JPH0582797U - 人力推進ボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さな力で容易に漕ぐことができる人力推進
式ボートを提供する。 【構成】 乗員が入力アーム１２，２２を往復回動させ
ると往復回動ギア４０が往復回動し、一方向の回動時に
は回転力が第１ラチェット機構３２，３４，３６，３８
で第１ギア６０に伝達され、他方向の回動時には第２ラ
チェット機構４２，４４，４６，５８で第２ギア４８に
伝達される。第１ギア６０と第２ギア４８とは互いに噛
み合わされ一方が回転すると他方は逆回転するので、往
復回動ギア４０の往復回動により第１ギア６０，第２ギ
ア４８が互いに逆方向に連続して回転する。このいずれ
かの回転力が切換え接続機構５０，５２，５４，６２で
出力シャフト６６に接続され、出力シャフト６６に固定
されたスクリュー７０が正逆転して、人力推進ボート２
が前後進する。入力アーム１２，２２は死点を通過させ
る必要がなく、また長くできるため、小さな力で容易に
漕ぐことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、人力によってスクリューを回転させて、推進力を得る人力推進ボ ートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

人力によってスクリューを回転させて水面上を進むボートとして、従来ペダル 式のものが知られている。このペダル式人力推進ボートは、自転車のペダルと同 様のペダルをボートの座席部分に設けて、このペダルを乗員が漕ぐことによって ペダルシャフトが回転する。このペダルシャフトの回転が、ギアによってボート の後部下面に取り付けられたスクリューのシャフトに伝達されて、スクリューが 回転することによって推進力が得られるものである。 このようなペダル式人力推進ボートは、オール式の人力推進ボートに比べて操 作が簡単であり、また手で漕ぐオールと異なり足でペダルを回転させるので、よ り大きな力で漕ぐことができるという利点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このペダル式人力推進ボートにおいては、ペダルをペダルシャ フトを中心として３６０度回転させるため、乗員から最も離れた点に死点が生じ る。この死点を通過させるために大きな力が必要になるとともに、ペダルをスム ースに回転させにくくなる。さらに、足でペダルを漕ぐためにペダルアームの長 さを余り長くできず、足の力を力学的に有利に推進力に変えることができない。 このため、短時間で足が疲労してしまうという問題点があった。 そこで本考案においては、死点を通過させる必要をなくすとともにアームの長 さを長くすることによって、乗員が疲労しにくく、小さな力で容易に漕ぐことが できる人力推進式のボートを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 そこで本考案においては、上記課題を解決するために、人力によりスクリュー 等の船外推進器を回転させて推進力を得るボートであって、該ボートに中間部分 において回動自在に支持され、人力により往復回動させられる入力アームと、該 入力アームの往復回動により往復回動する往復回動ギアと、該往復回動ギアに対 して回転力伝達可能に接続されるとともに互いに噛み合わされた第１ギアおよび 第２ギアと、前記往復回動ギアが一方向に回動するときにのみ前記往復回動ギア の回転力を前記第１ギアに伝達する第１ラチェット機構と、前記往復回動ギアが 他方向に回動するときにのみ前記往復回動ギアの回転力を前記第２ギアに伝達す る第２ラチェット機構と、前記ボートに回転自在に取り付けられ、前記船外推進 器が固定された出力シャフトと、該出力シャフトと前記第１ギアあるいは前記第 ２ギアのいずれかを回転力伝達可能に接続する切換え接続機構とを有する人力推 進ボートを創出した。

【０００５】

【作用】

さて、上記の構成を備えた本考案の人力推進ボートにおいては、人力による原 動力が以下のように伝達されてボートが前後進する。 まず、入力アームが人力により往復回動させられ、これによって往復回動ギア も往復回動させられる。この往復回動の際に、往復回動ギアが一方向に回動する ときには、往復回動ギアの回転力が第１ラチェット機構によって第１ギアに伝達 され、往復回動ギアが他方向に回動するときには第２ラチェット機構によって第 ２ギアに伝達される。 ここで、第１ギアと第２ギアとは互いに噛み合わされているため、一方が回転 するときには他方は逆方向に回転する。このようにして、往復回動ギアの往復回 動によって第１ギアは一方向に、第２ギアは他方向に、それぞれ連続して回転す ることになる。

