JPH0613921U

JPH0613921U - 自動車のボディ−カバ−

Info

Publication number: JPH0613921U
Application number: JP5877892U
Authority: JP
Inventors: 哲義佐藤
Original assignee: 丸万産業株式会社
Priority date: 1992-07-30
Filing date: 1992-07-30
Publication date: 1994-02-22

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、強風時であっても車体からカバ−
が外れることがなく、確実に取り付けられる自動車のボ
ディ−カバ−を提供することを目的とする。【構成】本考案は、自動車のボディ−を覆うカバ−に
おいて、自動車のル−フ部を覆う部分の裏面に係留部材
を取り付け、この係留部材を自動車の窓あるいはドアに
挟んでカバ−を係留するよう構成したことを特徴とす
る、自動車のボディ−カバ−である。また、自動車のフ
ロントウィンド部、ル−フ部及びリアウィンド部を覆う
部分をメッシュ材で形成し、かつこのメッシュ部には着
脱自在のカバ−を付設したことを特徴とする、自動車の
ボディ−カバ−である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のボディ−カバ−に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のボディ−カバ−は、防水性のシ−ト部材を車体外形に適合するよう形成し、その縁部にゴム材等を取り付けて伸縮性を付与する。そして、カバ−を車体に被せ、その伸縮性の縁部をバンパ−等に引っ掛けて装着を行う。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

台風時等によく見受けられるが、自動車に被せたボディ−カバ−が風圧により膨張している場合がある。これは、車体底部のカバ−と車体との隙間からカバ−内に強風が吹き込み、車体のル−フ部で行き止まりになって、その風圧でカバ−のル−フ部を押し上げて膨張させるためである。従って、このようにカバ−に押し上げる風圧が作用すると、カバ−が車体から剥がれて、車体が雨曝しになることがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、強風時であっても車体からカバ−が外れることがなく、確実に取り付けられる自動車のボディ−カバ−を提供することを目的とする。即ち、本考案は、自動車のボディ−を覆うカバ−において、自動車のル−フ部を覆う部分の裏面に係留部材を取り付け、この係留部材を自動車の窓あるいはドアに挟んでカバ−を係留するよう構成したことを特徴とする、自動車のボディ− カバ−である。また、自動車のフロントウィンド部、ル−フ部及びリアウィンド部を覆う部分をメッシュ材で形成し、かつこのメッシュ部には着脱自在のカバ−を付設したことを特徴とする、自動車のボディ−カバ−である。

【０００５】

【実施例】

以下、図面を参照しながら、本考案の一実施例について説明する。＜イ＞ボディ−カバ−の外形（図１〜３）ボディ−カバ−１は、図３に示すように、耐水性のシ−ト部材を自動車の外形に適合するよう形成したものである。ル−フ部１１、フロントウィンド部１２及びリアウィンド部１３は、帯状に開閉自在に構成する。即ち、車体の長手方向にファスナ−２等を取り付け、巾方向にマジックテ−プ２１等を取り付けることによって、カバ−本体と着脱自在に構成する。取り外した場合は、図２に示すように、トランク部１５に丸めて固定する。また、ル−フ部１１、フロントウィンド部１２及びリアウィンド部１３の内側には、通気性を有するメッシュ材３を張設する。自動車の輸送時には、フロントウィンド部１２等のカバ−を開放すれば、メッシュ材３を通して視界を確保することができるため、カバ−を車体から外さずに運転することができる。ボンネット部１４及びトランク部１５は、図１に示すように、それらの下端縁にゴム材４を取り付け、伸縮自在に構成する。カバーを車体に取り付ける時には、この伸縮部をバンパ−に引っ掛けることによって行う。側部１６は、ドアを取り付けた車体の両側部を覆う部分であり、運転席側の側部１６には、運転席のドアが開閉するよう切れ込み１７を中央の縦方向に、切れ込み１８を横方向に入れ、ドア部１９が開閉できるよう構成する。これによって、運転席のドアは、車体にカバ−を取り付けたまま開閉することができる。

【０００６】＜ロ＞係留部材（図１、２）係留部材５は、図１、２に示すように、ル−フ部１１の裏面の側部１６との境界部付近に取り付ける。この係留部材５は、撓性を有し、かつ強風による引っ張り力に対抗できる強度を有する素材であれば、線材、シ−ト状体、板状体、帯状体等の種々の形状を採用できる。また、係留部材５は余り厚過ぎず、また窓あるいはドアで挟める程度の長さを有していればよい。本実施例では、薄手のシ−ト状体を用いた場合である。このシ−ト状体は、ル−フ部１１の裏面の側部１６との境界部付近に、４か所接合してあるが、接合箇所及び接合数は、車体の種類、構造、大きさ等に対応させて適宜選択する。また、シ−ト状体の自由端縁には棒状体等の抜け防止部材５１を取り付け、風圧により窓やドアの隙間からシ−ト状体が抜けるのを防止することができる。

【０００７】

【取付け方法】

先ず、図１に示すように、ボディ−カバ−１を車体に被せ、ゴム材４等で車体に拘束する。次に、窓６を開け、それぞれ車内に係留部材５を引き込む。そして、窓６を閉めて、係留部材５を挟んで固定する。運転席の部分は、窓６に挟むとドアが開かなくなるため、ドア自体に係留部材５を挟んで固定する。これによって、カバ−１のル−フ部１１を、強固に車体に係留することができる。車の輸送時等の場合は、フロントウィンド部１２等のカバ−を開放して運転する。カバ−を装着したまま走行すると、風がカバ−内に侵入し、カバ−を剥がそうとする大きな風圧が作用する。しかし、通気性を有するメッシュ材３を採用することによって、カバ−の下部から侵入した風がメッシュ材３より外部に逃げるため、カバ−内に風が溜まることがない。従って、カバ−を付けたまま走行しても、カバ−が車体から外れることが無い。

【０００８】

【本考案の効果】

本考案は以上説明したようになるため、次のような効果を得ることができる。即ち、ボディ−カバ−のル−フ部に係留部材を取り付け、これを窓あるいはドアに挟むことによって、カバ−のル−フ部を車体に強固に係留することができる。そのため、強風時にカバ−内に風が侵入し、カバ−を押し上げる力が働いても、カバ−のル−フ部にかかる風圧は係留部材で受けることができ、ル−フ部の膨張を抑えることができる。従って、カバ−と車体底部との取り付け部に作用する風圧を大幅に減少できるため、カバ−が車体から外れることなく、確実な取り付けが可能となる。また、カバ−を付けたまま走行する場合は、上記の係留部材による強制的なカバ−の係留作用に加えて、メッシュ材による風圧の減衰作用が働く。従って、係留部材にかかる風圧の負担を軽減することができ、走行中でも確実にカバ−を車体に装着しておくことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ボディ−カバ−を車体に取り付けた状態の説
明図

【図２】ボディ−カバ−の断面図

【図３】ボディ−カバ−の斜視図

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のボディ−を覆うカバ−におい
て、自動車のル−フ部を覆う部分の裏面に係留部材を取り付
け、この係留部材を自動車の窓あるいはドアに挟んでカバ−
を係留するよう構成したことを特徴とする、自動車のボディ−カバ−。
【請求項２】自動車のボディ−を覆うカバ−におい
て、自動車のフロントウィンド部、ル−フ部及びリアウィン
ド部を覆う部分をメッシュ材で形成し、かつこのメッシュ部には着脱自在のカバ−を付設したこ
とを特徴とする、自動車のボディ−カバ−。