JPH06102990B2 - バイパス弁装置 - Google Patents
バイパス弁装置Info
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- JPH06102990B2 JPH06102990B2 JP3053525A JP5352591A JPH06102990B2 JP H06102990 B2 JPH06102990 B2 JP H06102990B2 JP 3053525 A JP3053525 A JP 3053525A JP 5352591 A JP5352591 A JP 5352591A JP H06102990 B2 JPH06102990 B2 JP H06102990B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
- F04D27/0215—Arrangements therefor, e.g. bleed or by-pass valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
- F02K3/075—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type controlling flow ratio between flows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
- F04D27/023—Details or means for fluid extraction
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/522—Casings; Connections of working fluid for axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【０００１】
【関連出願の表示】この出願は、同一出願人による米国
特許出願第５４６，２２９号（１９９０年６月２９日出
願）「バイパス弁ドア」と技術的に関連している。
特許出願第５４６，２２９号（１９９０年６月２９日出
願）「バイパス弁ドア」と技術的に関連している。
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、一般にガスタービン
エンジン、特に改良バイパス弁装置に関する。
エンジン、特に改良バイパス弁装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】通常の可変サイクル・ガスターボファン
エンジンは、ファンを駆動するコアエンジンと、ファン
と流れ連通関係でコアエンジンを包囲するバイパスダク
トとを含む。通常、バイパス弁（バルブ）がバイパスダ
クトの上流入口端に配置されている。バイパス弁は、閉
止位置に配置でき、この位置で、エンジンにより推進さ
れる航空機の飛行包絡線図（エンベロープ）のある条件
下で、ファンからバイパスダクトへの流れを実質的に阻
止する一方、ファンからの流れをコアエンジンへ案内す
る。バイパス弁は開放位置にも配置でき、この位置で、
飛行包絡線図の別の条件下での航空機の運転中、ファン
からの流れが実質的な妨害なしでバイパスダクトへ流れ
るのを許して、ファン空気の一部をコアエンジンのまわ
りにバイパスさせる一方、ファン空気の残りの部分をコ
アエンジンへ案内する。
エンジンは、ファンを駆動するコアエンジンと、ファン
と流れ連通関係でコアエンジンを包囲するバイパスダク
トとを含む。通常、バイパス弁（バルブ）がバイパスダ
クトの上流入口端に配置されている。バイパス弁は、閉
止位置に配置でき、この位置で、エンジンにより推進さ
れる航空機の飛行包絡線図（エンベロープ）のある条件
下で、ファンからバイパスダクトへの流れを実質的に阻
止する一方、ファンからの流れをコアエンジンへ案内す
る。バイパス弁は開放位置にも配置でき、この位置で、
飛行包絡線図の別の条件下での航空機の運転中、ファン
からの流れが実質的な妨害なしでバイパスダクトへ流れ
るのを許して、ファン空気の一部をコアエンジンのまわ
りにバイパスさせる一方、ファン空気の残りの部分をコ
アエンジンへ案内する。
【０００４】通常のバイパス弁アセンブリは比較的複雑
であり、航空機の飛行包絡線図内での運転に対応する所
定のスケジュールにしたがって制御される。通常のバイ
パス弁アセンブリの１例では、並進可能な環状リング弁
を用いてバイパスダクトへの環状入口を開閉する。弁を
並進させるには、通常のリンク機構およびサーボ弁を用
い、これらをエンジンの制御系統に作動連結し、制御系
統に含まれる所定のスケジュールに応答できるように
し、こうして飛行包絡線図内での種々の条件でバイパス
弁を開閉する。
であり、航空機の飛行包絡線図内での運転に対応する所
定のスケジュールにしたがって制御される。通常のバイ
パス弁アセンブリの１例では、並進可能な環状リング弁
を用いてバイパスダクトへの環状入口を開閉する。弁を
並進させるには、通常のリンク機構およびサーボ弁を用
い、これらをエンジンの制御系統に作動連結し、制御系
統に含まれる所定のスケジュールに応答できるように
し、こうして飛行包絡線図内での種々の条件でバイパス
弁を開閉する。
【０００５】開放位置では、バイパス弁はバイパスダク
トへの流れに実質的な妨害をしてはならず、そこでの圧
力損失を低減または最小にする。圧力損失は、エンジン
の性能を下げ、バイパスダクトに導かれるバイパス空気
の冷却能を低下する恐れがあるからである。代表的に
は、バイパス空気を用いて、巡航ＳＦＣを改良するとと
もに、エンジンの下流の構造体、たとえば通常のオーグ
メンタおよび可変面積排気ノズルを冷却する。そして、
バイパスダクトに基づく圧力損失は、代表的には、バイ
パスダクト内の圧力を上げることにより吸収しなければ
ならないが、バイパスダクト内の圧力を上げるとエンジ
ン性能が低下する。さらに、バイパス弁は、バイパスダ
クトに実質的な妨害のない流れを送るとともに、バイパ
スダクトに滑らかに移行し、ファンに背圧（ファンのス
トール余裕を低減する恐れがあり望ましくない）がかか
るのを防止するか最小にすることも必要である。
トへの流れに実質的な妨害をしてはならず、そこでの圧
力損失を低減または最小にする。圧力損失は、エンジン
の性能を下げ、バイパスダクトに導かれるバイパス空気
の冷却能を低下する恐れがあるからである。代表的に
は、バイパス空気を用いて、巡航ＳＦＣを改良するとと
もに、エンジンの下流の構造体、たとえば通常のオーグ
メンタおよび可変面積排気ノズルを冷却する。そして、
バイパスダクトに基づく圧力損失は、代表的には、バイ
パスダクト内の圧力を上げることにより吸収しなければ
ならないが、バイパスダクト内の圧力を上げるとエンジ
ン性能が低下する。さらに、バイパス弁は、バイパスダ
クトに実質的な妨害のない流れを送るとともに、バイパ
スダクトに滑らかに移行し、ファンに背圧（ファンのス
トール余裕を低減する恐れがあり望ましくない）がかか
るのを防止するか最小にすることも必要である。
【０００６】モードセレクタ弁の形態のバイパス弁は、
代表的には、典型的な二重バイパスエンジンの二重また
は単段バイパス運転の間、全開位置または全閉位置いず
れかに配置する。別の例では、特定の航空機エンジン用
途での必要に応じて、バイパス弁を全開位置および全閉
位置に加えてそれらの中間位置に配置できる。このよう
にして、航空機エンジン空気流をコアエンジン空気流で
割った商で表わされるバイパス比を、航空機エンジンの
運転中に変えることができる。
代表的には、典型的な二重バイパスエンジンの二重また
は単段バイパス運転の間、全開位置または全閉位置いず
れかに配置する。別の例では、特定の航空機エンジン用
途での必要に応じて、バイパス弁を全開位置および全閉
位置に加えてそれらの中間位置に配置できる。このよう
にして、航空機エンジン空気流をコアエンジン空気流で
割った商で表わされるバイパス比を、航空機エンジンの
運転中に変えることができる。
【０００７】バイパス弁を位置決めするのに必要な可変
幾何形状と関連した重大な問題は、バイパス弁装置の装
着スペースをどれくらい取れるか、またそれに対応する
許容重量の大きさである。代表的には、通常のオーグメ
ンタ付きターボファンエンジンでは、ファン、圧縮機ロ
ータおよびバイパス弁装置用の外部歯車箱がごく近接し
ているので、軸線方向および半径方向エンベロープはほ
とんどない。使用可能な空間がなければ、必要なバイパ
ス弁装置を収容するために、直径および軸線方向長さが
もっと大きくなるようにエンジンを設計し直さなければ
ならない。ガスタービンエンジンの半径方向および軸線
方向の寸法が増大し、それに伴って重量が増加すること
は、エンジン全体にとっての重量およびペナルティロス
の増大につながるので、望ましくない。
幾何形状と関連した重大な問題は、バイパス弁装置の装
着スペースをどれくらい取れるか、またそれに対応する
許容重量の大きさである。代表的には、通常のオーグメ
ンタ付きターボファンエンジンでは、ファン、圧縮機ロ
ータおよびバイパス弁装置用の外部歯車箱がごく近接し
ているので、軸線方向および半径方向エンベロープはほ
とんどない。使用可能な空間がなければ、必要なバイパ
ス弁装置を収容するために、直径および軸線方向長さが
もっと大きくなるようにエンジンを設計し直さなければ
ならない。ガスタービンエンジンの半径方向および軸線
方向の寸法が増大し、それに伴って重量が増加すること
は、エンジン全体にとっての重量およびペナルティロス
の増大につながるので、望ましくない。
【０００８】さらに、通常のバイパス弁装置では、部品
の協調した移動と完全な行程を保証するために、組立時
にリギング、すなわち調整が必要である。リギングによ
り組立時間が長くなり、それに関連してコストが増加す
る。
の協調した移動と完全な行程を保証するために、組立時
にリギング、すなわち調整が必要である。リギングによ
り組立時間が長くなり、それに関連してコストが増加す
る。
【０００９】
【発明の目的】したがって、この発明の目的は、新規な
改良されたバイパス弁装置を提供することにある。
改良されたバイパス弁装置を提供することにある。
【００１０】この発明の別の目的は、比較的小型、軽量
なバイパス弁装置を提供することにある。
なバイパス弁装置を提供することにある。
【００１１】この発明の他の目的は、必要な部品数の比
較的少ない付勢装置を有するバイパス弁装置を提供する
ことにある。
較的少ない付勢装置を有するバイパス弁装置を提供する
ことにある。
【００１２】この発明のさらに他の目的は、バイパス弁
を開放位置および閉止位置に位置させるのに比較的小さ
な空間しか必要としない付勢装置を有するバイパス弁装
置を提供することにある。
を開放位置および閉止位置に位置させるのに比較的小さ
な空間しか必要としない付勢装置を有するバイパス弁装
置を提供することにある。
【００１３】この発明のさらに他の目的は、空気力学的
損失の最小な滑らかな流体境界を与える開放位置に配置
できるすぐれたバイパス弁ドアを含むバイパス弁装置を
提供することにある。
損失の最小な滑らかな流体境界を与える開放位置に配置
できるすぐれたバイパス弁ドアを含むバイパス弁装置を
提供することにある。
【００１４】この発明のさらに他の目的は、リギングが
少ないか不要なバイパス弁アセンブリを提供することに
ある。
少ないか不要なバイパス弁アセンブリを提供することに
ある。
【００１５】
【発明の概要】バイパス弁装置は、空所を画定する環状
フレームを含み、環状フレームは環状開口のあけられた
中間ケーシングを有し、環状開口に複数のバイパス弁ド
アが配置されている。環状付勢リングがフレームの空所
に配置され、複数のスペースリンクがリングとバイパス
弁ドアとの間に回転自在に連結される。各スペースリン
クは長さ方向軸線を有する。付勢リングをリング第１位
置とリング第２位置との間で回転する手段が設けられて
いる。リング第１位置では、各リンクの長さ方向軸線が
第１傾斜角を有し、ドアが第１位置にくる。リング第２
位置では、各リンクの長さ方向軸線が第１傾斜角より小
さい第２傾斜角を有し、リンクがドアをドア第１端のま
わりに回動してドアをドア第２位置に位置させる。
フレームを含み、環状フレームは環状開口のあけられた
中間ケーシングを有し、環状開口に複数のバイパス弁ド
アが配置されている。環状付勢リングがフレームの空所
に配置され、複数のスペースリンクがリングとバイパス
弁ドアとの間に回転自在に連結される。各スペースリン
クは長さ方向軸線を有する。付勢リングをリング第１位
置とリング第２位置との間で回転する手段が設けられて
いる。リング第１位置では、各リンクの長さ方向軸線が
第１傾斜角を有し、ドアが第１位置にくる。リング第２
位置では、各リンクの長さ方向軸線が第１傾斜角より小
さい第２傾斜角を有し、リンクがドアをドア第１端のま
