JPH061195U - 昇降式サイドスラスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 波浪衝撃等に充分耐え、かつ、構造的にもシ
ンプルで操船容易な昇降式サイドスラスタ構造を提供す
る。 【構成】 上部に駆動原動機５やその関連機器を内装し
且つ下部にスラスタ部９を有するコンテナ３を船体１に
設けた格納ホール２内に昇降自在に収容してなる昇降式
サイドスラスタにおいて、コンテナ３を下方に連続一体
的に延設してスラスタ部９を収容するトンネル部８を形
成するとともに、このトンネル部８の底壁１１部分を格
納ホール２の下端開口１２を覆う蓋として構成する。更
に、スラスタ部のプロペラをコンテナの中心に近接配置
して左右の発生スラストが同等になるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、昇降式のサイドスラスタ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、船の操船性能向上のためにサイドスラスタが設けられている。図５ は船の前後に昇降式サイドスラスタＳを２基装備した例を示す。かかる昇降式サ イドスラスタＳは、通常船内に格納しておき、必要な時船底から突き出して本船 の横方向にスラスト力Ｔを発生させる装置である。従って、図６に示すように昇 降式サイドスラスタの昇降のため船体１には格納ホール２が必要となる。この格 納ホール２は、格納時に船底部１ａに蓋がない場合、（ｂ）のように水流Ｌが格 納ホール２内に流れ込む。この結果、推進抵抗が増加し、運航経済上悪影響を及 ぼす。従って、通常は（ａ）の如く格納ホール２の下端開口部を閉じる蓋１１ａ を設けている（例えば実開昭５８−６９５９９号公報参照）。これは船速の大き い船ほど船体抵抗への影響が著しくその設置要求が強い。一方、蓋を含むスラス タ部は波浪の激しい海象条件でも使用するため、それに耐えうる強固なものが要 求される。

【０００３】 図４は従来の昇降式サイドスラスタの構造様式の一例である。

【０００４】 図示するように船体１に形成した格納ホール２内に収容されるコンテナ３Ａを 設け、このコンテナ３Ａの下部にプロペラＰの外周にダクト８Ａを設けたスラス タ部９Ａを装着する一方、コンテナ３Ａの内部にはスラスタ部９Ａを駆動する原 動機５、同用の関連機器および昇降用の油圧シリンダ４等を組み込んでいる。そ して、格納ホール用の蓋１１Ａはそのダクト８Ａ下部に取り付けられており、装 置格納時に格納ホール２の下端開口１２を蓋するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 この構成では、蓋１１Ａは頑丈に作るだけでなく、その取り付けも強固にする 必要がある。しかし、蓋１１Ａの寸法はスラスタ部９Ａより大きいためダクト８ ＡやギヤケースＧからの突出部材９ａに取り付け固定する必要上、これを強固に 取り付けることは困難である。

【０００６】 また、コンテナ３Ａとは別体のダクト８ＡをギヤケースＧに取り付け固定する ため、コンテナ下面３ａとダクト８Ａ外周には相応のスペースＣが必要となる。

【０００７】 そのため昇降式サイドスラスタＳの全高が大きくなり、それだけ船舶への適用範 囲が狭く汎用性に乏しいものになっている。

【０００８】 一方、スラスタ部９Ａがむき出しで船底１ａから突き出ているため、波浪衝撃 や氷海域では流氷などによる損傷の恐れがある。また、港湾状況の悪い所では流 木に衝突し損傷することも考えられる。この点は上記実開昭５８−６９５９９号 公報記載の従来例の場合も同様である。

【０００９】 本考案は、コンテナを下方に延設してスラスタ部を収容するトンネル部を形成 し且つこのトンネル底壁を格納ホール下端開口を覆う蓋を兼ねるようにして、波 浪衝撃に充分耐え、かつ、構造的にもシンプルで、プロペラをコンテナの中心に 近接させ左右の発生スラストを同等にする昇降式サイドスラスタを提供すること を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、本考案の昇降式サイドスラスタ構造は、上部に駆動原動 機やその関連機器を内装し且つ下部にスラスタ部を有するコンテナを船体の格納 ホール内に昇降自在に収容してなる昇降式サイドスラスタにおいて、前記コンテ ナを下方に連続一体的に延設して前記スラスタ部を収容するトンネル部を形成す るとともに、このトンネルの底壁部分を前記格納ホールの下端開口を覆う蓋とし て構成し、更にプロペラをコンテナの中心に近接配置したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上記構成においては、コンテナ下部に一体的にダクトトンネルが連接形成され るため昇降式サイドスラスタ装置の全高が小さくなり、その分汎用性が増大する 。コンテナ一部として形成されたトンネル内にスラスタ部が収容設置されるため スラスタ部が船底から突出しても波浪衝撃等に対して充分耐えうる頑丈な構造と なる。

【００１２】 このように下方に延設されたコンテナ部材により連続一体的にダクトトンネル が形成され、かつ、そのトンネル底壁が格納時の格納ホール下端開口を塞ぐ蓋を 兼ねるので昇降式サイドスラスタ構造が全体として簡素化され、製作も容易とな る。

