JPH0592466U - 列型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイミングスリーブのスピル孔から燃料が噴
出する際に発生する衝撃波によってポンプハウジング１
の段差面１ｃが腐食されるのを防止する。 【構成】 ポンプハウジング１の段差面１１ｃとバレル
３の段差面４との間には、ゴム等の弾性材からなる保護
部材７を配置する。保護部材７の内径は、バレル３の小
径部３５の外径とほぼ同一にする。保護部材７の外径
は、ポンプハウジング１の最大径１１ｂの内径とほぼ同
一にする。保護部材７の一端面には、周方向に沿って環
状に延びる突出部７１を形成する。保護部材７の他端面
から突出部７１の頂部までの高さは段差面１１ｃ，３４
間の間隔より高くする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、燃料の噴射終了時期をタイミングスリーブによって調節するよう にした列型燃料噴射ポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、従来の列型燃料噴射ポンプは、図５および図６に示すように構成され ている（特開昭６３ー１８３２６５号公報参照）。図５において、符号１はポン プハウジングである。このポンプハウジング１には、その上端面から下端面まで 貫通する貫通孔１１が形成されている。この貫通孔１１は、上端から下端側へ向 かって順次形成された、大径孔部１１ａと、この大径孔部１１ａより若干大径の 最大径部１１ｂと、この最大径部１１ｂに段差面１１ｃを介して連なった小径部 １１ｄとを備えており、最大径部１１ｂの内部が燃料溜まり２とされている。こ の燃料溜まり２には、フィードポンプ(図示せず)により燃料タンク(図示せず)か ら燃料通路１２を介して燃料が供給されるようになっている。 なお、貫通孔１１は、ディーゼルエンジン(図示せず)の気筒数と同数形成され ている。

【０００３】 上記貫通孔１１には、バレル３が挿入固定されている。バレル３は、筒状をな すもので、その上端側にフランジ部３１が形成され、さらにフランジ部３１から 下端側へ向かって、大径部３２、中間部３３およびこの中間部３３に段差面３４ を介して連なった小径部３５が順次形成されている。そして、バレル３は、その フランジ部３１をポンプハウジング１の上端面に突き当てた状態でボルトＢによ って固定されている。固定状態においては、大径部３２が大径孔部１１ａに液密 に嵌合し、小径部３５が小径孔部１１ｄに液密に嵌合している。一方、図５に示 すように、中間部３３は燃料溜まり２(最大径部１１ｂ)に若干の隙間Ｓ₁をもっ て嵌合し、また段差面３４は、段差面１１ｃに対して若干の隙間Ｓ₂をもって離 間対向している。

【０００４】 大径孔１１ａと大径部３２との間、および小径孔部１１ｄと小径部３５との間 には、ＯリングＲ₁，Ｒ₂がそれぞれ装着されている。これらのＯリングＲ₁，Ｒ₂ により、燃料溜まり２内の燃料が外部に漏れるのを防止している。

【０００５】 なお、この列型燃料噴射ポンプにおいては、中間部３３を大径部３２と同一外 径に形成する一方、最大径部１１ｂを大径孔部１１ａより若干大径に形成するこ とにより、中間部３３を燃料溜まり２に隙間Ｓ₁をもって嵌合させているが、最 大径部１１ｂと大径孔部１１ａとを同一内径に形成し、中間部３３を大径部３２ より小径に形成することにより、中間部３３と燃料溜まり２とを隙間をもって嵌 合させることもある。