【０００６】 この第１ギア，第２ギアのいずれかが、切換え接続機構によって出力シャフト に回転力伝達可能に接続される。これによって、出力シャフトが一方向あるいは 他方向に連続して回転し、出力シャフトに固定されたスクリュー等の船外推進器 が正転あるいは逆転して、人力推進ボートが前進あるいは後進する。 このように、入力アームをペダルのような回転運動ではなく往復回動させるこ とによって、スクリューが同一方向に連続的に回転して、ボートが推進される。 このため、死点を通過させる必要がなく、また入力アームの長さを充分に長くす ることができる。さらに、往復いずれの回動によっても回転力が取り出されるた め、人力が有効に推進力に変えられる。以上の作用により、漕ぐことが容易にな るとともに、小さな力でボートを推進させることができる。 このようにして、乗員が疲労しにくく、小さな力で容易に漕ぐことができる人 力推進式のボートとなるのである。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案を具現化した一実施例について図１〜図３を参照して説明する。 図１および図２は、本考案に係る人力推進ボートの一実施例の主要部分を示す図 であり、図３は人力推進ボートの操作部を示した図である。 まず図３を参照して、本実施例の人力推進ボート２の全体構成について説明す る。図３（Ａ）は人力推進ボート２の操作部をボートの左側面から見た図で、図 ３（Ｂ）は人力推進ボート２の座席から先端方向に向かって見た図である。 図３（Ｂ）において参照符号６が人力推進ボート２の本体であり、このボート 本体６の上に支持台８が固定され、この支持台８の上にギアボックス１０が固定 されている。このギアボックス１０内には、以下に説明するように、人力による 推進力を伝達するギア機構が収納されている。 ギアボックス１０からは、図３（Ｂ）に示されるように、左右一対のハンドル シャフト１６および２６が外部に出ている。このハンドルシャフト１６，２６に は、それぞれ接続部材１４および２４を介して、左右一対のハンドルペダルアー ム１２および２２が固定されている。

【０００８】 このハンドルペダルアーム１２，２２は、ハンドルシャフト１６，２６を中心 として上下にほぼ同じ長さだけ伸びた長尺のアームである。そして、ハンドルペ ダルアーム１２，２２の上端には、それぞれハンドル部１２Ａ，２２Ａが固定さ れており、また下端にはペダル部１２Ｂ，２２Ｂがそれぞれ固定されている。 人力推進ボート２を漕ぐためには、図示しない座席に着席した乗員が、左手で 左ハンドル部１２Ａを握るとともに左足を左ペダル部１２Ｂに乗せ、右手で右ハ ンドル部２２Ａを握るとともに右足を右ペダル部２２Ｂに乗せる。そして、手で ハンドル部１２Ａ，２２Ａを引っ張りながら足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂを押し 、手でハンドル部１２Ａ，２２Ａを押しながら足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂを引 っ張るという動作を繰り返す。 このようにして、左右のハンドルペダルアーム１２，２２を交互に往復回動さ せることにより、後述する機構によって人力推進ボート２が推進される。

【０００９】 次に、前記ギアボックス１０内に収納された、人力による推進力を伝達するた めのギア機構について、図１および図２を参照しつつ説明する。 なお、以下の説明において回転方向（時計回り，反時計回り）は、図１および 図３（Ｂ）の左方から（すなわち図３（Ａ）の方向から）、あるいは図１および 図２（Ｂ）の下方から見た場合の回転方向を示している。 図１に示されるように、ギアボックス１０に回転自在に取り付けられた前記ハ ンドルシャフト１６，２６の各々の内側先端には、左右一対のベベルギア１８お よび２８が固定されている。このベベルギア１８，２８は、共に往復回動ベベル ギア２０に噛み合っている。この往復回動ベベルギア２０は、往復回動シャフト ３０の先端に固定されており、往復回動シャフト３０はギアボックス１０に回転 自在に取り付けられている。

