JPH06101347B2 - Air-cooled fuel cell - Google Patents
Air-cooled fuel cellInfo
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- JPH06101347B2 JPH06101347B2 JP60055331A JP5533185A JPH06101347B2 JP H06101347 B2 JPH06101347 B2 JP H06101347B2 JP 60055331 A JP60055331 A JP 60055331A JP 5533185 A JP5533185 A JP 5533185A JP H06101347 B2 JPH06101347 B2 JP H06101347B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は複数基の電池スタックからなる空冷式燃料電池
の温度制御に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to temperature control of an air-cooled fuel cell including a plurality of cell stacks.
（ロ）従来技術 電池スタックに供給される空気を反応ガス及び冷却ガス
として用いる燃料電池において、電池スタックの温度制
御は、一般に電池スタックの温度を検出してダンパを調
節し、スタックから出る高温空気の外部排出量と再びス
タックにもどる循環量との配分比率を設定して前記排出
量に応じ外部の新鮮空気を取り入れることにより行なわ
れている。この新鮮空気の導入により循環空気温度を下
げて電池を冷却すると同時に反応ガスとして消費された
酸素分圧の低下を補償する。(B) Prior art In a fuel cell that uses air supplied to a cell stack as a reaction gas and a cooling gas, the temperature control of the cell stack is generally performed by detecting the temperature of the cell stack and adjusting a damper to obtain high temperature air from the stack. This is done by setting a distribution ratio between the external discharge amount of the air and the circulating amount returning to the stack again and taking in fresh external air according to the discharge amount. The introduction of this fresh air lowers the temperature of the circulating air to cool the battery and at the same time compensates for the decrease in the partial pressure of oxygen consumed as the reaction gas.
しかし燃料電池が複数基の電池スタックで構成されてい
る場合、前記ダンパのみでは各電池スタックへ並列的に
供給される空気量のバラツキがあり、しかも各電池スタ
ックの特性により発熱量にも差が生ずるため、各電池ス
タック間に温度差が生じてスタック特性がアンバランス
となり、電池温度を最適作動温度に維持できないと共に
電池寿命を低下させるという問題があった。However, when the fuel cell is composed of a plurality of cell stacks, there is a variation in the amount of air supplied in parallel to each cell stack only with the damper, and there is also a difference in the amount of heat generated due to the characteristics of each cell stack. Therefore, there is a problem that a temperature difference occurs between the battery stacks and the stack characteristics become unbalanced, the battery temperature cannot be maintained at the optimum operating temperature, and the battery life is shortened.
このような問題を解決するために、特開昭58−133775号
公報に開示されているように各電池スタックに温度検出
器と各電池スタックに供給される冷却空気の量を調節す
る調節弁を設け、各電池スタックの温度と、電池作動に
適した設定温度との偏差に応じて、それぞれの調節弁の
開度を独立して変化させ冷却流体の量を調節し、電池ス
タックの温度を制御するという方法が行われていた。In order to solve such a problem, as disclosed in JP-A-58-133775, each battery stack has a temperature detector and a control valve for adjusting the amount of cooling air supplied to each battery stack. The temperature of each battery stack is controlled by changing the opening of each control valve independently according to the deviation between the temperature of each battery stack and the set temperature suitable for battery operation. The method of doing was done.
（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、この方法では、以下のような問題が生じ
る。(C) Problems to be Solved by the Invention However, this method has the following problems.
例えば電池スタックＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの温度制御を行う場
合、ある１つの電池スタックＡの温度が異常高温になっ
た場合、この電池スタックＡに供給される冷却空気の流
量を増加させために調節弁を大きく開いたとする。この
電池スタックＡに供給される冷却空気の量は増加する
が、他の電池スタックＢ、Ｃ、Ｄへの冷却空気の供給量
は低下するため、これらの電池スタックＢ、Ｃ、Ｄの温
度が上昇してしまう。この温度上昇を止めるために電池
スタックＢ、Ｃ、Ｄのスタックダンパを開くと、逆に電
池スタックＡへの供給が減少し、この電池スタックＡの
温度を下げることができなくなる。これを解消するため
に再度電池スタックＡに対応する調節弁を開くと、元の
状態のように電池スタックＢ、Ｃ、Ｄの温度上昇を招い
てしまう。For example, when performing temperature control of the battery stacks A, B, C, and D, if the temperature of one battery stack A becomes abnormally high, in order to increase the flow rate of the cooling air supplied to this battery stack A, Suppose the control valve is wide open. The amount of cooling air supplied to this battery stack A increases, but the amount of cooling air supplied to the other battery stacks B, C, D decreases, so the temperature of these battery stacks B, C, D Will rise. If the stack dampers of the battery stacks B, C, and D are opened to stop this temperature rise, the supply to the battery stack A is reduced, and the temperature of the battery stack A cannot be lowered. If the control valve corresponding to the battery stack A is opened again in order to solve this, the temperature of the battery stacks B, C, and D will rise as in the original state.