【０００６】 上記バレル３の内部には、プランジャ４が摺動自在に挿入されている。このプ ランジャ４がバレル３に挿入されることにより、バレル３の内部の上端部に燃料 加圧室５が形成されている。また、プランジャ４の下端部は、バレル３から下方 に突出しており、ばねＳによりローラアセンブリＲを介してカム軸Ｃに押圧接触 せしめられている。したがって、プランジャ４は、カム軸Ｃの回転に追随して上 下動(往復動)することになる。また、プランジャ４の外周面には、プランジャ４ の長手方向に沿って延びる縦溝４１と、この縦溝４１の中間部から螺旋状に延び るリード４２とがそれぞれ形成されている。縦溝４１は、縦孔４３(図６参照)を 介して燃料加圧室５に連通せしめられている。 なお、プランジャ４は、コントロールロッドＣＲによりコントロールスリーブ ＣＳを介して正逆方向へ回動せしめられるようになっている。

【０００７】 上記バレル３の燃料溜まり２に臨む中間部３３には、図６に示すように、そこ を横断する横孔３６が形成されている。この横孔３６の内部には、タイミングス リーブ６が挿入配置されている。このタイミングスリーブ６は、筒状をなすもの であり、その内部をプランジャ４によって摺動自在に貫通されている。また、タ イミングスリーブ６には、その外周面から内周面まで貫通するスピルポート６１ が形成されている。なお、タイミングスリーブ６は、タイミングロッドＴにより ピンＰを介して上下方向へ変位せしめられようになっており、その上下方向の変 位をガイドピンＧによって案内されるとともに、回り止めされている。

【０００８】 上記構成の列型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ４が上動(加圧移動)し、 その縦溝４１がタイミングスリーブ６によって遮蔽されると、プランジャ４によ って燃料加圧室５内の燃料が加圧される。加圧された燃料は、バレル３の上端部 に螺合固定されたデリバリバルブＤを介して燃料噴射ノズル(図示せず)に圧送さ れる。

【０００９】 プランジャ４の加圧移動途中に、そのリード４２がスピルポート６１と対向す ると、燃料加圧室５内の燃料がプランジャ４の縦孔４３、縦溝４１およびリード ４２並びにスピルポート６１を介して燃料溜まりへ流出する。これによって、プ ランジャ４による加圧が実質的に終了し、ひいては燃料噴射が終了する。

【００１０】 なお、タイミングスリーブ６を下方へ変位させると、縦溝４１がタイミングス リーブ６によって早期に遮蔽されることになり、燃料噴射時期が早くなる。逆に 、タイミングスリーブ６を上方へ変位させると、燃料噴射時期が遅くなる。また 、コントロールロッドＣＲおよびコントロールスリーブＣＳによってプランジャ ４を正逆方向へ回動させると、リード４２のスピルポート６１との対向箇所が変 わる結果、燃料噴射量が変化する。

【００１１】 プランジャ４の下動時には、燃料溜まり２内の燃料が縦溝４１および縦孔４３ を介して燃料加圧室５内に吸引導入される。

【００１２】 ところで、上記構成の列型燃料ポンプにおいては、中間部３３と燃料溜まり２ (最大径部１１ｃ)との間に隙間Ｓ₁を形成するとともに、２つの段差面１１ｃ， ３４間に隙間Ｓ₂を形成している。これは、次の理由によるものである。

【００１３】 貫通孔１１およびバレル３はいずれも高精度に仕上げられている。しかし、僅 かの加工誤差は不可避である。したがって、中間部３３と燃料溜まり２とを密に 嵌合させると、その分だけ貫通孔１１とバレル３との嵌合長さが長くなる。嵌合 長さが長いと、両者の加工誤差によってバレル３が僅かに曲げられることがある 。バレル３が曲がっていると、プランジャ４がバレル３の内部で焼き付き、往復 動不能に陥る危険性がある。そこで、中間部３３と燃料溜まり３２との間に隙間 Ｓ₁を形成し、貫通孔１１とバレル３との嵌合長さを短くしている。

