JPH0611372A - 熱式流量計 - Google Patents
熱式流量計Info
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- JPH0611372A JPH0611372A JP4338348A JP33834892A JPH0611372A JP H0611372 A JPH0611372 A JP H0611372A JP 4338348 A JP4338348 A JP 4338348A JP 33834892 A JP33834892 A JP 33834892A JP H0611372 A JPH0611372 A JP H0611372A
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- JP
- Japan
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- resistor
- air flow
- operational amplifier
- input terminal
- temperature
- Prior art date
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Details Of Flowmeters (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】感温抵抗体（ＲＨ）を用いて空気流量を検出す
る熱式流量計であって、感温抵抗体（ＲＨ）の発熱を制
御するフィードバック回路の増幅器（ＯＰ１）の（−）
入力端子と（＋）入力端子との間にコンデンサ（Ｃ５）
を設けたこと。 【効果】自動車の吸入空気流量は変動が激しいが、それ
に伴うノイズを吸収し、吸入空気量の急激な変動があっ
ても高精度に空気流量を検出することができる。
る熱式流量計であって、感温抵抗体（ＲＨ）の発熱を制
御するフィードバック回路の増幅器（ＯＰ１）の（−）
入力端子と（＋）入力端子との間にコンデンサ（Ｃ５）
を設けたこと。 【効果】自動車の吸入空気流量は変動が激しいが、それ
に伴うノイズを吸収し、吸入空気量の急激な変動があっ
ても高精度に空気流量を検出することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は熱式流量計に係り、特に
周辺温度の変化によって生じる出力値の変化を補償する
熱式流量計に関する。
周辺温度の変化によって生じる出力値の変化を補償する
熱式流量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関に用いられる熱式空気流
量計は、感温抵抗体を組み込んだブリッジ回路を構成
し、感温抵抗体の温度を定温度にフィードバック制御す
ることによって空気流路を流れる空気流量を検出してい
た。この種の装置としては、例えば特開昭56−18721 号
公報に記載されているものがある。
量計は、感温抵抗体を組み込んだブリッジ回路を構成
し、感温抵抗体の温度を定温度にフィードバック制御す
ることによって空気流路を流れる空気流量を検出してい
た。この種の装置としては、例えば特開昭56−18721 号
公報に記載されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内燃機
関に吸入される空気流量は変動が激しいため、感温抵抗
体の温度を定温度にフィードバック制御するための増幅
器に入力される電流変化が激しくなり、その変化に伴っ
て測定誤差を生ずるが、上記従来技術はその誤差につい
て十分配慮されていなかった。
関に吸入される空気流量は変動が激しいため、感温抵抗
体の温度を定温度にフィードバック制御するための増幅
器に入力される電流変化が激しくなり、その変化に伴っ
て測定誤差を生ずるが、上記従来技術はその誤差につい
て十分配慮されていなかった。
【０００４】本発明の目的は、空気流量の変動が大きく
ても高精度な空気流量が検出可能な熱式流量計を提供す
ることにある。
ても高精度な空気流量が検出可能な熱式流量計を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、空気流路内
