JPH061286A - 海上救命艇 - Google Patents
海上救命艇Info
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- JPH061286A JPH061286A JP18884592A JP18884592A JPH061286A JP H061286 A JPH061286 A JP H061286A JP 18884592 A JP18884592 A JP 18884592A JP 18884592 A JP18884592 A JP 18884592A JP H061286 A JPH061286 A JP H061286A
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- JP
- Japan
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- inner cylinder
- movable inner
- outer cylinder
- hydraulic cylinders
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 荒れた海象下でも岩場や岸壁に接岸すること
なく、遭難者に接近してこれを収容する安全性及び経済
性に優れた海上救命艇を提供する。 【構成】 船体に適宜縦方向距離を隔てて、立設された
前後１対の竪型油圧シリンダー４及び６と、上記１対の
油圧シリンダー６，６の上端に前後部がそれぞれ支持さ
れた水平方向の長尺固定外筒２に摺動自在に内挿された
長尺可動内筒３よりなり船首の前方へ突出する前端に昇
降かご２８が懸吊する伸縮可能ブームと、油圧シリンダ
ー４・４，６・６をそれぞれ付勢して上記外筒２の昇
降，俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上記可動内筒
３を上記固定外筒２に対し軸方向に移動するとともに、
上記可動内筒３の移動に連動して可動バランスウェイト
２７を移動することにより、上記可動内筒３の移動によ
る船体重心の移動を補償する可動腕伸縮手段及びバラン
スウェイト自動移動手段９，１０，１１，１２とを具え
たこと。
なく、遭難者に接近してこれを収容する安全性及び経済
性に優れた海上救命艇を提供する。 【構成】 船体に適宜縦方向距離を隔てて、立設された
前後１対の竪型油圧シリンダー４及び６と、上記１対の
油圧シリンダー６，６の上端に前後部がそれぞれ支持さ
れた水平方向の長尺固定外筒２に摺動自在に内挿された
長尺可動内筒３よりなり船首の前方へ突出する前端に昇
降かご２８が懸吊する伸縮可能ブームと、油圧シリンダ
ー４・４，６・６をそれぞれ付勢して上記外筒２の昇
降，俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上記可動内筒
３を上記固定外筒２に対し軸方向に移動するとともに、
上記可動内筒３の移動に連動して可動バランスウェイト
２７を移動することにより、上記可動内筒３の移動によ
る船体重心の移動を補償する可動腕伸縮手段及びバラン
スウェイト自動移動手段９，１０，１１，１２とを具え
たこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海上救命艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】釣客を岩場へ輸送する瀬渡船としては、
従来、例えば図３側面図に示すように、船体０１の船首
上部が著しく前方に張り出した船型が知られており、こ
の種の船では、釣客はその船体１の張り出し船首を経て
岩場へ上陸し、また岩場からこの張り出し船首を経て乗
船する。
従来、例えば図３側面図に示すように、船体０１の船首
上部が著しく前方に張り出した船型が知られており、こ
の種の船では、釣客はその船体１の張り出し船首を経て
岩場へ上陸し、また岩場からこの張り出し船首を経て乗
船する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造の船では強風で海が荒れ、波高が高くなると、
下記のような問題がある。 （１）船体が著しく上下するので遭難者が瀬渡船，又は
救命艇に乗船することが困難となる。 （２）船体が岩場や岸壁に衝突して破損する惧れがある
ので、瀬渡船又は救命艇は岩場や岸壁に近づけない。 （３）海が荒れているときは岩場にいる人は海面近くま
では降りてくることが困難である。 （４）海が荒れているときは船が遭難者に近づくのは危
険である。 （５）上記（１）〜（４）の理由により遭難者は岩場，
小島，海上等に残されてしまうので、場合によっては、
ヘリコプターを出動させて空中に吊り上げて救出せねば
ならず、救出活動が大がかりになり経費が嵩む。強風下
ではヘリコプターも飛べないこともある。