【００１４】 また、段差面１１ｃ，３４間に隙間を形成することなく、それらを互いに突き 当てるようにすると、バレル３の製作誤差等によりフランジ部３１がポンプハウ ジング１の上端面から離間してしまうことがある。フランジ部３１がポンプハウ ジング１の上端面から離間した状態でボルトＢを締め付けると、ボルトＢの締付 力によってバレル３のフランジ部３１から段差面３４までの間の部分が変形して 曲がることがある。バレル３が曲がると、上記と同様にプランジャ４の焼き付き 現象が発生する。そこで、段差面１１ｃ，３４間に隙間Ｓ₂を形成しているので ある。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、隙間Ｓ₁，Ｓ₂を形成すると、ポンプハウジング１の段差面１１ ｃに腐食が発生することがあった。この腐食の原因を究明したところ、その原因 はスピルポート６１から高圧燃料が噴出する際に発生する衝撃波にあることが判 明した。

【００１６】 すなわち、プランジャ４の加圧移動時にリード４２とスピルポート６１とが対 向すると、燃料加圧室５内の高圧燃料がスピルポート６１から燃料溜まり２内に 高速噴出する。燃料が高速噴出すると、キャビテーションが発生し、このキャビ テーションの発生・消滅に伴って燃料溜まり２内に衝撃波が発生する。この衝撃 波は、図７に示すように、隙間Ｓ₁を通って隙間Ｓ₂に達する。隙間Ｓ₂に達した 衝撃波は、２つの段差面１１ｃ，３４間で反射を繰り返す。この衝撃波の繰り返 し反射により、硬度が低いポンプハウジング１の段差面１１ｃに腐食が発生する ことがあったのである。特に、段差面１１ｃの内周側部分の腐食が大きく、段差 面１１ｃと小径部１１ｄとのなす交差部が徐々に腐食する。そして、その腐食範 囲がＯリングＲ₂の装着箇所にまで達すると、衝撃波によってＯリングＲ₂が腐食 し、この結果燃料溜まり２内の燃料が外部に漏れるという問題を引き起こすこと があった。

【００１７】 この考案は、上記問題を解決するためになされたもので、スピルポートから高 圧燃料が噴出する際の衝撃波によってポンプハウジングの段差面に腐食が発生す るのを防止することができる列型燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、ポンプハウジングの段差面に当該 段差面を被覆する弾性材からなる保護部材を載置し、この保護部材の前記バレル の段差面と対向する端面に、前記ポンプハウジングの段差面を被覆する端面から の高さが２つの段差面間の間隔より高い突出部を形成したことを特徴とするもの である。

【００１９】

【作用】

保護部材は、その一端面がポンプハウジングの段差面を被覆する。この場合、 突出部の高さが２つの段差面間の間隔より高いから、突出部はバレルの段差面に 弾性変形した状態で接触することなり、保護部材の一端面をポンプハウジングの 段差面に強固に押し付ける。したがって、ポンプハウジングの段差面が衝撃波か ら保護される。また、保護部材は衝撃波を吸収し、２つの段差面間において衝撃 波が繰り返して反射するのを防止する。

【００２０】

【実施例】

以下、この考案の実施例について図１および図２を参照して説明する。 図１および図２はこの考案の一実施例の要部を示すものである。この実施例の 燃料噴射ポンプは、ポンプハウジング１の段差面１１ｃとバレル３の段差面３４ との間に、図２に示す保護部材７を配置した点が前述した従来例と相違しており 、その他の構成は上記従来例と同様になっている。そこで、ここでは相違点につ いてのみ説明することとし、前述した従来例と同様な構成部分については同一符 号を付してその説明を省略する。

【００２１】 保護部材７は、ゴム等の弾性を有する材質からなるものであり、図２に示すよ うに、リング状に形成されている。保護部材７の内径Ｄ_Iは、バレル３の小径部 ３５の外径とほぼ同径に形成されている。一方、保護部材７の外径Ｄ_Oは、ポン プハウジング１の最大径部１１ｂの内径とほぼ同径に形成されている。

