JPH06137213A - アフタバーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン外筒２の内側部とエンジン外筒２内
に配設された後部流路形成筒１５の外側部との間にバイ
パス空気Ａを流通させる空間を形成するとともに、該空
間に後部流路形成筒１５内の燃焼ガス流Ｇの一部を流通
させる燃焼ガス流出孔３５を設け、前記後部流路形成筒
１５の後端部に取り付けられた混合器４０によりバイパ
ス空気流Ａと燃焼ガス流Ｇとが混合される前に、燃焼ガ
ス流Ｇの一部をバイパス空気流Ａに合流させるようにす
る。 【効果】 混合器４０の後方における混合ガス流の温度
分布が略均一になり、燃料噴射器２６によって噴霧され
た燃料の微粒化あるいは気化が充分に行われ、燃焼効率
の均一化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアフタバーナ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図９から図１３は航空機に用いられてい
るアフタバーナ付きターボエンジンの一例を示すもの
で、１は略円筒状の入口ディフューザ、２は入口ディフ
ューザ１の後端に接続された略円筒状のエンジン外筒、
４２はエンジン外筒２の後端に接続された排気ノズル
部、３は入口ディフューザ１内に回転自在に配置された
ファンディスク、４はファンディスク３の外側部に複数
列にわたって取り付けられたファン動翼、５は前記入口
ディフューザ１の内側部に各ファン動翼４の後方に位置
するように取り付けられたファン静翼であり、入口ディ
フューザ１の内側部とファンディスク３とファン動翼４
とファン静翼５とによって低圧圧縮部６を構成してい
る。

【０００３】７は前記エンジン外筒２内に前端部がファ
ンディスク３の後端部と対峙するように回転自在に配置
された圧縮機ディスク、８は圧縮機ディスク７を周方向
に取り囲むように前記エンジン外筒２内の前端寄りの部
分に設けられた略円筒状の前部流路形成筒、９は前記圧
縮機ディスク７の外側部に複数列にわたって取り付けら
れた圧縮機動翼、１０は前記流路形成筒８の内側部に各
圧縮機動翼９の後方に位置するように取り付けられた圧
縮機静翼であり、前部流路形成筒８の内側部と圧縮機デ
ィスク７と圧縮機動翼９と圧縮機静翼１０とによって高
圧圧縮部１１を構成している。

【０００４】１２は前記エンジン外筒２内の略中央部に
高圧圧縮部１１によって圧縮された空気が流入し得るよ
うに設けられた略環状の燃焼室、１３は前記エンジン外
筒２内に燃焼室１２の後方に位置するように回転自在に
配置された圧縮機駆動タービンディスク、１４は前端部
が圧縮機駆動タービンディスク１３の後端部と対峙する
ように回転自在に配置されたファン駆動タービンディス
ク、１５は圧縮機駆動タービンディスク１３とファン駆
動タービンディスク１４とを周方向に取り囲むように前
記エンジン外筒２内の略中央部に設けられた略円筒状の
後部流路形成筒である。

【０００５】前記圧縮機駆動タービンディスク１３は圧
縮機ディスク７と機械的に連結され、また、ファン駆動
タービンディスク１４はファンディスク３と機械的に連
結されている。

【０００６】１６は前記圧縮機駆動タービンディスク１
３の外側部に取り付けられた圧縮機駆動タービン動翼、
１７は前記後部流路形成筒１５の内側部に各圧縮機駆動
タービン動翼１６の後方に位置するように取り付けられ
た圧縮機駆動タービン静翼であり、前記後部流路形成筒
１５の内側部と圧縮機駆動タービンディスク１３と圧縮
機駆動タービン動翼１６と圧縮機駆動タービン静翼１７
とによって高圧タービン部１８を構成している。

【０００７】１９は前記ファン駆動タービンディスク１
４の外側部に取り付けられたファン駆動タービン動翼、
２０は前記後部流路形成筒１５の内側部に各ファン駆動
タービン動翼１９の後方に位置するように取り付けられ
たファン駆動タービン静翼であり、前記後部流路形成筒
１５の内側部とファン駆動タービンディスク１４とファ
ン駆動タービン動翼１９とファン駆動タービン静翼２０
とによって低圧タービン部２１を構成している。