これでは、結局、何れの電池スタックの温度も設定温度
に近づかず、全ての電池スタックが設定温度より高温に
なってしまい、温度制御が不能になる可能性がある。With this, eventually, the temperature of any of the battery stacks does not approach the set temperature, and the temperature of all the battery stacks becomes higher than the set temperature, which may make temperature control impossible.
本発明は以上のような問題点に鑑み行われたものであ
り、制御不能に陥ることなく電池スタックの温度を最適
温度にすることのできる空冷式燃料電池を提供すること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an air-cooled fuel cell that can bring the temperature of a cell stack to an optimum temperature without becoming out of control.
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、供給される燃料ガスと、空気とにより電池反
応を行なう複数の電池スタックと、 前記各電池スタックと、電池反応に用いられる燃料ガス
供給源とを連結する燃料ガス供給路と、 前記各電池スタックから排出される燃料ガス排ガスを通
過させ、電池外部に排出させるための燃料ガス排出路
と、 前記各電池スタックと、電池反応及び冷却に用いられる
空気の供給源とを連結する空気供給路と、 前記各電池スタックから排出される空気排ガスを通過さ
せ電池外部に排出させるための空気排出路と、 上記空気供給路と空気排出路とを連結する循環路と、 を備え、 上記空気供給路の電池側端部は、各電池スタックに並列
的に空気を供給できるように分岐路を有しており、 上記空気排出路の電池側端部は、各電池スタックからの
排ガスが通過するように分岐路を有しており、 さらに上記空気供給路には、各電池スタックに反応及び
冷却に要する空気を並列的に供給する単一のブロワが設
けられ、 上記空気排出路と循環路との連結部には、電池スタック
から出る高温排空気の外部排出と循環の配分比率を調節
し、前記電池スタックの平均温度が規定作動温度になる
ように調節する主ダンパが設けられ、 空気供給路の分岐路または空気排出路の分岐路には、全
電池スタックの平均温度を基準とし、この平均温度と、
各電池スタックの温度との差に基づき開度が制御される
スタックダンパが設けられていることを特徴とする。(D) Means for Solving the Problems The present invention provides a plurality of cell stacks that perform a cell reaction with a supplied fuel gas and air, each of the cell stacks, and a fuel gas supply source used for the cell reaction. A fuel gas supply path for connecting the fuel gas exhaust path, a fuel gas exhaust path for passing the fuel gas exhaust gas discharged from each of the cell stacks, and discharging the fuel gas exhaust gas to the outside of the cell; An air supply path that connects an air supply source, an air discharge path that allows the air exhaust gas discharged from each of the battery stacks to be discharged to the outside of the battery, and connects the air supply path and the air discharge path. The battery side end of the air supply path has a branch path so that air can be supplied to the battery stacks in parallel, and the battery side end of the air discharge path is It has a branch passage through which exhaust gas from each battery stack passes, and the air supply passage is further provided with a single blower for supplying air required for reaction and cooling to each battery stack in parallel. The distribution ratio of the high temperature exhaust air discharged from the battery stack to the external discharge and the circulation is adjusted at the connecting portion between the air discharge passage and the circulation passage so that the average temperature of the battery stack becomes a specified operating temperature. The main damper is provided, and the branch path of the air supply path or the branch path of the air discharge path is based on the average temperature of all battery stacks, and this average temperature,
It is characterized in that a stack damper whose opening degree is controlled based on a difference from the temperature of each battery stack is provided.