【００２２】 保護部材７の上面には、断面略三角形状をなす突出部７１が周方向に沿って環 状に形成されている。保護部材７の下端面から突出部７１の頂部までの高さＨは 、ポンプハウジング１の段差面１１ｃとバレル３の段差面３４との間の間隔より 高くなっている。

【００２３】 上記構成の保護部材７は、その下面をポンプハウジング１の段差面１１ｃに接 触させる一方、突出部７１をバレル３の段差面３４に接触させた状態で、２つの 段差面１１ｃ，３４間に配置されている。このとき、突出部７１の高さＨが２つ の段差面１１ｃ，３４間の間隔より高いから、突出部７１は弾性変形した状態で バレル３の段差面３４に押し当たる。そして、その弾性変形に伴って生じる力に より、保護部材７の下端面がポンプハウジング１の段差面１１ｃに強固に押し付 けられている。

【００２４】 また、保護部材７の突出部７１が弾性変形するのに伴って、保護部材７は、そ の内径が縮径し、かつ外径が拡径するように変形する。このとき、保護部材７の 内径Ｄ_Iがバレル３の小径部３５の外径とほぼ同径であるから、保護部材７の内 径Ｄ_Iが縮径することにより、その内周面が小径部３５の外周面に押圧接触せし められている。同様に、保護部材７の外周面が、ポンプハウジング１の最大径部 １１ｂの内周面に押圧接触せしめられている。

【００２５】 このように、保護部材７がポンプハウジング１の段差面１１ｃを被覆し、しか も保護部材７が段差面１１ｃに強固に接触しているから、段差面１１ｃは衝撃波 によって腐食されることがない。また、保護部材７は衝撃波を吸収し、衝撃波が 段差面１１ｃ，３間において繰り返し反射するのを防止するから、段差面１１ｃ の腐食をより一層確実に防止することができる。しかも、突出部７１が段差面３ ４に接触することにより、衝撃波が突出部７１より内周側へ向かうのを阻止する 。したがって、段差面１１ｃのうちの腐食が特に問題となる内周側部分を腐食か ら確実に保護することができる。

【００２６】 特に、この実施例においては、保護部材７の内周面および外周面が、バレル３ の外周面、ポンプハウジング１の内周面にそれぞれ押し当たっているから、衝撃 波が段差面１１ｃに達するのを確実に防止することができ、これによって段差面 １１ｃの腐食をより一層確実に防止することができる。

【００２７】 また、この考案の燃料噴射ポンプでは、保護部材７を容易に装着することがで きるとともに、段差面１１ｃの腐食を長期にわたって防止することができる。す なわち、段差面１１ｃの腐食を防止するには、保護部材７を段差面１１ｃに隙間 なく密に接触させる必要がある。そのためには、保護部材７を段差面１１ｃに接 着することが考えられる。ところが、段差面１１ｃが貫通孔１１の深部にあるた め、保護部材７を接着することが難しい。この点、この考案の燃料噴射ポンプに おいては、保護部材７を段差面１１ｃに単に載置し、バレル３をボルトＢによっ て締め付けるだけで、保護部材７を段差面１１ｃに隙間なく密に接触させること ができる。

【００２８】 さらに、保護部材７を段差面１１ｃに押圧接触させるには、突出部７１を形成 することなく、保護部材７の厚さＴを段差面１１ｃ，３４間の間隔より厚くする ことが考えられる。しかし、保護部材７の厚さＴを厚くした場合には、保護部材 ７の厚さＴが過度に厚くなると、保護部材７全体が大きく変形するため、保護部 材７が早期に劣化し、段差面１１ｃの保護機能が早期に損なわれる。一方、保護 部材７の厚さＴが薄いと、保護部材７を段差面１１ｃに接触させる力が弱くなり 、段差面１１ｃの保護が困難になる。したがって、保護部材７の厚さＴを精度よ く管理する必要があり、その製造費が高騰する。