わりに回動してドアをドア第２位置に位置させる。
【００１６】この発明を特徴付けると考えられる新規な
特徴は、特許請求の範囲に記載した通りである。この発
明の構成を、その目的および効果とともに、さらに明瞭
にするために、以下にこの発明を図面を参照しながら、
さらに詳しく説明する。
特徴は、特許請求の範囲に記載した通りである。この発
明の構成を、その目的および効果とともに、さらに明瞭
にするために、以下にこの発明を図面を参照しながら、
さらに詳しく説明する。
【００１７】
【具体的な構成】図１に、種々の高度での亜音速から超
音速までを含む飛行エンベロープ（包絡線図）において
航空機を推進する、代表的な可変サイクル・ガスタービ
ン・ターボファンエンジン１０の概略を示す。エンジン
１０は、外部空気１４を取り入れる環状入口１２に続い
て、通常の前部ファン１６、後部ファン１８または低圧
圧縮機、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２０、燃焼器２２、高圧
タービン（ＨＰＴ）２４および低圧タービン（ＬＰＴ）
２６を含む。ＨＰＴ２４は、通常の第１シャフト２８を
介して、後部ファン１８およびＨＰＣ２０の両方にパワ
ーを供給する。ＬＰＴ２６は、通常の第２シャフト３０
を介して前部ファン１６にパワーを供給する。
音速までを含む飛行エンベロープ（包絡線図）において
航空機を推進する、代表的な可変サイクル・ガスタービ
ン・ターボファンエンジン１０の概略を示す。エンジン
１０は、外部空気１４を取り入れる環状入口１２に続い
て、通常の前部ファン１６、後部ファン１８または低圧
圧縮機、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２０、燃焼器２２、高圧
タービン（ＨＰＴ）２４および低圧タービン（ＬＰＴ）
２６を含む。ＨＰＴ２４は、通常の第１シャフト２８を
介して、後部ファン１８およびＨＰＣ２０の両方にパワ
ーを供給する。ＬＰＴ２６は、通常の第２シャフト３０
を介して前部ファン１６にパワーを供給する。
【００１８】エンジン１０はさらに外側ケーシング３２
および内側ケーシング３４を含み、これらの外側および
内側ケーシングは互いに離間して両者間に通常のバイパ
スダクト３６を画定する。通常のアフターバーナ、すな
わちオーグメンタ３８が外側ケーシング３２およびＬＰ
Ｔ２６から下流に延在している。アフターバーナ３８
は、通常の燃焼ライナー４０およびこれを包囲する通常
の環状アフターバーナ・ダクト４２を含む。
および内側ケーシング３４を含み、これらの外側および
内側ケーシングは互いに離間して両者間に通常のバイパ
スダクト３６を画定する。通常のアフターバーナ、すな
わちオーグメンタ３８が外側ケーシング３２およびＬＰ
Ｔ２６から下流に延在している。アフターバーナ３８
は、通常の燃焼ライナー４０およびこれを包囲する通常
の環状アフターバーナ・ダクト４２を含む。
【００１９】アフターバーナ・ダクト４２はバイパスダ
クト３６と流れ連通している。これら両者間に通常のミ
キサ４４が配置され、バイパスダクト３６を通して導か
れたバイパス空気４６の一部を低圧タービン２６から排
出される燃焼排出ガス４８と混合し、そして空気と燃焼
ガスの混合物をアフターバーナ３８内に導き、アフター
バーナ３８の下流端に配置された通常の可変面積ノズル
５０を通して排出する。
クト３６と流れ連通している。これら両者間に通常のミ
キサ４４が配置され、バイパスダクト３６を通して導か
れたバイパス空気４６の一部を低圧タービン２６から排
出される燃焼排出ガス４８と混合し、そして空気と燃焼
ガスの混合物をアフターバーナ３８内に導き、アフター
バーナ３８の下流端に配置された通常の可変面積ノズル
５０を通して排出する。
【００２０】この実施例では、エンジン１０は二重バイ
パスエンジンで、所望に応じて、通常の弁（バルブ）５
２が後部ファン１８とＨＰＣ２０との間の内側ケーシン
グ３４に配置され、エンジン１０のある運転期間中、後
部ファン１８に流れる空気１４の一部をバイパスダクト
３６に導くようになっている。弁５２は、通常、所望に
応じて開閉できるが、別の実施例では、弁５２を省略し
てもよく、この場合には、空気１４の一部が常に後部フ
ァン１８とＨＰＣ２０との中間位置からバイパスダクト
３６へ流れる。
パスエンジンで、所望に応じて、通常の弁（バルブ）５
２が後部ファン１８とＨＰＣ２０との間の内側ケーシン
グ３４に配置され、エンジン１０のある運転期間中、後
部ファン１８に流れる空気１４の一部をバイパスダクト
３６に導くようになっている。弁５２は、通常、所望に
応じて開閉できるが、別の実施例では、弁５２を省略し
てもよく、この場合には、空気１４の一部が常に後部フ
ァン１８とＨＰＣ２０との中間位置からバイパスダクト
３６へ流れる。
【００２１】エンジン１０は、この発明の好適な実施例
に従って、バイパス弁装置５４を前部ファン１６と後部
ファン１８との間に配置したこと以外は、通常通りであ
る。図２にバイパス弁装置５４をさらに詳しく示す。バ
イパス弁装置５４を構成する環状ファンフレーム５６
は、中間ケーシング５８および内側ケーシング６０を含
み、内側ケーシング６０は中間ケーシング５８から半径
方向内方へ離間して空気１４を案内する第１チャンネル
６２を画定している。前部ファン１６は、通常通り第２
シャフト３０に連結された複数の通常のファンブレード
６４と、第１チャンネル６２内に配置された複数の通常
のファン出口ガイドベーン（ＯＧＶ＝ｏｕｔｌｅｔ ｇ
ｕｉｄｅ ｖａｎｅｓ）６６とを含み、出口ガイドベー
ン６６は内側ケーシング６０を中間ケーシング５８に支
持するとともに、空気１４を案内する。
に従って、バイパス弁装置５４を前部ファン１６と後部
ファン１８との間に配置したこと以外は、通常通りであ
る。図２にバイパス弁装置５４をさらに詳しく示す。バ
イパス弁装置５４を構成する環状ファンフレーム５６
は、中間ケーシング５８および内側ケーシング６０を含
み、内側ケーシング６０は中間ケーシング５８から半径
方向内方へ離間して空気１４を案内する第１チャンネル
６２を画定している。前部ファン１６は、通常通り第２
シャフト３０に連結された複数の通常のファンブレード
６４と、第１チャンネル６２内に配置された複数の通常
のファン出口ガイドベーン（ＯＧＶ＝ｏｕｔｌｅｔ ｇ
ｕｉｄｅ ｖａｎｅｓ）６６とを含み、出口ガイドベー
ン６６は内側ケーシング６０を中間ケーシング５８に支
持するとともに、空気１４を案内する。
【００２２】通常の環状流れスプリッタ６８が、通常通
り、中間ケーシング５８と内側ケーシング６０との間
に、中間ケーシング５８およびスプリッタ６８間に延在
し、円周方向に間隔をあけて配置された複数のストラッ
ト（支柱）７０により固定配置されている。中間ケーシ
ング５８およびスプリッタ６８は第２の流れチャンネル
７２、すなわちバイパスダクト３６への入口を画定す
る。スプリッタ６８は、通常通りに、円周方向に間隔を
あけて配置された複数の通常の入口ガイドベーン（ＩＧ
Ｖ＝ｉｎｌｅｔ ｇｕｉｄｅ ｖａｎｅｓ）７４により
内側ケーシング６０に連結され、一方、入口ガイドベー
ン７４は相互間に第３の流れチャンネル７６、すなわち
コアエンジンへの入口を画定する。コアエンジンの後部
ファン１８は、入口ガイドベーン７４と、第１シャフト
２８に通常通りに作動連結され、円周方向に間隔をあけ
て配置された複数の通常のブレード７８とを含む。スプ
リッタ６８の前縁８０は、空気１４を、第２チャンネル
７２に導かれるバイパス空気流８２と、第３チャンネル
７６に導かれるコア空気流８４とに分割する。
り、中間ケーシング５８と内側ケーシング６０との間
に、中間ケーシング５８およびスプリッタ６８間に延在
し、円周方向に間隔をあけて配置された複数のストラッ
ト（支柱）７０により固定配置されている。中間ケーシ
ング５８およびスプリッタ６８は第２の流れチャンネル
７２、すなわちバイパスダクト３６への入口を画定す
る。スプリッタ６８は、通常通りに、円周方向に間隔を
あけて配置された複数の通常の入口ガイドベーン（ＩＧ
Ｖ＝ｉｎｌｅｔ ｇｕｉｄｅ ｖａｎｅｓ）７４により
内側ケーシング６０に連結され、一方、入口ガイドベー
ン７４は相互間に第３の流れチャンネル７６、すなわち
コアエンジンへの入口を画定する。コアエンジンの後部
ファン１８は、入口ガイドベーン７４と、第１シャフト
２８に通常通りに作動連結され、円周方向に間隔をあけ
て配置された複数の通常のブレード７８とを含む。スプ
リッタ６８の前縁８０は、空気１４を、第２チャンネル
７２に導かれるバイパス空気流８２と、第３チャンネル
７６に導かれるコア空気流８４とに分割する。
【００２３】バイパス弁アセンブリ５４はさらに、中間
ケーシング５８にスプリッタ６８と向かい合って設けら
れた環状開口８６を含む。この環状開口６８には円周方
向に並置された複数のバイパス弁ドア８８が配置されて
いる。１実施例では、１２枚のドア８８を開口８６の３
６０度の円周範囲に並置する。
ケーシング５８にスプリッタ６８と向かい合って設けら
れた環状開口８６を含む。この環状開口６８には円周方
向に並置された複数のバイパス弁ドア８８が配置されて
いる。１実施例では、１２枚のドア８８を開口８６の３
６０度の円周範囲に並置する。
【００２４】フレーム５６はさらに、中間ケーシング５
８から半径方向外方へ離間して相互間に空所９２を画定
する外側ケーシング９０を含む。空所９２内には、環状
付勢リング９４がフレーム５６の、またエンジン１０の
長さ方向中心軸線９６のまわりに同軸に配置されてい
る。図３に示すように、各ドア８８は外面９８を有し、
その上流の第１端１００がフレーム５６に回転自在に連
結されている。さらに詳しくは、ドアの外面９８には上
流端１００で１対のクレビス１０２が円周方向に間隔を
あけて一体に形成されている。各クレビス１０２はヒン
ジサポート１０４に、たとえばヒンジサポートおよびク
レビス両方に貫通するボルトにより、回転自在に連結さ
れ、一方ヒンジサポート１０４は中間ケーシング５８に
固着されている。ボルトと対応するクレビス１０２およ
びヒンジサポート１０４の穴との間に、通常の複合ブッ
シング、たとえばトリボン・ベアリング社（Ｔｒｉｂｏ
ｎ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販されて
いるＡｖｉｍｉｄＮブッシングを介在させて、ドア８８
がヒンジサポート１０４に対して回転する際の摩擦を軽
減するのがよい。クレビス１０２に通したボルトの中心
を通る直線のヒンジ軸線１０６が、ドア８８がそのまわ
りを回動する軸線を規定する。１０８は各ドア８８の下
流の第２端である。
８から半径方向外方へ離間して相互間に空所９２を画定
する外側ケーシング９０を含む。空所９２内には、環状
付勢リング９４がフレーム５６の、またエンジン１０の
長さ方向中心軸線９６のまわりに同軸に配置されてい
る。図３に示すように、各ドア８８は外面９８を有し、
その上流の第１端１００がフレーム５６に回転自在に連
結されている。さらに詳しくは、ドアの外面９８には上
流端１００で１対のクレビス１０２が円周方向に間隔を
あけて一体に形成されている。各クレビス１０２はヒン
ジサポート１０４に、たとえばヒンジサポートおよびク
レビス両方に貫通するボルトにより、回転自在に連結さ
れ、一方ヒンジサポート１０４は中間ケーシング５８に
固着されている。ボルトと対応するクレビス１０２およ
びヒンジサポート１０４の穴との間に、通常の複合ブッ
シング、たとえばトリボン・ベアリング社（Ｔｒｉｂｏ
ｎ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販されて
いるＡｖｉｍｉｄＮブッシングを介在させて、ドア８８
がヒンジサポート１０４に対して回転する際の摩擦を軽
減するのがよい。クレビス１０２に通したボルトの中心
を通る直線のヒンジ軸線１０６が、ドア８８がそのまわ
りを回動する軸線を規定する。１０８は各ドア８８の下
流の第２端である。
【００２５】ドア８８は、図５に実線で示したように、
第１位置、すなわち開放（ＯＰＥＮ）位置に配置するこ
とができる。この位置で、ドア８８は、中間ケーシング
５８に大体平行で、バイパス空気流８２が第２チャンネ
ル７２に実質的な妨害なしに流れるのを許す。ドア８８
は図５に破線で示したように、第２位置、すなわち閉止
（ＣＬＯＳＥＤ）位置にも配置することができる。この
位置で、ドアの下流端１０８はスプリッタ６８に隣接し
て位置し、したがってドア８８は、第１チャンネル６２
からのバイパス空気流８２を実質的に阻止し、空気流８
２を第２チャンネル７２へ通過させず、一方、空気１４
の実質的にすべてを第３チャンネル７６を通してコアエ
ンジンにコア空気流８４として導入する。
第１位置、すなわち開放（ＯＰＥＮ）位置に配置するこ
とができる。この位置で、ドア８８は、中間ケーシング
５８に大体平行で、バイパス空気流８２が第２チャンネ
