JPH06103488A - 交通信号管理システム - Google Patents
交通信号管理システムInfo
- Publication number
- JPH06103488A JPH06103488A JP4251284A JP25128492A JPH06103488A JP H06103488 A JPH06103488 A JP H06103488A JP 4251284 A JP4251284 A JP 4251284A JP 25128492 A JP25128492 A JP 25128492A JP H06103488 A JPH06103488 A JP H06103488A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traffic
- light
- signal
- optical transmission
- transmission signals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、複数の交通信号機が系統化管理さ
れた交通信号管理システムを提供することを目的とす
る。 【構成】 各交通信号機（１０、２０、３０）には光送
信部（１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ）と光受信部（１２ａ、
２２ａ、３２ａ）が備えられている。そして、隣接する
交通信号機同士で制御信号が光伝送されるので、複数の
交通信号機が同期制御された系統化管理を行うことがで
きる。
れた交通信号管理システムを提供することを目的とす
る。 【構成】 各交通信号機（１０、２０、３０）には光送
信部（１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ）と光受信部（１２ａ、
２２ａ、３２ａ）が備えられている。そして、隣接する
交通信号機同士で制御信号が光伝送されるので、複数の
交通信号機が同期制御された系統化管理を行うことがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の交通信号機を系
統化管理する交通信号管理システムに関する。
統化管理する交通信号管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の交通信号機にはそれぞれタイマー
が内蔵されており、一定周期ごとに青・黄・赤の各信号
灯の点灯を繰り返している。隣接する信号機間では、各
タイマーの点灯タイミングが調整されており、法定速度
で走行する自動車がスムーズに流れるように制御されて
いる。多くの交通信号機では、タイマーの設定は信号機
ごとに独立に行われている。
が内蔵されており、一定周期ごとに青・黄・赤の各信号
灯の点灯を繰り返している。隣接する信号機間では、各
タイマーの点灯タイミングが調整されており、法定速度
で走行する自動車がスムーズに流れるように制御されて
いる。多くの交通信号機では、タイマーの設定は信号機
ごとに独立に行われている。
【０００３】このような信号機の管理システムとして、
特公昭５８−２５３１７に示す交通信号制御方法があ
る。この制御方法は、車両の混み具合を車両検知器等で
検出し、この検出結果に応じて青の信号灯と赤の信号灯
との点灯の割合を調整して、車両の走行を円滑に制御す
るものである。この制御方法によれば、点灯の割合が変
化するだけで、青の信号灯が点灯してから赤の信号灯の
点灯が終わるまでの信号周期は常に一定である。このた
め、相互に隣接する複数交差点の信号機間で、予め信号
周期を統一しておけば、いずれかの信号機の点灯の割合
が変わっても、信号周期の同期は常に保たれる。以上の
ように、この制御方法を用いれば、隣接した複数の信号
機の系統化が可能となる。
特公昭５８−２５３１７に示す交通信号制御方法があ
る。この制御方法は、車両の混み具合を車両検知器等で
検出し、この検出結果に応じて青の信号灯と赤の信号灯
との点灯の割合を調整して、車両の走行を円滑に制御す
るものである。この制御方法によれば、点灯の割合が変
化するだけで、青の信号灯が点灯してから赤の信号灯の
点灯が終わるまでの信号周期は常に一定である。このた
め、相互に隣接する複数交差点の信号機間で、予め信号
周期を統一しておけば、いずれかの信号機の点灯の割合
が変わっても、信号周期の同期は常に保たれる。以上の
ように、この制御方法を用いれば、隣接した複数の信号
機の系統化が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
交通信号制御方法では、信号周期を設定するためのタイ
マーの調整は、各信号機ごとに独立に行わなければなら
ない。このため、信号周期を変更する作業は、全ての信
号機のタイマーを変更しなければならず、手間が掛り問
題であった。
交通信号制御方法では、信号周期を設定するためのタイ
マーの調整は、各信号機ごとに独立に行わなければなら
ない。このため、信号周期を変更する作業は、全ての信
号機のタイマーを変更しなければならず、手間が掛り問
題であった。
【０００５】また、いずれかの信号機のタイマーが故障
したり、あるいは調整ミスがあった場合には、信号機間
