JPH05932U - インタ−ク−ラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カバ―部材６１とタンク部３２及び各フランジ
４１との間に空隙Ｘが存在しないようにすることによ
り、インタ―ク―ラ１１の軽量コンパクト化を図りつ
つ、空隙Ｘにおける過給音の共鳴を確実に防止して騒音
の低減化を効果的に図ることを可能とする。 【構成】各プレ―ト３７の両端部におけるタンク部３２
及び各フランジ４１の外方に、該タンク部３２及び各フ
ランジ４１に対して所定の空隙Ｘを有してタンク部３２
及び各フランジ４１を覆うカバ―部材６１を設ける。そ
して、上記カバ―部材６１と、タンク部３２及び各フラ
ンジ４１との間に、上記空隙Ｘを埋める発泡体６２を設
ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンなどに吸気を供給する吸気系路の途中に設けられるインタ ―ク―ラの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エンジンにおいては、例えば実開平１−１１１１４０号公報に開示さ れるように、エンジンに吸気を供給するための吸気系路の途中にインタク―ラを 設けて該インタ―ク―ラにより吸気を冷却することにより、吸気の吸入効率を大 巾に高めることが行われている。

【０００３】 そして、インタク―ラとしては、入口を有する第１タンク部を一側部に、出口 を有する第２タンク部他側部にそれぞれ設けるとともに、該各タンク部の長手方 向所定間隔置きに、各タンク部間を連通可能に接続しかつ外気の流通可能な複数 のチュ―ブを配列してなる，いわゆるチュ―ブ式のものがある。

【０００４】 また、このほかのインタク―ラとしては、入口を有する第１タンク部が一側部 に、出口を有する第２タンク部が他側部にそれぞれ形成されると共に該各タンク 部間を連通可能に接続しかつ外気を流通可能とするコア部が各タンク部間に形成 されるよう，各タンク部の長手方向に複数のプレ―トを積層してなる，いわゆる 積層式（ドロンカップ式）のものもある。そして、各プレ―トの両端部には各タ ンク部の長手方向と略直交して各タンク部より外方へ向って延びるフランジが設 けられ、その相隣るフランジがタンク部の長手方向において互いに接合されて固 定されている。

【０００５】 この場合、上記チュ―ブ式のインタ―ク―ラが各タンク部の長手方向所定間隔 置きに複数のチュ―ブを各タンク部間を連通可能となるように配列して形成され るのに対し、積層式のインタ―ク―ラが各タンク部の長手方向に複数のプレ―ト を順に積層して形成されて製作コストを低いものにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如く製作コストの低い積層式のインタ―ク―ラが、例えば吸 気系路中に設けた過給機の下流側に設けられる場合、過給機で発生した過給音が インタ―ク―ラにおいて低減されるよう，プレ―トの肉厚を増大させたり、タン ク部の外方にフランジに対して所定の空隙を有して各タンク部及びフランジを覆 うカバ―部材を設けたりすることが考えられる。

【０００７】 しかしながら、上記の如きプレ―トの肉厚を増大させれば、インタ―ク―ラ自 体の重量が増大して大形化する。

【０００８】 一方、タンク部の外方にカバ―部材を設ければ、このカバ―部材と各タンク部 及びフランジとの間の所定の空隙が過給機で発生した過給音の共鳴室となり、反 って過給音（騒音）が増大することになる。

【０００９】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、カバ― 部材とタンク部及びフランジとの間に空隙が存在しないようにすることにより、 インタ―ク―ラの軽量コンパクト化を図りつつ、空隙における過給音の共鳴を確 実に防止して騒音の低減化を効果的に図ろうとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、入口を有する第１タン ク部が一側部に、出口を有する第２タンク部が他側部に、該各タンク部間を連通 可能に接続しかつ外気を流通可能とするコア部が各タンク部間にそれぞれ形成さ れるよう，各タンク部の長手方向に複数のプレ―トが積層されてなるインタ―ク ―ラ構造を前提とする。そして、上記各プレ―トの両端部に各タンク部の長手方 向と略直交して各タンク部より外方へ延びるフランジを設け、その相隣るフラン ジを各タンク部の長手方向において互いに接合する。さらに、上記各タンク部及 びフランジの外方に、該各タンク部及びフランジに対して所定の空隙を有して各 タンク部及びフランジを覆うカバ―部材を設けるとともに、上記カバ―部材と各 タンク部及びフランジとの間に、上記空隙を埋める弾性体を設ける構成としたも のである。