ル７２に実質的な妨害なしに流れるのを許す。ドア８８
は図５に破線で示したように、第２位置、すなわち閉止
（ＣＬＯＳＥＤ）位置にも配置することができる。この
位置で、ドアの下流端１０８はスプリッタ６８に隣接し
て位置し、したがってドア８８は、第１チャンネル６２
からのバイパス空気流８２を実質的に阻止し、空気流８
２を第２チャンネル７２へ通過させず、一方、空気１４
の実質的にすべてを第３チャンネル７６を通してコアエ
ンジンにコア空気流８４として導入する。
【００２６】装置５４はさらに、図３に示すように、複
数のスペースリンク１１０を含み、各スペースリンク１
１０の第１上流端１１２はリング９４に回転自在に連結
され、第２下流端１１４は各ドア８８に回転自在に連結
されている。この実施例では、１２枚のドア８８に関連
して１２個のスペースリンク１１０が設けられている。
スペースリンク１１０の長さ方向中心軸線１１６は第１
端１１２から第２端１１４へ延在する。付勢リング９４
を第１リング位置と第２リング位置との間で回転する手
段１１８が設けられている。第１リング位置は第１ドア
位置に対応し、この位置では、各リンクの長さ方向軸線
１１６が軸線９６に対して第１円周方向傾斜角α1 をな
し、ドア８８が、たとえば図３に示す通りのドア開放位
置にある。第２リング位置は第２ドア位置に対応し、こ
の位置では、各リンクの長さ方向軸線１１６が軸線９６
に対して第１円周方向傾斜角α1より小さい第２円周方
向傾斜角α2 をなし、したがってリンク８８がドア８８
をドア上流端１００のまわりに、かつヒンジ軸線１０６
のまわりに回動してドア８８を、たとえば図４に示す通
りのドア閉止位置に位置させる。
数のスペースリンク１１０を含み、各スペースリンク１
１０の第１上流端１１２はリング９４に回転自在に連結
され、第２下流端１１４は各ドア８８に回転自在に連結
されている。この実施例では、１２枚のドア８８に関連
して１２個のスペースリンク１１０が設けられている。
スペースリンク１１０の長さ方向中心軸線１１６は第１
端１１２から第２端１１４へ延在する。付勢リング９４
を第１リング位置と第２リング位置との間で回転する手
段１１８が設けられている。第１リング位置は第１ドア
位置に対応し、この位置では、各リンクの長さ方向軸線
１１６が軸線９６に対して第１円周方向傾斜角α1 をな
し、ドア８８が、たとえば図３に示す通りのドア開放位
置にある。第２リング位置は第２ドア位置に対応し、こ
の位置では、各リンクの長さ方向軸線１１６が軸線９６
に対して第１円周方向傾斜角α1より小さい第２円周方
向傾斜角α2 をなし、したがってリンク８８がドア８８
をドア上流端１００のまわりに、かつヒンジ軸線１０６
のまわりに回動してドア８８を、たとえば図４に示す通
りのドア閉止位置に位置させる。
【００２７】図３に示すように、ドア開放位置で、リン
ク１１０の長さ方向軸線１１６は、フレーム中心軸線９
６に対して投射した上流端１１２および下流端１１４間
の第１軸線方向長さＬ１を有する。図４に示すように、
ドア閉止位置で、リンク１１０の長さ方向軸線１１６
は、フレーム中心軸線９６に対して投射した上流端１１
２および下流端１１４間の第２軸線方向長さＬ２を有す
る。各リンク１１０はリング９４とドア８８との間に所
定通りに配置され、第２傾斜角α2 が第１傾斜角α1 よ
り小さく、投射軸線方向長さを長くし、つまりＬ２がＬ
１より大きくなるようにし、こうして各ドア８８を押
し、ドア８８をヒンジ軸線１０６のまわりに閉止位置ま
で回転する。投射軸線方向長さＬ２がＬ１より大きく、
リング９４が軸線方向に並進しないので、リンクの第２
端１１４は下流方向へ動かざるを得ず、これによりドア
８８をヒンジ軸線１０６のまわりに回転して、ドア８８
を閉止位置に配置する。図６に示すように、各リンク１
１０は第１半径方向傾斜角β1 にも配置されている。こ
の角度は、ドア８８が開放位置にあるときの、リンクの
長さ方向軸線１１６の半径方向でのフレーム中心軸線９
６に対する傾斜を表す。ドア８８が閉止位置にあると
き、リンクの長さ方向軸線１１６は、第１半径方向傾斜
角β1 より大きい第２半径方向傾斜角β2 に位置する。
好適な実施例では、リンクの長さ方向軸線１１６を最初
リング９４から半径方向内方へドア８８に向かって傾斜
させておき、ドア８８を閉止する付勢力の機械的伝達を
改善している。
ク１１０の長さ方向軸線１１６は、フレーム中心軸線９
６に対して投射した上流端１１２および下流端１１４間
の第１軸線方向長さＬ１を有する。図４に示すように、
ドア閉止位置で、リンク１１０の長さ方向軸線１１６
は、フレーム中心軸線９６に対して投射した上流端１１
２および下流端１１４間の第２軸線方向長さＬ２を有す
る。各リンク１１０はリング９４とドア８８との間に所
定通りに配置され、第２傾斜角α2 が第１傾斜角α1 よ
り小さく、投射軸線方向長さを長くし、つまりＬ２がＬ
１より大きくなるようにし、こうして各ドア８８を押
し、ドア８８をヒンジ軸線１０６のまわりに閉止位置ま
で回転する。投射軸線方向長さＬ２がＬ１より大きく、
リング９４が軸線方向に並進しないので、リンクの第２
端１１４は下流方向へ動かざるを得ず、これによりドア
８８をヒンジ軸線１０６のまわりに回転して、ドア８８
を閉止位置に配置する。図６に示すように、各リンク１
１０は第１半径方向傾斜角β1 にも配置されている。こ
の角度は、ドア８８が開放位置にあるときの、リンクの
長さ方向軸線１１６の半径方向でのフレーム中心軸線９
６に対する傾斜を表す。ドア８８が閉止位置にあると
き、リンクの長さ方向軸線１１６は、第１半径方向傾斜
角β1 より大きい第２半径方向傾斜角β2 に位置する。
好適な実施例では、リンクの長さ方向軸線１１６を最初
リング９４から半径方向内方へドア８８に向かって傾斜
させておき、ドア８８を閉止する付勢力の機械的伝達を
改善している。
【００２８】この発明の好適な実施例では、第１円周方
向傾斜角α1 が約５０°で、第２円周方向傾斜角α2 が
約０°で、第１半径方向傾斜角β1 が約１７°で、第２
半径方向傾斜角β2 が約４１°である。なお、ここで
は、リンク１１０の角度位置を記述するのに２つの角度
（αおよびβ）を使用したが、２つの角度の合成角度を
表わす単一角度を含めて、他の角度規定によりリンクの
位置を表示することもできる。しかし、いずれの場合に
も、リング９４およびドア８８間の長さの、ドア８８を
閉止する際の相対的増加や、ドア８８を開放する際の相
対的減少を記述するには、リンク１１０の投射長さを用
いる。
向傾斜角α1 が約５０°で、第２円周方向傾斜角α2 が
約０°で、第１半径方向傾斜角β1 が約１７°で、第２
半径方向傾斜角β2 が約４１°である。なお、ここで
は、リンク１１０の角度位置を記述するのに２つの角度
（αおよびβ）を使用したが、２つの角度の合成角度を
表わす単一角度を含めて、他の角度規定によりリンクの
位置を表示することもできる。しかし、いずれの場合に
も、リング９４およびドア８８間の長さの、ドア８８を
閉止する際の相対的増加や、ドア８８を開放する際の相
対的減少を記述するには、リンク１１０の投射長さを用
いる。
【００２９】フレーム中心軸線９６に対して付勢リング
９４が（たとえば時計方向に）約３°回転すると、各ド
ア８８はヒンジ軸線１０６のまわりにドア開放位置から
ドア閉止位置まで約４５°回転することになる。これに
対応して、リング９４を反時計方向に約３°回転する
と、図４に示した閉止位置にあるドア８８が図３に示す
開放位置にくる。したがって、付勢リング９４の回転に
よるドア８８のヒンジ軸線１０６のまわりでの回動は、
リング９４、スペースリンク１１０およびドア８８の寸
法および配置により制御できる。当業者であれば、ヒン
ジ軸線１０６のまわりでのドア８８の端から端までの回
転移動量および対応する付勢リング９４の回転を所望通
りに変えるため、これらの要素の寸法および配置を調整
できる。
９４が（たとえば時計方向に）約３°回転すると、各ド
ア８８はヒンジ軸線１０６のまわりにドア開放位置から
ドア閉止位置まで約４５°回転することになる。これに
対応して、リング９４を反時計方向に約３°回転する
と、図４に示した閉止位置にあるドア８８が図３に示す
開放位置にくる。したがって、付勢リング９４の回転に
よるドア８８のヒンジ軸線１０６のまわりでの回動は、
リング９４、スペースリンク１１０およびドア８８の寸
法および配置により制御できる。当業者であれば、ヒン
ジ軸線１０６のまわりでのドア８８の端から端までの回
転移動量および対応する付勢リング９４の回転を所望通
りに変えるため、これらの要素の寸法および配置を調整
できる。
【００３０】たとえば、図５、図７および図８を参照す
ると、回転手段１１８は好ましくは、複雑さ、重量およ
び空間必要条件を最小にするために単一の通常の回転ア
クチュエータ１２０を含む。回転アクチュエータ１２０
は、たとえばボルト締めにより、外側ケーシング９０の
外面９０ａに通常通りに固着されている。アクチュエー
タ１２０の回転可能なアクチュエータロッド１２２は、
外側ケーシング９０にあけた相補形状の穴を通って、空
所９２に延在する。通常のクランクアーム１２４の第１
端１２４ａがアクチュエータロッド１２２に、たとえば
ナットによりロッドとともに回転するように固定連結さ
れ、また第２端１２４ｂがリング９４に回転自在に連結
されている。通常のころ軸受１２６がクランクアームの
第２端１２４ｂに回転自在に連結され、ころ軸受１２６
がクランクアームに対して回転できるようになってい
る。
ると、回転手段１１８は好ましくは、複雑さ、重量およ
び空間必要条件を最小にするために単一の通常の回転ア
クチュエータ１２０を含む。回転アクチュエータ１２０
は、たとえばボルト締めにより、外側ケーシング９０の
外面９０ａに通常通りに固着されている。アクチュエー
タ１２０の回転可能なアクチュエータロッド１２２は、
外側ケーシング９０にあけた相補形状の穴を通って、空
所９２に延在する。通常のクランクアーム１２４の第１
端１２４ａがアクチュエータロッド１２２に、たとえば
ナットによりロッドとともに回転するように固定連結さ
れ、また第２端１２４ｂがリング９４に回転自在に連結
されている。通常のころ軸受１２６がクランクアームの
第２端１２４ｂに回転自在に連結され、ころ軸受１２６
がクランクアームに対して回転できるようになってい
る。
【００３１】リング９４には、軸線９６に平行にかつク
ランクアームの第２端１２４ｂに大体平行に延在する大
体Ｕ形のスロット１２８が設けられている。図７に示す
スロットの幅Ｗは、図５に示す軸受１２６の外径Ｄと対
応し、ころ軸受１２６がスロット１２８内に配置され
る。クランクアーム１２４が回転すると、ころ軸受１２
６は、スロット１２８を介してリング９４に円周方向へ
の力を伝え、リング９４を回転する一方、スロット１２
８内を軸線方向にころがる。図３および図７は開放位置
のドア８８および第１位置のリング９４を示す。リング
９４は時計方向に、図４および図８に示す第２位置へ回
転可能であり、こうしてドア８８を閉止位置に配置す
る。好適な実施例では、リング９４の第１位置から第２
位置への、たとえば図７から図８への回転角度は約３°
である。つぎに、リング９４を図４および図８に示す第
２位置から反時計方向へ、図３および図７に示す第１位
置へ回転し、ドア８８を再び開放することができる。し
たがって、アクチュエータ１２０は、付勢ロッド１２２
およびクランクアーム１２４を時計方向または反時計方
向いずれかに回転する作用をなし、こうしてリング９４
をその第１位置および第２位置間で回転し、ドア８８を
対応する開放および閉止位置に配置する。
ランクアームの第２端１２４ｂに大体平行に延在する大
体Ｕ形のスロット１２８が設けられている。図７に示す
スロットの幅Ｗは、図５に示す軸受１２６の外径Ｄと対
応し、ころ軸受１２６がスロット１２８内に配置され
る。クランクアーム１２４が回転すると、ころ軸受１２
６は、スロット１２８を介してリング９４に円周方向へ
の力を伝え、リング９４を回転する一方、スロット１２
８内を軸線方向にころがる。図３および図７は開放位置
のドア８８および第１位置のリング９４を示す。リング
９４は時計方向に、図４および図８に示す第２位置へ回
転可能であり、こうしてドア８８を閉止位置に配置す
る。好適な実施例では、リング９４の第１位置から第２
位置への、たとえば図７から図８への回転角度は約３°
である。つぎに、リング９４を図４および図８に示す第
２位置から反時計方向へ、図３および図７に示す第１位
置へ回転し、ドア８８を再び開放することができる。し
たがって、アクチュエータ１２０は、付勢ロッド１２２
およびクランクアーム１２４を時計方向または反時計方
向いずれかに回転する作用をなし、こうしてリング９４
をその第１位置および第２位置間で回転し、ドア８８を
対応する開放および閉止位置に配置する。
【００３２】回転手段１１８においてはさらに、リング