での同期が取れなくなり、交通渋滞の原因となり問題で
あった。
したり、あるいは調整ミスがあった場合には、信号機間
での同期が取れなくなり、交通渋滞の原因となり問題で
あった。
【０００６】本発明は、このような問題を解決し、複数
の交通信号機が系統化管理された交通信号管理システム
を提供することを目的とする。
の交通信号機が系統化管理された交通信号管理システム
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の交通信号管理システムは、光送信部および
光受信部を備える交通信号機を複数台配置し、隣接する
交通信号機同士で制御信号を光伝送して、複数台の交通
信号機を系統化管理するものである。
に、本発明の交通信号管理システムは、光送信部および
光受信部を備える交通信号機を複数台配置し、隣接する
交通信号機同士で制御信号を光伝送して、複数台の交通
信号機を系統化管理するものである。
【０００８】
【作用】本発明の交通信号管理システムによれば、各交
通信号機には光送信部と光受信部が備えられている。そ
して、隣接する交通信号機同士で制御信号が光伝送され
るので、複数の交通信号機が同期制御された系統化管理
を行うことができる。
通信号機には光送信部と光受信部が備えられている。そ
して、隣接する交通信号機同士で制御信号が光伝送され
るので、複数の交通信号機が同期制御された系統化管理
を行うことができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、添付図面
を参照して説明する。図１は、本実施例の交通信号管理
システムの構成を示す斜視図である。交通信号管理シス
テムは、個々に独立した複数の交通信号機１０、２０、
３０と、各交通信号機の信号灯の点灯を制御する制御装
置１１、２１、３１と、交通信号機間で光伝送信号を送
受信する光送受信器１２、２２、３２とを備えている。
各光送受信器には、光伝送信号を受信する受光窓１２
ａ、２２ａ、３２ａと、これらの受光窓に対向する面に
設けられ、光伝送信号を出射する光出射窓１２ｂ、２２
ｂ、３２ｂとが備えられている。交通信号機１０の光出
射窓１２ｂから出射された光伝送信号は隣接する交通信
号機２０の受光窓２２ａに入射される。また、交通信号
機２０の光出射窓２２ｂから出射された光伝送信号は交
通信号機３０の受光窓３２ａに入射される。光伝送信号
には、各交通信号機の信号灯の点灯情報が含まれてい
る。この点灯情報が隣接する交通信号機に順次伝達され
るので、全ての交通信号機１０、２０、３０の連動した
制御が可能となる。
を参照して説明する。図１は、本実施例の交通信号管理
システムの構成を示す斜視図である。交通信号管理シス
テムは、個々に独立した複数の交通信号機１０、２０、
３０と、各交通信号機の信号灯の点灯を制御する制御装
置１１、２１、３１と、交通信号機間で光伝送信号を送
受信する光送受信器１２、２２、３２とを備えている。
各光送受信器には、光伝送信号を受信する受光窓１２
ａ、２２ａ、３２ａと、これらの受光窓に対向する面に
設けられ、光伝送信号を出射する光出射窓１２ｂ、２２
ｂ、３２ｂとが備えられている。交通信号機１０の光出
射窓１２ｂから出射された光伝送信号は隣接する交通信
号機２０の受光窓２２ａに入射される。また、交通信号
機２０の光出射窓２２ｂから出射された光伝送信号は交
通信号機３０の受光窓３２ａに入射される。光伝送信号
には、各交通信号機の信号灯の点灯情報が含まれてい
る。この点灯情報が隣接する交通信号機に順次伝達され
るので、全ての交通信号機１０、２０、３０の連動した
制御が可能となる。
【００１０】例えば、各交通信号機の点灯タイミングを
順番に一定時間遅延するように制御すれば、交通の流れ
がスムーズになるような連動系統管理を行うことができ
る。具体的には、交通信号機１０の黄色または赤色の信
号灯が点灯すると同時に隣接する交通信号機２０に向か
って光伝送信号を出射する。この光伝送信号は、パルス
変調による制御信号で、レーザダイオードの光パルスを
利用したものである。この光伝送信号を受信した交通信
号機２０の制御装置２１は、車輌の適正な巡航速度から
計算された遅延時間を経た後に青色の信号灯を点灯する
ように制御する。この制御により、適正な巡航速度の車
輌は、赤信号で停止することなくスムーズに走行できる
ようになる。
順番に一定時間遅延するように制御すれば、交通の流れ
がスムーズになるような連動系統管理を行うことができ
る。具体的には、交通信号機１０の黄色または赤色の信
号灯が点灯すると同時に隣接する交通信号機２０に向か
って光伝送信号を出射する。この光伝送信号は、パルス
変調による制御信号で、レーザダイオードの光パルスを
利用したものである。この光伝送信号を受信した交通信
号機２０の制御装置２１は、車輌の適正な巡航速度から
計算された遅延時間を経た後に青色の信号灯を点灯する
ように制御する。この制御により、適正な巡航速度の車
輌は、赤信号で停止することなくスムーズに走行できる
ようになる。
【００１１】この場合、遅延時間を任意に変更できる仕
様にしておけば、車輌の速度に合わせた系統管理が可能
になる。また、万一これらの光送受信器が故障した場合
