JPH059314B2 - - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のサイドシルに配設されるキツ
キングプレートの端末構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a terminal structure of a kicking plate disposed on a side sill of an automobile.
一般に自動車のドア開口は、第１図および第２
図に示すように、車体パネルによつて形成される
ドア開口１に無端的に形成された「フランジ」と
しての上縁フランジ６、前後側縁フランジ７、そ
して「下縁フランジ」としてのサイドシル４の接
合フランジ５とよりなる。前記サイドシル４は、
ドア開口１の下縁に配されて、シルアウタ２とシ
ルインナ３と接合により形成されている。前記サ
イドシル４の接合フランジ５は、シルアウタ２と
シルインナ３との上縁に形成されている。符号８
は、前記上縁フランジ６、前後側縁フランジ７に
装着されたウエルトで、該ウエルト８の端部が前
記接合フランジ５の前後両端部に装着されてい
る。符号９は、サイドシル４の長手方向に沿つて
配されてサイドシル４を保護するキツキングプレ
ートである。 Generally, car door openings are shown in Figures 1 and 2.
As shown in the figure, an upper edge flange 6 as a "flange", a front and rear side edge flange 7, and a side sill 4 as a "lower edge flange" are endlessly formed in a door opening 1 formed by a vehicle body panel. It consists of a joining flange 5. The side sill 4 is
It is arranged at the lower edge of the door opening 1 and is formed by joining a sill outer 2 and a sill inner 3. The joining flange 5 of the side sill 4 is formed at the upper edge of the sill outer 2 and the sill inner 3. code 8
is a welt attached to the upper edge flange 6 and the front and rear side edge flanges 7, and the ends of the welt 8 are attached to both the front and rear ends of the joining flange 5. Reference numeral 9 denotes a kicking plate that is arranged along the longitudinal direction of the side sill 4 and protects the side sill 4.
このキツキングプレート９は、第２図乃至第４
図に示すように、長尺の押し出し成型体を所定寸
法に切断して形成したものであり、突出部１１と
平面部１０とが一体に形成されたものである。 This kicking plate 9 is shown in FIGS. 2 to 4.
As shown in the figure, it is formed by cutting a long extrusion molded body into a predetermined size, and a protruding portion 11 and a flat portion 10 are integrally formed.
前記突出部１１は、接合フランジ５の前後両端
部に装着されたウエルト８の端部１２の断面形状
にほぼ一致した山形断面形状に形成されると共に
端部１３が前記ウエルト８の端部１２を覆い且つ
前記端部１３以外の部分が接合フランジ５に装着
されている。 The protruding portion 11 is formed in a chevron-shaped cross-sectional shape that substantially matches the cross-sectional shape of the end portion 12 of the welt 8 attached to both the front and rear ends of the joining flange 5, and the end portion 13 is formed so that the end portion 12 of the welt 8 is attached to the front and rear ends of the joint flange 5. A portion of the cover other than the end portion 13 is attached to the joining flange 5.
前記平面部１０は、前記接合フランジ５を形成
したサイドシル４のシルアウタ２の上面を前後長
手方向に沿つて被覆していると共に、当該平面部
１０の下面に数本のリブ１４が離間して突出し、
シルアウタ２の上面に当接している。尚、平面部
１０の下面に形成したクリツプ（図示せず）によ
りキツキングプレート９はサイドシル４に固定さ
れている。 The flat portion 10 covers the upper surface of the sill outer 2 of the side sill 4 on which the joining flange 5 is formed along the front-rear longitudinal direction, and several ribs 14 protrude at intervals on the lower surface of the flat portion 10. ,
It is in contact with the upper surface of the sill outer 2. Incidentally, the kicking plate 9 is fixed to the side sill 4 by a clip (not shown) formed on the lower surface of the flat part 10.
しかしながら、このような従来の端末構造にあ
つては、キツキングプレート９の平面部１０下面
とサイドシル４のシルアウタ２上面との間にリブ
１４の高さ寸法分の隙間１５が形成されるため、
この隙間１５にほこりや泥、又は雨水等が入り込
み易くサイドシル４表面の塗装が剥離したり、ま
たサイドシル４の接合フランジ５の合わせ面から
内部に水が浸入するといつた事態が生じ、サイド
シル発錆の原因になるといつた問題があつた。ま
た、キツキングプレート９の突出部１１はウエル
ト８の一般面１６より上方に突出することとなる
ため、その突出分乗員の乗降性が悪くなるといつ
た問題があつた。 However, in such a conventional terminal structure, a gap 15 corresponding to the height of the rib 14 is formed between the lower surface of the flat part 10 of the kicking plate 9 and the upper surface of the sill outer 2 of the side sill 4.