【００１１】

【作用】

上記の構成により、本考案では、入口を有する第１タンク部及び出口を有する 第２タンク部並びに該各タンク部間にコア部が形成されるよう積層された複数の プレ―トは、その両端部におけるタンク部及び該タンク部より外方へ延びるフラ ンジと、該タンク部及びフランジの外方を所定の空隙を有して覆うカバ―部材と の間において上記所定の空隙が弾性体によって埋められているので、例えば吸気 系路中に設けた過給機の下流側にインタク―ラが設けられていても、カバ―部材 とタンク部及びフランジとの間の所定の空隙が弾性体により埋められて存在せず 、この間隙が過給機で発生した過給音の共鳴室となることはない。

【００１２】 しかも、過給機で発生した過給音をインタ―ク―ラにおいて低減する上で、プ レ―トの肉厚を増大させる必要がないことから、インタ―ク―ラ自体の重量増大 及び大形化を招くことがない。

【００１３】

【考案の効果】

以上の如く、本考案におけるインタ―ク―ラ構造によれば、弾性体により、カ バ―部材と、複数のプレ―トを積層したタンク部及びフランジとの間の所定の空 隙を埋めたので、プレ―トの肉厚を増大させることなくインタ―ク―ラ自体の軽 量コンパクト化を図りつつ、吸気系路中における過給機などからの空隙における 過給音の共鳴を確実に防止して、騒音の低減化を効果的に図ることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１５】 図６は本考案の実施例に係るインタ―ク―ラ構造を備えた圧力波過給機付エン ジンの概略構成を示す。同図において、１は４気筒エンジン、２は上流端が大気 に開放され下流端が分岐通路２ａ〜２ｄを介してエンジン１の各気筒３，３…に 開口してエンジン１の各気筒３，３…に吸気を供給する吸気通路、４は上流端が 分岐通路４ａ〜４ｄを介してエンジン１の各気筒３，３…に開口し下流端が大気 に開放されてエンジン１の各気筒３，３…からの排気を排出する排気通路である 。

【００１６】 ５は上記吸気通路２及び排気通路４に跨って配設され、エンジン１によってベ ルト伝動機構（図示省略）を介して回転駆動される圧力波過給機である。この圧 力波過給機５は、公知の如くケース内に回転可能に支持されたロータを有してい て、このロータの外周には多数の隔壁が放射状に配設され、この隔壁によってロ ータ外周に円周方向に多数の小室が形成されている。上記ロータの一端側のケー スには吸気導入口６及び吸気吐出口７が形成されており、この吸気導入口６は吸 気通路２の圧力波過給機５上流側に、吸気吐出口７は圧力波過給機５下流側にそ れぞれ連通している。また、上記ロータの他端側のケースには排気導入口８及び 排気吐出口９が形成されており、それぞれ排気通路４の圧力波過給機５上流側及 び下流側に連通している。そうして、ロータの回転に伴い低圧の吸気が閉じ込め られた小室内に高圧の排気が排気導入口８から流入すると、その圧力差により圧 力波（圧縮衝撃波）が発生して小室内を伝播し、吸気に排気の圧力波エネルギが 伝達されることにより、吸気を圧縮、加速して吸気吐出口７から吐出し、吸気の 過給を行い、次いで上記小室内に流入した排気を排気吐出口９から排出するとと もに、吸気導入口６から上記小室内に吸気を導入して排気ガスの掃気を行うこと を繰返すように構成されている。

【００１７】 また、１０は上記吸気通路２の各分岐通路２ａ〜２ｄの開口部を所定のタイミ ングで開閉する吸気弁で、この吸気弁１０，１０，…の開閉により各気筒３，３ ，…に吸気を所定のタイミングで導入するようにしている。１１は上記吸気通路 ２の圧力波過給機５より下流側に介設された空冷式のインタークーラであって、 圧力波過給機５から過給される高温の吸気を外気（走行風）との熱交換により冷 却するものである。また、１２は吸気通路２の圧力波過給機５より上流側に介設 されたエアクリーナであって、圧力波過給機５の吸気導入口６をこのエアクリー ナ１２を介して大気と連通するようにしている。更に、このエアクリーナ１２か ら圧力波過給機５をバイパスして上記インタークーラ１１より上流側の吸気通路 ２に連通する吸気バイパス通路１３が設けられており、この吸気バイパス通路１ ３の途中には吸気バイパス通路１３の上流から下流への吸気の流れを許容しその 逆流を阻止する一方向バルブ１４が介設されているとともに、吸気バイパス通路 １３の下流端開口部には、この下流端開口部よりも下流側の吸気通路２に対する 吸気バイパス通路１３または上記下流端開口部よりも上流側の吸気通路２の連通 を選択的に切換えるバルブ１５が配設されている。そして、エンジン始動時、こ の切換バルブ１５を上記下流端開口部より上流側の吸気通路２を閉塞し吸気バイ パス通路１３と上記下流端開口部より下流側の吸気通路２とを連通させるように 切換え制御することにより、吸気バイパス通路１３を開いて、圧力波過給機５上 流の吸気を圧力波過給機５に吸入させずに吸気バイパス通路１３を介して圧力波 過給機５下流にバイパス流下させ、このことにより始動時のエンジン負荷を軽減 して良好な始動性を確保するようにしたスターティングバルブ装置１６が構成さ れている。