でも、予め設定された個々のタイマーによる制御に切り
替えることにより、重大な障害を回避できる。
様にしておけば、車輌の速度に合わせた系統管理が可能
になる。また、万一これらの光送受信器が故障した場合
でも、予め設定された個々のタイマーによる制御に切り
替えることにより、重大な障害を回避できる。
【００１２】光送受信器２２は、図２に示す構造になっ
ている。図２より、光送受信器２２の一面に受光窓２２
ａが設けられ、この面と対向する一面に光出射窓２２ｂ
が設けられている。受光窓２２ａの内側には受光素子４
１が組み込まれ、隣接する光送受信器１２からの光伝送
信号の受信が行われる。また、光出射窓２２ｂの内側に
はレーザダイオード４２が組み込まれ、隣接する光送受
信器３２への光伝送信号の送信が行われる。
ている。図２より、光送受信器２２の一面に受光窓２２
ａが設けられ、この面と対向する一面に光出射窓２２ｂ
が設けられている。受光窓２２ａの内側には受光素子４
１が組み込まれ、隣接する光送受信器１２からの光伝送
信号の受信が行われる。また、光出射窓２２ｂの内側に
はレーザダイオード４２が組み込まれ、隣接する光送受
信器３２への光伝送信号の送信が行われる。
【００１３】光送受信器２２で受信した光伝送信号は、
図３に示すように、制御装置２１に転送される。制御装
置２１は、光伝送信号を分析し、また必要な演算等を行
った上で、交通信号機２０に制御信号を送る。この制御
信号を受けて、交通信号機２０では、いずれかの信号灯
の点灯あるいは消灯が行われる。
図３に示すように、制御装置２１に転送される。制御装
置２１は、光伝送信号を分析し、また必要な演算等を行
った上で、交通信号機２０に制御信号を送る。この制御
信号を受けて、交通信号機２０では、いずれかの信号灯
の点灯あるいは消灯が行われる。
【００１４】さらに、本実施例では、光検出装置等を用
いて通過車輌台数を計数し、その情報を次々と隣接する
交通信号機に伝達することができる。これらの情報が伝
達できるのは、光送受信器の伝達容量が大きいためであ
る。また、各交通信号機に車輌に向けた光送信機を設け
れば、通過車輌台数の情報に基づいた交通情報を、直接
車輌に伝達することも可能である。
いて通過車輌台数を計数し、その情報を次々と隣接する
交通信号機に伝達することができる。これらの情報が伝
達できるのは、光送受信器の伝達容量が大きいためであ
る。また、各交通信号機に車輌に向けた光送信機を設け
れば、通過車輌台数の情報に基づいた交通情報を、直接
車輌に伝達することも可能である。
【００１５】本実施例の特徴は、空間光伝送によって隣
接する交通信号機を結び連動系統管理を行っている点で
ある。空間光伝送の代りにケーブルを用いて物理的に結
合することも考えられるが、ケーブルによる結合では、
交通信号機の組合せの変更が困難である。特に、交差点
での時差動作を行う場合には、交通信号機の組合せが非
常に複雑になり、組合せ変更の工事は容易ではない。本
実施例では、このような複雑な組合せ変更の工事でも、
結合させたい交通信号機間の光送受信器を対向させるだ
けでよく、効率的である。また、万一光送受信器が故障
した場合でも、連動系統化が解除されるだけであって、
通常の交通の障害となることはない。
接する交通信号機を結び連動系統管理を行っている点で
ある。空間光伝送の代りにケーブルを用いて物理的に結
合することも考えられるが、ケーブルによる結合では、
交通信号機の組合せの変更が困難である。特に、交差点
での時差動作を行う場合には、交通信号機の組合せが非
常に複雑になり、組合せ変更の工事は容易ではない。本
実施例では、このような複雑な組合せ変更の工事でも、
結合させたい交通信号機間の光送受信器を対向させるだ
けでよく、効率的である。また、万一光送受信器が故障
した場合でも、連動系統化が解除されるだけであって、
通常の交通の障害となることはない。
【００１６】次に、１台の交通信号機５０に２台の光送
受信器５１、５２を取り付け、隣接する前後の交通信号
機５３、５４と光伝送信号を送受信する本発明の応用例
を図４の斜視図に示す。この応用例では、車輌の走行方
向と順方向の信号の伝達と、車輌の走行方向と逆方向の
信号の伝達の２種類の信号の伝達が同時に行われる。こ
の逆信号の信号を用いれば、連動系統管理のフィードバ
ック制御を行うことができる。また、２台の光送受信器
５１、５２の一方が故障した場合には、正常な光送受信
器のみを用いて、連動系統管理を行うことができる。
受信器５１、５２を取り付け、隣接する前後の交通信号
機５３、５４と光伝送信号を送受信する本発明の応用例
を図４の斜視図に示す。この応用例では、車輌の走行方
向と順方向の信号の伝達と、車輌の走行方向と逆方向の
信号の伝達の２種類の信号の伝達が同時に行われる。こ
の逆信号の信号を用いれば、連動系統管理のフィードバ
ック制御を行うことができる。また、２台の光送受信器
５１、５２の一方が故障した場合には、正常な光送受信
器のみを用いて、連動系統管理を行うことができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の交通信号管理システムであれ
ば、各交通信号機には光送信部と光受信部が備えられて