Dust, mud, rainwater, etc. can easily enter this gap 15, causing the paint on the surface of the side sill 4 to peel off, or water to enter the interior from the mating surface of the joining flange 5 of the side sill 4, causing side sill rust. There was a problem that caused this. Further, since the protruding portion 11 of the kicking plate 9 protrudes upward from the general surface 16 of the welt 8, there is a problem in that the ease of getting on and off the vehicle is affected by the protrusion.
そこで、第５図乃至第７図に示すようにキツキ
ングプレート９の両側に後工程で射出成型による
閉塞部１７を一体的に結合し、キツキングプレー
ト９装着時にはシルアウタ２上面との間に形成さ
れる隙間１５を閉塞することによつてほこりや
泥、雨水等の浸入を防止するような端末処理を行
うことが考えられる。 Therefore, as shown in FIGS. 5 to 7, closing portions 17 are integrally joined to both sides of the tightening plate 9 by injection molding in a later process, and when the tightening plate 9 is attached, the closing portions 17 are formed between the upper surface of the sill outer 2. It is conceivable to carry out a terminal treatment that prevents the infiltration of dust, mud, rainwater, etc. by closing the gap 15.
しかし、このようなキツキングプレート９の端
末を処理した構造にあつても、キツキングプレー
ト９の両側部からは雨水等の浸入を防止すること
はできるものの、キツキングプレート９の両側部
ではウエルト８への取付部位が二重構造となつて
いるため、前述の従来例と同様、キツキングプレ
ート９がウエルト８の一般上面１６より上方に突
出する共に、キツキングプレート９の両側部にお
いては、第６図に示すようにキツキングプレート
９がドア１８側に張り出してしまうこととなる。
その結果、ドアインナパネル１９に配設されるド
アトリム２０との間のクリアランスL1が従来に
比べて狭いものとになつてしまい、ドアトリムと
干渉してしまう虞れがあつた。 However, even with such a structure in which the ends of the kicking plate 9 are treated, although rainwater etc. can be prevented from entering from both sides of the kicking plate 9, the welts on both sides of the kicking plate 9 can be prevented. Since the attachment portion to the welt 8 has a double structure, the tightening plate 9 protrudes upward from the general upper surface 16 of the welt 8, as in the above-mentioned conventional example, and on both sides of the tightening plate 9, As shown in FIG. 6, the kicking plate 9 ends up protruding toward the door 18.
As a result, the clearance L1 between the door inner panel 19 and the door trim 20 becomes narrower than before, and there is a risk of interference with the door trim.
本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであつて、その目的とするところは乗員の乗
降性を損なうことなくキツキングプレートの両側
部を閉塞し、車体パネルを保護できるようにした
キツキングプレートの端末構造にある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to close both sides of the kicking plate and protect the vehicle body panel without impairing the ease of getting on and off the vehicle. This is due to the terminal structure of the kicking plate.
そして、本発明の要旨とするところは、車体パ
ネルによつて形成されるドア開口に無端的に形成
されたフランジの上縁フランジ、前後側縁フラン
ジ、そして下縁フランジの前後両端部に装着され
たウエルトの内、該下縁フランジの前後両端部に
装着されたウエルトの端部と対向させて前記下縁
フランジに装着された突出部及び前記下縁フラン
ジを形成した車体パネルの前後長手方向に沿つて
装着された平面部とが一体に形成されたキツキン
グプレートと、前記ウエルトの端部と前記突出部
との対向部及び前記平面部の前後後部を覆うキツ
キングプレートに固定された閉塞部とより構成し
たことにある。 The gist of the present invention is that the flange is attached to both the front and rear ends of the upper edge flange, the front and rear side edge flanges, and the lower edge flange of the flange endlessly formed in the door opening formed by the vehicle body panel. of the welts attached to the lower edge flange, facing the ends of the welts attached to both the front and rear ends of the lower edge flange, and a protruding portion attached to the lower edge flange in the front and rear longitudinal direction of the vehicle body panel forming the lower edge flange. a blocking plate that is integrally formed with a flat part attached along the side; and a closing part fixed to the blocking plate that covers the facing part of the end of the welt and the protruding part, and the front and rear parts of the flat part. This is due to the fact that it is more structured.
