけるエッジウエアの発生とその進展とを
抑制してステップダウンウエアの程度を軽減した空気入
りタイヤを提案することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述のトレッド部におけ
る偏摩耗の発生並びに進展の速さは、ボイド部及び切欠
部の配列における円周ピッチと深い関わりがあり、この
関係を適正なものとすることにより課題を解決し得るこ
とを見出してこの発明を完成するに至った。すなわちこ
の発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウォールと、
そのサイドウォールにトロイド状をなして連なるトレッ
ド部と、各サイドウォールとトレッド部とをそれらの内
側から強化するボディ補強とから成り、トレッド部はそ
の両側に、トレッド側縁に最も近く位置してトレッド円
周に沿って延びる直状または小さい振幅のジグザグ状の
ショルダ溝と、その溝によりトレッド部の外側部分とし
て区分されるショルダリブとを備え、各ショルダリブが
ショルダ溝に面する多数の切欠部と、トレッド側縁に沿
う間隔をおいて並ぶ多数のボイド部とを備えて成る空気
入りタイヤにおいて、トレッド側縁に沿って互いに隣り
合うボイド部間の該トレッド側縁に最も近い位置で測っ
た円周ピッチＰｖが、該ボイド部間と対応する配列で互
いに隣接する切欠部間の円周ピッチＰｎに対して３．５
〜８．７５倍の範囲内にあることを特徴とするものであ
る。
る偏摩耗の発生並びに進展の速さは、ボイド部及び切欠
部の配列における円周ピッチと深い関わりがあり、この
関係を適正なものとすることにより課題を解決し得るこ
とを見出してこの発明を完成するに至った。すなわちこ
の発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウォールと、
そのサイドウォールにトロイド状をなして連なるトレッ
ド部と、各サイドウォールとトレッド部とをそれらの内
側から強化するボディ補強とから成り、トレッド部はそ
の両側に、トレッド側縁に最も近く位置してトレッド円
周に沿って延びる直状または小さい振幅のジグザグ状の
ショルダ溝と、その溝によりトレッド部の外側部分とし
て区分されるショルダリブとを備え、各ショルダリブが
ショルダ溝に面する多数の切欠部と、トレッド側縁に沿
う間隔をおいて並ぶ多数のボイド部とを備えて成る空気
入りタイヤにおいて、トレッド側縁に沿って互いに隣り
合うボイド部間の該トレッド側縁に最も近い位置で測っ
た円周ピッチＰｖが、該ボイド部間と対応する配列で互
いに隣接する切欠部間の円周ピッチＰｎに対して３．５
〜８．７５倍の範囲内にあることを特徴とするものであ
る。
【０００９】この発明においては更に、ボイド部におけ
る上記円周ピッチＰｖ並びに切欠部における上記円周ピ
ッチＰｎがトレッド幅Ｔに関し、 Ｐｖが０．２５×Ｔ
〜０．３５×Ｔ、 Ｐｎが０．０４×Ｔ〜０．１０×Ｔ の関係を満たすことが好ましい。
る上記円周ピッチＰｖ並びに切欠部における上記円周ピ
ッチＰｎがトレッド幅Ｔに関し、 Ｐｖが０．２５×Ｔ
〜０．３５×Ｔ、 Ｐｎが０．０４×Ｔ〜０．１０×Ｔ の関係を満たすことが好ましい。
【００１０】以下、この発明を図面に基づいて一層具体
的に説明する。図１はこの発明の空気入りタイヤ１のタ
イヤ回転軸を含む平面での図２に示すＺ−Ｚ線に沿う左
半分断面につき示し、図２にバットレスを含めたトレッ
ドの展開を示す。図１において、２はカーカス、３はビ
ードコア、４はベルトまたはブレーカを示し、これらが
一体となってトレッド部５とサイドウォール６とをそれ
らの内側から強化するボディ補強を構成する。カーカス
２は１プライ以上（図示の例では１プライ）で、スチー
ルコードまたは有機繊維コードよりなるラジアルカーカ
スとするを可とするが有機繊維コードよりなる２プライ
以上のバイアスカーカスとしてもよい。バイアスカーカ
スの場合ブレーカを省くことができる。
的に説明する。図１はこの発明の空気入りタイヤ１のタ
イヤ回転軸を含む平面での図２に示すＺ−Ｚ線に沿う左
半分断面につき示し、図２にバットレスを含めたトレッ
ドの展開を示す。図１において、２はカーカス、３はビ
ードコア、４はベルトまたはブレーカを示し、これらが
一体となってトレッド部５とサイドウォール６とをそれ
らの内側から強化するボディ補強を構成する。カーカス
２は１プライ以上（図示の例では１プライ）で、スチー
ルコードまたは有機繊維コードよりなるラジアルカーカ
スとするを可とするが有機繊維コードよりなる２プライ