に設けられた感温抵抗体と、前記感温抵抗体の発熱をフ
ィードバック制御するための増幅器を有するフィードバ
ック回路とを備えた熱式流量計において、前記増幅器の
一方の入力端子と他方の入力端子との間にコンデンサを
設けたことによって達成される。
に設けられた感温抵抗体と、前記感温抵抗体の発熱をフ
ィードバック制御するための増幅器を有するフィードバ
ック回路とを備えた熱式流量計において、前記増幅器の
一方の入力端子と他方の入力端子との間にコンデンサを
設けたことによって達成される。
【０００６】
【作用】空気流量の変動が激しくなると、感温抵抗体の
温度を定温度にフィードバック制御するための増幅器に
入力される電流変化が激しくなるが、増幅器の一方の入
力端子と他方の入力端子との間にコンデンサに設けられ
たコンデンサによってノイズを吸収できる。
温度を定温度にフィードバック制御するための増幅器に
入力される電流変化が激しくなるが、増幅器の一方の入
力端子と他方の入力端子との間にコンデンサに設けられ
たコンデンサによってノイズを吸収できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【０００８】図１は、本発明の一例としての熱線式流量
計をエンジンの制御系統に適用したシステム図である。
計をエンジンの制御系統に適用したシステム図である。
【０００９】図１において、吸入空気は、エアクリーナ
２０２，スロットルチャンバ２０４，吸気管２０６を通
り、シリンダ２０８へ供給される。シリンダ２０８で燃
焼したガスは、シリンダ２０８から排気管２１０を通
り、大気中へ排出される。
２０２，スロットルチャンバ２０４，吸気管２０６を通
り、シリンダ２０８へ供給される。シリンダ２０８で燃
焼したガスは、シリンダ２０８から排気管２１０を通
り、大気中へ排出される。
【００１０】スロットルチャンバ２０４には、燃料を噴
射するためのインジェクタ２１２が設けられており、こ
のインジェクタ２１２から噴出した燃料はスロットルチ
ャンバ２０４の空気通路内で霧化され、吸入空気と混合
して混合気を形成し、この混合気は吸気管２０６を通
り、吸気弁２２０の開弁により、シリンダ２０８の燃焼
室へ供給される。
射するためのインジェクタ２１２が設けられており、こ
のインジェクタ２１２から噴出した燃料はスロットルチ
ャンバ２０４の空気通路内で霧化され、吸入空気と混合
して混合気を形成し、この混合気は吸気管２０６を通
り、吸気弁２２０の開弁により、シリンダ２０８の燃焼
室へ供給される。
【００１１】インジェクタ２１２の出口近傍には絞り弁
２１４，２１６が設けられている。絞り弁２１４は、ア
クセルペダルと機械的に連動するように構成され、運転
者により駆動される。一方、絞り弁２１６はダイヤフラ
ム２１８により駆動されるように配置され、空気流量が
小の領域で全閉状態となり、空気流量が増大するにつれ
てダイヤフラム２１８への負圧が増大することにより絞
り弁２１６は開き始め、吸入抵抗の増大を抑止する。
２１４，２１６が設けられている。絞り弁２１４は、ア
クセルペダルと機械的に連動するように構成され、運転
者により駆動される。一方、絞り弁２１６はダイヤフラ
ム２１８により駆動されるように配置され、空気流量が
小の領域で全閉状態となり、空気流量が増大するにつれ
てダイヤフラム２１８への負圧が増大することにより絞
り弁２１６は開き始め、吸入抵抗の増大を抑止する。
【００１２】スロットルチャンバ２０４の絞り弁２１
４，２１６の上流には空気通路２２２が設けられ、この
空気通路２２２に熱式空気流量計を構成する電気的発熱
体224が配設され、空気流速と発熱体の伝熱量の関係か
ら定まる空気流速に応じて変化する電気信号が取り出さ
れる。発熱体２２４は空気通路２２２内に設けられてい
るので、シリンダ２０８のバックファイア時に生じる高
温ガスから保護されると共に、吸入空気中のごみなどに
よって汚染されることからも保護される。この空気通路
２２２の出口はベンチュリの最狭部近傍に開口され、そ
の入口はベンチュリの上流側に開口されている。
４，２１６の上流には空気通路２２２が設けられ、この
空気通路２２２に熱式空気流量計を構成する電気的発熱
体224が配設され、空気流速と発熱体の伝熱量の関係か