【００１８】 一方、排気通路４の上流端の分岐通路４ａ〜４ｄの開口部には排気弁１７，１ ７，…が配設されており、所定のタイミングで上記開口部を開閉して各気筒３， ３，…からの排気を導出するようにしている。１８は各気筒３，３，…からの排 気を一箇所に集合させる排気チャンバであって、この排気チャンバを介してエン ジン１から排出される排気を排気導入口８より圧力波過給機５へ導入している。 また、１９は排気の一部を吸気系に還流するための還流通路であって、その一端 は上記排気チャンバ１８の直下流の排気通路４に開口し、他端は上記インターク ーラ１１より下流側の吸気通路２に開口するとともに、この還流通路１９の途中 には還流通路１９を開閉制御する還流制御バルブ２０が介設されている。そして 、この還流制御バルブ２０を制御することによって、運転状態に応じた排気還流 量の調整を行うようにしている。また、上記排気通路４において、その圧力波過 給機５より上流側と下流側とは圧力波過給機５をバイパスするように排気バイパ ス通路２１を介して連通されており、更にこの排気バイパス通路２１の途中には 排気バイパス通路を開閉制御するようにウェストゲートバルブ２２が介設されて いる。そして、圧力波過給機５による吸気の過給圧が高くなって設定圧以上にな ると、上記ウェストゲートバルブ２２を開方向に制御して排気を圧力波過給機５ をバイパスして流下させ、過給圧が設定圧を越えないように調整している。

【００１９】 次に、本考案の特徴部分であるインタ―ク―ラ１１の詳細な構造について図１ ないし図５により説明する。上記インタ―ク―ラ１１は、圧力波過給機５の吸気 吐出口７及びスターティングバルブ装置１６の吸気バイパス通路１３、つまり圧 力波過給機５上下流の吸気を導入するための入口３１を一側（図３では右側）に 有する第１タンク部３２と、後述するコア部３６において外気との熱交換により 冷却された吸気をインタ―ク―ラ１１直下流の吸気通路２に戻すための出口３３ を他側（図３では左側）に有する第２タンク部３４と、該各タンク部３２，３４ 間に設けられ、各タンク部３２，３４間を連通可能に接続しかつ外気を流通可能 とするコア部３６とからなる。そして、上記インタ―ク―ラ１１は、第１タンク 部３２が一側部（図３では上側）に、第２タンク部３４が他側部（図３では下側 ）に、コア部３６が各タンク部３２，３４間にそれぞれ形成されるよう，各タン ク部３２，３４の長手方向に複数のプレ―ト３７，…を積層して構成されてなる 積層式（ドロンカップ式）のものである。

【００２０】 上記各プレ―ト３７の両端部には、各タンク部３２，３４の長手方向と略直交 して各タンク部３２，３４より外方へ延びるフランジ４１が設けられている。該 各フランジ４１は、各タンク部３２，３４より外方へ延設され、その延設端より 相隣るフランジ４１側（各タンク部３２，３４の長手方向）へ互いに当接するま で延設された後、互いに当接した状態でさらに外方へ延び、今度は互いに離反す る各タンク部３２，３４の長手方向へ若干延びて断面略コ字状に形成されてなり 、このようなフランジ４１を有するプレ―ト３７，…が、各タンク部３２，３４ の長手方向に順次交互に積層されている。上記各プレ―ト３７は、各タンク部３ ２，３４の長手方向において相隣るフランジ４１，４１同士の当接部分及び各タ ンク部３２，３４の直外方に位置する延設部分が交互に接合されている。この場 合、相隣るフランジ４１の最外方端に位置する当接部先端を互いに離反する方向 へ若干延設することによって、プレス加工などにより形成して鋭利となる当接部 先端の作業者に対する配慮が成されている。尚、４２は、各タンク部３２，３４ の長手方向端部側に位置する各プレ―ト３７のフランジ４１の当接部分に接合さ れたサイドプレ―トである。