【００１３】 また、プロペラをコンテナ中心に近接配置するため左右の発生スラストが同等 になり操船がし易くなる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１５】 図１は昇降式サイドスラスタの側断面図で、実線はスラスタ格納状態を示し、 仮想線はスラスタ作動状態を示す。図２はスラスタ部の平面図である。

【００１６】 図において、船体１には格納ホール２が立設され、この中にコンテナ３内にユ ニット化されたサイドスラスタ装置が昇降シリンダ４によって上下に昇降可能に 収容されている。本考案にかかる昇降式サイドスラスタは全体がコンテナ３内に 収容された形となっている。

【００１７】 すなわち、コンテナ３上部には駆動原動機５や減速機６を含む駆動軸系７およ びその他関連機器が収容設置されており、下部にはコンテナ３が連続一体的に下 方に延設されてコンテナ３と直角方向にダクト様のトンネル部（ダクトトンネル ）８が形設され、このトンネル部８内にスラスタ部９が収容、組み込まれている 。つまり、コンテナ３の中段壁１０から底壁１１までがダクトトンネルを形成し ている。このようにコンテナ自身にトンネルを設けるため従来のダクトが不要と なり、安価に製作が可能となる。

【００１８】 そして、本考案では昇降式サイドスラスタを格納時に格納ホール２の下端開口 １２を覆うための蓋板が、コンテナ３であるトンネルの底壁１１部分で構成され るようになっている。この底壁１１およびこれに連なる側壁１３（図２）は、二 重壁構造をなし、スラミング等の波浪衝撃に充分耐えうるものになっている。ま た、コンテナ中段壁１０および底壁１１の前後端部は、水流抵抗を小さくするた めに滑らかな曲面に拡径されている。また、コンテナ３には必要な補強リブを設 け、前述の波浪衝撃等に充分耐えうる構造となっている。図１中、Ｐはプロペラ 、Ｇはギヤケースを示す。

【００１９】 上記構成では、使用時に昇降シリンダ４を伸長してコンテナ３を下降させ、船 底１ａからスラスタ部９を収納したトンネル部８を突出させる。この場合スラス タ部９がトンネル部８内に収納されていて外に露出していないから波浪衝撃、流 木等に対して保護された形となる。

【００２０】 更にダクト様のトンネル部８がコンテナ３に一体連続的に形成されている関係 上、従来のようにコンテナと別個独立にダクトを形設する時に必要な隙間（図４ 参照）が不要となって、スラスタ部９のまわりが構造的にすっきりしたものにな ると共に、昇降式サイドスラスタ装置の高さ全長が概略５〜１０％短くすること が可能となり、装置の小型化により搭載される船の範囲が広がる。

【００２１】 図２ではコンテナ断面は丸形状であるが、図３のように角形状の場合でも適用 可能である。この場合もスラスタ部９はトンネル部８内に収容された形となり、 頑丈な構造とし得る。また、サイドスラスタにより船を操船する場合、左右に発 生するスラストが同等の方が望ましいため、本考案ではスラスタ部９のプロペラ Ｐをコンテナの中心Ｏに近接するように配置している。

【００２２】 また、コンテナを旋回させる機構を追加すれば横方向のみのスラスト力でなく ３６０°全方向にスラスト力を発生できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明した本考案によれば次のような効果が得られる。

【００２４】 スラスタ部がコンテナ下部のトンネル部内に収容されるため、波浪衝撃等に充 分耐えうる構造となし得る。

【００２５】 コンテナ自身にトンネルを設けるため従来のダクトが不要となり、装置全体が 簡素かつコンパクト化され、また、安価に製作することが可能となる。

【００２６】 従来のダクト部の隙間が不要となる結果、昇降式サイドスラスタ装置の全長が 概略５〜１０％短くすることが可能となる。装置の小型化により搭載される船の 範囲が広がり、かかる昇降式サイドスラスタ装置の汎用性が高められる。

【００２７】 スラスタ部のプロペラをコンテナの中心に近接配置することにより、左右の発 生スラストが同等になり操船がし易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例にかかる昇降式サイドスラ
スタの透視的側面図である。

【図２】 丸形状をしたコンテナの場合におけるスラス
タ部付近の平面図である。

【図３】 同角形コンテナの例を示すスラスタ部付近の
平面図である。

【図４】 従来の昇降式サイドスラスタ構造の透視的側
面図である。

【図５】 昇降式サイドスラスタを船に装備した一例図
である。

【図６】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ格納ホール下端開口
に蓋がある場合とない場合の水流の様子を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…船体 １ａ…船底 ２…格納ホール ３…コンテナ ４…昇降シリンダ ８…トンネル部 ９…スラスタ部 １１…底壁 １２…下端開口 Ｏ…コンテナ中心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に駆動原動機やその関連機器を内装
   し且つ下部にスラスタ部を有するコンテナを船体の格納
   ホール内に昇降自在に収容してなる昇降式サイドスラス
   タにおいて、前記コンテナを下方に連続一体的に延設し
   て前記スラスタ部を収容するトンネル部を形成するとと
   もに、このトンネル部の底壁部分を前記格納ホールの下
   端開口を覆う蓋として構成し、更にプロペラをコンテナ
   の中心に近接配置したことを特徴とする昇降式サイドス
   ラスタ構造。