JPH06127295A - 車両用シートの上下調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 理想的なシート形状を実現すると共に、その
操作が容易である車両用シートの上下調節機構を提供す
る。 【構成】 シートクッション１及びシートバック２から
成るシートが、その下側で車体に敷設されたガイドレー
ル３に沿って前後にスライドする。シートクッション１
及びシートバック２の連結部４に、アッパレール５とロ
アアーム１３とロアギア１２と第１リンク部材１６とに
より構成される第１リンク機構１８を構成し、アッパレ
ール５とロアアーム１３と第２リンク部材２０とクッシ
ョンフレームとにより第２リンク機構２２を構成して、
シートバック２がそのリクライニング角βを保持したま
ま、シートクッション１が上下動するように、第１リン
ク機構１８と連結するシートバック２と、第２リンク機
構２２と連結するシートクッション１とが連動するよう
にしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗用車等の車両シー
トの高さ等を効果的に調節し得るようにした車両用シー
トの上下調節機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートクッション及びシートバックから
成るこの種のシートでは、必要に応じてそれらの位置を
適宜調節し得るようになっている。図６を参照すると、
シートを上下させる際のシートクッション１又はシート
バック２の調節移動パターンは、従来、シートクッショ
ン１のみを上下させる場合と、車体に敷設されたガイド
レール３等で成るスライド部の上側部分でシートクッシ
ョン１及びシートバック２を同時に上下させる場合とが
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両シート
において、先ずシートクッション１のみを上下させる場
合では、シートクッション１を下げたときに、シートク
ッション１及びシートバック２の連結部４において、隙
間が発生するため理想的なランバサポート及びペルビス
サポート形状を確保することが困難である。また、シー
トクッション１及びシートバック２を同時に上下させる
場合では、シートクッション１の上下の際に、その座面
角αを変化させると、同時にシートバック２のリクライ
ニング角βも変化するため、再度のリクライニング調整
を行う必要がある。

【０００４】この発明は上記の点に鑑み、理想的なシー
ト形状を実現すると共に、その操作が容易である車両用
シートの上下調節機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用シート
の上下調節機構は、シートクッション及びシートバック
の連結部に、ガイドレールにガイドされて摺動するアッ
パレールとロアアームとロアギアと第１リンク部材とに
より構成される第１リンク機構を設け、また、上記アッ
パレールと上記ロアアームと第２リンク部材とクッショ
ンフレームとにより第２リンク機構を構成し、上記シー
トバックがそのリクライニング角を保持したまま、上記
シートクッションが上下動するように、上記第１リンク
機構と連結する上記シートバックと上記第２リンク機構
と連結する上記シートクッションとが連動するようにし
たものである。

【０００６】

【作用】この発明によれば、シートの上下調節用レリー
ズハンドルを操作して、シートバックに対する負荷荷重
を変化させることにより、該シートバックに連結する第
１リンク機構が作動する。そして、この第１リンク機構
の作動により第２リンク機構が作動して、シートクッシ
ョンを上下動させることができる。シートクッション及
びシートバックをそれぞれリンク機構を介して連結した
ことにより、シートバックのリクライニング角を一定に
保持したままの状態で、シートクッションの高さ位置を
調節することができ、この場合、常に理想的なシート形
状が確保される。

【０００７】

【実施例】以下、図１乃至図５に基づき、この発明によ
る車両用シートの上下調節機構の一実施例を説明する。
図１はシートクッション１が標準位置にある場合のシー
ト側面図、図２及び図３はこの発明に係る上下調節機構
の一方側及びその反対側から見た場合の各斜視図、図４
はこの発明に係る上下調節機構の分解斜視図である。図
１において、シートクッション１は、ガイドレール３に
摺動可能に装着されたアッパレール５を介して、前後に
スライド可能に支持され、またシートバック２はそのリ
クライニング角βに設定されている。上記アッパレール
５は第１アッパレール５ａ及び第２アッパレール５ｂに
より構成される。

