JPH061134A - 自動車の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブロアユニットがダッシュパネルの主体前方
側へ延出状態で配置される自動車の空調装置において、
自動車の正突時におけるブロアユニットの後退動を可及
的に抑制し、もって該ブロアユニットの後退動に起因す
るインストルメントパネル内に収容された各種部材の損
傷を防止する。 【構成】 車室の最前部を画成するダッシュパネル４
に、該ダッシュパネル４から車体前方側に突出させた状
態でブロアユニット１０が取り付けられた自動車の空調
装置において、上記ブロアユニット１０に、衝突力を吸
収緩和する衝突力吸収手段を設けるとともに、該衝突力
吸収手段を、例えば上記ブロアユニット１０を傾斜分割
面２２によって分割し且つ各分割部分１０a,１０bを、
該分割面２２の面方向に作用する外力を受けることで締
結作用を解除する適宜の締結具２３により締結して構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の空調装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、自動車の空調装置は、例え
ば実開平３ー１８１６号公報に開示される如く、ブロア
とエバポレーターとをダクト兼用のケーシング内に収容
してなるブロアユニットを備えるとともに、該ブロアユ
ニットを、車室の最前部を画成するダッシュパネルに対
して、上記ブロア側を該ダッシュパネルから車体前方へ
大きく延出させた状態で取り付けるのが通例である。

【０００３】また、このダッシュパネルの車室側にはイ
ンストルメントパネルが装着されるとともに、該インス
トルメントパネルの内部には種々の計器類等が収容され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
ブロアユニットがダッシュパネルから車体前方側へ延出
状態で配置される自動車の空調装置においては、例えば
自動車が正突した場合にはその衝突荷重が該ブロアユニ
ットの延出部分に入力される。通常の衝突であればブロ
アユニットの後退は起こらないものと考えられるが、場
合によっては該ブロアユニットが後退して上記インスト
ルメントパネル内に収容された計器類等の収容部材を損
傷させるということも考えられるため、これを更に確実
に防止することが必要となる。

【０００５】そこで本願発明は、ブロアユニットがダッ
シュパネルの主体前方側へ延出状態で配置される自動車
の空調装置において、自動車の正突時におけるブロアユ
ニットの後退動を可及的に抑制し、もって該ブロアユニ
ットの後退動に起因するインストルメントパネル内に収
容された各種部材の損傷を防止せんとしてなされたもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、車室の最前部を画成するダッシュパネルに、該
ダッシュパネルから車体前方側に突出させた状態でブロ
アユニットが取り付けられた自動車の空調装置におい
て、上記ブロアユニットに、衝突時における衝突力を吸
収緩和して上記ダッシュパネル側への伝達を抑制する衝
突力吸収手段を設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
自動車の空調装置において、上記衝突力吸収手段を、上
記ブロアユニットを車体前後方向軸線に直交する面に対
して所定の傾斜角をもって傾斜する分割面によって複数
個に分割するとともに、これら各分割部分を上記分割面
の面方向に作用する外力を受けることで締結作用を解除
する適宜の締結具により締結して構成したことを特徴と
している。

【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
自動車の空調装置において、上記衝突力吸収手段を、上
記ブロアユニットを車体前方寄りに位置する部分と車体
後方寄りに位置する部分との間において車幅方向に適宜
にオフセットした形状とするとともに、その中間位置に
おいて分割し且つその分割面のオフセット方向内側寄り
の端部相互間に枢支部を形成したことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項４記載の発明では、請求項１記載の
自動車の空調装置において、上記衝突力吸収手段を、上
記ブロアユニットのケーシングの適所に形成した脆弱部
で構成したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１１】 請求項１記載の発明では、自動車の衝
突(正突)によりブロアユニットの先端部分に衝突力が入
力された場合、該ブロアユニットに設けた衝突力吸収手
段によって該衝突力が吸収緩和され、該ブロアユニット
の後退動が可及的に抑制されるものである。

【００１２】 請求項２記載の発明では、ブロアユニ
ットに衝突力が入力された場合、これを受けて締結具に
よる締結作用が解除され、該ブロアユニットが傾斜した
分割面においてスライドすることにより、上記記載の
場合と同様に、該衝突力が吸収緩和され、該ブロアユニ
ットの後退動が可及的に抑制されるものである。