ら定まる空気流速に応じて変化する電気信号が取り出さ
れる。発熱体２２４は空気通路２２２内に設けられてい
るので、シリンダ２０８のバックファイア時に生じる高
温ガスから保護されると共に、吸入空気中のごみなどに
よって汚染されることからも保護される。この空気通路
２２２の出口はベンチュリの最狭部近傍に開口され、そ
の入口はベンチュリの上流側に開口されている。
【００１３】インジェクタ２１２に供給される燃料は、
燃料タンク２３０から、フューエルポンプ２３２，フュ
ーエルダンパ２３４及びフィルタ２３６を介して燃圧レ
ギュレータ２３８へ供給される。一方、燃圧レギュレー
タ２３８からはインジェクタ２１２へパイプ２４０を介
して加圧燃料が供給され、そのインジェクタから燃料が
噴射される吸気管２０６の圧力と上記インジェクタ２１
２への燃料圧の差が常に一定になるように、燃圧レギュ
レータ２３８から燃料タンク２３０ヘリターンパイプ２
４２を介して燃料が戻るようになっている。
燃料タンク２３０から、フューエルポンプ２３２，フュ
ーエルダンパ２３４及びフィルタ２３６を介して燃圧レ
ギュレータ２３８へ供給される。一方、燃圧レギュレー
タ２３８からはインジェクタ２１２へパイプ２４０を介
して加圧燃料が供給され、そのインジェクタから燃料が
噴射される吸気管２０６の圧力と上記インジェクタ２１
２への燃料圧の差が常に一定になるように、燃圧レギュ
レータ２３８から燃料タンク２３０ヘリターンパイプ２
４２を介して燃料が戻るようになっている。
【００１４】吸気弁２２０から吸入された混合気はピス
トン２５０により圧縮され、点火プラグ２５２で発生す
るスパークにより燃焼し、運動エネルギに変換される。
シリンダ２０８は冷却水２５４により冷却され、この冷
却水の温度は水温センサ256により計測される。点火プ
ラグ２５２へは点火コイル２５８より点火タイミングに
合わせて高電圧が供給される。
トン２５０により圧縮され、点火プラグ２５２で発生す
るスパークにより燃焼し、運動エネルギに変換される。
シリンダ２０８は冷却水２５４により冷却され、この冷
却水の温度は水温センサ256により計測される。点火プ
ラグ２５２へは点火コイル２５８より点火タイミングに
合わせて高電圧が供給される。
【００１５】また図示しないエンジンのクランク軸の回
転に応じて基準クランク角毎におよび一定角度(例えば
０.５度）毎に基準角信号およびポジション信号を出す
クランク角センサが設けられている。
転に応じて基準クランク角毎におよび一定角度(例えば
０.５度）毎に基準角信号およびポジション信号を出す
クランク角センサが設けられている。
【００１６】このクランク角センサの出力，水温センサ
２５６の出力及び発熱体２２４からの電気信号はマイク
ロコンピュータ等からなる制御回路２７０に入力され、
この制御回路２７０で演算処理された後、制御出力端よ
り出力され、この演算出力でインジェクタ１２及び点火
コイル２５８が駆動される。
２５６の出力及び発熱体２２４からの電気信号はマイク
ロコンピュータ等からなる制御回路２７０に入力され、
この制御回路２７０で演算処理された後、制御出力端よ
り出力され、この演算出力でインジェクタ１２及び点火
コイル２５８が駆動される。
【００１７】図２に本発明の熱式流量計に用いられる駆
動回路図を示す。
動回路図を示す。
【００１８】図２において、電源電圧Ｖ+ がトランジス
タＴｒ１のコレクタに印加されており、このトランジス
タＴｒ１のエミッタには、ホットワイヤＲＨ（このホッ
トワイヤＲＨが感温抵抗体に相当している）が接続され
ており、このホットワイヤＲＨの他端は抵抗Ｒ１を介し
て接地されている。また、このトランジスタＴｒ１のエ
ミッタには抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ１０が接続されている。こ
の抵抗Ｒ２の他端には、抵抗Ｒ９を介してオペアンプＯ
Ｐ１の（−）入力端子が接続されている。また、抵抗Ｒ
２の他端には、可変抵抗Ｒ３が接続されており、この可
変抵抗Ｒ３の他端には抵抗Ｒ２１を介してオペアンプＯ
Ｐ４の（＋）入力端子が接続されている。また、抵抗Ｒ
１０の他端はオペアンプＯＰ１の（−）入力端子が接続
