JPH06129331A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH06129331A JPH06129331A JP28144092A JP28144092A JPH06129331A JP H06129331 A JPH06129331 A JP H06129331A JP 28144092 A JP28144092 A JP 28144092A JP 28144092 A JP28144092 A JP 28144092A JP H06129331 A JPH06129331 A JP H06129331A
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- Japan
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- fuel
- intake pipe
- pressurized
- intake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 常に安定した燃焼を確保する。
【構成】 燃料噴射弁１は吸気管２に装着されており、
吸気ポートへの燃料付着を低減するために、噴口部７ま
で、噴霧の助走区間として伸長部６が形成されている。
エアポンプで加圧された燃料微粒化用加圧空気は、加圧
空気供給管８を通り、加圧空気導入口９を経て燃料通路
４に連通している。また、噴口部７上流には、吸気管２
内の吸入空気を導入する、吸気管内空気導入孔１０が分
岐通路５に対して斜めに設けられている。
吸気ポートへの燃料付着を低減するために、噴口部７ま
で、噴霧の助走区間として伸長部６が形成されている。
エアポンプで加圧された燃料微粒化用加圧空気は、加圧
空気供給管８を通り、加圧空気導入口９を経て燃料通路
４に連通している。また、噴口部７上流には、吸気管２
内の吸入空気を導入する、吸気管内空気導入孔１０が分
岐通路５に対して斜めに設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気により燃料の微粒
化を行う内燃機関の燃料供給装置に関する。
化を行う内燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、このような内燃機関の燃料供給
装置としては、例えば図６に示すようなものがある、
（例えば、実開平２−４３４６８号公報、実開平２−４
６０７２号公報参照）。
装置としては、例えば図６に示すようなものがある、
（例えば、実開平２−４３４６８号公報、実開平２−４
６０７２号公報参照）。
【０００３】すなわち、燃料噴射弁１０１は吸気管１０
２に装着されており、吸気ポート１０３の壁面への燃料
付着を極力低減するために、噴射弁噴口部１０４まで、
噴霧の助走区間として伸長部１０５が設けられている。
燃料の微粒化は、図示しないエアポンプにより加圧され
た空気を加圧空気供給管１０６を介して加圧空気導入孔
１０７より供給することによって行われる。なお１０８
は燃料供給管である。
２に装着されており、吸気ポート１０３の壁面への燃料
付着を極力低減するために、噴射弁噴口部１０４まで、
噴霧の助走区間として伸長部１０５が設けられている。
燃料の微粒化は、図示しないエアポンプにより加圧され
た空気を加圧空気供給管１０６を介して加圧空気導入孔
１０７より供給することによって行われる。なお１０８
は燃料供給管である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃料微
粒化用の空気の全てを加圧空気に頼っていたため、エア
ポンプの容量が大きくなり、コストが増大するばかりで
なく、重量も重くなるという問題点があった。
うな従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃料微
粒化用の空気の全てを加圧空気に頼っていたため、エア
ポンプの容量が大きくなり、コストが増大するばかりで
なく、重量も重くなるという問題点があった。
【０００５】また、吸入負圧とスロットル弁上流との圧
力差で噴射弁へ空気の供給を行う、いわゆる差圧方式の
燃料供給装置がある。この装置にあっては、エアポンプ
は不要であるものの、各種運転領域において、吸入差圧
が幅広く変化するため、微粒化用空気を安定して供給で
きず、微粒化レベルが変化するため、燃焼安定性が損な
われ、また、燃費及び排気等も損なわれる恐れがあると
いう問題点があった。
力差で噴射弁へ空気の供給を行う、いわゆる差圧方式の