【００２９】 この点、この考案の燃料噴射ポンプにおいては、突出部７１の高さを実際に必 要な高さより高めに形成しておけばよい。そのようにすれば、保護部材７を段差 面１１ｃに確実に押圧接触させることができる。しかも、仮に突出部７１の高さ が過度に高くなったとしても、それによって大きく変形するのは、突出部７１お よびその近傍だけであり、段差面１１ｃの保護機能が早期に損なわれることもな い。したがって、突出部７１の高さの精度については、厳密に管理する必要がな い。よって、保護部材７を容易に製造することができ、その製造費を低減するこ とができる。

【００３０】 次に、この考案の他の実施例について説明する。なお、以下に述べる実施例に おいても、この考案の上記効果が得られるのは勿論である、

【００３１】 図３はこの考案の燃料噴射ポンプにおいて用いられる保護部材の他の例を示す ものであり、この保護部材７′においては、その外径Ｄ₀がポンプハウジング１ の最大径部１１ｂの内径より小径に形成されている。この結果、突出部７１がバ レル３によって押し潰されたとしても、保護部材７′の外周面は最大径部１１ｂ の内周面に接触しないようになっている。したがって、この保護部材７′によれ ば、上記の保護部材７に比して、最大径部１１ｂに容易に挿入することができる 。また、突出部７１が押し潰されたときに外周面が最大径部１１ｂの内周面に接 触するよう、その外径Ｄ₀を寸法管理する必要がないので、容易に製造すること ができる。

【００３２】 しかしその一方、保護部材７′の外周面が最大径部１１ｂの内周面に接触しな いので、最大径部１１ｂの内周面、特に最大径部１１ｂの内周面と段差面１１ｃ との交差部が衝撃波によって腐食されるのを防止することができなくなる。

【００３３】 そこで、この保護部材７′においては、その外周面と上面との交差部に、当該 交差部から斜め上方に向かって突出する厚さの薄いリップ部７２を環状に形成し ている。このリップ部７２の外径Ｄは、ポンプハウジング１の最大径部１１ｂの 内径より大径になっている。したがって、リップ部７２が最大径部１１ｂの内周 面に接触することにより、最大径部１１ｂの内周面と段差面１１ｃとの交差部が 衝撃波によって腐食されるのを防止することができる。 なお、保護部材７′を最大径部１１ｂに挿入する際には、リップ部７２が最大 径部７２の内周面に接触するが、リップ部７２は厚さが薄く、柔軟性を有するの で、最大径部１１ｂに挿入する場合の妨げになることはない。

【００３４】 また、図４に示す保護部材７″は、ゴム、フッ素樹脂、テフロン等の柔軟性を 有する樹脂からなる厚さｔの薄い（約０.５ｍｍ程度）の円板からなるものであ り、その径方向における中間部を屈曲させて上方へ突出させることにより、突出 部７１が形成されている。また、外周部を斜め上方を突出させることによってリ ップ部７２が形成されている。 なお、各寸法Ｄ_I、Ｄ_O、Ｄは、図３に示す保護部材７′のものと同様になって いる。

【００３５】 上記の保護部材７″を用いた場合には、従来の燃料噴射ポンプを何等改造する ことなくこの考案を適用することができる。 すなわち、前述した保護部材７，７′においては、それをポンプハウジング１ とバレル３との間に装着した場合に段差面１１ｃに強固に接触させるために、突 出部７１のみならずその下方の本体部分も弾性変形させている。したがって、本 体部分の厚さＴ（図２（Ｂ）参照）が比較的厚くなっている。このため、従来の 燃料噴射ポンプをそのまま用いた場合には、段差面１１ｃと段差面３４との間に 保護部材７，７′を装着することができず、段差面１１ｃ，３４間の間隔が広く なるように改造する必要がある。

【００３６】 この点、保護部材７″においては、突出部７１がその肉厚の減少によって弾性 変形するのではなく、上方から下方へ押し潰されるように形状変化することによ って弾性変形する。したがって、保護部材７の下面から突出部７１の頂部までの 高さＨを低くすることができる。よって、段差面１１ｃ，３４間の間隔を広くす る必要がなく、従来の燃料噴射ポンプを改造することなくそのまま適用すること ができる。