【０００８】２２は前記前部流路形成筒８、燃焼室１
２、後部流路形成筒１５の各外側面とエンジン外筒２の
内側面とにより形成されるバイパス流路、２３は前記エ
ンジン外筒２内の後端寄りの部分に設けられた略円筒状
のライナ、２４はライナ２３の外側部とエンジン外筒２
の内側部とにより形成される冷却空気流路であり、前記
ライナ２３の前端部は、後部流路形成筒１５の後端部を
取り囲んでいる。

【０００９】２５は前記ライナ２３内の前端寄りの部分
に位置するように後部流路形成筒１５の後端部に該後部
流路形成筒１５と略同心に取り付けられた環状の混合器
である。

【００１０】混合器２５は図１０から図１３に示すよう
に、前端部に後部流路形成筒１５と略同径の円筒部３２
を有し、また後端に周方向複数箇所に径方向に陥没する
折込部３３と径方向に突出する張出部３４とを交互に設
けており、これら折込部３３と張出部３４とによって、
前記バイパス流路２２を流通する空気（バイパス空気
流）Ａと低圧タービン部２１より排出される燃焼ガス
（燃焼ガス流）Ｇとを交錯させて双方を混合させるよう
になっている。

【００１１】２６は前記エンジン外筒２とライナ２３と
混合器２５とを径方向に貫通する複数の燃料噴射器、２
７は前記ライナ２３内に混合器２５の後方に位置するよ
うに設けられた環状の保炎器であり、前記ライナ２３と
混合器２５と燃料噴射器２６と保炎器２７とによってア
フタバーナ部２８を構成している。

【００１２】２９は前記ファンディスク３の前端部に取
り付けられたインレットコーン、３０は前記ファン駆動
タービンディスク１４の後端部に取り付けられたテール
コーン、３１は基端部が前記後部流路形成筒１５の内側
部に固着され且つ先端部がテールコーン３０の外側部に
固着されたストラットである。

【００１３】上述した構成を有するアフタバーナ付きタ
ーボファンエンジンを起動させる場合には、圧縮空気を
図示されていない起動用タービン（スタータ）に供給
し、該起動用タービンによって高圧タービン部１８と高
圧圧縮部１１とを連結する回転系（圧縮機駆動タービン
ディスク１３と圧縮機ディスク７とを連結する軸）に回
転力を伝達すると、高圧圧縮部１１により圧縮された空
気が燃焼室１２へ流入する。

【００１４】高圧タービン部１８の回転系の回転数が所
定の回転数に達したならば、前記の起動用タービンを停
止するとともに、高圧圧縮部１１から燃焼室１２へ流入
する空気中に燃料を噴霧して該燃料を燃焼させると、燃
焼ガスが燃焼室１２からエンジン後方へ向って噴出し、
その噴出により高圧タービン部１８と低圧タービン部２
１とが駆動される。

【００１５】高圧タービン部１８と低圧タービン部２１
とが駆動されると、低圧タービン部２１に連結された低
圧圧縮部６によりエンジン外部の空気が入口ディフュー
ザ１へ吸引されるとともに圧縮され、圧縮された空気の
一部はバイパス流路２２へ流入し、大半は高圧圧縮部１
１によって更に圧縮されて燃焼室１２へ流入する。

【００１６】よって、燃焼室１２内へ継続して燃料を噴
霧することにより、前述した燃焼ガスが連続的に発生す
る。

【００１７】このとき、保炎器２７の前方側において
は、低圧タービン部２１を駆動した高温の燃焼ガス（燃
焼ガス流）Ｇと、バイパス流路２２からライナ２３の内
側部へ流入しようとする空気（バイパス空気流）Ａとが
混合器２５の折込部３３と張出部３４とによって混合さ
れ、この混合ガス流（ターボエンジンの排気）がライナ
２３の内側部を経てエンジン外筒２の後端部から排気ノ
ズル部４２を通りエンジン外部へ噴出することによりエ
ンジンに推力が発生する。