【００１０】 この往復回動シャフト３０の他端（図１において下端）には、往復回動ギア４ ０が固定されている。この往復回動ギア４０は、ギアボックス１０の外側（下方 ）に位置しており、図３に示されている支持台８内に収納されている。以下に説 明する他のギア機構についても同様である。 図１に示されるように、往復回動ギア４０には、左右一対のラチェット付きピ ニオンギア３４および４４が噛み合わされている。これらのラチェット付きピニ オンギア３４，４４は、左右一対のシャフト３８および５８にそれぞれ固定され ている。これらのシャフト３８，５８の両端は、前記ギアボックス１０と図１の 下方に示されている支持プレート６４とに回転自在に支持されている。この支持 プレート６４は、図３に示される支持台８の内壁に固定されている。

【００１１】 前記ラチェット付きピニオンギア３４，４４の下面には、ラチェット歯３４ａ ，４４ａが設けられており、ラチェット付きピニオンギア３４，４４の下方には 、左右一対のラチェット付き出力伝達ギア３６，４６が配置されている。これら のラチェット付き出力伝達ギア３６，４６の上面にはラチェット歯３６ａ，４６ ａが設けられ、前記ラチェット歯３４ａ，４４ａに噛み合わされている。 これらのラチェット付き出力伝達ギア３６，４６は、それぞれ前記シャフト３ ８，５８に固定されており、シャフト３８，５８と一体に回転する。そして、前 記ラチェット付きピニオンギア３４，４４は、ラチェット付きピニオンギア３４ ，４４と前記ギアボックス１０の間に嵌挿された押し込みスプリング３２および ４２によって、それぞれ前記ラチェット付き出力伝達ギア３６，４６の側に押し 付けられている。

【００１２】 さらに、前記左シャフト３８の下方には出力伝達ギア６０が固定されており、 一方右シャフト５８には出力伝達ギア４８が固定されている。そして、これら左 右のシャフト３８，５８の中間の位置には出力シャフト６６が配置されており、 前記支持プレート６４に対して回転自在に取り付けられている。この出力シャフ ト６６には、ラチェット付き出力受けギア５０，６２および５２，５４が回転自 在に挿入されている。 ラチェット付き出力受けギア５０は、出力シャフト６６に回転自在に挿入され ており、前記出力伝達ギア４８に噛み合わされている。同様に、ラチェット付き 出力受けギア６２も出力シャフト６６に回転自在に挿入されており、前記出力伝 達ギア６０に噛み合わされている。

【００１３】 以上の各ギアの横方向配置について、図２（Ａ）を参照して説明する。図２（ Ａ）は、図１，図２（Ｂ）の下方から見た各ギアの配置を示す図である。なお、 図において黒く塗りつぶされた部分は、ギア同士の噛み合いを示している。 図２（Ａ）に示されるように、前記往復回動ベベルギア２０および往復回動ギ ア４０は、往復回動シャフト３０に同心的に固定されており、往復回動ギア４０ には、ラチェット付きピニオンギア３４が噛み合わされている。このラチェット 付きピニオンギア３４が回転自在に嵌合する左シャフト３８には、上方にラチェ ット付き出力伝達ギア３６、下方に出力伝達ギア６０が固定されている（図にお いてラチェット付き出力伝達ギア３６，出力伝達ギア６０は重なっている）。

【００１４】 同様に、往復回動ギア４０にはラチェット付きピニオンギア４４も噛み合わさ れ、ラチェット付きピニオンギア４４が回転自在に嵌合する右シャフト５８には 、ラチェット付き出力伝達ギア４６，出力伝達ギア４８が固定されている。 さらに、ラチェット付き出力伝達ギア３６とラチェット付き出力伝達ギア４６ は互いに噛み合わされている。また、出力伝達ギア６０はラチェット付き出力受 けギア６２と、出力伝達ギア４８はラチェット付き出力受けギア５０と、それぞ れ噛み合わされている。 そして、ラチェット付き出力受けギア５０とラチェット付き出力受けギア６２ は、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５４とともに、出力シャフト６６ に対して同心的に取り付けられている。