９４がフレーム５６内に回転自在かつ摺動自在に配置さ
れ、またフレーム５６内で軸線方向に拘束され、たとえ
ば図５、図６および図９に示すように、フレーム中心軸
線９６に平行な軸線方向でのリング９４の並進が防止さ
れている。具体的には、リング９４は、軽量化のためＵ
形とするのが好ましく、半径方向外側の環状外面９４
ａ、環状の第１（または上流）側面９４ｂおよび環状の
第２（または下流）側面９４ｃを含む。フレーム５６は
さらに、空所９２内で外側ケーシング９０の内面９０ｂ
に固定連結された環状の第１（または上流）フランジ１
３０と、空所９２内で外側ケーシングの内面９０ｂに固
定連結され、第１フランジ１３０から軸線方向下流に離
間され、円周方向に等角度の間隔をあけて配置された複
数の第２フランジ１３２とを含む。リング９４はその外
径および幅を適切な寸法として、リング９４を第１フラ
ンジ１３０および第２フランジ１３２間にかつ外側ケー
シング９０に隣接してそれと摺動接触関係で配置し、こ
うしてリング９４の回転を許容する一方、リング９４の
軸線方向並進を阻止するのが好ましい。このようにリン
グ９４を第１フランジ１３０および第２フランジ１３２
間に捕捉することにより、リング９４は軸線方向に並進
することなく回転できる。
９４がフレーム５６内に回転自在かつ摺動自在に配置さ
れ、またフレーム５６内で軸線方向に拘束され、たとえ
ば図５、図６および図９に示すように、フレーム中心軸
線９６に平行な軸線方向でのリング９４の並進が防止さ
れている。具体的には、リング９４は、軽量化のためＵ
形とするのが好ましく、半径方向外側の環状外面９４
ａ、環状の第１（または上流）側面９４ｂおよび環状の
第２（または下流）側面９４ｃを含む。フレーム５６は
さらに、空所９２内で外側ケーシング９０の内面９０ｂ
に固定連結された環状の第１（または上流）フランジ１
３０と、空所９２内で外側ケーシングの内面９０ｂに固
定連結され、第１フランジ１３０から軸線方向下流に離
間され、円周方向に等角度の間隔をあけて配置された複
数の第２フランジ１３２とを含む。リング９４はその外
径および幅を適切な寸法として、リング９４を第１フラ
ンジ１３０および第２フランジ１３２間にかつ外側ケー
シング９０に隣接してそれと摺動接触関係で配置し、こ
うしてリング９４の回転を許容する一方、リング９４の
軸線方向並進を阻止するのが好ましい。このようにリン
グ９４を第１フランジ１３０および第２フランジ１３２
間に捕捉することにより、リング９４は軸線方向に並進
することなく回転できる。
【００３３】リング９４と第１フランジ１３０、第２フ
ランジ１３２および外側ケーシング内面９０ｂとの間の
摩擦を最小にするために、リング９４とこれらの要素と
の間に低摩擦材料を配置するのが好ましい。たとえば、
図３、図７および図９に示すように、低摩擦材料を複数
の通常の摩擦ボタン１３４とし、リング９４と第１フラ
ンジ１３０、第２フランジ１３２および外側ケーシング
内面９０ｂの少なくとも１つとの間に配置して、リング
９４に対する摩擦を低減する。好適な実施例では、摩擦
ボタン１３４は円形で、円周方向に間隔をあけて配置し
た複数の第１摩擦ボタン１３４ａをリング第１側面９４
ｂに固着して、フレーム第１フランジ１３０に接触さ
せ、円周方向に間隔をあけて配置した複数の第２摩擦ボ
タン１３４ｂをリング第２側面９４ｃに固着して、フレ
ーム第２フランジ１３２に接触させ、そして円周方向に
間隔をあけて配置した複数の第３摩擦ボタン１３４ｃを
リング外面９４ａに固着して、外側ケーシングの内面９
０ｂに接触させる。好適な実施例では、６個の第１摩擦
ボタン１３４ａ、６個の第２摩擦ボタン１３４ｂおよび
１２個の第３摩擦ボタン１３４ｃを設ける。摩擦ボタン
は、トリボン・ベアリング社（Ｔｒｉｂｏｎ Ｂｅａｒ
ｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販されているＡｖｉｍ
ｉｄ Ｎから作製する。この材料は、比較的低い摩擦力
を呈し、約３５０°Ｃまでの温度で安定である。摩擦ボ
タン１３４は通常の管状部分に突起がついており、これ
らの突起がリング９４の相補形状の穴にはまって、ボタ
ン１３４をリング９４に機械的に保持する（図示せ
ず）。
ランジ１３２および外側ケーシング内面９０ｂとの間の
摩擦を最小にするために、リング９４とこれらの要素と
の間に低摩擦材料を配置するのが好ましい。たとえば、
図３、図７および図９に示すように、低摩擦材料を複数
の通常の摩擦ボタン１３４とし、リング９４と第１フラ
ンジ１３０、第２フランジ１３２および外側ケーシング
内面９０ｂの少なくとも１つとの間に配置して、リング
９４に対する摩擦を低減する。好適な実施例では、摩擦
ボタン１３４は円形で、円周方向に間隔をあけて配置し
た複数の第１摩擦ボタン１３４ａをリング第１側面９４
ｂに固着して、フレーム第１フランジ１３０に接触さ
せ、円周方向に間隔をあけて配置した複数の第２摩擦ボ
タン１３４ｂをリング第２側面９４ｃに固着して、フレ
ーム第２フランジ１３２に接触させ、そして円周方向に
間隔をあけて配置した複数の第３摩擦ボタン１３４ｃを
リング外面９４ａに固着して、外側ケーシングの内面９
０ｂに接触させる。好適な実施例では、６個の第１摩擦
ボタン１３４ａ、６個の第２摩擦ボタン１３４ｂおよび
１２個の第３摩擦ボタン１３４ｃを設ける。摩擦ボタン
は、トリボン・ベアリング社（Ｔｒｉｂｏｎ Ｂｅａｒ
ｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販されているＡｖｉｍ
ｉｄ Ｎから作製する。この材料は、比較的低い摩擦力
を呈し、約３５０°Ｃまでの温度で安定である。摩擦ボ
タン１３４は通常の管状部分に突起がついており、これ
らの突起がリング９４の相補形状の穴にはまって、ボタ
ン１３４をリング９４に機械的に保持する（図示せ
ず）。
【００３４】たとえば、図１０、図１１および図１２に
示すように、各スペースリンク１１０は圧縮可能とし
て、組立の際にスペースリンク１１０の長さをリギング
（または調整）する必要をなくすのが好ましく、こうす
れば、ドア８８が閉止位置にあるとき、スペースリンク
１１０の少なくとも１本またはそれぞれをリング９４と
対応するドア８８との間で僅かに圧縮し、こうして確実
に閉止位置を完全に閉じる。スペースリンク１１０を圧
縮可能にする手段の１例では、スペースリンク１１０に
雄端部１１０ａおよび雌端部１１０ｂを設け、両者間に
圧縮ばね１３６を配置し、したがって雄端部１１０ａが
雌端部１１０ｂに向かって移動するとばね１３６が圧縮
されるようにする。
示すように、各スペースリンク１１０は圧縮可能とし
て、組立の際にスペースリンク１１０の長さをリギング
（または調整）する必要をなくすのが好ましく、こうす
れば、ドア８８が閉止位置にあるとき、スペースリンク
１１０の少なくとも１本またはそれぞれをリング９４と
対応するドア８８との間で僅かに圧縮し、こうして確実
に閉止位置を完全に閉じる。スペースリンク１１０を圧
縮可能にする手段の１例では、スペースリンク１１０に
雄端部１１０ａおよび雌端部１１０ｂを設け、両者間に
圧縮ばね１３６を配置し、したがって雄端部１１０ａが
雌端部１１０ｂに向かって移動するとばね１３６が圧縮
されるようにする。
【００３５】また、ばねリンクの形態の各スペースリン
ク１１０には、環状ベース板１１０ｃが雄端部１１０ａ
に固着されている。そして、ばね１３６がベース板１１
０ｃと雌端部１１０ｂとの間に配置され、したがってベ
ース板１１０ｃが雌端部１１０ｂに対して移動するとば
ね１３６が圧縮される。好ましくは、ベース板１１０ｃ
を内ねじとし、雄端部１１０ａを外ねじとし、最初にベ
ース板１１０ａを雄端部１１０ａにねじ係合する。仮付
け溶接１３８を用いてベース板１１０ｃをねじ係合した
雄端部１１０ａに固着し、ねじのゆるむのを防止するの
が好ましい。
ク１１０には、環状ベース板１１０ｃが雄端部１１０ａ
に固着されている。そして、ばね１３６がベース板１１
０ｃと雌端部１１０ｂとの間に配置され、したがってベ
ース板１１０ｃが雌端部１１０ｂに対して移動するとば
ね１３６が圧縮される。好ましくは、ベース板１１０ｃ
を内ねじとし、雄端部１１０ａを外ねじとし、最初にベ
ース板１１０ａを雄端部１１０ａにねじ係合する。仮付
け溶接１３８を用いてベース板１１０ｃをねじ係合した
雄端部１１０ａに固着し、ねじのゆるむのを防止するの
が好ましい。
【００３６】組立時にベース板１１０ｃを雄端部１１０
ａに取り付ける前に、中心開口１４０のあけられた環状
保持キャップ１１０ｄを雄端部１１０ａのまわりに配置
する。ばねリンク１１０を組み立てるには、まず保持キ
ャップ１１０ｄを雄端部１１０ａのまわりに配置し、次
にベース板１１０ｃを雄端部１１０ａに対して位置決め
し、固着する。ばね１３６をベース板１１０ｃと雌端部
１１０ｂとの間に配置し、キャップ１１０ｄを雌端部１
１０ｂにねじ係合する。好適な実施例では、保持キャッ
プ１１０ｄに、雌端部１１０ｂ上の外ねじと相補形状の
内ねじを設け、こうしてこれら２つの部材を互いに固定
する。ベース板１１０ｃはキャップの中心開口１４０よ
り大きいので、組立時にキャップ１１０ｄを雌端部１１
０ｂにねじ係合する際、保持キャップ１１０ｄがベース
板１１０ｃに押し当たり、ばね１３６を雌端部１１０ｂ
に対して所定通りに初期圧縮する。次に別の仮付け溶接
１３８を行って保持キャップ１１０ｄを雌端部１１０ｂ
に固着し、作動中の分離を防止する。保持キャップ１１
０ｄはばね１３６も包囲し、粉塵が保持キャップ１１０
ｄと雌端部１１０ｂとの間に形成されたばね室に入るの
を防止する。
ａに取り付ける前に、中心開口１４０のあけられた環状
保持キャップ１１０ｄを雄端部１１０ａのまわりに配置
する。ばねリンク１１０を組み立てるには、まず保持キ
ャップ１１０ｄを雄端部１１０ａのまわりに配置し、次
にベース板１１０ｃを雄端部１１０ａに対して位置決め
し、固着する。ばね１３６をベース板１１０ｃと雌端部
１１０ｂとの間に配置し、キャップ１１０ｄを雌端部１
１０ｂにねじ係合する。好適な実施例では、保持キャッ
プ１１０ｄに、雌端部１１０ｂ上の外ねじと相補形状の
内ねじを設け、こうしてこれら２つの部材を互いに固定
する。ベース板１１０ｃはキャップの中心開口１４０よ
り大きいので、組立時にキャップ１１０ｄを雌端部１１
０ｂにねじ係合する際、保持キャップ１１０ｄがベース
板１１０ｃに押し当たり、ばね１３６を雌端部１１０ｂ
に対して所定通りに初期圧縮する。次に別の仮付け溶接
１３８を行って保持キャップ１１０ｄを雌端部１１０ｂ
に固着し、作動中の分離を防止する。保持キャップ１１
０ｄはばね１３６も包囲し、粉塵が保持キャップ１１０
ｄと雌端部１１０ｂとの間に形成されたばね室に入るの
を防止する。
【００３７】ベース板１１０ｃは保持キャップの中心開
口１４０と雌端部１１０ｂとの間に配置されているの
で、ベース板１１０ｃが保持キャップ１１０ｄに接触し
ている時には、ばねリンク１１０は伸長できない。
口１４０と雌端部１１０ｂとの間に配置されているの
で、ベース板１１０ｃが保持キャップ１１０ｄに接触し
ている時には、ばねリンク１１０は伸長できない。
【００３８】スペースリンク１１０の第１端１１２およ
び第２端１１４には、単なる球状ロッド端である通常の
回転可能なユニボール１４２が設けられている。各ユニ
ボール１４２には中心ボア１４４があけられ、ここにボ
ルトを通すことにより付勢リング９４およびドア８８に
連結できるようになっている。ユニボール１４２の直径
はリンクの第１端１１２および第２端１１４の幅に対し
て適当な寸法として、ユニボールが約５２°までの角度
範囲θにわたって回動できるようにする。
び第２端１１４には、単なる球状ロッド端である通常の
回転可能なユニボール１４２が設けられている。各ユニ
ボール１４２には中心ボア１４４があけられ、ここにボ
ルトを通すことにより付勢リング９４およびドア８８に
連結できるようになっている。ユニボール１４２の直径
はリンクの第１端１１２および第２端１１４の幅に対し
て適当な寸法として、ユニボールが約５２°までの角度
範囲θにわたって回動できるようにする。
【００３９】図１１に示すように、ばねリンク１１０は
圧縮されていない第１位置では中心ボア１４４間の長さ
Ｌ３を有し、その第１位置では伸長できず、第１位置か
ら図１２に示す通りの圧縮された第２位置に圧縮でき、
その第２位置で非圧縮時の長さＬ３より短い圧縮時の長
さＬ４を有する。両者の差はＬ３−Ｌ４で表わされる。
この発明の好適な実施例では、ばね１３６は通常の１７
−７ＰＨ鋼から形成し、ばねを約０．２００インチ
（５．０８ｍｍ）圧縮するのに約８０ポンド（３６．４
ｋｇ）を要する設計とする。すなわち、Ｌ３−Ｌ４が
０．２００インチ（５．０８ｍｍ）である。したがっ
て、リンク１１０の寸法を適切に設定して、ドア閉止位
置で、リンクが、この量だけ圧縮し、製造公差を補償