（ホ）作用 上記構成によれば、全電池スタックの平均温度を基準と
し、平均温度と各電池スタックの温度との温度差に応じ
てスタックダンパの開度を調節し、電池スタックの温度
が均一になるように制御する。従って、上記したように
１つの電池スタックの温度が異常上昇したような場合で
もスタックダンパの開度調節によって各電池スタックの
温度が平均温度になるようにする。(E) Operation According to the above configuration, the average temperature of all battery stacks is used as a reference, and the opening degree of the stack damper is adjusted according to the temperature difference between the average temperature and the temperature of each battery stack, so that the temperature of the battery stack is uniform. Control to become. Therefore, even if the temperature of one battery stack abnormally rises as described above, the temperature of each battery stack is adjusted to the average temperature by adjusting the opening degree of the stack damper.
一方、主ダンパの開度を調節することにより、上記平均
温度が電池作動に適した温度になるようにして、各電池
スタックの温度は最適温度になるように制御される。On the other hand, by adjusting the opening of the main damper, the average temperature is controlled to a temperature suitable for battery operation, and the temperature of each battery stack is controlled to the optimum temperature.
（ヘ）実施例 第１図は４基の電池スタック（S1）〜（S2）からなる本
発明燃料電池の流路系統図、第２図は、同上電池スタッ
クの制御方式を示すブロック図である。(F) Example FIG. 1 is a flow path system diagram of a fuel cell of the present invention consisting of four cell stacks (S 1 ) to (S 2 ), and FIG. 2 is a block diagram showing a control system of the same cell stack. Is.
以下に、図を参照しつつ、本実施例の説明を行なう。The present embodiment will be described below with reference to the drawings.
図に示すように、本発明の空冷式燃料電池は、供給され
る燃料ガスと空気とにより電池反応を行なう電池スタッ
ク（S1）〜（S2）と、電池スタック（S1）〜（S2）の電
池反応及び冷却に用いられる空気の供給源とを連結する
空気供給路Ａと、電池スタック（S1）〜（S2）から排出
される空気排ガスを通過させ外部に排出させるための空
気排出路Ｂと、電池スタック（S1）〜（S2）の電池反応
に用いられる燃料ガス供給源とを連結する燃料ガス供給
路Ｃと、電池スタック（S1）〜（S2）から排出される燃
料排ガスを通過させ、外部に排出させるための燃料排ガ
ス排出路（Ｄ）と、空気供給路（Ａ）と空気排出路
（Ｂ）とを連結する循環路（Ｅ）とを備えている。As shown, the air-cooled fuel cell of the present invention, a cell stack for performing cell reaction by the fuel gas and air supplied (S 1) ~ (S 2 ), cell stack (S 1) ~ (S 2 ) An air supply path A connecting the air supply source used for the battery reaction and cooling, and an air exhaust gas discharged from the battery stacks (S 1 ) to (S 2 ) for passing to the outside. and an air discharge path B, a fuel gas supply passage C connecting the fuel gas supply source used in the cell reaction of the fuel cell stack (S 1) ~ (S 2 ), from cell stack (S 1) ~ (S 2 ) A fuel exhaust gas discharge passage (D) for passing the discharged fuel exhaust gas and discharging it to the outside, and a circulation passage (E) connecting the air supply passage (A) and the air discharge passage (B) are provided. There is.
上記空気供給路（Ａ）の電池側端部は、各電池スタック
（S1）〜（S2）に並列的に空気を供給できるように分岐
路（ａ）を有しており、また、上記空気排出路（Ｂ）の
電池側端部は、各電池スタックからの排ガスが通過する
ように各電池と直接連結された分岐路（ｂ）を有してい
る。The battery side end of the air supply path (A) has a branch path (a) so that air can be supplied in parallel to each of the battery stacks (S 1 ) to (S 2 ). The battery-side end of the air discharge passage (B) has a branch passage (b) directly connected to each battery so that exhaust gas from each battery stack passes through.