【００１５】 図２（Ｂ）に示されるように、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２には、 出力シャフト６６をロックして時計回り方向に回転させるワンウェイクラッチが 内蔵されている。そして、ラチェット付き出力受けギア５０とワンウェイクラッ チ内蔵ラチェット５２が結合されることによって、これらと一体に出力シャフト ６６が時計回り方向に回転する。 同様に、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４には出力シャフト６６をロッ クし反時計回り方向に回転させるワンウェイクラッチが内蔵されている。そして 、ラチェット付き出力受けギア６２とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４が 結合されることによって、出力シャフト６６が反時計回り方向に回転する。 さらに、出力シャフト６６の途中には、フライホイール６８が固定されている 。このフライホイール６８は、出力シャフト６６を惰性で回転させるためのはず み車である。そして、出力シャフト６６の先端には船外推進器としてのスクリュ ー７０が固定されている。

【００１６】 さらに、前記ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５４の側面には、ワン ウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５４に嵌合して、正逆切換え部材５６が上 下方向にスライド可能に設けられている。この正逆切換え部材５６は、図示しな い伝達機構によって外部からスライドさせることができる。 この正逆切換え部材５６を上下方向にスライドさせることによって、ワンウェ イクラッチ内蔵ラチェット５２および５４を、ラチェット付き出力受けギア５０ と６２のいずれに結合させるかを選択することができる。正逆切換え部材５６を 上方にスライドさせれば、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２がラチェット 付き出力受けギア５０と結合して、出力シャフト６６が時計回り方向に回転する 。一方、正逆切換え部材５６を下方にスライドさせれば、ワンウェイクラッチ内 蔵ラチェット５４がラチェット付き出力受けギア６２と結合して、出力シャフト ６６を反時計回り方向に回転させることができる。 このようにして、正逆切換え部材５６を操作することによって、出力シャフト ６６の正転および反転を切り換えることができる。

【００１７】 さて、以上のような構成を有する人力推進ボート２の操作方法と人力推進ボー ト２が推進される仕組みについて、図１〜図３を参照しながら説明する。 人力推進ボート２を漕ぐためには、図示しない座席（図３（Ａ）においては右 側、図３（Ｂ）では手前側にある）に着席した乗員が、左手で図３に示される左 ハンドル部１２Ａを握るとともに左足を左ペダル部１２Ｂに乗せ、また右手で右 ハンドル部２２Ａを握るとともに右足を右ペダル部２２Ｂに乗せる。そして、手 でハンドル部１２Ａ，２２Ａを引っ張りながら足でペダル部１２Ｂ，２２Ｂを押 し、また手でハンドル部１２Ａ，２２Ａを押しながら足でペダル部１２Ｂ，２２ Ｂを引っ張るという動作を繰り返す。 このようにして、左右一対のハンドルペダルアーム１２，２２を交互に往復回 動させることによって、以下のようにして人力推進ボート２が推進される。

【００１８】 まず、左ハンドルペダルアーム１２のハンドル部１２Ａを手前にペダル部１２ Ｂを前方に回動させると、左ハンドルペダルアーム１２が図１の左方から見て時 計回り方向に回動する。これによって、左ハンドルペダルアーム１２に左接続部 材１４，左ハンドルシャフト１６を介して固定されている左べベルギア１８も時 計回り方向に回動する。 この結果、左べベルギア１８と噛み合う往復回動べベルギア２０が、図１の下 方から見て反時計回り方向に回動する。これによって、往復回動べベルギア２０ と噛み合う右べベルギア２８が反時計回り方向に回動し、右べベルギア２８に右 ハンドルシャフト２６，右接続部材２４を介して固定されている右ハンドルペダ ルアーム２２も反時計回り方向に回動する。すなわち、右ハンドルペダルアーム ２２は、ハンドル部２２Ａが前方に、ペダル部２２Ｂが手前に移動する方向に、 自動的に回動する。

【００１９】 一方、右ハンドルペダルアーム２２のハンドル部２２Ａを手前にペダル部２２ Ｂを前方に回動させると、右ハンドルペダルアーム２２が図１の左方から見て時 計回り方向に回動する。これによって、右べベルギア２８も時計回り方向に回動 し、往復回動べベルギア２０が図１の下方から見て反時計回り方向に回動する。 この結果、左べベルギア１８が反時計回り方向に回動し、左ハンドルペダルアー ム１２も反時計回り方向に回動する。すなわち、左ハンドルペダルアーム１２は 、ハンドル部１２Ａが前方に、ペダル部１２Ｂが手前に移動する方向に、自動的 に回動する。 このようにして、両手でハンドル部１２Ａ，２２Ａを交互に引き、両足でペダ ル部１２Ｂ，２２Ｂを交互に押す動作を繰り返すことによって、往復回動べベル ギア２０が時計回り方向および反時計回り方向に往復回動する。