し、リギング（調整）を不要にする所定の設計となるよ
うにする。この量の余分な行程をバイパス弁装置５４に
内蔵させて、閉止位置ですべてのドア８８を完全に閉じ
てこの量までの製造公差を吸収するのが好ましい。
圧縮されていない第１位置では中心ボア１４４間の長さ
Ｌ３を有し、その第１位置では伸長できず、第１位置か
ら図１２に示す通りの圧縮された第２位置に圧縮でき、
その第２位置で非圧縮時の長さＬ３より短い圧縮時の長
さＬ４を有する。両者の差はＬ３−Ｌ４で表わされる。
この発明の好適な実施例では、ばね１３６は通常の１７
−７ＰＨ鋼から形成し、ばねを約０．２００インチ
（５．０８ｍｍ）圧縮するのに約８０ポンド（３６．４
ｋｇ）を要する設計とする。すなわち、Ｌ３−Ｌ４が
０．２００インチ（５．０８ｍｍ）である。したがっ
て、リンク１１０の寸法を適切に設定して、ドア閉止位
置で、リンクが、この量だけ圧縮し、製造公差を補償
し、リギング（調整）を不要にする所定の設計となるよ
うにする。この量の余分な行程をバイパス弁装置５４に
内蔵させて、閉止位置ですべてのドア８８を完全に閉じ
てこの量までの製造公差を吸収するのが好ましい。
【００４０】たとえば、図７に示すように、リング９４
には、円周方向に間隔をあけて配置された複数の通常の
Ｕ形第１クレビス１４６も設けられ、第１クレビスはリ
ングの第２側面９４ｃから下流方向へドア８８に向かっ
て延在する。各第１クレビス１４６は、通常のボルトを
配置できる１対の通常の同軸心合わせ穴を有する。各ド
ア８８は１つの通常のＵ形第２クレビス１４８を含み、
第２クレビス１４８は同様に通常のボルトを収容する通
常の同軸心合わせ穴を有する。各スペースリンク１１０
は対応する１対の第１クレビス１４６と第２クレビス１
４８との間に配置され、ユニボールの中心ボア１４４を
クレビスの穴と心合わせし、そして通常のボルトをクレ
ビス穴およびユニボール中心ボアに挿通して、各スペー
スリンク１１０をリング９４および各ドア８８に枢動可
能に連結する。好適な実施例では、第２クレビス１４８
をドア８８にその下流端１０８に隣接して配置し、ドア
８８に最大量の閉止トルクを与える。同じく好適な実施
例では、第２クレビス１４８をドア８８の中央に配置し
て、閉止トルクをドア８８に均一に広げ、ドア８８をヒ
ンジ軸線１０６のまわりに均一に回転する。この発明の
別の実施例では、第２クレビス１４８をドア８８上の別
の位置に配置してもよく、また所望に応じて、各ドア８
８に２つ以上の第２クレビスおよび対応するスペースリ
ンクを設けてもよい。
には、円周方向に間隔をあけて配置された複数の通常の
Ｕ形第１クレビス１４６も設けられ、第１クレビスはリ
ングの第２側面９４ｃから下流方向へドア８８に向かっ
て延在する。各第１クレビス１４６は、通常のボルトを
配置できる１対の通常の同軸心合わせ穴を有する。各ド
ア８８は１つの通常のＵ形第２クレビス１４８を含み、
第２クレビス１４８は同様に通常のボルトを収容する通
常の同軸心合わせ穴を有する。各スペースリンク１１０
は対応する１対の第１クレビス１４６と第２クレビス１
４８との間に配置され、ユニボールの中心ボア１４４を
クレビスの穴と心合わせし、そして通常のボルトをクレ
ビス穴およびユニボール中心ボアに挿通して、各スペー
スリンク１１０をリング９４および各ドア８８に枢動可
能に連結する。好適な実施例では、第２クレビス１４８
をドア８８にその下流端１０８に隣接して配置し、ドア
８８に最大量の閉止トルクを与える。同じく好適な実施
例では、第２クレビス１４８をドア８８の中央に配置し
て、閉止トルクをドア８８に均一に広げ、ドア８８をヒ
ンジ軸線１０６のまわりに均一に回転する。この発明の
別の実施例では、第２クレビス１４８をドア８８上の別
の位置に配置してもよく、また所望に応じて、各ドア８
８に２つ以上の第２クレビスおよび対応するスペースリ
ンクを設けてもよい。
【００４１】図６、図１３、図１４および図１５に、各
ドア８８の細部を示す。ドア８８は内面１５０がフレー
ム中心軸線９６に対して円弧状または凹面状であるのが
好ましく、そうすれば、ドア８８が開放位置にあると
き、ドアの内面１５０が中間ケーシング５８と同一平面
に配置され、第２流れチャンネル７２の滑らかな境界を
与える。たとえば、図５に示すように、ドアの内面１５
０は中間ケーシングの内面５８ａと同一平面にあり、表
面の急激な変化をなくし、バイパス空気流８２を第２チ
ャンネル７２に導くための滑らかな表面を与える。好適
な実施例では、ドアの内面１５０は空気力学的な輪郭と
し、つまり第２チャンネル７２の外面を画定する内面５
８ａとなじませる。そして、ドアの内面１５０は、ドア
８８が開放位置にあるとき、ドア上流端１００でフレー
ム中心軸線９６に対する第１半径Ｒ1 を、ドア下流端１
０８でフレーム中心軸線９６に対する第２半径Ｒ2 を有
する。この実施例では、図６に示す開放位置にあるドア
８８は半径方向外向きに傾斜しているので、Ｒ2 はＲ1
より大きく、したがってドアの内面１５０はドア上流端
１００からドア下流端１０８まで所望通りの空気力学的
移行部を与える。
ドア８８の細部を示す。ドア８８は内面１５０がフレー
ム中心軸線９６に対して円弧状または凹面状であるのが
好ましく、そうすれば、ドア８８が開放位置にあると
き、ドアの内面１５０が中間ケーシング５８と同一平面
に配置され、第２流れチャンネル７２の滑らかな境界を
与える。たとえば、図５に示すように、ドアの内面１５
０は中間ケーシングの内面５８ａと同一平面にあり、表
面の急激な変化をなくし、バイパス空気流８２を第２チ
ャンネル７２に導くための滑らかな表面を与える。好適
な実施例では、ドアの内面１５０は空気力学的な輪郭と
し、つまり第２チャンネル７２の外面を画定する内面５
８ａとなじませる。そして、ドアの内面１５０は、ドア
８８が開放位置にあるとき、ドア上流端１００でフレー
ム中心軸線９６に対する第１半径Ｒ1 を、ドア下流端１
０８でフレーム中心軸線９６に対する第２半径Ｒ2 を有
する。この実施例では、図６に示す開放位置にあるドア
８８は半径方向外向きに傾斜しているので、Ｒ2 はＲ1
より大きく、したがってドアの内面１５０はドア上流端
１００からドア下流端１０８まで所望通りの空気力学的
移行部を与える。
【００４２】たとえば、図６および図１３に示すよう
に、ドア８８はさらに、ドア下流端１０８でドア外面９
８から斜めにかつ外向きに延在する円弧状シールシート
１５２を含む。このシールシート１５２は、図６に実線
で示すように、ドア８８が開放位置にあるとき、完全に
空所９２内に入り、また図６に破線で示すように、ドア
が閉止位置にあるとき、スプリッタ６８とシール接触関
係に位置する。シールシート１５２には鍵穴形状の凹所
１５４が設けられ、ここにエラストマー製シール部材１
５６をはめ込み、通常通り機械的にまたは接着剤でそこ
に固着する。シール部材１５６はシールシート１５２か
ら外方へ延在し、ドア８８が閉止位置にあるとき、スプ
リッタ６８と弾性的に接触してスプリッタ６８とのシー
ルを形成する。好適な実施例では、シール部材１５６
を、約４００°Ｃまでの温度で有効な、デュポン社
（Ｅ．Ｉ． ＤｕＰｏｎｔ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販
されているＫＡＬＲＥＺから形成する。別の実施例で、
漏れがあっても構わない場合には、シール部材１５６が
なくてもよい。
に、ドア８８はさらに、ドア下流端１０８でドア外面９
８から斜めにかつ外向きに延在する円弧状シールシート
１５２を含む。このシールシート１５２は、図６に実線
で示すように、ドア８８が開放位置にあるとき、完全に
空所９２内に入り、また図６に破線で示すように、ドア
が閉止位置にあるとき、スプリッタ６８とシール接触関
係に位置する。シールシート１５２には鍵穴形状の凹所
１５４が設けられ、ここにエラストマー製シール部材１
５６をはめ込み、通常通り機械的にまたは接着剤でそこ
に固着する。シール部材１５６はシールシート１５２か
ら外方へ延在し、ドア８８が閉止位置にあるとき、スプ
リッタ６８と弾性的に接触してスプリッタ６８とのシー
ルを形成する。好適な実施例では、シール部材１５６
を、約４００°Ｃまでの温度で有効な、デュポン社
（Ｅ．Ｉ． ＤｕＰｏｎｔ Ｃｏｍｐａｎｙ）から市販
されているＫＡＬＲＥＺから形成する。別の実施例で、
漏れがあっても構わない場合には、シール部材１５６が
なくてもよい。
【００４３】たとえば、図６、図１３および図１４に示
すように、シールシート１５２のフレーム中心軸線９６
に対する第３の半径Ｒ3 は、ドア８８の閉止位置で、ス
プリッタ６８との間に第１のシールを形成するためにシ
ールシート１５２をスプリッタ６８の近くに配置すると
き、シールシート１５２がスプリッタ６８に接触する点
でのスプリッタ６８の半径（Ｒ3 ）に大体等しい。な
お、ドアの下流端１０８は複合した曲率をもつ。すなわ
ち、シールシート１５２は、ドア閉止位置でスプリッタ
６８に適合する半径Ｒ3 を有し、一方ドア下流端１０８
はドア内面１５０で、ドア８８が開放位置にあるとき滑
らかな空気流を確保するため、流れチャンネル７２の半
径に適合する第２の半径Ｒ2を有する。
すように、シールシート１５２のフレーム中心軸線９６
に対する第３の半径Ｒ3 は、ドア８８の閉止位置で、ス
プリッタ６８との間に第１のシールを形成するためにシ
ールシート１５２をスプリッタ６８の近くに配置すると
き、シールシート１５２がスプリッタ６８に接触する点
でのスプリッタ６８の半径（Ｒ3 ）に大体等しい。な
お、ドアの下流端１０８は複合した曲率をもつ。すなわ
ち、シールシート１５２は、ドア閉止位置でスプリッタ
６８に適合する半径Ｒ3 を有し、一方ドア下流端１０８
はドア内面１５０で、ドア８８が開放位置にあるとき滑
らかな空気流を確保するため、流れチャンネル７２の半
径に適合する第２の半径Ｒ2を有する。
【００４４】ドア８８は、たとえば図１３および図１４
に示すように、ドア上流端１００と中間ケーシング５８
と一体に形成された相補形シール部分１５８との間に第
２のシールを形成するため、くびれた輪郭を有する。こ
のくびれた輪郭は、前述したように、ドアが閉止位置に
あるとき、ドア下流端１０８、もっと特定すればシール
シート１５２とスプリッタ６８との間に第１のシールも
形成する。上流端１００の第２シールは、ドア８８が開
放位置と閉止位置の間を移動する際の空気流の漏れを減
らすのに有効である。
に示すように、ドア上流端１００と中間ケーシング５８
と一体に形成された相補形シール部分１５８との間に第
２のシールを形成するため、くびれた輪郭を有する。こ
のくびれた輪郭は、前述したように、ドアが閉止位置に
あるとき、ドア下流端１０８、もっと特定すればシール
シート１５２とスプリッタ６８との間に第１のシールも
形成する。上流端１００の第２シールは、ドア８８が開
放位置と閉止位置の間を移動する際の空気流の漏れを減
らすのに有効である。
【００４５】ヒンジ軸線１０６はドア上流端１００でド
ア外面９８から外方へ離れているので、ドアの上流端１
００および中間ケーシングのシール部分１５８は第１シ
ールを均一に保つのに好適な輪郭になっている。具体的
には、各ドア８８は、たとえば図１３および図１５に示
すように、ドアの第１側面１６２と第２側面１６４との
間に延在する円弧状の前縁１６０を有する。前縁１６０
はヒンジ軸線１０６に対する半径Ｒ4 を有し、その前縁
半径Ｒ4 は、ドア中心部分１６６で最小値Ｒ4 ｍｉｎを
有し、ドア第１側面１６２および第２側面１６４で最大
値Ｒ4 ｍａｘを有する。このことは、第１側面１６２お
よび中心部分１６６の位置での前縁１６０を示す図１５
に分かりやすく図解してある。図１３および図１５両方
を参照すると、ドア８８が開放位置にあるとき、前縁１
６０は中心軸線９６に対して半径Ｒ1 で湾曲してもお
り、シール部分１５８での大体等しい直径（Ｒ1 ）に適
合する。したがって、ドア８８が円弧状で、ドア８８が
開放位置にあるとき、前縁１６０がフレーム中心軸線９
６に対して半径Ｒ1 で湾曲しているのが好ましい。そう
すれば、前縁１６０は中間ケーシングのシール部分１５
８と第２シールを形成し、その第２シールは前縁１６０
とシール部分１５８との間の大体均一な相対的に小さな
ギャップにすぎず、ここを通過するバイパス空気の量を
最小限に抑える。ギャップは軸線方向成分Ｇａおよび半
径方向成分Ｇｒを有する。半径方向ギャップＧｒおよび
軸線方向ギャップＧａは、ドア８８の開放位置から閉止
位置までドアのあらゆる位置でドア前縁１６０の外周に
沿って大体均一である。
ア外面９８から外方へ離れているので、ドアの上流端１
００および中間ケーシングのシール部分１５８は第１シ
ールを均一に保つのに好適な輪郭になっている。具体的
には、各ドア８８は、たとえば図１３および図１５に示
すように、ドアの第１側面１６２と第２側面１６４との
間に延在する円弧状の前縁１６０を有する。前縁１６０