上記空気排出路Ｂのそれぞれの分岐路（ｂ）には、スタ
ックダンパ（V1）〜（V4）が設けられ、空気排出路Ｂと
循環路Ｅとの連結部には、電池スタック（S1）〜（S2）
から出る高温排空気の外部排出と循環の配分比率を調節
する主ダンパ（１）が設けられ、空気供給路（Ａ）には
ブロワ（２）が設けられている。Stack dampers (V 1 ) to (V 4 ) are provided on the respective branch passages (b) of the air discharge passage B, and the battery stack (S) is provided at the connecting portion between the air discharge passage B and the circulation passage E. 1 ) ~ (S 2 )
A main damper (1) for adjusting the distribution ratio of the high temperature exhaust air discharged from the outside to the circulation is provided, and the air supply path (A) is provided with a blower (2).
さらに、本実施例の空冷式燃料電池は、各電池スタック
（S1）〜（S4）に設けられた温度センサ（３）と、制御
器（４）とを有している。Furthermore, the air-cooled fuel cell of this embodiment has a temperature sensor (3) provided in each cell stack (S 1 ) to (S 4 ) and a controller (4).
各電池スタック（S1）〜（S4）は、多数のセル積重体か
らなるが第１図では簡単化のため負極ガス室（Sa）、正
極ガス室（Sb）及び冷却ガス室（Sc）を有する単セルの
形で示されている。Each of the battery stacks (S 1 ) to (S 4 ) is composed of a large number of cell stacks, but in FIG. 1 is a negative electrode gas chamber (Sa), a positive electrode gas chamber (Sb), and a cooling gas chamber (Sc) for simplification. Is shown in the form of a single cell with.
燃料ガス例えば改質ガスは、燃料ガス供給路（Ｃ）を通
って、各電池スタック（S1）〜（S4）の負極ガス室（S
a）を通り、未反応の燃料排ガスは例えば燃料改質器の
バーナー熱源として使用される。The fuel gas, for example, the reformed gas, passes through the fuel gas supply path (C) and is supplied to the negative electrode gas chamber (S) of each cell stack (S 1 ) to (S 4 ).
The unreacted fuel exhaust gas that has passed through a) is used, for example, as a burner heat source of a fuel reformer.
電池の反応と冷却とに必要な空気は、空気供給路（Ａ）
を通過し、ブロワ（２）により各電池スタック（S1）〜
（S4）の正極ガス室（Sb）及び冷却ガス室（Sc）に送ら
れ、正極ガス室（Sb）を流れる空気中のO2は、前記燃料
ガスとの間で電池反応にあづかり、一方冷却ガス室（S
c）を流れる空気は電池反応で昇温する各電池スタック
（S1）〜（S4）を冷却する。The air required for the reaction and cooling of the battery is the air supply path (A).
Through the blower (2) to each battery stack (S 1 ) ~
O 2 in the air sent to the positive electrode gas chamber (Sb) and the cooling gas chamber (Sc) of (S 4 ) and flowing through the positive electrode gas chamber (Sb) undergoes a cell reaction with the fuel gas, Cooling gas chamber (S
The air flowing through c) cools each of the cell stacks (S 1 ) to (S 4 ) which is heated by the cell reaction.
各電池スタック（S1）〜（S4）からでる高温排空気は、
空気排出路（Ｂ）を通過し主ダンパ（１）を通り、この
主ダンパ（１）の調節により一部が外部に排出されると
ともに、残部が循環路（Ｅ）に入り、前記外部排出空気
に見合って導入された新鮮空気と共に再び各電池スタッ
ク（S1）〜（S4）に供給される。The hot exhaust air from each battery stack (S 1 ) to (S 4 ) is
After passing through the air discharge passage (B) and the main damper (1), the main damper (1) is adjusted so that a part thereof is discharged to the outside, and the remaining portion enters the circulation passage (E), and the outside discharge air is discharged. Is supplied again to each of the cell stacks (S 1 ) to (S 4 ) together with the fresh air introduced corresponding to the above.
本発明では、各スタックダンパ（V1）〜（V4）の開度を
各電池スタックの平均温度に応じて制御するものであ
る。In the present invention, the opening degree of each stack damper (V 1 ) to (V 4 ) is controlled according to the average temperature of each battery stack.
これを設定温度が180℃の燃料電池について詳しく説明
する。第２図にしめすように各電池スタック（S1）〜
（S4）の温度は温度センサ（３）で検出して制御器
（４）に入力される。This will be described in detail for a fuel cell having a set temperature of 180 ° C. As shown in Fig. 2, each battery stack (S 1 ) ~
The temperature of (S 4 ) is detected by the temperature sensor (3) and input to the controller (4).