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳細に説明する。 The present invention will be described in detail below based on embodiments shown in the accompanying drawings.
第８図乃至第１１図に示す実施例において、ド
ア開口１の下縁には従来と同様シルアウタ２とシ
ルインナ３との一体接合により形成されるサイド
シル４が配設され、このサイドシル４の接合フラ
ンジ５にはドア開口１の上縁フランジ及び前後側
縁フランジから一体的に延びてくるウエルト８が
装着されている。 In the embodiment shown in FIGS. 8 to 11, a side sill 4 formed by integrally joining a sill outer 2 and a sill inner 3 is disposed at the lower edge of the door opening 1, as in the conventional case, and the joining flange of this side sill 4 A welt 8 is attached to the door opening 5 and extends integrally from the upper edge flange and the front and rear side edge flanges of the door opening 1.
一方、キツキングプレート２１は、長尺の押し
出し成型体を所定寸法に切断して形成したもので
あり、突出部２２と平面部２４とが一体に形成さ
れたものである。 On the other hand, the kicking plate 21 is formed by cutting a long extrusion molded body into a predetermined size, and has a protruding portion 22 and a flat portion 24 formed integrally.
前記突出部２２は、接合フランジ５の前後両端
部に装着されたウエルト８の端部１２の断面形状
にほぼ一致した山形断面形状に形成されると共に
端面２６が前記ウエルト８の端面２７に対向させ
且つすべての部分が接合フランジ５に装着されて
いる。 The protruding portion 22 is formed in a chevron-shaped cross-sectional shape that substantially matches the cross-sectional shape of the end portion 12 of the welt 8 attached to both the front and rear ends of the joining flange 5, and has an end surface 26 facing an end surface 27 of the welt 8. All parts are attached to the joining flange 5.
前記平面部２４は、前記接合フランジ５を形成
したサイドシル４のシルアウタ２の上面を前後長
手方向に沿つて被覆していると共に下面の数本の
リブ１４が離間して突出し、シルアウタ２の上面
に当接させている。 The flat portion 24 covers the upper surface of the sill outer 2 of the side sill 4 on which the joining flange 5 is formed along the front-rear longitudinal direction, and several ribs 14 on the lower surface protrude apart from each other, and cover the upper surface of the sill outer 2. It is in contact with it.
符号２３は、前記ウエルト８の端部１２の端面
２７と前記突出部２２の端面２６との対応部及び
前記平面部２４の前後端部を覆うキツキングプレ
ートに固定された閉塞部である。この閉塞部２３
は、突出部２２の両側端に後工程で射出成型によ
り、突出部２２と一体的に形成されている。この
ため、閉塞部２３の前後幅の長さで、突出部２２
及び平面部２４よりもその厚み分だけ高くなつて
いる。また閉塞部２３はキツキングプレート２１
の平面部２４の方にも延びており、その端部２５
は平面部２４のリブ１４による〓間１５を閉塞し
て、突出部２２内に雨水等が浸入するのを防止し
ている。 Reference numeral 23 denotes a closing portion fixed to a tightening plate that covers the corresponding portion between the end surface 27 of the end portion 12 of the welt 8 and the end surface 26 of the protruding portion 22 and the front and rear ends of the flat portion 24. This closing part 23
are formed integrally with the protrusion 22 at both ends of the protrusion 22 by injection molding in a post-process. Therefore, the length of the front and back width of the closing portion 23
and is higher than the flat portion 24 by the thickness thereof. In addition, the blocking portion 23 is connected to the blocking plate 21.
It also extends toward the flat part 24 of the
The gap 15 between the ribs 14 of the flat portion 24 is closed to prevent rainwater or the like from entering the protruding portion 22.