【００１８】更に、大きな推力を必要とする際（例え
ば、航空機が急上昇を行うとき）には、燃料噴射器２６
によって上記の混合流に対して燃料を噴霧し、混合ガス
流中に噴霧された燃料を燃焼させると、燃料が爆発的に
燃焼して保炎器２７の後面側に火炎が形成され、エンジ
ン外部へ噴出される混合ガス流の温度が上昇する。

【００１９】このように混合ガス流の温度が上昇する
と、該混合ガス流の体積が大きくなり、且つエンジン外
筒２の後端部の流路面積は不変であるので、エンジン外
部へ噴出される混合ガス流の速度が上昇してエンジンの
推力が増加する。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のアフ
タバーナ付きターボエンジンでは、混合器２５による圧
力損失を小さくするために、燃焼ガス流Ｇとバイパス空
気流Ａとのミキシングが充分に行われておらず、混合器
２５の下流側のライナ２３の中心部（コア側）付近を流
通する混合ガス流の温度が高く、また、混合器２５の下
流側のライナ２３の内側部（ファン側）付近を流通する
混合ガス流の温度が低くなるという傾向を呈する。

【００２１】このため、大きな推進力を必要とする場合
に燃料噴射器２６によって燃料を噴霧しても、ファン側
を流通する混合ガス流は、燃料の微粒化あるいは気化が
不充分な状態のまま保炎器２７に達する。

【００２２】よって、上記の燃料を燃焼させると、保炎
器２７のコア側に比べてファン側の燃焼効率が低くな
り、この燃焼状態の不均一により燃焼振動が発生してエ
ンジン全体に振動による悪影響を与える可能性がある。

【００２３】本発明は上述した実情に鑑みなしたもの
で、燃焼効率の均一化を図ることが可能なアフタバーナ
装置を提供することを目的としている。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のアフタバーナ装置においては、エンジン外
筒内に配設された流路形成筒の後端部に該流路形成筒と
略同心に取り付けた環状の混合器と、前記エンジン外筒
と混合器とを径方向に貫通する複数の燃料噴射器と、混
合器の後方に該混合器と略同心に配設した環状の保炎器
とを備え、混合器の内側部から外側部へ貫通する燃焼ガ
ス流出孔を混合器の周方向に複数穿設している。

【００２５】また、混合器の形状を、流路形成筒の後端
部に該流路形成筒と略同心に取り付けられた円筒部並び
に該円筒部に連なり径方向に陥没する折込部と径方向に
突出する張出部とを交互に有するものとし、混合器の各
燃料噴射器よりも前方に位置する部分に、混合器の内側
部から外側部へ前方から後方に向って貫通する燃焼ガス
流出孔を周方向に複数穿設する。

【００２６】更に、混合器の形状を、流路形成筒の後端
部に該流路形成筒と略同心に取り付けられた円筒部並び
に該円筒部に連なり径方向に陥没する折込部と径方向に
突出する張出部とを交互に有するものとし、混合器の各
張出部に混合器の径方向に貫通する燃焼ガス流出孔を穿
設し、また、混合器の互いに隣接する折込部と張出部と
の間に形成される各連結部に混合器の略周方向に貫通す
る燃焼ガス流出孔を穿設する。

【００２７】

【作用】本発明のアフターバーナ装置では、エンジン外
筒の内側部と流路形成筒の外側部との間に前方から後方
へ向って空気流を流通させ、同時に流路形成筒の内側部
に前方から後方へ向って燃焼ガス流を流通させると、混
合器によってこれら空気流と燃焼ガス流と混合される前
に、燃焼ガス流の一部が燃焼ガス流出孔を経て空気流に
合流し、混合器の外方を流通する空気流の温度が上昇す
る。

【００２８】このように、本発明においては、燃焼ガス
流と空気流とが混合器によって混合される前に、上述し
たように予め燃焼ガス流の一部により混合器の外方を流
通する空気流の温度を上昇させるので、保炎器の上流側
における混合ガス流の温度分布が略均一になり、燃料噴
射器によって噴霧された燃料は微粒化あるいは気化が充
分に行われた状態で保炎器に達する。