【００１３】 請求項３記載の発明では、ブロアユニ
ットに衝突力が入力された場合、該ブロアユニットがオ
フセットされていることから該衝突力により回転モーメ
ントが作用し、これを受けて該ブロアユニットがその分
割部に設けた枢支部を中心として回転することにより、
上記記載の場合と同様に、該衝突力が吸収緩和され、
該ブロアユニットの後退動が可及的に抑制されるもので
ある。

【００１４】 請求項４記載の発明では、ブロアユニ
ットに衝突力が入力された場合、これを受けて該ブロア
ユニットに形成した脆弱部において潰れ変形が生じるこ
とで、上記記載の場合と同様に、該衝突力が吸収緩和
され、該ブロアユニットの後退動が可及的に抑制される
ものである。

【００１５】

【発明の効果】従って、本願各発明の自動車の空調装置
によれば、自動車の衝突時においてダッシュパネルから
車体前方へ突出配置されたブロアユニットに衝突力が入
力された場合、請求項１記載の発明では該ブロアユニッ
トに設けた衝突力吸収手段による衝突力の吸収緩和作用
により、また請求項２記載の発明ではブロアユニットの
分割部分の傾斜面で構成される衝突力吸収手段における
スライド作用により、請求項３記載の発明ではブロアユ
ニットをオフセット状態で分割し且つこれをヒンジによ
り係合して構成される衝突力吸収手段による回転作用に
より、さらに請求項４記載のではブロアユニットに設け
た脆弱部で構成される衝突力吸収手段による潰れ変形に
より、それぞれ衝突力が吸収緩和されることで、該ブロ
アユニットに入力された衝突力が上記ダッシュパネルに
伝達されて該ブロアユニットが後退動するのが可及的に
抑制され、この結果、該ブロアユニットの後退動に起因
する上記ダッシュパネル内に配置された各種部材の損傷
が未然に防止されるという効果が奏せられるものであ
る。

【００１６】

【実施例】以下、実施例に基づいて本願発明の自動車の
空調装置を具体的に説明する。

【００１７】第１実施例 図１には、本願の請求項１及び２記載の発明を適用した
第１実施例にかかる空調装置を備えた自動車の車体１の
前部が示されており、同図において符号２は車幅方向に
配置されたダッシュパネル４によって車室９と画成され
たエンジンルームであって、該エンジンルーム２の両側
部には、連結バー５によって車幅方向に連結された左右
一対のサスペンションタワー３,３が形成され、また該
エンジンルーム２の最前部にはラジエータ７が配置され
ている。さらに、上記一対のサスペンションタワー３,
３のうち、一方のサスペンションタワー３側に偏った位
置には、ステアリングロッド６が、上記車室９側から上
記ダッシュパネル４を貫通してエンジンルーム２内に延
出配置されている。そして、このステアリングロッド６
を避けた状態で、上記エンジンルーム２内に後述するブ
ロアユニット１０が配置されている。

【００１８】上記ブロアユニット１０は、図１及び図２
に示すように、ブロア１１とエバポレーター１３とをケ
ーシング１４内に収容して構成される。このケーシング
１４は、上記ブロア１１を収容するスクロール部１４a
と、上記エバポレーター１３を収容するエバポレーター
ケーシング部１４cと、これら二つの部分を湾曲通路状
に接続するダクト部１４bとで構成される。

【００１９】さらに、このケーシング１４は、そのダク
ト部１４bの中間位置において傾斜した分割面２２によ
って二つの部分に分割されるとともに、これら各分割部
分を、相互に衝合せしめられる一対の締結フランジ２
１,２１を適数個のシャーピン２３,２３,・・によって
締結することにより一体化されている。尚、このシャー
ピン２３は、請求項２に記載した締結具に該当するもの
であって、上記分割面２２の面方向に所定値以上の剪断
力がかかった場合に破断して上記ケーシング１４の各分
割部分に対する締結作用を解除する如く作用する。従っ
て、上記ブロアユニット１０は、上記分割面２２を境に
してこれよりブロア１１側に位置するブロア部１０a
と、上記エバポレーター１３側に位置するエバポレータ
ー部１０bとの二つの部分に分割可能となっている。

【００２０】尚、上記ケーシング１４は、その配置状態
においてこれが上記ステアリングロッド６と干渉するの
を回避するために、上記エバポレーターケーシング部１
４cに対して上記スクロール部１４aが車幅方向に所定寸
法Ｓだけオフセットされている。また、符号１２はブロ
アモータである。