はヒンジ軸線１０６に対する半径Ｒ4 を有し、その前縁
半径Ｒ4 は、ドア中心部分１６６で最小値Ｒ4 ｍｉｎを
有し、ドア第１側面１６２および第２側面１６４で最大
値Ｒ4 ｍａｘを有する。このことは、第１側面１６２お
よび中心部分１６６の位置での前縁１６０を示す図１５
に分かりやすく図解してある。図１３および図１５両方
を参照すると、ドア８８が開放位置にあるとき、前縁１
６０は中心軸線９６に対して半径Ｒ1 で湾曲してもお
り、シール部分１５８での大体等しい直径（Ｒ1 ）に適
合する。したがって、ドア８８が円弧状で、ドア８８が
開放位置にあるとき、前縁１６０がフレーム中心軸線９
６に対して半径Ｒ1 で湾曲しているのが好ましい。そう
すれば、前縁１６０は中間ケーシングのシール部分１５
８と第２シールを形成し、その第２シールは前縁１６０
とシール部分１５８との間の大体均一な相対的に小さな
ギャップにすぎず、ここを通過するバイパス空気の量を
最小限に抑える。ギャップは軸線方向成分Ｇａおよび半
径方向成分Ｇｒを有する。半径方向ギャップＧｒおよび
軸線方向ギャップＧａは、ドア８８の開放位置から閉止
位置までドアのあらゆる位置でドア前縁１６０の外周に
沿って大体均一である。
【００４６】たとえば、図１４に示すように、ドア８８
のくびれた形状は、前縁１６０とシール部分１５８との
間の半径方向ギャップＧｒおよび軸線方向ギャップＧａ
を比較的小さく保ち、そこからの漏れを減らすような形
状とするのが好ましい。ドア８８のくびれた輪郭の前縁
１６０の部分は、たとえばドアが開放位置にあるとき、
ドア内面１５０に大体平行な平面における前縁１６０の
半径Ｒ5 により画定されている。ドアの下流端１０８が
複合した半径を持っているのと同様に、ドアの上流端１
００も前縁１６０で複合した半径を有する。上述したよ
うに、前縁１６０はヒンジ軸線１０６に対してＲ4 ｍｉ
ｎからＲ4 ｍａｘまで変化する円弧状輪郭Ｒ4 を有す
る。また、前縁１６０はドア内面１５０で、ドア開放位
置における半径Ｒ1 に形成され、それと相補的なシール
部分１５８も半径Ｒ1 に形成され、大体均一な半径方向
ギャップＧｒを形成する。さらに、前縁１６０は大体均
一な軸線方向ギャップＧａを保つために半径Ｒ5 にも形
成され、それと相補的なシール部分１５８も半径Ｒ5 に
形成されている。
のくびれた形状は、前縁１６０とシール部分１５８との
間の半径方向ギャップＧｒおよび軸線方向ギャップＧａ
を比較的小さく保ち、そこからの漏れを減らすような形
状とするのが好ましい。ドア８８のくびれた輪郭の前縁
１６０の部分は、たとえばドアが開放位置にあるとき、
ドア内面１５０に大体平行な平面における前縁１６０の
半径Ｒ5 により画定されている。ドアの下流端１０８が
複合した半径を持っているのと同様に、ドアの上流端１
００も前縁１６０で複合した半径を有する。上述したよ
うに、前縁１６０はヒンジ軸線１０６に対してＲ4 ｍｉ
ｎからＲ4 ｍａｘまで変化する円弧状輪郭Ｒ4 を有す
る。また、前縁１６０はドア内面１５０で、ドア開放位
置における半径Ｒ1 に形成され、それと相補的なシール
部分１５８も半径Ｒ1 に形成され、大体均一な半径方向
ギャップＧｒを形成する。さらに、前縁１６０は大体均
一な軸線方向ギャップＧａを保つために半径Ｒ5 にも形
成され、それと相補的なシール部分１５８も半径Ｒ5 に
形成されている。
【００４７】したがって、ドアのヒンジ軸線１０６を中
間ケーシングのシール部分１５８から離間させて、前縁
１６０をシール部分１５８から離間させ、こうしてドア
８８を開放位置および閉止位置間に配置する際に、前縁
１６０に沿って大体均一な軸線方向ギャップＧａおよび
半径方向ギャップＧｒを画定するのが好ましい。
間ケーシングのシール部分１５８から離間させて、前縁
１６０をシール部分１５８から離間させ、こうしてドア
８８を開放位置および閉止位置間に配置する際に、前縁
１６０に沿って大体均一な軸線方向ギャップＧａおよび
半径方向ギャップＧｒを画定するのが好ましい。
【００４８】上述したように、バイパス弁装置５４の複
雑さと重量を減少させるために、単一の回転アクチュエ
ータ１２０が好適であり、そしてリング９４をＵ形輪郭
に形成するのが好ましい。さらに、各ドア８８は比較的
薄く、たとえば図１３に示すように、ドア外面９８上に
複数の通常の補強用リブ１６８を間隔をあけて配置して
ある。バイパス弁装置５４の要素は適当な金属から形成
することができるが、航空機飛行用途には軽量化のため
チタンが好適である。たとえば、バイパスドア８８をＴ
ｉ６−２−４−２チタン材料から形成し、リング９４を
Ｔｉ６−４チタン材料から形成することができる。バイ
パス弁装置５４は比較的コンパクトであり、回転アクチ
ュエータ１２０を外側ケーシング９０の外側に配置した
状態で、空所９２により形成される収容空間にはめ込む
のに適当な寸法とするのが簡単である。さらに、リング
９４を比較的小さな角度（好適な実施例では約３°にす
ぎない）回転することにより、ドア８８を約４５°の範
囲内で開閉することができる。さらに、ドア８８を上述
したような好適なくびれた形状とすることにより、ドア
が開放位置にあるとき、第２流れチャンネル７２に比較
的滑らかな境界が得られ、その上、ドアが閉止位置にあ
るとき、ドア上流端１００と相補形シール部分１５８と
の間に、またドア下流端１０８のシールシート１５２と
スプリッタ６８との間に効果的かつ均一なシールが得ら
れる。さらに、ドアの前縁１６０でのシールには、ドア
を開放位置と閉止位置との間で移動する間中大体均一な
半径方向ギャップＧｒおよび軸線方向ギャップＧａも含
まれる。
雑さと重量を減少させるために、単一の回転アクチュエ
ータ１２０が好適であり、そしてリング９４をＵ形輪郭
に形成するのが好ましい。さらに、各ドア８８は比較的
薄く、たとえば図１３に示すように、ドア外面９８上に
複数の通常の補強用リブ１６８を間隔をあけて配置して
ある。バイパス弁装置５４の要素は適当な金属から形成
することができるが、航空機飛行用途には軽量化のため
チタンが好適である。たとえば、バイパスドア８８をＴ
ｉ６−２−４−２チタン材料から形成し、リング９４を
Ｔｉ６−４チタン材料から形成することができる。バイ
パス弁装置５４は比較的コンパクトであり、回転アクチ
ュエータ１２０を外側ケーシング９０の外側に配置した
状態で、空所９２により形成される収容空間にはめ込む
のに適当な寸法とするのが簡単である。さらに、リング
９４を比較的小さな角度（好適な実施例では約３°にす
ぎない）回転することにより、ドア８８を約４５°の範
囲内で開閉することができる。さらに、ドア８８を上述
したような好適なくびれた形状とすることにより、ドア
が開放位置にあるとき、第２流れチャンネル７２に比較
的滑らかな境界が得られ、その上、ドアが閉止位置にあ
るとき、ドア上流端１００と相補形シール部分１５８と
の間に、またドア下流端１０８のシールシート１５２と
スプリッタ６８との間に効果的かつ均一なシールが得ら
れる。さらに、ドアの前縁１６０でのシールには、ドア
を開放位置と閉止位置との間で移動する間中大体均一な
半径方向ギャップＧｒおよび軸線方向ギャップＧａも含
まれる。
【００４９】図１６−１８にこの発明の別の実施例を示
す。この実施例は、回転手段１１８の構成を変えた以外
は上述した第１の実施例と本質的に同一である。具体的
には、回転アクチュエータ１２０を用いる代わりに、回
転手段１１８として、それぞれ伸長できるアクチュエー
タロッド１７２を有する第１および第２線形アクチュエ
ータ１７０を１８０°離して、外側ケーシング１７０に
固着する。アクチュエータ１７０は通常のサーボ弁であ
る。１対の通常のベルクランク１７４がアクチュエータ
１７０それぞれに作動連結されている。各ベルクランク
１７４に含まれる回転可能な伝動ロッド１７６は、外側
ケーシング９０の穴を貫通し、第１端１７６ａおよび第
２端１７６ｂを有する。ベルクランクの第１レバー１７
８は、第１端１７８ａが、たとえば通常のボルトにより
対応するアクチュエータ１７０に回転自在に連結され、
また第２端１７８ｂが、たとえば通常のナットにより伝
動ロッド１７６の第１端１７６ａに固定されている。ベ
ルクランクの第２レバー１８０は、第１端１８０ａが伝
動ロッドの第２端１７６ｂに固定され、好ましくは第１
端１７６ｂと一体に形成され、また第２端１８０ｂには
通常のころ軸受１８２が、たとえば通常のボルトにより
回転自在に固着されている。
す。この実施例は、回転手段１１８の構成を変えた以外
は上述した第１の実施例と本質的に同一である。具体的
には、回転アクチュエータ１２０を用いる代わりに、回
転手段１１８として、それぞれ伸長できるアクチュエー
タロッド１７２を有する第１および第２線形アクチュエ
ータ１７０を１８０°離して、外側ケーシング１７０に
固着する。アクチュエータ１７０は通常のサーボ弁であ
る。１対の通常のベルクランク１７４がアクチュエータ
１７０それぞれに作動連結されている。各ベルクランク
１７４に含まれる回転可能な伝動ロッド１７６は、外側
ケーシング９０の穴を貫通し、第１端１７６ａおよび第
２端１７６ｂを有する。ベルクランクの第１レバー１７
８は、第１端１７８ａが、たとえば通常のボルトにより
対応するアクチュエータ１７０に回転自在に連結され、
また第２端１７８ｂが、たとえば通常のナットにより伝
動ロッド１７６の第１端１７６ａに固定されている。ベ
ルクランクの第２レバー１８０は、第１端１８０ａが伝
動ロッドの第２端１７６ｂに固定され、好ましくは第１
端１７６ｂと一体に形成され、また第２端１８０ｂには
通常のころ軸受１８２が、たとえば通常のボルトにより
回転自在に固着されている。
【００５０】本発明のこの実施例における付勢リング９
４には、複数の第１スロット１８４が円周方向に間隔を
あけて配置され、その第１スロット１８４に対応するこ
ろ軸受１８２が収容される。ベルクランク１７４の寸法
と位置は、ドア８８を開放位置と閉止位置とに配置する
ため、付勢リング９４を回転するのに適当なものとなっ
ている。
４には、複数の第１スロット１８４が円周方向に間隔を
あけて配置され、その第１スロット１８４に対応するこ
ろ軸受１８２が収容される。ベルクランク１７４の寸法
と位置は、ドア８８を開放位置と閉止位置とに配置する
ため、付勢リング９４を回転するのに適当なものとなっ
ている。
【００５１】さらに詳しくは、ベルクランクの第１レバ
ー１７８および第２レバー１８０は互いに約９０°に配
置されている。第２レバー１８０は、ドアを開放位置と
閉止位置とに配置するため、フレーム５８の長さ方向中
心軸線９６に対して約＋３０°から−３０°の範囲内に
配置できる。このようにすれば、第２レバー１８０の最
小量の回転で、リング９４の最大量の回転が得られる。
好適な例では、第２レバー１８０を最初、ドア８８の開
放位置に対応して長さ方向軸線９６に対してその片側に
約３０°に配置し、ドア８８の閉止位置に対応して、長
さ方向軸線９６に対してその反対側に約３０°まで回転
する。
ー１７８および第２レバー１８０は互いに約９０°に配
置されている。第２レバー１８０は、ドアを開放位置と
閉止位置とに配置するため、フレーム５８の長さ方向中
心軸線９６に対して約＋３０°から−３０°の範囲内に
配置できる。このようにすれば、第２レバー１８０の最
小量の回転で、リング９４の最大量の回転が得られる。
好適な例では、第２レバー１８０を最初、ドア８８の開
放位置に対応して長さ方向軸線９６に対してその片側に
約３０°に配置し、ドア８８の閉止位置に対応して、長
さ方向軸線９６に対してその反対側に約３０°まで回転
する。
【００５２】リング９４の軸線方向並進を拘束しながら
リングを回転できるようにするため、この実施例の回転
手段はさらに、間隔をあけて配置された複数の第３のこ
ろ軸受１８６を含む。第３ころ軸受１８６は、たとえば
外側ケーシング９０へのボルト止めにより、空所９２内
の外側ケーシング９０に回転自在に連結されている。付
勢リング９４にはさらに、図１８に示すように、円周方
向に間隔をあけて配置された複数の細長い第２スロット
１８８が設けられ、それぞれに第３ころ軸受１８６が収
容されている。第２スロット１８８は第３ころ軸受１８
６を案内するため円周方向に細長く、リング９４が軸線
方向に並進することなく回転するのを許容する。
リングを回転できるようにするため、この実施例の回転
手段はさらに、間隔をあけて配置された複数の第３のこ
ろ軸受１８６を含む。第３ころ軸受１８６は、たとえば
外側ケーシング９０へのボルト止めにより、空所９２内
の外側ケーシング９０に回転自在に連結されている。付
勢リング９４にはさらに、図１８に示すように、円周方
向に間隔をあけて配置された複数の細長い第２スロット
１８８が設けられ、それぞれに第３ころ軸受１８６が収
容されている。第２スロット１８８は第３ころ軸受１８
６を案内するため円周方向に細長く、リング９４が軸線
方向に並進することなく回転するのを許容する。