【００２９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。

【００３０】図１から図４は本発明のアフタバーナ装置
の第１の実施例を適用したターボエンジンの一例を示す
もので、該ターボエンジン自体の基本的な構造は、図９
に示す従来のものと略同一であり、図中図９から図１３
と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【００３１】４０はアフタバーナ装置を構成する混合器
であり、該混合器４０は図９から図１３に示す混合器２
５と同様に、円筒部３２と折込部３３と張出部３４とを
有しており、この混合器４０の前端部（円筒部３２）は
後部流路形成筒１５の後端部に取り付けられ、また、混
合器４０の後方には保炎器２７が配設されている。

【００３２】３６は燃料噴射器２６を貫通させるために
混合器４０に穿設された噴射器挿入孔、３５は混合器４
０の噴射器挿入孔３６よりも前方に位置する部分に、混
合器４０の内側部から外側部へ前方から後方に向って貫
通するように周方向に略等間隔に穿設した燃焼ガス流出
孔であり、各燃焼ガス流出孔３５は混合器４０の各張出
部３４の前方に位置している。

【００３３】なお、図３において図示されているエンジ
ン外筒２、ライナ２３、燃料噴射器２６、テールコーン
３０、ストラット３１等の各部材は、図２においては、
燃焼ガス流出孔３６の位置を明確の表わすため省略して
いる。

【００３４】上述した構成を有するターボファンエンジ
ンを起動させる場合には、前述した図９から図１３に示
す従来のものと同様な手順によって高圧タービン部１８
と高圧圧縮部１１とを連結する回転系（圧縮機駆動ター
ビンディスク１３と圧縮機ディスク７とを連結する軸）
に回転力を伝達する。

【００３５】次いで、高圧圧縮部１１から燃焼室１２へ
流入する空気中に燃料を噴霧して該燃料を燃焼させる
と、燃焼ガスが燃焼室１２からエンジン後方へ向って噴
出し、そのガス圧により高圧タービン部１８と低圧ター
ビン部２１とが駆動される。

【００３６】高圧タービン部１８と低圧タービン部２１
とが駆動されると、低圧タービン部２１に連結された低
圧圧縮部６によりエンジン外部の空気が入口ディフュー
ザ１へ吸引されるとともに圧縮され、圧縮された空気の
一部はバイパス流路２２へ流入し、大半は高圧圧縮部１
１によって更に圧縮されて燃焼室１２へ流入する。

【００３７】このとき、低圧タービン部２１を駆動した
燃焼ガス流Ｇの一部が燃焼ガス流出孔３５からバイパス
流路２２へ流出してバイパス空気流Ａと合流し、前記の
燃焼ガス流Ｇが合流することによってバイパス流路２２
の燃焼ガス流出孔３５よりも下流側を流通するバイパス
空気流Ａの温度が上昇する。

【００３８】また、保炎器２７の前方側においては、低
圧タービン部２１を駆動した燃焼ガス流Ｇ（バイパス流
路２２へ流出したものを除く）とバイパス空気流Ａとが
混合器４０の折込部３３と張出部３４とによって混合さ
れ、この混合ガス流（ターボエンジンの排気）がライナ
２３の内側部を経てエンジン外筒２の後端部から排気ノ
ズル部４２を通りエンジン外部へ噴出することによりエ
ンジンに推力が発生する。

【００３９】更に、大きな推力を必要とする際（例え
ば、航空機が急上昇を行うとき）には、燃料噴射器２６
によって上記の混合流に対して燃料を噴霧し、混合ガス
流中に噴霧された燃料を燃焼させると、燃料が爆発的に
燃焼して保炎器２７の後面側に火炎が形成され、エンジ
ン外部へ吐出される混合ガス流の温度が上昇してエンジ
ンの推力が増加する。

【００４０】このとき、本実施例においては、燃焼ガス
流Ｇ（バイパス流路２２へ流出したものを除く）とバイ
パス空気流Ａとが混合器４０の折込部３３と張出部３４
とによって混合される前に、上述したように予め燃焼ガ
ス流Ｇの一部によりバイパス空気流Ａの温度を上昇させ
ているので、保炎器２７の上流側における混合ガス流の
温度分布が略均一になる。