以上のバイアスカーカスとしてもよい。バイアスカーカ
スの場合ブレーカを省くことができる。
【００１１】図１及び図２において、７はトレッド部５
の両側においてトレッド１１の側縁に最も近い位置に設
けた溝であり、トレッド円周に沿って延びる直状または
小さい振幅のジグザグ状のショルダ溝（図示の例は直状
の溝）である。８はこのショルダ溝７によりトレッド部
５の外側部分として区分されるショルダリブであり、各
ショルダリブ８はその両側に、ショルダ溝７に面してシ
ョルダリブに切込まれた多数の切欠部９と、トレッド側
縁に沿って間隔をおいて並ぶ多数のボイド部１０とを設
けるものである。尚１２はバットレス、１３はショルダ
溝７と平行に延びる中央溝、１４はクッションゴム、Ｅ
はタイヤ赤道面をそれぞれ示す。
の両側においてトレッド１１の側縁に最も近い位置に設
けた溝であり、トレッド円周に沿って延びる直状または
小さい振幅のジグザグ状のショルダ溝（図示の例は直状
の溝）である。８はこのショルダ溝７によりトレッド部
５の外側部分として区分されるショルダリブであり、各
ショルダリブ８はその両側に、ショルダ溝７に面してシ
ョルダリブに切込まれた多数の切欠部９と、トレッド側
縁に沿って間隔をおいて並ぶ多数のボイド部１０とを設
けるものである。尚１２はバットレス、１３はショルダ
溝７と平行に延びる中央溝、１４はクッションゴム、Ｅ
はタイヤ赤道面をそれぞれ示す。
【００１２】図２に示すボイド部１０におけるａ及びｂ
は、トレッド側縁に沿って互いに隣り合うボイド部１０
−１及び１０−２間の円周ピッチのうちトレッド側縁に
最も近い円周ピッチを測る基準点であり、ボイド部１０
−１、１０−２間の円周ピッチをＰｖで示す。またＳａ
及びＳｂは図２において点ａ及びｂからタイヤ赤道面Ｅ
におろした垂線を示し、これらの垂線Ｓａ及びＳｂの間
にに挟まれる切欠部９がボイド部１０−１及び１０−２
間と対応する配列になる切欠部９と定めるものであり、
図示の例では４個である。Ｐｎはボイド部１０−１及び
１０−２と対応する配列で互いに隣接する切欠部９間の
円周ピッチを示す。ここでＰｖがＰｎに対して２．５〜
８．７５倍の範囲内とするものであり、これを３．５〜
６．０倍の範囲内とすれば更に好ましい。尚上記Ｐｖ及
びＰｎの各々の値はトレッド円周全体にわたって同一と
するを可とするが、適宜異なる値としてもよい。
は、トレッド側縁に沿って互いに隣り合うボイド部１０
−１及び１０−２間の円周ピッチのうちトレッド側縁に
最も近い円周ピッチを測る基準点であり、ボイド部１０
−１、１０−２間の円周ピッチをＰｖで示す。またＳａ
及びＳｂは図２において点ａ及びｂからタイヤ赤道面Ｅ
におろした垂線を示し、これらの垂線Ｓａ及びＳｂの間
にに挟まれる切欠部９がボイド部１０−１及び１０−２
間と対応する配列になる切欠部９と定めるものであり、
図示の例では４個である。Ｐｎはボイド部１０−１及び
１０−２と対応する配列で互いに隣接する切欠部９間の
円周ピッチを示す。ここでＰｖがＰｎに対して２．５〜
８．７５倍の範囲内とするものであり、これを３．５〜
６．０倍の範囲内とすれば更に好ましい。尚上記Ｐｖ及
びＰｎの各々の値はトレッド円周全体にわたって同一と
するを可とするが、適宜異なる値としてもよい。
【００１３】またボイド部間の上記円周ピッチＰｖはト
レッド幅Ｔの０．２５〜０．３５倍の範囲内で設定する
のが好ましく、切欠部９間の上記円周ピッチＰｎはトレ
ッド幅Ｔの０．０４〜０．１０倍の範囲内で設定するこ
とが好ましい。ここでトレッド幅Ｔはトレッド１１のシ
ョルダリブにおけるクラウン半径がバットレス１２から
延びる円の曲率半径と交わる点を基準とする幅である。
レッド幅Ｔの０．２５〜０．３５倍の範囲内で設定する
のが好ましく、切欠部９間の上記円周ピッチＰｎはトレ
ッド幅Ｔの０．０４〜０．１０倍の範囲内で設定するこ
とが好ましい。ここでトレッド幅Ｔはトレッド１１のシ
ョルダリブにおけるクラウン半径がバットレス１２から
延びる円の曲率半径と交わる点を基準とする幅である。
【００１４】
【作用】ＰｖがＰｎに対して３．５〜８．７５倍の範囲
内とすることにより、特にフロント軸使用におけるトレ
ッド部のエッジウエアの発生時期を大幅に遅らせること
が可能となり、さらにステップダウンウエアの進展を効
果的に抑制することができ空気入りタイヤのトレッド部
の使用限界までの走行距離を大幅に延長することができ
るのである。
内とすることにより、特にフロント軸使用におけるトレ
ッド部のエッジウエアの発生時期を大幅に遅らせること
が可能となり、さらにステップダウンウエアの進展を効