【０００８】さらに、図４に良く表れているように、６
はリクライニングハンドル、７はＥリング、８はロアア
ームプレート、９はリベット、１０はヒンジピン、１１
はアッパギア、１２はロアギアであり、これらによりリ
クライニング機構が構成される。上記ロアギア１２は後
述する第１リンク機構を構成する。１３はヒンジピン１
０を介してロアギア１２とピン結合するロアアーム、１
４はＥリング、１５は第１アッパレール５ａの孔５ｃ及
びロアアーム１３の孔１３ａに挿通して、アッパレール
５及びロアアーム１３をピン結合させるヒンジピンであ
る。

【０００９】１６はその一端の孔１６ａ及び上記ロアギ
ア１２の孔１２ａに挿通するピン１７ａを介して、ロア
ギア１２とピン結合すると共に、他端の孔１６ｂ及び上
記第１アッパレール５ａの孔５ｄに挿通するピン１７ｂ
を介して、アッパレール５とピン結合する第１リンク部
材である。上記アッパレール５とロアギア１２とロアア
ーム１３と第１リンク部材１６とにより、第１リンク機
構１８が構成される。

【００１０】１９は上記ロアアーム１３の中段適所位置
に形成した孔１３ｂ及び上記シートクッション１のクッ
ションフレームの後部に形成した孔１ａに挿通する締付
用ボルト、２０は上記シートクッション１のクッション
フレームの前部とアッパレール５とを連結する第２リン
ク部材、２１ａは上記クッションフレームの前部に対す
る締付用ボルト、２１ｂはピンである。上記アッパレー
ル５と上記ロアアーム１３と上記第２リンク部材２０と
上記クッションフレームとにより第２リンク機構２２が
構成される。

【００１１】２３はヒンジピン１５のまわりに回動可能
なレリーズハンドル、２４はＥリング、２５はラチェッ
ト、２６はラチェット２５を上記ロアアーム１３に固定
するリベット、２７はロアアームプレート、２８はリク
ライニングプレート、２９はＥリング、３０はヒンジピ
ン１５の先端に装着されるヘルパスプリングである。ヘ
ルパスプリング３０の先端部は、ロアアーム１３に植設
されたピン３１により係止されるようになっている。

【００１２】３２はその孔３２ａに挿通するヒンジピン
３３により、アッパレール５の適所に枢支されるポー
ル、３４はポール３２のカム面３２ｂに転接するように
なっているローラ、３５はローラ３４を回転自在に支持
するローラピンであり、その一端はリクライニングプレ
ート２８に、また他端はレリーズハンドル２３にそれぞ
れ嵌入する。

【００１３】上記ポール３２に植設されたポールピン３
６は、アッパレール５の係合孔３７及びレリーズハンド
ル２３のガイド孔３８にそれぞれ挿通していて、該ポー
ルピン３６が上記係合孔３７の両端に当接することによ
り、アッパレール５に対するポール３２の回動範囲が規
制されるようになっている。また、ポール３２の歯部３
２ｃがラチェット２５と噛合することによりロック状態
となる。このように、ポールピン３６はレリーズハンド
ル２３及びリクライニングプレート２８の回転範囲を規
制すると共に、レリーズハンドル２３の引上げ時にポー
ル３２をラチェット２５から引き離すように作用する。
また、ヘルパスプリング３０がピン３１によって係止さ
れていることにより、該ヘルパスプリング３０の弾力に
よって、乗員の着座時にシートクッション１が急激にそ
のロアモーストへ下がらないようになっている。

【００１４】この発明の車両用シートの上下調節機構は
上記のように構成されており、次にその作用を説明す
る。シートクッション１が標準位置にある場合、図１に
示されるようにレリーズハンドル２３は下がっていて、
ローラ３４がポール３２のカム面３２ｂを押すことによ
り、該ポール３２の歯部３２ｃがラチェット２５と噛合
してロック状態となっている。なお、標準位置状態のシ
ートクッション１は、図５において実線にて示されてい
る。

【００１５】次に、シートに着座した乗員がレリーズハ
ンドル２３を引上げ操作することにより、ポール３２の
ポールピン３６は、レリーズハンドル２３に設けたガイ
ド孔３８に係接して該ガイド孔３８の形状に沿って移動
する。これによりポール３２の歯部３２ｃはラチェット
２５から離脱して、ロック状態が解除される。