【００４１】このため、燃料噴射器２６によって燃料を
噴霧した際には、コア側を流通する混合流と同様にファ
ン側を流通する混合ガス流も、燃料の微粒化あるいは気
化が充分に行われた状態で保炎器２７に達する。

【００４２】よって、上記の燃料を燃焼させた際には、
保炎器２７のコア側とファン側の燃焼効率が略等しくな
り、燃焼状態の不均一による燃焼振動が発生することが
ない。

【００４３】図５から図８は本発明のアフタバーナ装置
の第２の実施例を適用したターボエンジンの一例を示す
もので、該ターボエンジン自体の基本的な構造は、図１
から図４に示す従来のものと略同一であり、図中図１か
ら図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしてい
る。

【００４４】４１はアフタバーナ装置を構成する混合器
であり、該混合器４１は図９から図１３に示す混合器２
５、並びに図１から図４に示す混合器４０と同様に、円
筒部３２と折込部３３と張出部３４とを有しており、こ
の混合器４１の前端部（円筒部３２）は後部流路形成筒
１５の後端部に取り付けられ、また、混合器４１の後方
には保炎器２７が配設されている。

【００４５】３７は円筒部３２に連なる張出部３４の頂
部に円筒部３２の径方向へ貫通するように穿設した燃焼
ガス流出孔、３８は張出部３４の頂部から折込部３３の
底部へ連なる連結部３９に該連結部３９を混合器４１の
周方向へ貫通するように穿設された燃焼ガス流出孔であ
る。

【００４６】なお、図７において図示されているエンジ
ン外筒２、ライナ２３、燃料噴射器２６、テールコーン
３０、ストラット３１等の各部材は、図６においては、
燃焼ガス流出孔３７，３８の位置を明確に表わすため省
略している。

【００４７】上述した構成を有するターボファンエンジ
ンを起動させる場合には、前述した図１から図４に示す
ものと同様な手順によって高圧タービン部１８と低圧タ
ービン部２１とを駆動させ、高圧圧縮部１１から燃焼室
１２へ流入する空気中に燃料を噴霧して該燃料を燃焼さ
せる。

【００４８】このとき、低圧タービン部２１を駆動した
燃焼ガス流Ｇの一部が混合器４１の内方より燃焼ガス流
出孔３７，３８を経て混合器４１の外方へ流出してバイ
パス空気流Ａと合流し、前記の燃焼ガス流Ｇが合流する
ことによってバイパス流路２２の折込部３３並びに張出
部３４付近を流通するバイパス空気流Ａの温度が上昇す
る。

【００４９】更に、大きな推力を必要とする際（例え
ば、航空機が急上昇を行うとき）には、燃料噴射器２６
によって上記の混合流に対して燃料を噴霧し、混合ガス
流中に噴霧された燃料を燃焼させると、燃料が爆発的に
燃焼して保炎器２７の後面側に火炎が形成され、エンジ
ン外部へ噴出される混合ガス流の温度が上昇してエンジ
ンの推力が増加する。

【００５０】このとき、本実施例においては、燃焼ガス
流Ｇ（バイパス流路２２へ流出したものを除く）とバイ
パス空気流Ａとが混合器４１の折込部３３と張出部３４
とによって混合される前に、上述したように予め燃焼ガ
ス流Ｇの一部によりバイパス空気流Ａの温度を上昇させ
ているので、保炎器２７の下流側における混合ガス流の
温度分布が略均一になる。

【００５１】このため、燃料噴射器２６によって燃料を
噴霧した際には、コア側を流通する混合流と同様にファ
ン側を流通する混合ガス流も、燃料の微粒化あるいは気
化が充分に行われた状態で保炎器２７に達する。

【００５２】よって、上記の燃料を燃焼させた際には、
保炎器２７のコア側とファン側の燃焼効率が略等しくな
り、燃焼状態の不均一による燃焼振動が発生することが
ない。

【００５３】なお、本発明のアフタバーナ装置は、上述
の実施例にのみ限定されるものではなく、燃料ガス流出
孔の数や位置を適宜変更すること、その他、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のアフタバー
ナ装置によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し
得る。