【００２１】 また、上記各タンク部３２，３４は、該各タンク部３２，３４に対応する各プ レ―ト３７に設けられた孔部５１により形成されていて、吸気通路２の軸心及び 径と略一致するようにしている。さらに、上記コア部３６は、各タンク部３２， ３４の直外方に位置するフランジ４１の延設部分同士を接合した相隣るプレ―ト ３７，３７間に形成された外気の流通可能なフィン５２を有する外気流通路５３ ，…と、フランジ４１の当接部分同士を接合した相隣るプレ―ト３７，３７間に 形成された各タンク部３２，３４間を連通可能とする連通路５４，…とを有して いる。

【００２２】 そして、上記各タンク部３２，３４及び各フランジ４１の外方には、該各タン ク部３２，３４及び各フランジ４１に対して所定の空隙Ｘを有して各タンク部３ ２及び各フランジ４１をその一側部側及び他側部側よりそれぞれ覆う断面略Ｕ字 状のカバ―部材６１が設けられている。そして、上記カバ―部材６１の内面には 、１８０〜２００度程度の熱により発泡する弾性体としてのＳＢＲ（スチレン・ ブタジエン・ラバ―）系の発泡体６２が、図２の仮想線（二点鎖線）で示すよう に略均一の肉厚でほぼ全域に亘って貼着されている。この発泡体６２は、カバ― 部材６１外面の塗装後の焼付時に１８０〜２００度程度に加熱されて発泡するこ とによって、図２の実線で示すようにカバ―部材６１と各タンク部３２及び各フ ランジ４１の外周面との間の空隙Ｘを隙間なく埋めるようにしている。

【００２３】 したがって、上記実施例では、圧力波過給機５上下流の吸気を導入する入口３ １又は吸気をインタ―ク―ラ１１直下流の吸気通路２に戻す出口３３を有する第 １タンク部３２及び第２タンク部３４、並びに該各タンク部３２，３４間にコア 部３６が形成されるよう積層された複数のプレ―ト３７，…は、その両端部にお ける各タンク部３２，３４及び該各タンク部３２，３４より外方へ延びるフラン ジ４１，…と、該各タンク部３２，３４及び各フランジ４１の外方を所定の空隙 Ｘを有して覆うカバ―部材６１との間においてカバ―部材６１外面の塗装後の焼 付時に１８０〜２００度程度に加熱されて発泡する発泡体６２によって上記所定 の空隙Ｘが隙間なく埋伏される。このため、吸気通路２において圧力波過給機５ の下流側にインタク―ラ１１が設けられていても、カバ―部材６１と各タンク部 ３２，３４及び各フランジ４１との間の所定の空隙Ｘが弾性体により埋伏されて 存在せず、この間隙Ｘが圧力波過給機５で発生した過給音の共鳴室となることが ない。しかも、圧力波過給機５で発生した過給音をインタ―ク―ラ１１において 低減する上で、プレ―トの肉厚を増大させる必要がなく、インタ―ク―ラ１１自 体の重量増大及び大形化を招くことがない。この結果、インタ―ク―ラ１１自体 の軽量コンパクト化を図りつつ、吸気通路２中における圧力波過給機５からの空 隙Ｘにおける過給音の共鳴を確実に防止して騒音の低減化を効果的に図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１タンク部の一側における横断面図である。

【図２】第１タンク部の縦断面図である。

【図３】インタ―ク―ラの平面図である。

【図４】図３に係る側面図である。

【図５】図３に係る正面図である。

【図６】エンジン全体の概略構成図である。

【符号の説明】

３１ 入口 ３２ 第１タンク部 ３３ 出口 ３４ 第２タンク部 ３６ コア部 ３７ プレ―ト ４１ フランジ ６１ カバ―部材 ６２ 発泡体（弾性体） Ｘ 空隙

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 入口を有する第１タンク部が一側部に、
   出口を有する第２タンク部が他側部に、該各タンク部間
   を連通可能に接続しかつ外気を流通可能とするコア部が
   各タンク部間にそれぞれ形成されるよう，各タンク部の
   長手方向に複数のプレ―トが積層されてなるインタ―ク
   ―ラ構造であって、上記各プレ―トの両端部には各タン
   ク部の長手方向と略直交して各タンク部より外方へ延び
   るフランジが設けられ、その相隣るフランジが各タンク
   部の長手方向において互いに接合されており、上記各タ
   ンク部及びフランジの外方には、該各タンク部及びフラ
   ンジに対して所定の空隙を有して各タンク部及びフラン
   ジを覆うカバ―部材が設けられているとともに、上記カ
   バ―部材と各タンク部及びフランジとの間には、上記空
   隙を埋める弾性体が設けられていることを特徴とするイ
   ンタ―ク―ラ構造。