うな構造の船では強風で海が荒れ、波高が高くなると、
下記のような問題がある。 （１）船体が著しく上下するので遭難者が瀬渡船，又は
救命艇に乗船することが困難となる。 （２）船体が岩場や岸壁に衝突して破損する惧れがある
ので、瀬渡船又は救命艇は岩場や岸壁に近づけない。 （３）海が荒れているときは岩場にいる人は海面近くま
では降りてくることが困難である。 （４）海が荒れているときは船が遭難者に近づくのは危
険である。 （５）上記（１）〜（４）の理由により遭難者は岩場，
小島，海上等に残されてしまうので、場合によっては、
ヘリコプターを出動させて空中に吊り上げて救出せねば
ならず、救出活動が大がかりになり経費が嵩む。強風下
ではヘリコプターも飛べないこともある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みて提案さ
れたもので、荒れた海象下でも岩場や岸壁に接岸するこ
となく遭難者に接近してこれを収容する安全性及び経済
性に優れた海上救命艇を提供することを目的とする。
れたもので、荒れた海象下でも岩場や岸壁に接岸するこ
となく遭難者に接近してこれを収容する安全性及び経済
性に優れた海上救命艇を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
体の上甲板に適宜縦方向距離を隔てて立設された前後１
対の竪型油圧シリンダーと、上記１対の油圧シリンダー
の上端に前後部がそれぞれ支持された水平方向の長尺固
定外筒に摺動自在に内挿された長尺可動内筒よりなり船
首の前方へ突出する前端に昇降かごが懸吊された伸縮可
能ブームと、上記１対の油圧シリンダーを付勢して上記
外筒の昇降及び俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上
記可動内筒を上記固定外筒に対し軸方向に移動するとと
もに、上記可動内筒の移動に連動して可動バランスウェ
イトを移動することにより、上記可動内筒の移動による
船体重心の移動を補償する可動腕伸縮手段及びバランス
ウェイト自動移動手段とを具えたことを特徴とする。
体の上甲板に適宜縦方向距離を隔てて立設された前後１
対の竪型油圧シリンダーと、上記１対の油圧シリンダー
の上端に前後部がそれぞれ支持された水平方向の長尺固
定外筒に摺動自在に内挿された長尺可動内筒よりなり船
首の前方へ突出する前端に昇降かごが懸吊された伸縮可
能ブームと、上記１対の油圧シリンダーを付勢して上記
外筒の昇降及び俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上
記可動内筒を上記固定外筒に対し軸方向に移動するとと
もに、上記可動内筒の移動に連動して可動バランスウェ
イトを移動することにより、上記可動内筒の移動による
船体重心の移動を補償する可動腕伸縮手段及びバランス
ウェイト自動移動手段とを具えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、救助現場の環境に応
じて前後１対の油圧シリンダーで固定外筒を傾斜及び昇
降し可動内筒をウィンチ及びワイヤを介して船首の前方
に張り出す。その際、船体が前トリムになろうとするこ
とをバランスウェイトを自動的に船尾方向へ移動するこ
とにより抑制する。可動内筒の前端運動検出部で検出し
た変位と、主船体運動検出部で検出した変位とを制御演
算装置に取り込み、緩衝装置下の油圧シリンダーで可動
内筒先端の運動を最小にするとともに、ウィンチを緩め
て可動内筒先端から昇降かごを岩場，岸壁に近づける。
船上では救助隊が昇降かごに乗り込み遭難者の真上から
ロープ等を渡したり、かごを海中につけて遭難者を拾い
あげる。遭難者が昇降かごに乗った後、上記の逆の手順
で昇降かごを船体に収容する。
じて前後１対の油圧シリンダーで固定外筒を傾斜及び昇
降し可動内筒をウィンチ及びワイヤを介して船首の前方
に張り出す。その際、船体が前トリムになろうとするこ
とをバランスウェイトを自動的に船尾方向へ移動するこ
とにより抑制する。可動内筒の前端運動検出部で検出し
た変位と、主船体運動検出部で検出した変位とを制御演
算装置に取り込み、緩衝装置下の油圧シリンダーで可動
内筒先端の運動を最小にするとともに、ウィンチを緩め
て可動内筒先端から昇降かごを岩場，岸壁に近づける。
船上では救助隊が昇降かごに乗り込み遭難者の真上から
ロープ等を渡したり、かごを海中につけて遭難者を拾い
あげる。遭難者が昇降かごに乗った後、上記の逆の手順
で昇降かごを船体に収容する。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその全体縦断面図、図２は図１の救助作業中
の状態を示す同じく縦断面図である。
と、図１はその全体縦断面図、図２は図１の救助作業中
の状態を示す同じく縦断面図である。
【０００８】まず、図１において、船体１の前後に１対
的に配置された竪型下部油圧シリンダー４の上端に緩衝