例えば、今電池スタック（S1）〜（S4）の温度が、夫々
177℃、180℃、183℃、177℃とすると、制御器（４）で
演算された電池スタック間の平均温度は179.25℃とな
り、この平均温度より低い電池スタック（S1）、（S4）
の開度は平均温度からの偏差値に応じて制御器（４）か
ら出力される信号により閉まる方向に制御される。かく
してこれら電池スタック（S1）、（S4）にながれる空気
量が減少して電池スタック温度を平均温度に近づくよう
に上昇させる。For example, the temperatures of the battery stacks (S 1 ) to (S 4 ) are now
When the temperature is 177 ℃, 180 ℃, 183 ℃, 177 ℃, the average temperature between the battery stacks calculated by the controller (4) is 179.25 ℃, which is lower than this average temperature (S 1 ), (S 4 ).
The opening of is controlled in the closing direction by a signal output from the controller (4) according to the deviation value from the average temperature. Thus, the amount of air flowing into these battery stacks (S 1 ) and (S 4 ) is reduced, and the battery stack temperature is raised so as to approach the average temperature.
逆に平均温度より高い電池スタック（S3）は、スタック
ダンパ（V3）の開度を開く方向に制御して前記と同様平
均温度に近づくよう低下させる。Conversely higher than the average temperature cell stack (S 3), said the lowering to approach the same average temperature was controlled in the direction of opening the opening of the stack damper (V 3).
このようにして４基のスタック温度は、スタックダンパ
の作用により応答性よく平均温度近くに保たれる。主ダ
ンパ（１）は各電池スタック間の前記平均温度が設定作
動温度になるよう制御器４の出力により制御され、今の
状態では平均温度（179.25℃）が設定温度より低いの
で、外部排出空気量を少なくする方向に調節される（新
鮮空気取入量が少なくなる）。この結果、各電池スタッ
クに供給される供給空気温度が上昇し、電池スタック間
の平均温度は上昇する。In this way, the stack temperatures of the four units are responsively kept close to the average temperature by the action of the stack damper. The main damper (1) is controlled by the output of the controller 4 so that the average temperature between the battery stacks becomes the set operating temperature. In the current state, the average temperature (179.25 ° C) is lower than the set temperature, so the external exhaust air Adjusted to reduce the amount (reduces the amount of fresh air intake). As a result, the temperature of the supply air supplied to each battery stack rises and the average temperature between the battery stacks rises.
このように主ダンパ（１）と各スタックダンパ（V1）〜
（V4）の自動制御により各電池スタックの温度を設定温
度の±１℃以内に保つことができる。In this way, the main damper (1) and each stack damper (V 1 ) ~
The temperature of each battery stack can be kept within ± 1 ° C of the set temperature by automatic control of (V 4 ).
以上実施例は各スタックダンパを空気排出路（Ｂ）の分
岐路（ｂ）に設置した場合であるが、空気供給路（Ａ）
の分岐路（ａ）に設置しても同様の効果が得られる。In the above embodiment, each stack damper is installed in the branch passage (b) of the air discharge passage (B), but the air supply passage (A) is used.
Even if it is installed in the branch path (a), the same effect can be obtained.
（ト）考案の効果 以上説明したように、本発明によれば、スタックダンパ
の開度調節により各電池スタックの温度を全電池スタッ
クの平均温度になるようにし、主ダンパの開度の調節に
より上記平均温度が設定温度になるようにした。これに
より、制御不能に陥ることなく電池スタックの温度を設
定温度に制御することができるという効果を奏した。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the temperature of each battery stack is adjusted to the average temperature of all battery stacks by adjusting the opening of the stack damper, and the opening of the main damper is adjusted. The average temperature was set to the set temperature. As a result, the temperature of the battery stack can be controlled to the set temperature without being out of control.