【００１６】このロック解除状態で、乗員がシートバッ
ク２に対して作用させる負荷荷重を大小変化させること
により、該シートバック２に連結する第１リンク機構１
８が図５において矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に回動作動
する。そして、この第１リンク機構１８の作動に対応し
て、第２リンク機構２２が図中、矢印Ａ′方向又は矢印
Ｂ′方向に回動作動して、これによりシートクッション
１を、乗員の好みの高さになるように上下動させること
ができる。なお、図５において、上記標準位置から矢印
Ａ又はＡ′方向の動きに対応する状態を一点鎖線によ
り、また矢印Ｂ又はＢ′方向の動きに対応する状態を破
線により、それぞれ示す。

【００１７】かくして、シートクッション１の上下調節
後、レリーズハンドル２３を戻すことにより、再びロッ
ク状態になり、シートクッション１は調節後の高さ位置
に保持される。かかる上下調節操作において、シートバ
ック２は第１リンク機構１８により、そのリクライニン
グ角βを一定に保持し、従ってシートクッション１の高
さ位置調節後に、シートバック２のリクライニング角を
再調整しないで済む。このように、シートバック２のリ
クライニング角βを変化させることなく、シートクッシ
ョン１の上下調節を行うことにより、調節作動範囲内で
常に理想的なランバサポート及びペルビスサポートを実
現することができる。

【００１８】なお、上記実施例において、第１リンク機
構１８の４リンク比を適宜選定することにより、シート
クッション１の上下調節に伴い、シートバック２のリク
ライニング角βを任意の比率で変化させることが可能に
なり、特にシートクッション１の上下調節によりその座
面角α（図６参照）が変化するタイプの場合に、上下調
節機構として好適且つ有効である。また、この発明の上
下調節機構を連動させてシートバック２を最前部まで移
動させることにより、同時にシートクッション１を前方
へ移動させることができるため、シートスライド部にそ
の移動機構を組み込むことなく、後席乗降性を向上させ
ることができる。

【００１９】

【発明の効果】上述のように本発明によれば、シートの
リクライニング部に４リンク機構を組み込むことによ
り、従来の問題を解消することができる。即ち、シート
クッションの上下調節時にシートバックが同時に連動移
動するため、調節作動範囲の全域にわたって理想的なラ
ンバサポート及びペルビスサポートを実現することがで
きる。また、シートクッションの上下調節時に、その座
面角を変化させた場合でもシートバックのリクライニン
グ角を再調整する必要がない等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用シートの上下調節機構の一実
施例によるシートクッションの標準位置状態におけるシ
ート要部側面図である。

【図２】図１の上下調節機構の要部斜視図である。

【図３】図２の上下調節機構の要部斜視図である。

【図４】図２の上下調節機構の分解斜視図である。

【図５】上記上下調節機構の作用を説明するシート要部
側面図である。

【図６】従来の車両用シートの側面図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ２ シートバック ３ ガイドレール ５ アッパレール ６ リクライニングハンドル ８ ロアアームプレート １０ ヒンジピン １１ アッパギア １２ ロアギア １３ ロアアーム １５ ヒンジピン １６ 第１リンク部材 １８ 第１リンク機構 １９ 締付用ボルト ２０ 第２リンク部材 ２１ａ 締付用ボルト ２２ 第２リンク機構 ２３ レリーズハンドル ２５ ラチェット ２７ ロアアームプレート ２８ リクライニングプレート ３０ ヘルパスプリング ３１ ピン ３２ ポール ３４ ローラ ３５ ローラピン ３６ ポールピン ３７ 係合孔 ３８ ガイド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に連結したシートクッション及びシ
   ートバックから成るシートが、その下側で車体に敷設さ
   れたガイドレールに沿って、前後にスライドするように
   なっている車両用シートにおいて、 上記シートクッション及びシートバックの連結部に、上
   記ガイドレールにガイドされて摺動するアッパレール
   と、ロアアームと、ロアギアと、第１リンク部材とによ
   り構成される第１リンク機構を設け、 また上記アッパレールと上記ロアアームと第２リンク部
   材とクッションフレームとにより第２リンク機構を構成
   し、 上記シートバックがそのリクライニング角を保持したま
   ま、上記シートクッションが上下動するように、上記第
   １リンク機構と連結する上記シートバックと上記第２リ
   ンク機構と連結する上記シートクッションとが連動する
   ようにしたことを特徴とする車両用シートの上下調節機
   構。