いる。そして、隣接する交通信号機同士で制御信号が光
伝送されるので、複数の交通信号機が同期制御された系
統化管理を行うことができる。この場合、全ての交通信
号機の信号周期を変更する作業は、一台の交通信号機の
タイマーだけを変更すればよい。残りの交通信号機はこ
のタイマーに連動して制御できるからである。
ば、各交通信号機には光送信部と光受信部が備えられて
いる。そして、隣接する交通信号機同士で制御信号が光
伝送されるので、複数の交通信号機が同期制御された系
統化管理を行うことができる。この場合、全ての交通信
号機の信号周期を変更する作業は、一台の交通信号機の
タイマーだけを変更すればよい。残りの交通信号機はこ
のタイマーに連動して制御できるからである。
【００１８】また、簡単な空間光送受信器を個々の交通
信号機に設置するだけで、複数の交通信号機を系統化管
理できるため、大幅な工事費等の経費が節約できる。特
に地形的にケーブル埋設結合ができないような場合で
も、容易に系統化結合ができる。同様に、既設の交通信
号機でも道路工事を何等することなく容易に系統化する
ことができる。
信号機に設置するだけで、複数の交通信号機を系統化管
理できるため、大幅な工事費等の経費が節約できる。特
に地形的にケーブル埋設結合ができないような場合で
も、容易に系統化結合ができる。同様に、既設の交通信
号機でも道路工事を何等することなく容易に系統化する
ことができる。
【００１９】さらに、本発明は光によって信号の伝送を
行っているので、雷の放電などによる電気的な外来ノイ
ズに影響されることがなく、信頼性が高い。
行っているので、雷の放電などによる電気的な外来ノイ
ズに影響されることがなく、信頼性が高い。
【図１】交通信号管理システムの一実施例の構成を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】光送受信器の構造を示す斜視図である。
【図３】交通信号管理システムの接続状態を示す斜視図
である。
である。
【図４】交通信号管理システムの応用例の構成を示す斜
視図である。
視図である。
１０、２０、３０…交通信号機、１１、２１、３１…制
御装置、１２、２２、３２…光送受信器、１２ａ、２２
ａ、３２ａ…受光窓、１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ…光出射
窓。
御装置、１２、２２、３２…光送受信器、１２ａ、２２
ａ、３２ａ…受光窓、１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ…光出射
窓。
Claims (1)
- 【請求項１】 光送信部および光受信部を備える交通信
号機を複数台配置し、隣接する交通信号機同士で制御信
号を光伝送して、前記複数台の交通信号機を系統化管理
することを特徴とする交通信号管理システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251284A JPH06103488A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 交通信号管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251284A JPH06103488A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 交通信号管理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06103488A true JPH06103488A (ja) | 1994-04-15 |
Family
ID=17220518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4251284A Pending JPH06103488A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 交通信号管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06103488A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019082649A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | 京セラ株式会社 | 路側機、通信システム、制御プログラム及び路側機の送信方法 |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP4251284A patent/JPH06103488A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019082649A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | 京セラ株式会社 | 路側機、通信システム、制御プログラム及び路側機の送信方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |