JPH0589860U - 燃料蒸気捕集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容器に燃料蒸気吸着剤を収納した燃料蒸気捕
集装置において、燃料蒸気中の液化燃料を分離して吸着
剤へ送り、分離された液化燃料を燃料蒸気脱離時に気化
させて脱離蒸気とともにエンジンに送給することによ
り、液化燃料ドレイン手段不要の装置を提供する。 【構成】 吸着剤Ｃを収納した容器１の下端に液溜め室
２を付設して液溜め室２を直接に燃料タンクＴおよびエ
ンジン吸気系Ｅに連通させ、液溜め室２の下部に多孔質
体７を設け、容器１の上部に空気導入口５を設け、かつ
容器１の底部に容器１と液溜め室２とを連通し、下端が
多孔質体７内に突出するパイプ６を設け、燃料タンクＴ
から吸着剤Ｃへ送られる燃料蒸気中の液化分を液溜め室
２で分離し、吸着剤Ｃの燃料蒸気脱離時に、空気ととも
に脱離された燃料蒸気を多孔質体７を通し、分離液化燃
料を経てエンジン吸気系Ｅに送り、液化燃料にバブリン
グを生じさせて気化させるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の燃料タンクから発生した燃料蒸気を捕集して大気中への放出 を防ぐ燃料蒸気捕集装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記燃料蒸気捕集装置として、活性炭等の燃料蒸気吸着剤（以下、単に吸着剤 という）を収納した容器を備え、燃料タンクに発生した燃料蒸気を上記容器内に 導入し吸着剤に吸着せしめて大気への放出を防ぎ、エンジン作動時に吸気系の負 圧を利用して大気を上記容器内へ導入して吸着剤に吸着している燃料蒸気を吸着 剤から脱離させ、これを吸気系へ送る装置（以下、キャニスタという）が用いら れている。

【０００３】 ところで、燃料タンクに発生した燃料蒸気は、吸着剤容器に管路で送られる間 に冷やされ、一部が液化することがある。そしてこの液化燃料が吸着剤に吸着さ れると、以後の吸着剤の吸着効率および脱離性能を低下させ、吸着剤の早期劣化 を招く。

【０００４】 そこで、吸着剤を収納した容器の下部に該容器と仕切られた液溜め室を設けて 、これと燃料タンクおよびエンジンの吸気系とを直接に連通させ、脱離時に空気 を容器内に導入する空気導入口を容器の上端に設け、かつ容器の底部には、容器 内と液溜め室とを連通させるパイプを設けたキャニスタが提案されている。

【０００５】 このキャニスタによれば、燃料蒸気はいったん液溜め室に入る。そして、上昇 して上記パイプより容器内に入るときに、燃料蒸気の液化分は液溜め室で分離さ れて該室の底に溜る。従って蒸気分のみが吸着剤に入るから、液化燃料の吸着は 防止される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、脱離時には上記空気導入口から吸着剤の上部に導入された空気は、 吸着剤を通過する過程で吸着剤に吸着されている燃料蒸気を脱離させて、脱離蒸 気とともに上記パイプから液化燃料が溜められた液溜め室の液面上部空間に入り 、燃料蒸気導出口から導出される。このとき、気化ないし霧化された液化燃料の 一部が同時に導出されるが、その量は極めて少量であって、液溜め室の液化燃料 は次第に増加し、液溜め室に充満する。

【０００７】 これを防ぐために、液化燃料をドレインして燃料タンクに還流させる手段もと られ得るが、このためには液溜め室と燃料タンクとをつなぐ管路を設けるととも に、適正なタイミングで液化燃料を還流せしめるためのバルブ手段を管路に設け る必要があって構造が複雑となる。