果的に抑制することができ空気入りタイヤのトレッド部
の使用限界までの走行距離を大幅に延長することができ
るのである。
【００１５】また、まずボイド部間の上記円周ピッチＰ
ｖをトレッド幅Ｔの０．２５〜０．３５倍の範囲内とす
ることで、図３の（ａ）に示すようにエッジウエアの幅
が５ｍｍまでの偏摩耗初期に至るまでの偏摩耗進展速度
を抑えることができる。次に、切欠部９間の上記円周ピ
ッチＰｎをトレッド幅Ｔの０．０４〜０．１０倍の範囲
内で設定すると、図３の（ｂ）に示すようにエッジウエ
アの幅が５ｍｍを超えてステップダウンウエアに至る偏
摩耗中期以降における偏摩耗進展速度を遅らせることが
できる。よってＰｖ及びＰｎとトレッド幅Ｔとの上記関
係を同時に満足させるとステップダウンウエアに起因す
る空気入りタイヤの使用限界距離を延長する効果を更に
高めることに有効である。尚偏摩耗進展速度は偏摩耗幅
の走行距離に対する比率で定義する。
ｖをトレッド幅Ｔの０．２５〜０．３５倍の範囲内とす
ることで、図３の（ａ）に示すようにエッジウエアの幅
が５ｍｍまでの偏摩耗初期に至るまでの偏摩耗進展速度
を抑えることができる。次に、切欠部９間の上記円周ピ
ッチＰｎをトレッド幅Ｔの０．０４〜０．１０倍の範囲
内で設定すると、図３の（ｂ）に示すようにエッジウエ
アの幅が５ｍｍを超えてステップダウンウエアに至る偏
摩耗中期以降における偏摩耗進展速度を遅らせることが
できる。よってＰｖ及びＰｎとトレッド幅Ｔとの上記関
係を同時に満足させるとステップダウンウエアに起因す
る空気入りタイヤの使用限界距離を延長する効果を更に
高めることに有効である。尚偏摩耗進展速度は偏摩耗幅
の走行距離に対する比率で定義する。
【００１６】
【実施例】実施例として主に中近東諸国で使用される、
サイズが１２．００Ｒ２４のトラック用空気入りラジア
ルタイヤを採り上げた。ボディ補強は図１に示す構成に
準じ、ラジアル配列のスチールコード補強になる１プラ
イのカーカス２と、スチールコード補強になる４層のベ
ルト４とからなる。トレッド部５におけるショルダ溝
７、切欠部９、ボイド部１０及び中央溝１３は図１、図
２に示す構成に準じる。ボイド部１０（１０−１と１０
−２）におけるＰｖの切欠部９のＰｎに対する倍率Ｐｖ
／Ｐｎは４．５であり、またＰｖ＝０．３１×Ｔ、Ｐｎ
＝０．０７×Ｔとした。片側のバットレスに配置したボ
イド部の数は５６個である。
サイズが１２．００Ｒ２４のトラック用空気入りラジア
ルタイヤを採り上げた。ボディ補強は図１に示す構成に
準じ、ラジアル配列のスチールコード補強になる１プラ
イのカーカス２と、スチールコード補強になる４層のベ
ルト４とからなる。トレッド部５におけるショルダ溝
７、切欠部９、ボイド部１０及び中央溝１３は図１、図
２に示す構成に準じる。ボイド部１０（１０−１と１０
−２）におけるＰｖの切欠部９のＰｎに対する倍率Ｐｖ
／Ｐｎは４．５であり、またＰｖ＝０．３１×Ｔ、Ｐｎ
＝０．０７×Ｔとした。片側のバットレスに配置したボ
イド部の数は５６個である。
【００１７】別途従来例及び比較例それぞれの空気入り
タイヤを準備した。これらのタイヤはＰｖ／Ｐｎ、Ｐ
ｖ、Ｐｎの値を除き他は全て実施例のタイヤに合わせ
た。従来例のタイヤにおけるＰｖ／Ｐｎは２．０、Ｐｖ
＝０．３１×Ｔ、Ｐｎ＝０．１５×Ｔとし、比較例にお
いてはＰｖ／Ｐｎ＝３．０、Ｐｖ＝０．２１×Ｔ、Ｐｎ
＝０．０７×Ｔとした。
タイヤを準備した。これらのタイヤはＰｖ／Ｐｎ、Ｐ
ｖ、Ｐｎの値を除き他は全て実施例のタイヤに合わせ
た。従来例のタイヤにおけるＰｖ／Ｐｎは２．０、Ｐｖ
＝０．３１×Ｔ、Ｐｎ＝０．１５×Ｔとし、比較例にお
いてはＰｖ／Ｐｎ＝３．０、Ｐｖ＝０．２１×Ｔ、Ｐｎ
＝０．０７×Ｔとした。
【００１８】実施例のタイヤを従来例及び比較例の各タ
イヤと共にサウジアラビヤにおいて実地に走行させた。
その結果、従来例及び比較例の各タイヤはステップダウ
ンウエアが甚だしく、平均使用限界距離は従来例で約１
９万ＫＭ、比較例で約２０万ＫＭであったのに対し実施
例のタイヤはステップダウンウエアの発生が見られたも
ののその程度は軽微であり約２２万ＫＭの平均走行距離
を達成することができた。
イヤと共にサウジアラビヤにおいて実地に走行させた。
その結果、従来例及び比較例の各タイヤはステップダウ
ンウエアが甚だしく、平均使用限界距離は従来例で約１
９万ＫＭ、比較例で約２０万ＫＭであったのに対し実施
例のタイヤはステップダウンウエアの発生が見られたも
ののその程度は軽微であり約２２万ＫＭの平均走行距離