【００３７】 なお、この考案は、上記の実施例に限定されるものでなく、その要旨を逸脱し ない範囲において適宜変更可能である。 例えば、上記の実施例においては、突出部７１を１つだけ形成しているが、２ つ以上の突出部を同心円状に形成してもよい。また、環状に形成することなく、 多数の突出部を分散させて形成してもよい。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の列型燃料噴射ポンプによれば、ポンプハウジ ングの段差面に当該段差面を被覆する弾性材からなる保護部材を載置し、この保 護部材の前記バレルの段差面と対向する端面に、前記ポンプハウジングの段差面 を被覆する端面からの高さが２つの段差面間の間隔より高い突出部を形成したも のであるから、衝撃波がポンプハウジングの段差面に達するのを防止することが でき、したがって段差面に衝撃波による腐食が発生するのを防止することができ る。また、保護部材をポンプハウジングの段差面に容易に、かつ確実に押圧接触 させることができ、しかも段差面を長期にわたって保護することができるという 効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の要部を示す断面図であ
り、図７と同様な拡大図である。

【図２】保護部材を示すものであり、図２（Ａ）はその
平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視断面図で
ある。

【図３】この発明に係る保護部材の他の例を示す断面図
である。

【図４】この発明に係る保護部材のさらに他の例を示す
断面図である。

【図５】列型燃料噴射ポンプの一例を示す縦断面図であ
る。

【図６】図５のＸ−Ｘ矢視拡大断面図である。

【図７】図５のＹ円部の拡大図である。

【符号の説明】

１ ポンプハウジング １１ａ 大径孔部 １１ｃ 段差面 １１ｄ 小径孔部 ２ 燃料溜まり ３ バレル ３２ 大径部 ３３ 中間部 ３４ 段差面 ３５ 小径部 ３６ 横孔 ４ プランジャ ４２ リード ５ 燃料加圧室 ６ タイミングスリーブ ６１ スピルポート ７ 保護部材 ７′ 保護部材 ７″ 保護部材 ７１ 突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端面から他端側へ向かって、大径孔、
   燃料溜まりおよび燃料溜まりに段差面を介して連なる小
   径孔が順次形成されたポンプハウジングと、一端側から
   他端側へ向かって順次形成された、大径部、中間部およ
   びこの中間部に段差面を介して連なる小径部を有し、大
   径部と小径部とが前記大径孔と小径孔とにそれぞれ密に
   嵌合するとともに、中間部が前記燃料溜まりに隙間をも
   って嵌合し、かつ段差面がポンプハウジングの段差面に
   隙間をもって対向した状態で前記ポンプハウジングに固
   定された筒状をなすバレルと、このバレルに小径部側端
   部から大径部側へ向かって摺動自在に挿入され、往復動
   することによってバレルの内部の大径部側端部に形成さ
   れた燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、前記
   バレルの中間部にそれを横断するようにして形成された
   横孔内に配置され、前記プランジャによって摺動自在に
   貫通せしめられるタイミングスリーブとを備え、前記プ
   ランジャの外周面に形成されたリードがプランジャの加
   圧移動時に前記タイミングスリーブに形成されたスピル
   ポートと対向すると、燃料加圧室内の加圧された燃料が
   スピルポートを介して燃料溜まりに噴出するように構成
   された列型燃料噴射ポンプにおいて、前記ポンプハウジ
   ングの段差面に当該段差面を被覆する弾性材からなる保
   護部材を載置し、この保護部材の前記バレルの段差面と
   対向する端面に、前記ポンプハウジングの段差面を被覆
   する端面からの高さが２つの段差面間の間隔より高い突
   出部を形成したことを特徴とする列型燃料噴射ポンプ。