装置５を介して竪型上部油圧シリンダー６を同軸的に立
設し、この前後１対の上部油圧シリンダー６，６により
水平固定外筒２の前後部を支持する。７，８はそれぞれ
固定外筒２の前後端に突設されたプーリ、３は固定外筒
２に摺動可能に内挿されたほぼ等長の可動内筒であり、
固定外筒２及び可動内筒３は協働してテレスコピック構
造の伸縮ブームを形成する。９は一端が可動内筒３の後
端に係止され中間部がプーリ７にかけ回され、他端がウ
ィンチ１１に巻回された内筒伸長用ワイヤ。１０は一端
が可動内筒３の前端に係止され、中間部がプーリ８にか
け回され他端がウィンチ１２に巻回された内筒移動用ワ
イヤである。
的に配置された竪型下部油圧シリンダー４の上端に緩衝
装置５を介して竪型上部油圧シリンダー６を同軸的に立
設し、この前後１対の上部油圧シリンダー６，６により
水平固定外筒２の前後部を支持する。７，８はそれぞれ
固定外筒２の前後端に突設されたプーリ、３は固定外筒
２に摺動可能に内挿されたほぼ等長の可動内筒であり、
固定外筒２及び可動内筒３は協働してテレスコピック構
造の伸縮ブームを形成する。９は一端が可動内筒３の後
端に係止され中間部がプーリ７にかけ回され、他端がウ
ィンチ１１に巻回された内筒伸長用ワイヤ。１０は一端
が可動内筒３の前端に係止され、中間部がプーリ８にか
け回され他端がウィンチ１２に巻回された内筒移動用ワ
イヤである。
【０００９】１３は可動内筒３の前端に設置されたブー
ム前端運動検出装置、１４は船体に設置された主船体運
動検出装置、１５は一端側がそれぞれコードを介してブ
ーム前端運動検出装置１３、主船体運動検出装置１４に
接続され、他端がコード介して油圧制御装置１６に接続
された運動制御演算装置、１７は一端がコードを介して
油圧制御装置１６に接続され、他端側がそれぞれ油圧管
を介して油圧シリンダー４に接続された油圧源、１８，
１９はそれぞれ可動内筒３の前端部下面に前後１対的に
突設されたプーリ、２０は固定外筒２の後端に左右１対
的に突設されたプーリ、２１，２２はそれぞれ一端が人
員救助用昇降かご２３に接続され、中間部がプーリ１
８，２０、１９，２０にかけ回され後端が船尾部のウィ
ンチ２４に巻回されたかご昇降用ワイヤである。
ム前端運動検出装置、１４は船体に設置された主船体運
動検出装置、１５は一端側がそれぞれコードを介してブ
ーム前端運動検出装置１３、主船体運動検出装置１４に
接続され、他端がコード介して油圧制御装置１６に接続
された運動制御演算装置、１７は一端がコードを介して
油圧制御装置１６に接続され、他端側がそれぞれ油圧管
を介して油圧シリンダー４に接続された油圧源、１８，
１９はそれぞれ可動内筒３の前端部下面に前後１対的に
突設されたプーリ、２０は固定外筒２の後端に左右１対
的に突設されたプーリ、２１，２２はそれぞれ一端が人
員救助用昇降かご２３に接続され、中間部がプーリ１
８，２０、１９，２０にかけ回され後端が船尾部のウィ
ンチ２４に巻回されたかご昇降用ワイヤである。
【００１０】６は油圧管を介して油圧源３０と接続され
た油圧シリンダーで、その上端は固定外筒２を支持して
いる。３１は一端側をコードを介して油圧源３０と接続
され、他端側はコードを介してウィンチコントロール装
置３２に接続された油圧制御装置である。ウィンチコン
トロール装置３２はコードを介してウィンチ１１，１
２，２４に接続されている。２７はバランスウェイトで
前後端を前部ワイヤ２８，後部ワイヤ２９で接続され中
間プーリ２５，２６を介して、前部ウィンチ１１，後部
ウインチ１２に巻回されて、これらウィンチ部分は、前
部ワイヤ９，後部ワイヤ１０とは逆回りとなるようにな
っている。
た油圧シリンダーで、その上端は固定外筒２を支持して
いる。３１は一端側をコードを介して油圧源３０と接続
され、他端側はコードを介してウィンチコントロール装
置３２に接続された油圧制御装置である。ウィンチコン
トロール装置３２はコードを介してウィンチ１１，１
２，２４に接続されている。２７はバランスウェイトで
前後端を前部ワイヤ２８，後部ワイヤ２９で接続され中
間プーリ２５，２６を介して、前部ウィンチ１１，後部
ウインチ１２に巻回されて、これらウィンチ部分は、前
部ワイヤ９，後部ワイヤ１０とは逆回りとなるようにな
っている。
【００１１】このような構造において、救助活動に際し
ては、図２に示すように、前後１対の下部油圧シリンダ
ー４，４及び前後１対の上部油圧シリンダー６，６をそ
れぞれ伸縮して固定外筒２を適宜昇降するとともに、そ
の俯仰角を調整することができる。また、前部ワイヤ９
を前部ウィンチ１１で巻き取ることにより可動内筒３を
固定外筒２に対して前方へ移動し、後部ワイヤ１０を後
部ウィンチ１２で巻き取ることにより、可動内筒３を固
定外筒２内に引込むことができる。
ては、図２に示すように、前後１対の下部油圧シリンダ
ー４，４及び前後１対の上部油圧シリンダー６，６をそ