燃料供給装置がある。この装置にあっては、エアポンプ
は不要であるものの、各種運転領域において、吸入差圧
が幅広く変化するため、微粒化用空気を安定して供給で
きず、微粒化レベルが変化するため、燃焼安定性が損な
われ、また、燃費及び排気等も損なわれる恐れがあると
いう問題点があった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、常に安定した燃焼を可能とし
た内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的として
いる。
してなされたものであり、常に安定した燃焼を可能とし
た内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、空気
により燃料の微粒化を行う内燃機関の燃料供給装置にお
いて、微粒化用の空気として、加圧空気を用いるととも
に、吸気管内の吸入空気の一部を噴射弁噴口上流通路ま
たは加圧空気と燃料が混在する直前の通路に取り込むよ
うにした。
により燃料の微粒化を行う内燃機関の燃料供給装置にお
いて、微粒化用の空気として、加圧空気を用いるととも
に、吸気管内の吸入空気の一部を噴射弁噴口上流通路ま
たは加圧空気と燃料が混在する直前の通路に取り込むよ
うにした。
【０００８】
【作用】加圧空気に吸入空気の一部が加わった大量の空
気によって燃料が微粒化される。このため、燃料の微粒
化が促進され安定した燃焼が可能となる。
気によって燃料が微粒化される。このため、燃料の微粒
化が促進され安定した燃焼が可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１及びそのＡ部を拡大して示す図２は本発明の第１実施
例を示す図である。
１及びそのＡ部を拡大して示す図２は本発明の第１実施
例を示す図である。
【００１０】まず構成を説明する。１は燃料噴射弁で、
吸気管２に装着されている。３は燃料供給管、４は燃料
通路、５は分岐通路、６は噴射弁噴口部で伸長部７の先
端に開口している。また、８は加圧空気供給管で、図示
しないエアポンプで加圧された空気は、該加圧空気供給
管８を通り、加圧空気導入孔９より供給される。
吸気管２に装着されている。３は燃料供給管、４は燃料
通路、５は分岐通路、６は噴射弁噴口部で伸長部７の先
端に開口している。また、８は加圧空気供給管で、図示
しないエアポンプで加圧された空気は、該加圧空気供給
管８を通り、加圧空気導入孔９より供給される。
【００１１】そして噴口部７の上流には、吸気管２内の
吸入空気を導入する、吸気管内空気導入孔１０が分岐通
路５に対して斜めに設けられている。
吸入空気を導入する、吸気管内空気導入孔１０が分岐通
路５に対して斜めに設けられている。
【００１２】次に作用を説明する。エアポンプで加圧さ
れた加圧空気は、加圧空気供給管８、加圧空気導入孔９
を経由して、燃料通路４の途中に導かれる。これにより
燃料は、燃料通路で空気と混合し加速されて、伸長部６
先端の噴口部７へ向かって分岐通路５内を進行する。
れた加圧空気は、加圧空気供給管８、加圧空気導入孔９
を経由して、燃料通路４の途中に導かれる。これにより
燃料は、燃料通路で空気と混合し加速されて、伸長部６
先端の噴口部７へ向かって分岐通路５内を進行する。
【００１３】この際、加速されているので、分岐通路５
内での混合気の速度は速いため静圧は低い。このため、
吸気管内空気導入孔１０には吸引効果が作用し、吸気管
２内の空気を吸気管内空気導入孔１０内へと吸引する。
内での混合気の速度は速いため静圧は低い。このため、
吸気管内空気導入孔１０には吸引効果が作用し、吸気管
２内の空気を吸気管内空気導入孔１０内へと吸引する。
【００１４】これにより、加圧空気流量以上の多量の空
気で燃料は微粒化されることとなる。
気で燃料は微粒化されることとなる。
【００１５】その結果、燃料噴霧は、吸気ポート内壁に
壁流として付着することなく、空気と十分混合して燃焼
室へ流入する。従って、燃焼室内での燃料壁流になるこ
ともなく、燃料の空間浮遊率が高くなるため燃焼は良好
となり、燃費、排気の良い運転を行うことができる。
壁流として付着することなく、空気と十分混合して燃焼
室へ流入する。従って、燃焼室内での燃料壁流になるこ
ともなく、燃料の空間浮遊率が高くなるため燃焼は良好
となり、燃費、排気の良い運転を行うことができる。
【００１６】図３及びそのＢ部を拡大した図４には本発
明の第２実施例を示す。この実施例は、吸気管内空気導
入孔１０の開口部１０ａ近傍の分岐通路５に絞り部１１
を設けたものである。