を達成することができた。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、バットレス区域に多
数のボイド部を設け、直状または小さい振幅のジグザグ
状ショルダ溝並びにショルダ溝からショルダリブに切込
む多数の切欠部を設けたトレッド部におけるショルダリ
ブのステップダウンウエアを大幅に軽減して使用限界ま
での走行距離を大幅に延ばすことができる空気入りタイ
ヤを提供できる。
数のボイド部を設け、直状または小さい振幅のジグザグ
状ショルダ溝並びにショルダ溝からショルダリブに切込
む多数の切欠部を設けたトレッド部におけるショルダリ
ブのステップダウンウエアを大幅に軽減して使用限界ま
での走行距離を大幅に延ばすことができる空気入りタイ
ヤを提供できる。
【図１】この発明の一実施例による空気入りタイヤの左
半分断面を示す。
半分断面を示す。
【図２】図１のバットレス及びトレッドの展開を示す。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は偏摩耗進展速度とボイド部
間円周ピッチ及び切欠部間円周ピッチのトレッド幅に対
する比との関係を示す。
間円周ピッチ及び切欠部間円周ピッチのトレッド幅に対
する比との関係を示す。
【図４】偏摩耗の進展を示す。
５ トレッド部 ７ ショルダ溝 ８ ショルダリブ ９ 切欠部 １０ ボイド部 １１ トレッド １２ バットレス Ｐｖ ボイド部間円周ピッチ Ｐｎ 切欠部間円周ピッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のサイドウォールと、そのサイドウ
ォールにトロイド状をなして連なるトレッド部と、各サ
イドウォールとトレッド部とをそれらの内側から強化す
るボディ補強とから成り、トレッド部はその両側に、ト
レッド側縁に最も近く位置してトレッド円周に沿って延
びる直状または小さい振幅のジグザグ状のショルダ溝
と、その溝によりトレッド部の外側部分として区分され
るショルダリブとを備え、各ショルダリブがショルダ溝
に面する多数の切欠部と、トレッド側縁に沿う間隔をお
いて並ぶ多数のボイド部とを備えて成る空気入りタイヤ
において、 トレッド側縁に沿って互いに隣り合うボイド部間の該ト
レッド側縁に最も近い位置で測った円周ピッチＰｖが、
該ボイド部間と対応する配列で互いに隣接する切欠部間
の円周ピッチＰｎに対して３．５〜８．７５倍の範囲内
にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ボイド部における上記円周ピッチＰｖ並
びに切欠部における上記円周ピッチＰｎがトレッド幅Ｔ
に関し、 Ｐｖが０．２５×Ｔ〜０．３５×Ｔ、 Ｐｎが０．０４×Ｔ〜０．１０×Ｔ の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295781A JPH06143933A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295781A JPH06143933A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143933A true JPH06143933A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17825077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295781A Pending JPH06143933A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143933A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017071275A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-11-05 JP JP4295781A patent/JPH06143933A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017071275A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2017061508A1 (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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