【００２１】このように構成されたブロアユニット１０
は、これ全体を上記ダッシュパネル４の車体前方側に位
置せしめた状態で、上記エバポレーターケーシング部１
４cの端部に設けた取付フランジ１５をダッシュパネル
４に締着固定せしめることによって車体側に取付られる
が、この状態では該ブロアユニット１０がダッシュパネ
ル４に対して片持ち支持状態となるため、この実施例に
おいては上記エバポレーター部１０bの中間位置をステ
ー８を介して上記連結バー５に連結固定することでその
支持強度の向上を図っている。

【００２２】ところで、このように構成されたブロアユ
ニット１０をダッシュパネル４の前方位置に突出状態で
配置した場合、自動車の衝突時(特に、正突時)において
は該ブロアユニット１０が突出している分だけそのブロ
ア部１０a部分に衝突力Ｆがかかり易い。この場合、こ
の衝突力Ｆがそのままブロアユニット１０を介して上記
ダッシュパネル４に伝達された場合には該ブロアユニッ
ト１０が車体後方側に後退し、場合によっては該ダッシ
ュパネル４とその車室９側に配置されるインストルメン
トパネルとの間に収容された計器類等の各種部材を損傷
させるおそれのあることは既述の通りである。

【００２３】ところが、この実施例のものにおいては、
上述のように、上記ブロアユニット１０をその中間位置
において傾斜する分割面２２でブロア部１０aとエバポ
レーター部１０bとに二分割可能としていることから、
上記ブロア部１０a部分に車体前方側から衝突力Ｆがか
かった場合、上記分割面２２にその面方向に沿って作用
する剪断力が所定値以上に達すると各シャーピン２３,
２３,・・が破断し、上記ブロア部１０aがエバポレータ
ー部１０bに対して上記分割面２２に沿って矢印Ａ方向
にスライド(図２に符号１０a′で示した鎖線図示状態)
することになる。このブロア部１０aのスライド作用に
よって上記衝突力Ｆが効果的に吸収緩和され、該衝突力
Ｆが上記エバポレーター部１０bを介してさらに上記ダ
ッシュパネル４側に伝達されるのが可及的に抑制され、
結果的に該ブロアユニット１０の後退動が抑制されるこ
とになるものであり、これにより上記各種部材の損傷が
未然に防止されるものである。

【００２４】即ち、この実施例のものにおいては、ブロ
アユニット１０のケーシング１４をその中間位置におい
て斜めの分割面２２をもって分割するという極めて簡単
な構成によって衝突時におけるインストルメントパネル
内部の各種機器の損傷を防止することができるものであ
る。

【００２５】第２実施例 図３には、本願の請求項１及び３記載の発明を適用した
第２実施例にかかる空調装置の主体部を構成するブロア
ユニット１０が示されている。この実施例のブロアユニ
ット１０は、その基本構成及び車体１への組付構造は上
記第１実施例のものと同様であり、該第１実施例のもの
と異なる点は衝突力Ｆの吸収緩和構造のみである。この
ため、ここでは、この衝突力Ｆの吸収緩和構造に付いて
のみ、その構造と作用効果を詳述することとする。

【００２６】このブロアユニット１０は、上記ケーシン
グ１４をそのダクト部１４b部分において分割し、該ブ
ロアユニット１０をブロア部１０aとエバポレーター部
１０bとの二分割構造とするとともに、この分割部の上
記ブロア部１０a寄りの端部にヒンジ２４(特許請求の範
囲中の枢支部に該当する)を取付け、図３に鎖線図示(符
号１０a′参照)するように、該ブロア部１０aを上記ヒ
ンジ２４を中心として該ブロア部１０a側に回転可能と
したものである。尚、このブロアユニット１０は、その
通常状態時(同図に実線図示する状態)においては、適数
個のシャーピン２３,２３,・・によって一体化され且つ
保持されている。

【００２７】このようにブロアユニット１０を構成する
と、自動車の衝突により上記ブロア部１０a部分にその
前方側から衝突力Ｆが入力された場合、該ブロア部１０
aがエバポレーター部１０bに対して適宜にオフセットさ
れていることから、該ブロア部１０aには上記ヒンジ２
４回りに回転モーメントが作用し、上記各シャーピン２
３,２３,・・にはそれぞれ張力が生じる。そして、この
張力が所定値以上に達すると、該各シャーピン２３,２
３,・・が破断し、上記ブロア部１０aは上記ヒンジ２４
を中心としてオフセット側へ回転し(鎖線図示状態)、こ
のブロア部１０aの回転作用によって上記衝突力Ｆが効
果的に吸収緩和され、結果的に上記第１実施例の場合と
同様に、上記インストルメントパネル内の各種部材の損
傷が未然に防止されるものである。