されている。このオペアンプＯＰ１の（＋）（−）入力
端子間は、コンデンサＣ５を介して橋絡されている。
タＴｒ１のコレクタに印加されており、このトランジス
タＴｒ１のエミッタには、ホットワイヤＲＨ（このホッ
トワイヤＲＨが感温抵抗体に相当している）が接続され
ており、このホットワイヤＲＨの他端は抵抗Ｒ１を介し
て接地されている。また、このトランジスタＴｒ１のエ
ミッタには抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ１０が接続されている。こ
の抵抗Ｒ２の他端には、抵抗Ｒ９を介してオペアンプＯ
Ｐ１の（−）入力端子が接続されている。また、抵抗Ｒ
２の他端には、可変抵抗Ｒ３が接続されており、この可
変抵抗Ｒ３の他端には抵抗Ｒ２１を介してオペアンプＯ
Ｐ４の（＋）入力端子が接続されている。また、抵抗Ｒ
１０の他端はオペアンプＯＰ１の（−）入力端子が接続
されている。このオペアンプＯＰ１の（＋）（−）入力
端子間は、コンデンサＣ５を介して橋絡されている。
【００１９】また、オペアンプＯＰ１の（＋）入力端子
には抵抗Ｒ１１が接続されており、この抵抗Ｒ１１の他
端には、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１４が接続されている。こ
の抵抗Ｒ１２の他端には、抵抗Ｒ４が接続されており、
この抵抗Ｒ４の他端には、抵抗Ｒ６と可変抵抗Ｒ５が接
続されている。この抵抗Ｒ６の他端にはオペアンプＯＰ
２の（−）入力端子が、可変抵抗Ｒ５の他端は接地され
ている。また、このオペアンプＯＰ２の（＋）入力端子
はホットワイヤＲＨに接続されている。このオペアンプ
ＯＰ２の出力端子と（−）入力端子との間には、コール
ドワイヤＲＣ（このコールドワイヤＲＣが温度検出素子
に相当している）と抵抗Ｒ８との直列回路が挿入接続さ
れている。このオペアンプＯＰ２の出力端子は、抵抗Ｒ
１１を介してオペアンプＯＰ１の（＋）入力端子と、抵
抗Ｒ１４を介して接地されている。また、オペアンプＯ
Ｐ２の（−）入力端子には、抵抗Ｒ７とコンデンサＣ１
が接続されており、この抵抗Ｒ７の他端とコンデンサＣ
１の他端はそれぞれ接地されている。
には抵抗Ｒ１１が接続されており、この抵抗Ｒ１１の他
端には、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１４が接続されている。こ
の抵抗Ｒ１２の他端には、抵抗Ｒ４が接続されており、
この抵抗Ｒ４の他端には、抵抗Ｒ６と可変抵抗Ｒ５が接
続されている。この抵抗Ｒ６の他端にはオペアンプＯＰ
２の（−）入力端子が、可変抵抗Ｒ５の他端は接地され
ている。また、このオペアンプＯＰ２の（＋）入力端子
はホットワイヤＲＨに接続されている。このオペアンプ
ＯＰ２の出力端子と（−）入力端子との間には、コール
ドワイヤＲＣ（このコールドワイヤＲＣが温度検出素子
に相当している）と抵抗Ｒ８との直列回路が挿入接続さ
れている。このオペアンプＯＰ２の出力端子は、抵抗Ｒ
１１を介してオペアンプＯＰ１の（＋）入力端子と、抵
抗Ｒ１４を介して接地されている。また、オペアンプＯ
Ｐ２の（−）入力端子には、抵抗Ｒ７とコンデンサＣ１
が接続されており、この抵抗Ｒ７の他端とコンデンサＣ
１の他端はそれぞれ接地されている。
【００２０】このトランジスタＴｒ１，抵抗Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１
０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，コンデンサＣ
１，Ｃ５，オペアンプＯＰ１，ＯＰ２によって、フィー
ドバック回路８０が構成されている。そして、このフィ
ードバック回路８０が駆動部に相当している。
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１
０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，コンデンサＣ
１，Ｃ５，オペアンプＯＰ１，ＯＰ２によって、フィー
ドバック回路８０が構成されている。そして、このフィ
ードバック回路８０が駆動部に相当している。
【００２１】このフィードバック回路８０の抵抗Ｒ４に