【０００８】 そこで本考案は、液溜め室の液化燃料をドレインする必要のない構造の簡素な キャニスタを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のキャニスタは、図１に示すように吸着剤Ｃを収納した容器１の底部に 、容器底壁１３で吸着剤Ｃと仕切られた液溜め室２を設け、該液溜め室２の丈夫 に燃料タンクＴと連通する燃料蒸気導入口３０と、エンジンの吸気系Ｅと連通す る燃料蒸気導出口４０を直接開口せしめるとともに、容器１の頂壁１２に大気導 入口５を設け、液溜め室２の下部に連通細孔を有する多孔質体７を設け、容器底 壁１３に容器内と液溜め室２とを連通するパイプ６を設けて、その下端を上記多 孔質体７内へ突出させたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

液溜め室２に入った燃料蒸気は多孔質体７を経てパイプ６から容器１内に入り 、容器１内の吸着剤Ｃに吸着される。燃料蒸気中の液化分は多孔質体７を通る過 程で多孔質体７に溜る。

【００１１】 脱離時、空気導入口５から導入された空気は、吸着剤Ｃを上から下へと通過し 、その過程で吸着剤Ｃに吸着された燃料蒸気を脱離させ、脱離蒸気とともにパイ プ６を経て多孔質体７内に入る。そして、多孔質体７から出て、燃料蒸気導出口 ４０を経て吸気系Ｅに吸引される。

【００１２】 ところで、液溜め室２の液化燃料は次第に増加して液面が多孔質体７よりも上 位となる。しかして、本考案の装置では、この状態で脱離がなされると脱離燃料 蒸気が空気とともに多孔質体７から出るとき多孔質体７の上に溜っている液化燃 料にバブリングが発生する。このバブリングにより液化燃料は気化ないし霧化さ れ、脱離燃料蒸気とともに吸気系Ｅに送られる。従って、液溜め室２に液化燃料 があふれることはない。

【００１３】

【実施例】

図１に示す実施例において、円筒状の容器１の上下端は頂壁１１および底壁１ ２により閉じられている。容器１内には頂壁１１と近接する上部に容器１内を上 下に仕切る多孔板１４が設けてあり、底壁１３と近接する下部にも、同様の多孔 板１５が設けてある。多孔板１４の下面および多孔板１５の上面にはそれぞれフ ィルタ部材１６、１７が重ねてある。そして容器１内には上記フィルタ１６、１ ７間に吸着剤たる粒状の活性炭Ｃが充填してある。

【００１４】 容器底壁１３の下部には皿状のカバー板２０が取付けてあって、該カバー板２ ０と底壁１３との間に液溜め室２を形成している。

【００１５】 容器１には、頂壁１１、多孔板１４、フィルタ部材１６、活性炭Ｃ、フィルタ 部材１７、多孔板１５および底壁１３を貫通して燃料蒸気導入管３および燃料蒸 気導出管４が設けてある。上記導入管３は上端が管路により燃料タンクＴと連通 しており、下端は液溜め室２への燃料蒸気導入口３０となっている。一方、上記 導出管４は上端が管路によりエンジンの吸気系Ｅに連通し、下端は液溜め室２か らの燃料蒸気導出口４０となっている。

【００１６】 上記底壁１３には、容器１内と液溜め室２とを連通する大径のパイプ６が下方 へ向けて突設してある。液溜め室２の底部には全面に多孔質体７が設けてある。 そして上記パイプ７の下端は多孔質体７内へ突出せしめてある。多孔質体７と底 壁１３間は空間部２１となっている。多孔質体７は金属発泡体、セラミック発泡 体、不織布等からなり、微細な連通孔を有している。

【００１７】 上記のように構成したキャニスタにおいて、燃料タンクＴで発生した燃料蒸気 は液溜め室２の空間部２１に導入される。空間部２１に充満された燃料蒸気は多 孔質体７の上面全面から多孔質体７内に入り、パイプ６を上昇して容器１内に入 る。燃料蒸気は多孔質体７を通過する過程で、液化分が多孔質体７に溜められる 。そして液化分が除去された燃料蒸気が活性炭Ｃの下層側から入り、活性炭Ｃに 吸着される。