【００５５】（１）本発明の請求項１から請求項３に記
載したアフタバーナ装置のいずれにおいても、燃焼ガス
流と空気流とが混合器によって混合される前に、予め燃
焼ガス流の一部により混合器の外方を流通する空気流の
温度を上昇させるので、保炎器の上流側における混合ガ
ス流の温度分布を略均一にすることができる。

【００５６】（２）本発明の請求項１から請求項３に記
載したアフタバーナ装置のいずれにおいても、保炎器の
上流側における混合ガス流の温度分布が略均一になるの
で、燃料噴射器によって噴霧された燃料は微粒化あるい
は気化が充分に行われた状態で保炎器に達し、よって、
保炎器のコア側とファン側の燃焼効率が略等しくなり、
燃焼状態の不均一による燃焼振動が発生しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアフタバーナ装置の第１の実施例を適
用したターボエンジンの一例を示す縦断面図である。

【図２】本発明のアフタバーナ装置の第１の実施例に用
いる混合器の一部切断背面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

【図４】本発明のアフタバーナ装置の第１の実施例に用
いる混合器の部分切断斜視図である。

【図５】本発明のアフタバーナ装置の第２の実施例を適
用したターボエンジンの一例を示す縦断面図である。

【図６】本発明のアフタバーナ装置の第２の実施例に用
いる混合器の一部切断横断面図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。

【図８】本発明のアフタバーナ装置の第２の実施例に用
いる混合器の部分切断斜視図である。

【図９】従来のアフタバーナ付きターボエンジンの一例
を示す縦断面図である。

【図１０】従来のアフタバーナ付きターボエンジンに用
いる混合器の一部切断背面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ矢視図である。

【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視図である。

【図１３】従来のアフタバーナ付きターボエンジンに用
いる混合器の部分切断斜視図である。

【符号の説明】 ２ エンジン外筒 １５ 後部流路形成筒（流路形成筒） ２６ 燃料噴射器 ２７ 保炎器 ３２ 円筒部 ３３ 折込部 ３４ 張出部 ３５，３７，３８ 燃焼ガス流出孔 ３９ 連結部 ４０，４１ 混合器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン外筒内に配設された流路形成筒
   の後端部に該流路形成筒と略同心に取り付けた環状の混
   合器と、前記エンジン外筒と混合器とを径方向に貫通す
   る複数の燃料噴射器と、混合器の後方に該混合器と略同
   心に配設した環状の保炎器とを備え、混合器の内側部か
   ら外側部へ貫通する燃焼ガス流出孔を複数穿設したこと
   を特徴とするアフタバーナ装置。
2. 【請求項２】 エンジン外筒内に配設された流路形成筒
   の後端部に該流路形成筒と略同心に取り付けられた円筒
   部並びに該円筒部に連なり径方向に陥没する折込部と径
   方向に突出する張出部とを交互に有する環状の混合器
   と、前記エンジン外筒と混合器とを径方向に貫通する複
   数の燃料噴射器と、混合器の後方に該混合器と略同心に
   配設した環状の保炎器とを備え、混合器の各燃料噴射器
   よりも前方に位置する部分に混合器の内側部から外側部
   へ前方から後方に向って貫通する燃焼ガス流出孔を周方
   向に複数穿設したことを特徴とするアフタバーナ装置。
3. 【請求項３】 エンジン外筒内に配設された流路形成筒
   の後端部に該流路形成筒と略同心に取り付けられた円筒
   部並びに該円筒部に連なり径方向に陥没する折込部と径
   方向に突出する張出部とを交互に有する環状の混合器
   と、前記エンジン外筒と混合器とを径方向に貫通する複
   数の燃料噴射器と、混合器の後方に該混合器と略同心に
   配設した環状の保炎器とを備え、混合器の各張出部に混
   合器の径方向に貫通する燃焼ガス流出孔を穿設し、ま
   た、混合器の互いに隣接する折込部と張出部との間に形
   成される各連結部に混合器の略周方向に貫通する燃焼ガ
   ス流出孔を穿設したことを特徴とするアフタバーナ装
   置。