は、抵抗Ｒ１８と、オペアンプOP3の出力端子が接続さ
れている。この抵抗Ｒ１８には、可変抵抗Ｒ１９と抵抗
Ｒ20が接続されている。この抵抗Ｒ１９の他端は接地さ
れており、抵抗Ｒ２０の他端は、オペアンプＯＰ４の
（−）入力端子が接続されている。
は、抵抗Ｒ１８と、オペアンプOP3の出力端子が接続さ
れている。この抵抗Ｒ１８には、可変抵抗Ｒ１９と抵抗
Ｒ20が接続されている。この抵抗Ｒ１９の他端は接地さ
れており、抵抗Ｒ２０の他端は、オペアンプＯＰ４の
（−）入力端子が接続されている。
【００２２】オペアンプＯＰ４の（−）入力端子が接続
されている。
されている。
【００２３】オペアンプＯＰ３の出力端子には抵抗Ｒ１
６を介して（−）入力端子が接続されており、この
（−）入力端子は、抵抗Ｒ１５を介して接地されてい
る。また、オペアンプＯＰ３の（＋）入力端子には、抵
抗Ｒ２７を介して電源電圧Ｖ+ が、また、逆方向に接続
されるツェナダイオードＺＤ１を介して接地されてい
る。また、オペアンプＯＰ３の出力端子には抵抗Ｒ１７
が接続されており、この抵抗Ｒ１７の他端には、コンデ
ンサＣ２とツェナダイオードＺＤ１のカソードが接続さ
れている。コンデンサＣ２の他端は接地されている。こ
のオペアンプＯＰ３は、抵抗Ｒ２８を介して電源電圧Ｖ
+ が、印加されている。この抵抗Ｒ２８には、コンデン
サＣ３とツェナダイオードＺＤ２のカソードが接続され
ている。このコンデンサＣ３の他端とツェナダイオード
ＺＤ２のアノードはそれぞれ接地されている。
６を介して（−）入力端子が接続されており、この
（−）入力端子は、抵抗Ｒ１５を介して接地されてい
る。また、オペアンプＯＰ３の（＋）入力端子には、抵
抗Ｒ２７を介して電源電圧Ｖ+ が、また、逆方向に接続
されるツェナダイオードＺＤ１を介して接地されてい
る。また、オペアンプＯＰ３の出力端子には抵抗Ｒ１７
が接続されており、この抵抗Ｒ１７の他端には、コンデ
ンサＣ２とツェナダイオードＺＤ１のカソードが接続さ
れている。コンデンサＣ２の他端は接地されている。こ
のオペアンプＯＰ３は、抵抗Ｒ２８を介して電源電圧Ｖ
+ が、印加されている。この抵抗Ｒ２８には、コンデン
サＣ３とツェナダイオードＺＤ２のカソードが接続され
ている。このコンデンサＣ３の他端とツェナダイオード
ＺＤ２のアノードはそれぞれ接地されている。
【００２４】一方オペアンプＯＰ４の（−）入力端子に
は、可変抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ２３の直列回路が接続され
ており、この抵抗Ｒ２３には、逆方向に接続されるツェ
ナダイオードＺＤ３を介して接地されている。このツェ
ナダイオードＺＤ３のカソードは、抵抗Ｒ２４を介して
オペアンプＯＰ４の出力端子に接続されている。このオ
ペアンプＯＰ４の出力端子は抵抗Ｒ２５を介して接地さ
れている。また、抵抗Ｒ２４には抵抗Ｒ２６が接続され
ており、この抵抗Ｒ２６の他端が出力端子Ｖｏとなる。
は、可変抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ２３の直列回路が接続され
ており、この抵抗Ｒ２３には、逆方向に接続されるツェ
ナダイオードＺＤ３を介して接地されている。このツェ
ナダイオードＺＤ３のカソードは、抵抗Ｒ２４を介して
オペアンプＯＰ４の出力端子に接続されている。このオ
ペアンプＯＰ４の出力端子は抵抗Ｒ２５を介して接地さ
れている。また、抵抗Ｒ２４には抵抗Ｒ２６が接続され
ており、この抵抗Ｒ２６の他端が出力端子Ｖｏとなる。
【００２５】この抵抗Ｒ１５，Ｒ１６，Ｒ１７，Ｒ２
７，Ｒ２８、ツェナダイオードＺＤ１，ＺＤ２，コンデ
ンサＣ２，コンデンサＣ３およびオペアンプＯＰ３とか
らなる基準電圧回路９０によって基準電圧供給部を構成
している。ここで、特に電圧変化素子であるツェナダイ
オードＺＤ１と抵抗Ｒ１７とによって温度補償回路を構
成している。また、抵抗Ｒ１８，Ｒ１９，Ｒ２０，Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒ２５，Ｒ２６，ツェナ
ダイオードＺＤ３およびオペアンプＯＰ４によって出力
部となるゼロ・スパン回路９１を構成している。