第１図は本発明燃料電池の流路系統図、第２図は同上電
池の制御方式を示すブロック図である。 1:主ダンパ、2:ブロワ、3:温度センサ、4:制御器、
（S1）〜（S4）：電池スタック、Sa:負極ガス室、Sb:正
極ガス室、Sc:冷却ガス室、（V1）〜（V4）：スタック
ダンパ、A:空気供給路、B:空気排出路、C:燃料ガス供給
路、D:燃料排ガス排出路、E:循環路FIG. 1 is a flow path system diagram of the fuel cell of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing the control system of the same cell. 1: Main damper, 2: Blower, 3: Temperature sensor, 4: Controller,
(S 1 ) to (S 4 ): Battery stack, Sa: negative electrode gas chamber, Sb: positive electrode gas chamber, Sc: cooling gas chamber, (V 1 ) to (V 4 ): stack damper, A: air supply path, B: Air exhaust passage, C: Fuel gas supply passage, D: Fuel exhaust gas exhaust passage, E: Circulation passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萩野 秀雄 大阪府守口市京阪本通２丁目18番地 三洋 電機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−214165（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−133775（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Hideo Hagino Hideo Hagino 2-18 Keihan Hondori, Moriguchi-shi, Osaka Sanyo Electric Co., Ltd. (56) References JP-A-59-214165 (JP, A) JP-A-58 -133775 (JP, A)
Claims (1)
反応を行なう複数の電池スタックと、 前記各電池スタックと、電池反応に用いられる燃料ガス
供給源とを連結する燃料ガス供給路と、 前記各電池スタックから排出される燃料ガス排ガスを通
過させ、電池外部に排出させるための燃料ガス排出路
と、 前記各電池スタックと、電池反応及び冷却に用いられる
空気の供給源とを連結する空気供給路と、 前記各電池スタックから排出される空気排ガスを通過さ
せ電池外部に排出させるための空気排出路と、 上記空気排出路と空気排出路とを連結する循環路と、 を備え、 上記空気供給路の電池側端部は、各電池スタックに並列
的に空気を供給できるように分岐路を有しており、 上記空気排出路の電池側端部は、各電池スタックからの
排ガスが通過するように分岐路を有しており、 さらに上記空気供給路には、各電池スタックの反応及び
冷却に要する空気を並列的に供給する単一のブロワが設
けられ、 上記空気排出路と循環路との連結部には、電池スタック
から出る高温排空気の外部排出と循環の配分比率を調節
し、前記電池スタックの平均温度が規定作動温度になる
ように調節する主ダンパが設けられ、 空気供給路の分岐路または空気排出路の分岐路には、全
電池スタックの平均温度を基準とし、この平均温度と、
各電池スタックの温度との差に基づき開度が制御される
スタックダンパが設けられていることを特徴とする空冷
式燃料電池。1. A plurality of cell stacks that perform a cell reaction with a supplied fuel gas and air, a fuel gas supply path that connects each of the cell stacks and a fuel gas supply source used for the cell reaction, Air for connecting the fuel gas exhaust passage for passing the fuel gas exhaust gas discharged from each of the cell stacks and discharging the exhaust gas to the outside of the cell, and each of the cell stacks and a supply source of air used for cell reaction and cooling A supply path, an air discharge path for passing the air exhaust gas discharged from each of the battery stacks and discharging the air to the outside of the battery; and a circulation path connecting the air discharge path and the air discharge path, The battery side end of the supply path has a branch path so that air can be supplied in parallel to each battery stack, and the battery side end of the air discharge path is an exhaust gas from each battery stack. It has a branch passage to pass through, and the air supply passage is provided with a single blower that supplies air required for reaction and cooling of each battery stack in parallel, and circulates with the air discharge passage. A main damper that adjusts the distribution ratio of the external discharge and the circulation of the hot exhaust air discharged from the battery stack to adjust the average temperature of the battery stack to the specified operating temperature is provided at the connection part with the air passage. For the branch path of the supply path or the branch path of the air discharge path, the average temperature of all battery stacks is used as a reference, and this average temperature,
An air-cooled fuel cell, characterized in that a stack damper whose opening is controlled based on a difference from the temperature of each cell stack is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60055331A JPH06101347B2 (en) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | Air-cooled fuel cell |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60055331A JPH06101347B2 (en) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | Air-cooled fuel cell |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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1985
- 1985-03-19 JP JP60055331A patent/JPH06101347B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS61214368A (en) | 1986-09-24 |
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