【００２８】第３実施例 図４には、本願の請求項１及び４記載の発明を適用した
第３実施例にかかる空調装置の要部が示されている。こ
の実施例のものは、上記第１及び第２実施例のものが上
記ケーシング１４を分割構造とすることで衝突力Ｆの吸
収緩和を達成するようにしていたのと異なって、該ケー
シング１４のダクト部１４bにその軸方向に伸縮変位可
能なる如くビード３０,３０,・・を形成したものであ
る。尚、このビード３０は、請求項４記載の「脆弱部」に
該当する。

【００２９】このように、ケーシング１４のダクト部１
４bにビード３０,３０,・・を形成すると、自動車の衝
突に伴う衝突力Ｆが上記ブロアユニット１０のブロア部
１０aに入力された場合、先ずその入力点が矢印Ｆ₁で示
すように上記エバポレーター部１０bの軸心に近い部位
である場合には、図４に符号１０′で鎖線図示するよう
に上記ビード３０,３０,・・が衝突力Ｆを受けて全体的
に縮小変位し、これによって該衝突力Ｆが吸収緩和され
る。これに対して、衝突力Ｆの入力点が矢印Ｆ ₂で示す
ように上記ブロア１１に近い部位である場合には、ブロ
ア部１０aのオフセットに起因して回転モーメントが作
用することから、上記各ビード３０,３０,・・は、回転
方向外側寄りが伸張変位する一方、回転方向内側寄りが
縮小変位することによって同図に符号１０″で鎖線図示
するように、上記ブロア部１０aが上記ビード形成部分
を中心として回転し、この回転作用によって衝突力Ｆが
吸収緩和されるものである。

【００３０】尚、この実施例においては、上記ビード３
０によって請求項４記載の「脆弱部」を構成しているが、
本願発明はこのような構成に限定されるものではなく、
例えばケーシング１４のダクト部１４b部分の板厚を他
の部分のそれより薄くする等の種々の方法が考えられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例にかかる空調装置を備え
た自動車の車体前部の斜視図である。

【図２】図１に示した空調装置におけるブロアユニット
部分の拡大平面図である。

【図３】本願発明の第２実施例にかかる空調装置のブロ
アユニット部分の平面図である。

【図４】本願発明の第３実施例にかかる空調装置のブロ
アユニット部分の平面図である。

【符号の説明】

１は車体、２はエンジンルーム、３はサスペンションタ
ワー、４はダッシュパネル、５は連結バー、６はステア
リングロッド、７はラジエータ、８はステー、９は車
室、１０はブロアユニット、１０aはブロア部、１０bは
エバポレーター部、１１はブロア、１２はブロアモー
タ、１３はエバポレーター、１４はケーシング、１４a
はスクロール部、１４bはダクト部、１４cはエバポレー
ターケーシング部、１５は取付フランジ、２１は締結フ
ランジ、２２は分割面、２３はシャーピン、２４はヒン
ジ、３０はビードである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の最前部を画成するダッシュパネル
   に、該ダッシュパネルから車体前方側に突出させた状態
   でブロアユニットが取り付けられた自動車の空調装置で
   あって、上記ブロアユニットに、衝突時における衝突力
   を吸収緩和して上記ダッシュパネル側への伝達を抑制す
   る衝突力吸収手段が設けられていることを特徴とする自
   動車の空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記衝突力吸収手段
   が、上記ブロアユニットを車体前後方向軸線に直交する
   面に対して所定の傾斜角をもって傾斜する分割面によっ
   て複数個に分割するとともに、これら各分割部分を、上
   記分割面の面方向に作用する外力を受けることで締結作
   用を解除する適宜の締結具により締結して構成されてい
   ることを特徴とする自動車の空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記衝突力吸収手段
   が、上記ブロアユニットを車体前方寄りに位置する部分
   と車体後方寄りに位置する部分との間において車幅方向
   に適宜にオフセットした形状とするとともに、その中間
   位置において分割し且つその分割面のオフセット方向内
   側寄りの端部相互間に枢支部を形成していることを特徴
   とする自動車の空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、上記衝突力吸収手段
   が、上記ブロアユニットのケーシングの適所に形成した
   脆弱部で構成されていることを特徴とする自動車の空調
   装置。