【００５３】図１７に示すように、第２レバー１８０は
回転するので、その第２端１８０ｂは円周方向に動くだ
けでなく、軸線方向にも部分的に動く。この軸線方向移
動成分を吸収するために、第１スロット１８４をフレー
ム長さ方向軸線９６に平行な軸線方向に細長くし、第２
レバーの第２端１８０ｂに結合された第２ころ軸受１８
２が第１スロット１８４内で軸線方向に移動するのを許
すのが好ましい。このようにして、第２レバー１８０が
リング９４を回転する円周方向の力を付与する一方、第
２ころ軸受１８２の軸線方向変位を第１スロット１８４
内で吸収して、第２ころ軸受１８２がリング９４に軸線
方向の力を加えるのを防止する。
回転するので、その第２端１８０ｂは円周方向に動くだ
けでなく、軸線方向にも部分的に動く。この軸線方向移
動成分を吸収するために、第１スロット１８４をフレー
ム長さ方向軸線９６に平行な軸線方向に細長くし、第２
レバーの第２端１８０ｂに結合された第２ころ軸受１８
２が第１スロット１８４内で軸線方向に移動するのを許
すのが好ましい。このようにして、第２レバー１８０が
リング９４を回転する円周方向の力を付与する一方、第
２ころ軸受１８２の軸線方向変位を第１スロット１８４
内で吸収して、第２ころ軸受１８２がリング９４に軸線
方向の力を加えるのを防止する。
【００５４】最後に、隣接するドア８８同士の間からの
バイパス空気流８２の漏れを少なくするために、たとえ
ば図４および図１３に示すように、細長いフラップシー
ル１９０を設ける。フラップシール１９０はドア側面１
６２および１６４のいずれかまたは両方に配置すること
ができ、好適な実施例では、ドアの第１側面１６２だけ
に配置する。フラップシール１９０は、その第１側部１
９０ａが第１側面１６２側のドア外面９８に、たとえば
リベット止めにより固着されている。さらにフラップシ
ール１９０の一体の第２側部１９０ｂは、たとえば図４
に示すように、隣のドア８８の第２側面１６４を遮蔽す
るため、ドアの第１側面１６２から外向きに延在する。
したがって、ドア８８を閉止位置に配置するとき、フラ
ップシール１９０は隣のドア８８の第２側面１６４に押
しつけられ、そこに接触し、第２側面に対するシールを
形成する。好適な実施例では、シール１９０は、ストラ
ップコイルを有する部分的に平坦にした管状ばね部材
を、フルオロカーボン社（Ｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ
Ｃｏｍｐａｎｙ）から入手できるＦｌｕｏｒｏｌｏｙ
Ｋで包囲した構成とすることができる。フラップシール
１９０をデュポン社製のＫＡＬＲＥＺから形成してもよ
い。さらに別の例では、特定の設計で漏れがあっても構
わない場合、シール１９０を設けなくてもよい。
バイパス空気流８２の漏れを少なくするために、たとえ
ば図４および図１３に示すように、細長いフラップシー
ル１９０を設ける。フラップシール１９０はドア側面１
６２および１６４のいずれかまたは両方に配置すること
ができ、好適な実施例では、ドアの第１側面１６２だけ
に配置する。フラップシール１９０は、その第１側部１
９０ａが第１側面１６２側のドア外面９８に、たとえば
リベット止めにより固着されている。さらにフラップシ
ール１９０の一体の第２側部１９０ｂは、たとえば図４
に示すように、隣のドア８８の第２側面１６４を遮蔽す
るため、ドアの第１側面１６２から外向きに延在する。
したがって、ドア８８を閉止位置に配置するとき、フラ
ップシール１９０は隣のドア８８の第２側面１６４に押
しつけられ、そこに接触し、第２側面に対するシールを
形成する。好適な実施例では、シール１９０は、ストラ
ップコイルを有する部分的に平坦にした管状ばね部材
を、フルオロカーボン社（Ｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ
Ｃｏｍｐａｎｙ）から入手できるＦｌｕｏｒｏｌｏｙ
Ｋで包囲した構成とすることができる。フラップシール
１９０をデュポン社製のＫＡＬＲＥＺから形成してもよ
い。さらに別の例では、特定の設計で漏れがあっても構
わない場合、シール１９０を設けなくてもよい。
【００５５】以上、この発明の好適な実施例と考えられ
るものを説明したが、当業者にとっては、この発明の他
の変更が以上の教示から明らかであり、したがって、そ
のような変更例のすべてがこの発明の要旨の範囲内に包
含される。
るものを説明したが、当業者にとっては、この発明の他
の変更が以上の教示から明らかであり、したがって、そ
のような変更例のすべてがこの発明の要旨の範囲内に包
含される。
【図１】この発明の１実施例によるバイパス弁装置を組
み込んだ、航空機を推進するためのオーグメンタ付き可
変サイクル・ガスタービン・ターボファンエンジンの概
略を示す略図である。
み込んだ、航空機を推進するためのオーグメンタ付き可
変サイクル・ガスタービン・ターボファンエンジンの概
略を示す略図である。
【図２】図１に示したバイパス弁装置の一部を示す斜視
断面図である。
断面図である。
【図３】図２の３−３線方向に見たバイパス弁装置の一
部を上流方向に見た斜視図で、開放位置にあるバイパス
弁ドアを示す。
部を上流方向に見た斜視図で、開放位置にあるバイパス
弁ドアを示す。
【図４】図３に示したバイパス弁装置の一部を上流方向
に見た斜視図で、閉止位置にあるバイパス弁ドアを示
す。
に見た斜視図で、閉止位置にあるバイパス弁ドアを示
す。
【図５】図２に示したバイパス弁装置の一部の軸線方向
断面図で、バイパス弁ドアを付勢する手段を示す。
断面図で、バイパス弁ドアを付勢する手段を示す。
【図６】図４の６−６線方向に見たバイパス弁装置の軸
線方向断面図である。
線方向断面図である。
【図７】図３の７−７線方向に見たバイパス弁装置の一
部の頂面図で、開放位置にあるバイパス弁ドアを示す。
部の頂面図で、開放位置にあるバイパス弁ドアを示す。
【図８】図４に示したバイパス弁装置の図７と同様の頂
面図で、閉止位置にあるバイパス弁ドアを示す。
面図で、閉止位置にあるバイパス弁ドアを示す。
【図９】図７の９−９線方向に見たバイパス弁装置に用
いる付勢リングの断面図である。
いる付勢リングの断面図である。
【図１０】図３および図４に示したバイパス弁装置に用
いるスペースリンクを一部破断して示す頂面図である。
いるスペースリンクを一部破断して示す頂面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線で画定される平面に沿
って見たスペースリンクの断面図である。
って見たスペースリンクの断面図である。
【図１２】図１１のスペースリンクを圧縮位置で示す断
面図である。
面図である。
【図１３】図３および図４に示したバイパス弁装置に用
いるバイパス弁ドアを、フレームの相補形部分とともに
示す斜視図である。
いるバイパス弁ドアを、フレームの相補形部分とともに
示す斜視図である。
【図１４】分かりやすいようにスペースリンクを除い
て、バイパス弁ドアを示す図７と同様の頂面図である。
て、バイパス弁ドアを示す図７と同様の頂面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線方向に見たバイパス弁
ドアの上流端部分およびフレームの相補形部分を示す合
成断面図である。
ドアの上流端部分およびフレームの相補形部分を示す合
成断面図である。
【図１６】この発明の第２の実施例によるバイパス弁装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線方向に見たバイパス弁
装置の一部の頂面図である。
装置の一部の頂面図である。
【図１８】第２の実施例のバイパス弁装置の一部の斜視
図で、バイパス弁ドアに結合した付勢リングを示す。
図で、バイパス弁ドアに結合した付勢リングを示す。
５４ バイパス弁装置 ５６ 環状ファンフレーム ５８ 中間ケーシング ６０ 内側ケーシング ６２ 第１チャンネル ６８ スプリッタ ７２ 第２流れチャンネル ７６ 第３流れチャンネル ８２ バイパス空気流 ８４ コア空気流 ８６ 環状開口 ８８ バイパス弁ドア ９０ 外側ケーシング ９２ 空所 ９４ 環状付勢リング ９６ 長さ方向中心軸線 ９８ ドア外面 １００ ドア第１（上流）端 １０２ クレビス １０６ ヒンジ軸線 １０８ ドア第２（下流）端 １１０ スペースリンク １１０ａ 雄端部 １１０ｂ 雌端部 １１０ｃ ベース板 １１０ｄ 保持キャップ １１２ リンク第１（上流）端 １１４ リンク第２（下流）端 １１６ リンク長さ方向中心軸線 １１８ 回転手段 １２０ 回転アクチュエータ １２２ ロッド １２４ クランクアーム １２６ ころ軸受 １２８ Ｕ形スロット １３０ 第１フランジ １３２ 第２フランジ １３４ 摩擦ボタン １３６ ばね １４２ ユニボール １４４ 中心ボア １４６ クレビス １４８ クレビス １５０ ドア内面 １５２ シールシート １５６ シール部材 １６０ ドア前縁 １６２ ドア第１側面 １６４ ドア第２側面 １７０ 線形アクチュエータ １７２ ロッド １７４ ベルクランク １７６ 伝動ロッド １７８ 第１レバー １８０ 第２レバー １８２ ころ軸受 １８４ スロット １８６ ころ軸受 １９０ フラップシール
フロントページの続き (72)発明者 バレンタイン・ロバート・ボエム，ジュニ ア アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、ウェスト・ガルブレイス・ロード、 3726番 (72)発明者 マイケル・アレン・フィリップス アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、グリーンキャッスル・ドライブ、 12174番 (56)参考文献 特公 昭54−29644（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (37)
- 【請求項１】環状フレームが相互に離間して相互間に空
所を画定する外側ケーシングおよび中間ケーシングを含
み、上記中間ケーシングには環状開口が設けられ、さら
に環状フレームが上記中間ケーシングから離間し、相互
間に流体流れを案内する第１チャンネルを画定する内側
ケーシングを含み、円周方向に並置された複数のバイパ
ス弁ドアが上記環状開口内に配置され、各弁ドアは、上
記流体に面する内面と、外面と、上記フレームに回転自
在に連結された第１端と、第２端とを有し、上記弁ドア
は上記中間ケーシングに大体平行な第１位置と、上記中
間ケーシングから傾斜した第２位置とに配置でき、環状
付勢リングが上記フレーム空所に配置され、複数のスペ
ースリンクそれぞれが、上記リングに回転自在に連結さ
れた第１端と、上記ドアの１つに回転自在に連結された
第２端と、上記第１端から第２端へ延在する長さ方向軸
線とを有し、そして上記付勢リングをリング第１位置と
リング第２位置との間で回転する手段が設けられ、上記
リング第１位置では、各リンクの長さ方向軸線が第１傾
斜角を持ち、上記ドアがドア第１位置にあり、上記リン
グ第２位置では、各リンクの長さ方向軸線が第１傾斜角
より小さい第２傾斜角を持ち、したがってリンクがドア
をドア第１端のまわりに回動し、ドアを上記ドア第２位
置に配置することを特徴とするガスタービンエンジンに
おける流体流れを制御するバイパス弁装置。 - 【請求項２】上記フレームにはさらに、流れスプリッタ
が上記中間ケーシングと内側ケーシングとの間に配置さ
れ、中間ケーシングとの間に第２チャンネルを画定し、
内側ケーシングとの間に第３チャンネルを画定し、これ
らの第２および第３チャンネルは上記第１チャンネルと
流れ連通しており、上記ドア内面がドア第１位置で上記
スプリッタに向かい合い、上記ドア第１位置は、流体流
れが第１チャンネルから第２チャンネルに実質的な妨害
なしで流れるのを許す開放位置であり、上記ドア第２位
置は、上記ドア第２端がスプリッタに隣接して位置し、
第１チャンネルから第２チャンネルへの流体流れを実質
的に阻止する閉止位置である請求項１に記載のバイパス
弁装置。 - 【請求項３】上記リング、スペースリンクおよびドアの
寸法および位置は、上記リングを約３°回転することに
より上記ドアが開放位置から閉止位置まで約４５°回転
するように設定されている請求項２に記載のバイパス弁
装置。 - 【請求項４】上記回転手段は、上記外側ケーシングの外
面に固着され、上記外側ケーシングを通って上記空所内
へ延在する回転可能なアクチュエータロッドを有する回
転アクチュエータと、上記アクチュエータロッドにそれ
と一緒に回転するように固定連結された第１端および上
記リングに回転自在に連結された第２端を有するクラン
クアームとを含み、そして上記アクチュエータは、上記
リングをリング第１位置とリング第２位置との間で回転
するために上記ロッドおよびクランクアームを回転する