れぞれ伸縮して固定外筒２を適宜昇降するとともに、そ
の俯仰角を調整することができる。また、前部ワイヤ９
を前部ウィンチ１１で巻き取ることにより可動内筒３を
固定外筒２に対して前方へ移動し、後部ワイヤ１０を後
部ウィンチ１２で巻き取ることにより、可動内筒３を固
定外筒２内に引込むことができる。
【００１２】その際、下部油圧シリンダー４，４はブー
ム前端運動検出部１３及び主船体運動検出部１４のデー
タを制御演算装置１５に入れて可動内筒３の前端部の運
動を極少にする。また、上部油圧シリンダー６，６は油
圧源３０により付勢されて、固定外筒２を俯仰する。前
部ウィンチ１１，後部ウィンチ１２はウィンチコントロ
ール装置３２の作用で油圧制御装置３１を介して油圧源
３０により付勢される。それ故、ブームが伸長する場
合、船体は前トリムになろうとすると、バランスウェイ
ト２７は前部ワイヤ２８，後部ワイヤ２９の協働作用で
船尾方向に適宜量自動的に移動することで船体の前トリ
ムを防止し、またブームが縮長する場合も同様に船体の
トリムを自動的に水平に極小に制御する。
ム前端運動検出部１３及び主船体運動検出部１４のデー
タを制御演算装置１５に入れて可動内筒３の前端部の運
動を極少にする。また、上部油圧シリンダー６，６は油
圧源３０により付勢されて、固定外筒２を俯仰する。前
部ウィンチ１１，後部ウィンチ１２はウィンチコントロ
ール装置３２の作用で油圧制御装置３１を介して油圧源
３０により付勢される。それ故、ブームが伸長する場
合、船体は前トリムになろうとすると、バランスウェイ
ト２７は前部ワイヤ２８，後部ワイヤ２９の協働作用で
船尾方向に適宜量自動的に移動することで船体の前トリ
ムを防止し、またブームが縮長する場合も同様に船体の
トリムを自動的に水平に極小に制御する。
【００１３】
【発明の効果】このような海上救命艇によれば、船体運
動吸収装置を介して支持され船首端を越えて前方に伸長
することができるとともに昇降可能かつ伸縮可能なブー
ムを有し、ブームの伸長及び縮長によって船体が前トリ
ム及び後トリムになることバランスウェイトを自動的に
移動することで防止することができる。さらに、船体の
動揺にもかかわらずブーム先端の運動を最小にする運動
制御演算装置と上記ブーム前端に懸吊された人員救助用
昇降かごを有することにより、海が荒れていても、強風
下でも、岩場，岸壁，海上から船体が岩場，岸壁に衝突
することなく、容易に遭難者を収容することができ、安
全性及び経済性に優れた海上救命艇を得る。
動吸収装置を介して支持され船首端を越えて前方に伸長
することができるとともに昇降可能かつ伸縮可能なブー
ムを有し、ブームの伸長及び縮長によって船体が前トリ
ム及び後トリムになることバランスウェイトを自動的に
移動することで防止することができる。さらに、船体の
動揺にもかかわらずブーム先端の運動を最小にする運動
制御演算装置と上記ブーム前端に懸吊された人員救助用
昇降かごを有することにより、海が荒れていても、強風
下でも、岩場，岸壁，海上から船体が岩場，岸壁に衝突
することなく、容易に遭難者を収容することができ、安
全性及び経済性に優れた海上救命艇を得る。
【００１４】要するに本発明によれば、船体の上甲板に
適宜縦方向距離を隔てて立設された前後１対の竪型油圧
シリンダーと、上記１対の油圧シリンダーの上端に前後
部がそれぞれ支持された水平方向の長尺固定外筒に摺動
自在に内挿された長尺可動内筒よりなり船首の前方へ突
出する前端に昇降かごが懸吊された伸縮可能ブームと、
上記１対の油圧シリンダーを付勢して上記外筒の昇降及
び俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上記可動内筒を
上記固定外筒に対し軸方向に移動するとともに、上記可
動内筒の移動に連動して可動バランスウェイトを移動す
ることにより、上記可動内筒の移動による船体重心の移
動を補償する可動腕伸縮手段及びバランスウェイト自動
移動手段とを具えたことにより、荒れた海象下でも岩場
や岸壁に接岸することなく遭難者に接近してこれを収容
する安全性及び経済性に優れた海上救命艇を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。
適宜縦方向距離を隔てて立設された前後１対の竪型油圧
シリンダーと、上記１対の油圧シリンダーの上端に前後
部がそれぞれ支持された水平方向の長尺固定外筒に摺動
自在に内挿された長尺可動内筒よりなり船首の前方へ突
出する前端に昇降かごが懸吊された伸縮可能ブームと、
上記１対の油圧シリンダーを付勢して上記外筒の昇降及
び俯仰角の制御を行う油圧制御手段と、上記可動内筒を
上記固定外筒に対し軸方向に移動するとともに、上記可
動内筒の移動に連動して可動バランスウェイトを移動す
ることにより、上記可動内筒の移動による船体重心の移
動を補償する可動腕伸縮手段及びバランスウェイト自動
移動手段とを具えたことにより、荒れた海象下でも岩場