７，Ｒ２８、ツェナダイオードＺＤ１，ＺＤ２，コンデ
ンサＣ２，コンデンサＣ３およびオペアンプＯＰ３とか
らなる基準電圧回路９０によって基準電圧供給部を構成
している。ここで、特に電圧変化素子であるツェナダイ
オードＺＤ１と抵抗Ｒ１７とによって温度補償回路を構
成している。また、抵抗Ｒ１８，Ｒ１９，Ｒ２０，Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒ２５，Ｒ２６，ツェナ
ダイオードＺＤ３およびオペアンプＯＰ４によって出力
部となるゼロ・スパン回路９１を構成している。
【００２６】そして、ツェナダイオードＺＤ１によって
抵抗Ｒ１７を流れる電流値を変化させ、それによってゼ
ロ・スパン回路９１の温度補償を行うことができるよう
になっている。この温度補償について以下で説明する。
抵抗Ｒ１７を流れる電流値を変化させ、それによってゼ
ロ・スパン回路９１の温度補償を行うことができるよう
になっている。この温度補償について以下で説明する。
【００２７】上記構成において、ホットワイヤＲＨに流
れる電流をＩＨとすると、ゼロ・スパン回路９１の出力
Ｖｏは、
れる電流をＩＨとすると、ゼロ・スパン回路９１の出力
Ｖｏは、
【００２８】
【数１】
【００２９】ここで、Ｖｚ：ツェナダイオードＺＤ１の
ツェナ電圧に依存する電源電圧である。また、
ツェナ電圧に依存する電源電圧である。また、
【００３０】
【数２】
【００３１】但し、Ｖｚ1 ：ツェナダイオードＺＤ１の
ツェナ電圧となる。いま、ここで、
ツェナ電圧となる。いま、ここで、
【００３２】
【数３】
【００３３】とおくと、（１）式は、 Ｖｏ＝Ｃ・Ｖ2−Ｋ・Ｖ2 …(２) となる。このように出力電圧Ｖｏは求められるが、今、
ここで、温度変化が生じ各素子に温度変化による影響が
生じると出力電圧Ｖｏの変化分ΔＶｏは、各温度変化分
をΔＣ，ΔＲ１，ΔＩＨ，ΔＶｚとすると次の如くな
る。
ここで、温度変化が生じ各素子に温度変化による影響が
生じると出力電圧Ｖｏの変化分ΔＶｏは、各温度変化分
をΔＣ，ΔＲ１，ΔＩＨ，ΔＶｚとすると次の如くな
る。
【００３４】 ΔＶｏ＝(Ｃ＋ΔＣ)(Ｒ１＋ΔＲ１)(ＩＨ＋ΔＩＨ) −Ｋ(Ｖｚ＋ΔＶｚ)−(ＣＲ１ＩＨ−ＫＶｚ) ≒ＣＲ１ΔＩＨ＋ＩＨ(ＣΔＲ１＋Ｒ１ΔＣ)−ＫΔＶｚ …(３) これは、前段ＣＲ１ΔＩＨがフィードバック回路８０に
よる温度変化分であり、その他がゼロ・スパン回路９１
による温度変化分である。この（３）式より、ツェナ電
圧に依存する電源電圧の温度変化分ΔＶｚを求めると、
よる温度変化分であり、その他がゼロ・スパン回路９１
による温度変化分である。この（３）式より、ツェナ電
圧に依存する電源電圧の温度変化分ΔＶｚを求めると、
【００３５】
【数４】
【００３６】となる。そこで、出力電圧の許容変化分が
あれば、その値によって基準電圧回路９０のツェナダイ
オードＺＤ１の選定素子が決定されることになる。すな
わち、（４）式が成立するツェナダイオードＺＤ１を選
定すれば良い。
あれば、その値によって基準電圧回路９０のツェナダイ
オードＺＤ１の選定素子が決定されることになる。すな
わち、（４）式が成立するツェナダイオードＺＤ１を選
定すれば良い。
【００３７】したがって、本実施例によれば、（４）式
より容易に温度変化によるバラツキの吸収ができる。
より容易に温度変化によるバラツキの吸収ができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、吸入空気量の急激な変
動があっても高精度に空気流量を検出することができ
る。
動があっても高精度に空気流量を検出することができ
る。
【図１】本発明の熱式流量計が適用されるエンジンのシ
ステム図である。
ステム図である。
【図２】本発明の熱式流量計の駆動回路図である。
ＲＨ…ホットワイヤ、ＲＣ…コールドワイヤ、ＯＰ１，
ＯＰ２,ＯＰ３,ＯＰ４…オペアンプ、ＺＤ１，ＺＤ２，
ＺＤ３…ツェナダイオード、８０…フィードバック回
路、９０…基準電圧回路、９１…ゼロ・スパン回路。
ＯＰ２,ＯＰ３,ＯＰ４…オペアンプ、ＺＤ１，ＺＤ２，
ＺＤ３…ツェナダイオード、８０…フィードバック回
路、９０…基準電圧回路、９１…ゼロ・スパン回路。
Claims (1)