そして、この実施例にあつては、キツキングプ
レート２１をサイドシル４に取り付ける場合に、
ウエルト８の端部１２上面には、前記キツキング
プレート２１の閉塞部２３を重合させ、ウエルト
８の端面２７に対向するように端面２６を合わせ
て接合フランジ５に突出部２２を装着する。 In this embodiment, when attaching the kicking plate 21 to the side sill 4,
The closing part 23 of the kicking plate 21 is overlapped with the upper surface of the end 12 of the welt 8, and the protruding part 22 is attached to the joint flange 5 with the end face 26 facing the end face 27 of the welt 8.
従つて、この実施例によれば、ウエルト８の一
般面１６、つまり上端部と、前記キツキングプレ
ート２１の突出部２２の上端部とがほぼ一致した
高さとなり、閉塞部２３のみが前記キツキングプ
レート２１及びウエルト８の一般面１６より僅か
に上方に突出する。 Therefore, according to this embodiment, the general surface 16, that is, the upper end of the welt 8 and the upper end of the protruding part 22 of the tightening plate 21 are at almost the same height, and only the closing part 23 is in the tightening position. It protrudes slightly upward from the general surface 16 of the king plate 21 and the welt 8.
それ故、このような端末構造によれば、キツキ
ングプレート２１の両側部位では閉塞部２３を設
けたことによつてキツキングプレート２１の平面
部とサイドシル４のシルアウタ２上面との間が閉
塞されるため、突出部２２内にほこりや雨水等が
浸入するといつたことがなくサイドシル４を保護
することができる。またキツキングプレート２１
の突出部２２は、接合フランジ５の取付け部位に
おいてウエルト８の一般面１６とほぼ同一の高さ
となるため、従来のキツキングプレートに比べ乗
員の乗降性を向上させることができる。更に、ウ
エルト８との取付部位においては、キツキングプ
レート２１の閉塞部２３のみがウエルト８と重な
り合う構造となるため、キツキングプレート２１
のドア１８側への張り出し量が少なくて済み、ド
アトリム２０との間のクリアランスL2を十分に
確保することができる。更にまた、キツキングプ
レート２１の突出部２２はサイドシル４の接合フ
ランジ５に直接被させる構造となるため、従来の
ようにウエルト８によつてキツキングプレート２
１の断面形状が左右されるといつたことはなく、
キツキングプレート２１のデザイン上の自由度が
増大する他、キツキングプレート２１の突出部２
２を接合フランジ５に当接する位置まで下げるこ
とができ、乗員の乗降性を更に向上させることが
できる。 Therefore, according to this terminal structure, by providing the closing portions 23 on both sides of the kicking plate 21, the space between the flat surface of the kicking plate 21 and the upper surface of the sill outer 2 of the side sill 4 is closed. Therefore, the side sill 4 can be protected without getting damaged even if dust, rainwater, etc. enter into the protrusion 22. Also, the kicking plate 21
Since the protruding portion 22 has approximately the same height as the general surface 16 of the welt 8 at the attachment portion of the joining flange 5, it is possible to improve the ease of getting on and off the vehicle compared to the conventional kicking plate. Furthermore, at the attachment site to the welt 8, only the closing portion 23 of the tightening plate 21 overlaps the welt 8, so that the tightening plate 21
The amount of overhang toward the door 18 side is small, and a sufficient clearance L2 between the door trim 20 and the door trim 20 can be secured. Furthermore, since the protruding portion 22 of the tightening plate 21 is constructed to be directly covered with the joining flange 5 of the side sill 4, the lifting portion 22 of the tightening plate 21 is attached to the tightening plate 2 by the welt 8 as in the conventional case.
I have never heard that the cross-sectional shape of 1 is affected,
In addition to increasing the degree of freedom in designing the tightening plate 21, the protrusion 2 of the tightening plate 21
2 can be lowered to a position where it abuts the joint flange 5, thereby further improving the ease of getting on and off the vehicle.
尚、上記実施例では押出し成型されたキツキン
グプレート２１の突出部２２に射出成型によつて
閉塞部２３を結合した場合の実施例について説明
したが、別途設けた閉塞を係止具または熱カシメ
等によつて突出部２２に結合させることも可能で
ある。 In the above embodiment, the closing portion 23 is coupled to the protruding portion 22 of the extrusion-molded locking plate 21 by injection molding. It is also possible to couple it to the protrusion 22 by, for example, a method.