作用をなす請求項２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項５】上記回転手段はさらに、上記クランクアー
ムの第２端に回転自在に連結されたころ軸受を含み、上
記リングにＵ形スロットが形成され、このＵ形スロット
はクランクアームの第２端に大体平行に延在し、その幅
が上記ころ軸受の外径に対応し、上記ころ軸受が上記ス
ロット内に配置され、クランクアームを回転すると、上
記ころ軸受が上記リングを回転するための円周方向の力
を上記スロットを介して上記リングに付与する請求項４
に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項６】上記回転手段に関連して、上記リングを上
記フレーム内に回転自在かつ摺動自在に配置するが、軸
線方向に拘束してリングの軸線方向並進を防止する請求
項４に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項７】上記リングが半径方向外面と、第１側面
と、第２側面とを含み、上記フレームがさらに、上記空
所内で上記外側ケーシングに固着された第１フランジ
と、この第１フランジから離間し、上記空所内で上記外
側ケーシングに固着された、円周方向に間隔をあけて配
置された複数の第２フランジとを含み、上記回転手段に
関連して、上記リングの寸法は、上記外側ケーシングに
隣接して第１フランジおよび第２フランジ間にリングを
配置して、リングの回転を許すが、リングの並進を阻止
するように設定する請求項６に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項８】上記回転手段はさらに、上記リングと上記
第１フランジ、第２フランジおよび外側ケーシングの少
なくとも１つとの間に配置された低摩擦材料を含み、リ
ングへの摩擦を低減している請求項７に記載のバイパス
弁装置。 - 【請求項９】上記低摩擦材料として、複数の第１摩擦ボ
タンを円周方向に間隔をあけて上記リングの第１表面に
取り付けて、上記フレームの第１フランジに接触させ、
複数の第２摩擦ボタンを円周方向に間隔をあけて上記リ
ングの第２表面に取り付けて、上記フレームの第２フラ
ンジに接触させ、そして複数の第３摩擦ボタンを上記リ
ングの外面に取り付けて、上記外側ケーシングに接触さ
せる請求項８に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１０】上記付勢リングが大体Ｕ形の断面を有す
る請求項９に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１１】上記各スペースリンクが圧縮可能であ
り、上記ドアが閉止位置にあるとき、上記スペースリン
クの少なくとも１つが上記リングと対応するドアとの間
で圧縮され、上記閉止位置を完全に閉じることを確実に
する請求項２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１２】上記各スペースリンクが雄端部、雌端部
およびその両者間に配置された圧縮ばねを含み、上記雄
端部の雌端部に向かっての移動により上記ばねを圧縮す
る請求項１１に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１３】上記スペースリンクが圧縮されていない
第１位置を有し、この第１位置で伸長できず、第１位置
から圧縮された第２位置まで圧縮可能である請求項１２
に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１４】上記スペースリンクにはさらに、ベース
板が上記雄端部に固着され、上記圧縮ばねがベース板と
雌端部との間に配置され、したがってベース板の雌端部
へ向かっての移動により上記ばねを圧縮し、保持キャッ
プが上記雌端部に固着され、上記雄端部のまわりに位置
する中心開口を有し、上記ベース板が上記保持キャップ
の中心開口と雌端部との間に位置し、したがって上記ベ
ース板が保持キャップに接触するときスペースリンクは
伸長できない請求項１３に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１５】上記スペースリンクの第１端および第２
端それぞれが、中心ボアを有する回転可能なユニボール
を含み、このユニボールを介して上記付勢リングおよび
ドアに連結され、上記ユニボールは約５２°の範囲にわ
たって枢動できる請求項２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１６】上記リングは同軸に心合せされた穴をそ
れぞれ有する複数の第１Ｕ形クレビスを含み、上記各ド
アは同軸に心合せされた穴を有する第２Ｕ形クレビスを
含み、上記各スペースリンクは互いに対応する１対の第
１クレビスと第２クレビスとの間に配置され、この際上
記ユニボールの中心ボアを上記クレビスの穴と心合せ
し、ボルトを上記クレビスの穴および上記ユニボールの
中心ボアに挿通して、各スペースリンクを上記リングお
よびドアに回転自在に連結する請求項１５に記載のバイ
パス弁装置。 - 【請求項１７】上記第２クレビスが上記ドア上にドア下
流端に隣接して配置された請求項１６に記載のバイパス
弁装置。 - 【請求項１８】上記第２クレビスが上記ドアの中心に配
置された請求項１７に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項１９】上記フレームは長さ方向中心軸線を有
し、上記ドアの内面は、上記長さ方向中心軸線に対して
円弧状であり、ドアが上記開放位置にあるとき、上記中
間ケーシングと同一平面に入り、上記第２流れチャンネ
ルの滑らかな境界を画定する請求項２に記載のバイパス
弁装置。 - 【請求項２０】上記ドアの内面が凹面である請求項１９
に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項２１】上記ドアの内面は、凹面であり、上記ド
アが開放位置にあるとき、ドア第１端で上記フレーム中
心軸線に対して第１半径を有し、ドア第２端で上記フレ
ーム中心軸線に対して第２半径を有し、上記第１半径と
第２半径とが異なる請求項１９に記載のバイパス弁装
置。 - 【請求項２２】上記ドアがさらに、上記ドアの第２端か
ら斜めに延在するシールシートを含み、このシールシー
トは、上記ドアが開放位置にあるとき上記空所内に位置
でき、ドアが閉止位置にあるとき上記スプリッタとシー
ル接触関係に位置できる請求項２１に記載のバイパス弁
装置。 - 【請求項２３】上記シールシートは、シールシートが上
記スプリッタに隣接して位置するとき、上記スプリッタ
の半径に大体等しいフレーム中心軸線に対する第３の半
径を有し、こうしてドアが閉止位置にあるときスプリッ
タとの間に第１シールを形成する請求項２２に記載のバ
イパス弁装置。 - 【請求項２４】上記シールシートは凹所およびそこに固
着されたシール部材を含み、シール部材はシールシート
から外方へ延在し、ドアが閉止位置にあるとき上記スプ
リッタに接触し、スプリッタとの間にシールを形成する
請求項２２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項２５】上記ドアは、全体としてくびれた輪郭を
有し、ドアが上記閉止位置にあるとき上記ドア第２端と
スプリッタとの間に第１シールを形成し、ドアが開放位
置と閉止位置との間を移動する際、ドア第１端と中間ケ
ーシングの相補形シール部分との間に第２シールを形成
する請求項１９に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項２６】上記ドアはさらに、第１側面と、第２側
面と、上記第１側面および第２側面から等距離離れた中
心部分と、上記ドア第１端でドア外面から外方へ離間し
た、そのまわりをドアが枢動するヒンジ軸線と、上記第
１側面および第２側面間に延在する円弧状前縁とを含
み、上記円弧状前縁は上記ヒンジ軸線に対して半径を有
し、その半径は上記ドア中心部分で最小値をもち、ドア
第１および第２側面で最大値をもち、そして上記円弧状
前縁は上記中間ケーシングのシール部分との間に第２シ
ールを形成する請求項２５に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項２７】上記ドアはさらに、上記ドア第１端のド
ア外面上に、ドアをフレームに回転自在に連結する２つ
のヒンジを間隔をあけて含み、これら２つのヒンジがヒ
ンジ軸線を画定する請求項２６に記載のバイパス弁装
置。 - 【請求項２８】上記ドア前縁は、フレーム中心軸線に対
する第１半径にて上記中間ケーシングの相補形シール部
分に隣接して配置され、少なくとも上記ドアが開放位置
にあるとき、上記前縁と上記中間ケーシングのシール部
分との間に大体均一な半径方向ギャップを維持する請求
項２６に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項２９】上記ドア前縁は、ドア内面に大体平行な
平面において第５半径にて上記中間ケーシングの相補形
シール部分に隣接して配置され、上記ドアの開放位置か
ら閉止位置まで、上記前縁と上記中間ケーシングのシー
ル部分との間に大体均一な軸線方向ギャップを維持する
請求項２８に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３０】上記ヒンジ軸線が上記中間ケーシングの
シール部分から離間して、ドアを開放位置および閉止位
置間に配置する際、上記前縁に沿って大体均一な上記軸
線方向および半径方向ギャップを画定する請求項２９に
記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３１】上記ドアはさらに、上記ドア第２端から
斜めに延在するシールシートを含み、このシールシート
は、ドアが開放位置にあるとき上記空所内に配置でき、
ドアが閉止位置にあるとき上記スプリッタとシール接触
関係に配置できる請求項２９に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３２】上記シールシートは、シールシートが上
記スプリッタに隣接して位置するとき、スプリッタの半
径に大体等しいフレーム中心軸線に対する第３の半径を
有し、こうしてドアが閉止位置にあるときスプリッタと
の間に第１シールを形成する請求項３１に記載のバイパ
ス弁装置。 - 【請求項３３】上記シールシートは凹所およびそこに固
着されたシール部材を含み、シール部材はシールシート
から外方へ延在し、ドアが閉止位置にあるとき上記スプ
リッタに接触し、スプリッタとの間にシールを形成する
請求項３２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３４】上記回転手段は、上記外側ケーシングに
固定され、伸長可能なアクチュエータロッドを有する第
１および第２線形アクチュエータと、１対のベルクラン
クとを含み、各ベルクランクは、上記外側ケーシングの
穴に貫通する、第１および第２端を有する回転可能な伝
動ロッドと、第１端が対応する線形アクチュエータに回
転自在に連結され、第２端が上記伝動ロッドの第１端に
固着された第１レバーと、第１端が上記伝動ロッドの第
２端に固着され、第２端に第２ころ軸受が回転自在に取
り付けられた第２レバーとを含み、上記付勢リングには
円周方向に間隔をあけて複数のスロットが設けられ、こ
のスロットに対応するころ軸受が収容され、上記ベルク
ランクの寸法および位置は、上記ドアを開放位置および
閉止位置間に配置するよう上記付勢リングを回転するよ
うに設定してある請求項２に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３５】上記ベルクランクの第１および第２レバ
ーは相互に約９０°に配置され、上記第２レバーは、ド
アを閉止位置および開放位置間に配置するためフレーム
の長さ方向中心軸線に対して約＋３０°から−３０°ま
での範囲内に配置できる請求項３４に記載のバイパス弁
装置。 - 【請求項３６】上記回転手段はさらに、上記外側ケーシ
ングに回転自在に連結された、円周方向に間隔をあけて
配置された複数の第３ころ軸受を含み、上記付勢リング
には、複数のスロットが円周方向に間隔をあけて設けら
れ、各スロットに対応する第３ころ軸受が収容され、上
記スロットは円周方向に細長く、それに沿って第３ころ
軸受を案内し、こうして上記付勢リングを並進すること
なく回転させる請求項３４に記載のバイパス弁装置。 - 【請求項３７】さらに、フラップシールが上記各バイパ
スドアの片側側面に固着され、このフラップシールは、
ドアが閉止位置にあるとき隣のバイパスドアの隣接する
側面とシールを形成するのに有効である請求項２に記載
のバイパス弁装置。
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