- 【請求項１】空気流路内に設けられた感温抵抗体と、前
記感温抵抗体の発熱をフィードバック制御するための増
幅器を有するフィードバック回路とを備えた熱式流量計
において、前記増幅器の一方の入力端子と他方の入力端
子との間にコンデンサを設けたことを特徴とする熱式流
量計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338348A JP2641678B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 熱式流量計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338348A JP2641678B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 熱式流量計 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56185323A Division JPS5887420A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 熱式流量計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0611372A true JPH0611372A (ja) | 1994-01-21 |
| JP2641678B2 JP2641678B2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=18317306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4338348A Expired - Lifetime JP2641678B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 熱式流量計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2641678B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113788A (en) * | 1978-02-25 | 1979-09-05 | Omron Tateisi Electronics Co | Temperature control circuit |
| JPS557069U (ja) * | 1978-06-27 | 1980-01-17 | ||
| JPS5550121A (en) * | 1978-10-03 | 1980-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for measuring quantity of air supplied to internal combustion engine |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP4338348A patent/JP2641678B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113788A (en) * | 1978-02-25 | 1979-09-05 | Omron Tateisi Electronics Co | Temperature control circuit |
| JPS557069U (ja) * | 1978-06-27 | 1980-01-17 | ||
| JPS5550121A (en) * | 1978-10-03 | 1980-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for measuring quantity of air supplied to internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2641678B2 (ja) | 1997-08-20 |
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