以上説明したように、本発明に係るキツキング
プレートの端末構造によれば、キツキングプレー
ト内へのほこり、泥又は雨水等の浸入を確実に防
止できるので、車体パネルの発錆等を防止するこ
とができると共に、乗員の乗降性を向上させるこ
とができる。また、キツキングプレートのデザイ
ン上の自由度を増大させることができる他、ドア
トリムとの間におけるクリアランスを十分に確保
することができ、ドアトリムとの干渉を確実に防
止できることができる。 As explained above, according to the terminal structure of the scratching plate according to the present invention, it is possible to reliably prevent dust, mud, rainwater, etc. from entering the scratching plate, thereby preventing rusting of the vehicle body panel. At the same time, it is possible to improve the ease of getting on and off the vehicle. Further, the degree of freedom in designing the kicking plate can be increased, and a sufficient clearance between the kicking plate and the door trim can be ensured, and interference with the door trim can be reliably prevented.
第１図は従来のキツキングプレートの端末構造
を示す自動車の斜視図、第２図は要部斜視図、第
３図は第２図中−線断面図、第４図は第２図
中−線断面図、第５図は従来のキツキングプ
レートの端末構造の改良例を示す斜視図、第６図
は第５図中−線断面図、第７図は第５図中
−線断面図、第８図は本発明に係るキツキング
プレートの端末構造を示す要部斜視図、第９図は
第８図中−線断面図、第１０図は第８図中
−線断面図、第１１図は第８図中−線
断面図であある。
１……ドア開口、２……シルアウタ、３……シ
ルインナ、４……サイドシル（車体パネル）、５
……接合フランジ、８……ウエルト（帯状部材）、
２１……キツキングプレート、２２……突出部、
２３……閉塞部。
Fig. 1 is a perspective view of an automobile showing the terminal structure of a conventional kicking plate, Fig. 2 is a perspective view of the main part, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line - in Fig. 2, and Fig. 4 is - in Fig. 2. 5 is a perspective view showing an improved example of the terminal structure of a conventional kicking plate; FIG. 6 is a sectional view taken along the line in FIG. 5; FIG. 7 is a sectional view taken along the line in FIG. FIG. 8 is a perspective view of a main part showing the terminal structure of the kicking plate according to the present invention, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line in FIG. 8, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line in FIG. 8, and FIG. is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1... Door opening, 2... Sill outer, 3... Sill inner, 4... Side sill (vehicle body panel), 5
...Joining flange, 8...Welt (band-shaped member),
21...Kicking plate, 22...Protrusion part,
23...Occluded part.
Claims (1)
端的に形成されたフランジの上縁フランジ、前後
側縁フランジ、そして下縁フランジの前後両端部
に装着されたウエルトの内、該下縁フランジの前
後両端部に装着されたウエルトの端部と対向させ
て前記下縁フランジに装着された突出部及び前記
下縁フランジを形成した車体パネルの前後長手方
向に沿つて装着された平面部とが一体に形成され
たキツキングプレートと、前記ウエルトの端部と
前記突出部との対向部及び前記平面部の前後後部
を覆うキツキングプレートに固定された閉塞部と
より構成したことを特徴とするキツキングプレー
トの端末構造。1 Among the welts attached to the upper edge flange, front and rear side edge flanges, and both front and rear ends of the lower edge flange of the flange endlessly formed in the door opening formed by the vehicle body panel, the lower edge flange A protruding part attached to the lower edge flange facing the ends of the welt attached to both front and rear ends, and a flat part attached along the longitudinal longitudinal direction of the vehicle body panel forming the lower edge flange are integrated. A tightening plate comprising: a tightening plate formed on the welt; and a closing section fixed to the tightening plate that covers an opposing portion between the end of the welt and the protrusion, and the front and rear portions of the flat section. King plate terminal structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105720A JPS59230868A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Terminal structure of kicking plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105720A JPS59230868A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Terminal structure of kicking plate |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59230868A JPS59230868A (en) | 1984-12-25 |
| JPH059314B2 true JPH059314B2 (en) | 1993-02-04 |
Family
ID=14415161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58105720A Granted JPS59230868A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Terminal structure of kicking plate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59230868A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736720U (en) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | 株式会社ユニケミー | Size adjustable ring |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP58105720A patent/JPS59230868A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736720U (en) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | 株式会社ユニケミー | Size adjustable ring |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59230868A (en) | 1984-12-25 |
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