や岸壁に接岸することなく遭難者に接近してこれを収容
する安全性及び経済性に優れた海上救命艇を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１において、救助作業中の状態を示す同じく
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】従来の瀬渡船を示す側面図である。
１ 船体 ２ 固定外筒 ３ 可動内筒 ４ 下部油圧シリンダー ５ 緩衝装置 ６ 上部油圧シリンダー ７ 前部プーリ ８ プーリ ９ 前部ワイヤ（ブーム伸縮用） １０ 後部ワイヤ（ブーム縮長用） １１ 前部ウィンチ １２ 後部ウィンチ １３ ブーム前端運動検出部 １４ 主船体運動検出部 １５ 制御演算装置 １６ 油圧制御装置 １７ 油圧源 １８ 前部プーリ １９ 前部プーリ ２０ プーリ ２１ ワイヤ ２２ ワイヤ ２３ 昇降かご ２４ 後部ウィンチ ２５ プーリ ２６ プーリ ２７ バランスウェイト ２８ 前部ワイヤ（バランスウェイト用） ２９ 後部ワイヤ（バランスウェイト用） ３０ 油圧源 ３１ 油圧制御装置 ３２ ウィンチコントロール装置 ３３ 救助現場
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の上甲板に適宜縦方向距離を隔てて
立設された前後１対の竪型油圧シリンダーと、上記１対
の油圧シリンダーの上端に前後部がそれぞれ支持された
水平方向の長尺固定外筒に摺動自在に内挿された長尺可
動内筒よりなり船首の前方へ突出する前端に昇降かごが
懸吊された伸縮可能ブームと、上記１対の油圧シリンダ
ーを付勢して上記外筒の昇降及び俯仰角の制御を行う油
圧制御手段と、上記可動内筒を上記固定外筒に対し軸方
向に移動するとともに、上記可動内筒の移動に連動して
可動バランスウェイトを移動することにより、上記可動
内筒の移動による船体重心の移動を補償する可動腕伸縮
手段及びバランスウェイト自動移動手段とを具えたこと
を特徴とする海上救命艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18884592A JPH061286A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 海上救命艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18884592A JPH061286A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 海上救命艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061286A true JPH061286A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16230852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18884592A Withdrawn JPH061286A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 海上救命艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061286A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO333523B1 (no) * | 1999-12-23 | 2013-07-01 | Reynolds Metals Co | Aluminiumlegeringer med optimale kombinasjoner av formbarhet, korrosjonsbestandighet og varmebearbeidhet, og anvendelser av disse i varmeveksler |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP18884592A patent/JPH061286A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO333523B1 (no) * | 1999-12-23 | 2013-07-01 | Reynolds Metals Co | Aluminiumlegeringer med optimale kombinasjoner av formbarhet, korrosjonsbestandighet og varmebearbeidhet, og anvendelser av disse i varmeveksler |
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