【００１８】 エンジン作動時、吸気系Ｅの負圧が容器１内に作用し、空気が空気導入口５か ら容器１内の活性炭Ｃに導入され、この空気によって活性炭Ｃからこれに吸着さ れていた燃料蒸気を脱離させ、空気とともにパイプ６を経て多孔質体７の内部に 入る。そして多孔質体７の細孔を通り、これに付着している液化燃料の一部を伴 なって空間部２１に吹き出す。このとき、液化燃料は気化ないし霧化される。活 性炭Ｃからの離脱燃料蒸気とともに燃料蒸気導出管４を経て吸気系Ｅに吸引され る。

【００１９】 多孔質体７内の液化燃料が増加すると、多孔質体７の上面に溜った状態となる 。この状態で離脱がなされると、離脱燃料蒸気との混合空気は多孔質体７内を通 って多孔質体７上に溜っている液化燃料内に吹き出す。これによって溜った液化 燃料にバブリングが生じ該燃料は気化ないし霧化状態となり吸気系Ｅに送られる 。このようにして液位が多孔質体７を越えた液溜め室２の液化燃料は離脱時に除 去されるから液化燃料が液溜め室２に充満することはない。

【００２０】 図２は本考案の他の実施例の要部を示すものである。多孔質体７は板状で、液 溜め室２の下部に棚状に設置してあり、液溜め室２を上下に仕切っている。容器 １と液溜め室２を連通するパイプ６の下端部は多孔質体７を貫通し、液溜め室２ の下室２２に開口している。他の構造は上記実施例と実質的に同じであり、対応 部分は同一符号で示す。

【００２１】 本実施例では、燃料タンクから液溜め室２に入った燃料蒸気の液化分は多孔質 体７を通って滴下して下室２２に溜る。液化燃料が増加し、液位が多孔質体７を 越えた状態で脱離がなされると、脱離燃料蒸気を含む空気はパイプ６から液化燃 料が充填された液溜め室２の下室２２に入り、多孔質体７を通って、多孔質体７ の上に溜った液化燃料内に吹き出す。これにより多孔質体７の上でバブリングが 発生し、液化燃料は気化ないし霧化され、吸気系へ送られ、上記実施例と同様の 作用効果を奏する。かつ、本実施例では多孔質体７を棚状に薄く形成したから、 脱離時において多孔質体７を通過する脱離燃料を含む空気の通気抵抗を小さくす ることができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案のキャニスタでは、燃料タンクからの燃料蒸気は液化分が液溜め室で分 離されて吸着剤に入るから、吸着剤に液化燃料が残存して吸着剤の吸着性能およ び脱離性能を低下させることはない。

【００２３】 また液溜り室に多孔質体を設けて液化燃料にバブリングを発生させてバブリン グにより、液化燃料を効果的に気化させるようにしたから、液溜め室で液化燃料 が増加することはなく、従って液化燃料ドレイン手段は不要であって、装置が簡 素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の燃料蒸気捕集装置の断面図である。

【図２】本考案の他の燃料捕集装置の作動時の要部断面
図である。

【符号の説明】

１ 容器 １１ 頂壁 １２ 底壁 ２ 液溜め室 ３ 燃料蒸気導入管 ３０ 燃料蒸気導入口 ４ 燃料蒸気導出管 ４０ 燃料蒸気導出口 ５ 空気導入口 ６ パイプ ７ 多孔質体 Ｃ 燃料蒸気吸着剤 Ｔ 燃料タンク Ｅ エンジン吸気系

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料蒸気吸着剤を収納した吸着剤容器の
   底部に、容器底壁により燃料吸着剤と仕切られて燃料蒸
   気の液化分を溜める液溜め室を形成し、該液溜め室に、
   燃料タンクと連通する燃料蒸気導入口と、エンジンの吸
   気系に連通する燃料蒸気導出口とを直接開口せしめると
   ともに、上記吸着剤容器の上端部には大気導入口を設
   け、上記液溜め室の下部に連通細孔を有する多孔質体を
   設け、上記容器底壁には容器内と液溜め室とを連通し下
   端が上記多孔質体内に突出するパイプを設けたことを特
   徴とする燃料蒸気捕集装置。