明の第２実施例を示す。この実施例は、吸気管内空気導
入孔１０の開口部１０ａ近傍の分岐通路５に絞り部１１
を設けたものである。
【００１７】本実施例によれば、絞り部１１分位の分岐
通路５を流れる混合気の通過速度が増大するため、吸気
管内空気の吸引効果が強まり、より多量の空気を吸引す
ることができ、燃料の微粒化は更に促進される。
通路５を流れる混合気の通過速度が増大するため、吸気
管内空気の吸引効果が強まり、より多量の空気を吸引す
ることができ、燃料の微粒化は更に促進される。
【００１８】図５には、本発明の第３実施例を示す。こ
の実施例は、加圧空気導入孔１２を分岐通路１３に開口
させ、該加圧空気導入孔１２の途中に吸気管内空気導入
孔１４を連通させたものである。
の実施例は、加圧空気導入孔１２を分岐通路１３に開口
させ、該加圧空気導入孔１２の途中に吸気管内空気導入
孔１４を連通させたものである。
【００１９】本実施例によれば、燃料との混合前に、加
圧空気導入孔１２からの加圧空気と吸気管内空気導入孔
１４より吸引された吸入空気とが合流する。従って多量
の空気が一気に燃料に衝突する。そのため、燃料の微粒
化は促進される。
圧空気導入孔１２からの加圧空気と吸気管内空気導入孔
１４より吸引された吸入空気とが合流する。従って多量
の空気が一気に燃料に衝突する。そのため、燃料の微粒
化は促進される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば微粒化用の空気として、加圧空気を用いるとともに空
気管内の空気も併用するので、小型軽量のエアポンプで
も十分な微粒化用空気を各種運転状態で安定して確保す
ることができる。
ば微粒化用の空気として、加圧空気を用いるとともに空
気管内の空気も併用するので、小型軽量のエアポンプで
も十分な微粒化用空気を各種運転状態で安定して確保す
ることができる。
【００２１】それにより、いかなる運転状態でも、吸気
ポート内は勿論、燃焼室内での燃料壁流の形成も防止さ
れ、燃料の空間浮遊率は増大する。従って、常に安定し
た燃焼が可能となり、燃費、排気の良い状態での運転を
行うことができる。
ポート内は勿論、燃焼室内での燃料壁流の形成も防止さ
れ、燃料の空間浮遊率は増大する。従って、常に安定し
た燃焼が可能となり、燃費、排気の良い状態での運転を
行うことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図４】図３のＢ部を拡大して示す断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す断面図。
【図６】従来例を示す断面図。
１…燃料噴射弁 ２…吸気管 ３…燃料供給管 ４…燃料通路 ５…分岐通路 ６…伸長部 ７…噴口部 ８…加圧空気供給管 ９…加圧空気導入孔 １０…吸気管内空気導入孔 １１…絞り部 １２…加圧空気導入孔 １３…分岐通路 １４…吸気管内空気導入孔
Claims (1)
- 【請求項１】 空気により燃料の微粒化を行う内燃機関
の燃料供給装置において、微粒化用の空気として、加圧
空気を用いるとともに、吸気管内の吸入空気の一部を噴
射弁噴口上流通路または、加圧空気と燃料が混在する直
前の通路に取り込むことを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28144092A JPH06129331A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28144092A JPH06129331A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129331A true JPH06129331A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17639209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28144092A Pending JPH06129331A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06129331A (ja) |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP28144092A patent/JPH06129331A/ja active Pending
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