【００２０】 このようにして往復回動ベベルギア２０が往復回動することにより、ギアボッ クス１０内のギア機構によって、以下のようにして回動力の伝達が行われる。 まず、往復回動ベベルギア２０が時計回り方向に回動するときには、往復回動 シャフト３０により固定された往復回動ギア４０も一体に、時計回り方向に回動 する。この結果、往復回動ギア４０に噛み合うラチェット付きピニオンギア３４ とラチェット付きピニオンギア４４が反時計回り方向に回動する。 ラチェット付きピニオンギア３４とラチェット３４ａ，３６ａにより連結され ているラチェット付き出力伝達ギア３６は、ラチェット３４ａと３６ａが互いに 滑る方向に回転するため空転する。一方、ラチェット付きピニオンギア４４とラ チェット４４ａ，４６ａにより連結されているラチェット付き出力伝達ギア４６ は、ラチェット４４ａと４６ａが互いに噛み合う方向に回転するため、反時計回 り方向に回動する。 このとき、ラチェット付き出力伝達ギア４６と噛み合うラチェット付き出力伝 達ギア３６も時計回り方向に回動するが、反時計回り方向に回動するラチェット 付きピニオンギア３４とはラチェットが滑り、噛み合わない。

【００２１】 一方、往復回動ベベルギア２０が反時計回り方向に回動すると、往復回動ギア ４０が噛み合うラチェット付きピニオンギア３４とラチェット付きピニオンギア ４４が、共に時計回り方向に回動する。この場合には、ラチェット付きピニオン ギア３４とラチェット付き出力伝達ギア３６のラチェット３４ａ，３６ａが噛み 合うため、ラチェット付き出力伝達ギア３６が時計回り方向に回動する。 一方、ラチェット付きピニオンギア４４とラチェット付き出力伝達ギア４６は ラチェット４４ａ，４６ａが滑るため、ラチェット付き出力伝達ギア４６は空転 する。しかし、ラチェット付き出力伝達ギア３６と噛み合っているため、ラチェ ット付き出力伝達ギア４６も反時計回り方向に回動する。このとき、ラチェット 付き出力伝達ギア４６と時計回り方向に回動するラチェット付きピニオンギア４ ４とは、ラチェット４４ａ，４６ａが滑って空転するため問題はない。 以上のようにして、往復回動ベベルギア２０が往復回動することによって、ラ チェット付き出力伝達ギア３６が時計回り方向に、ラチェット付き出力伝達ギア ４６が反時計回り方向に、それぞれ連続的に回動することになる。

【００２２】 これによって、ラチェット付き出力伝達ギア３６とともに左シャフト３８に固 定される出力伝達ギア６０も、ラチェット付き出力伝達ギア３６と同じく時計回 り方向に連続的に回転する。また、ラチェット付き出力伝達ギア４６とともに右 シャフト５８に固定される出力伝達ギア４８も、ラチェット付き出力伝達ギア４ ６と同じく反時計回り方向に連続的に回転する。 従って、出力伝達ギア４８と噛み合うラチェット付き出力受けギア５０は時計 方向に連続的に回転し、出力伝達ギア６０と噛み合うラチェット付き出力受けギ ア６２は、反時計回り方向に連続的に回転する。 これらのラチェット付き出力受けギア５０，６２のいずれかが、正逆切換え部 材５６のスライド位置に応じて、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５４ によって出力シャフト６６に接続される。これによって、ラチェット付き出力受 けギア５０および６２の連続的な回転のいずれかが、出力シャフト６６に伝達さ れて、スクリュー７０が一方向に連続的に回転する。

【００２３】 すなわち、図２（Ｂ）に示されるように正逆切換え部材５６が上方のスライド 位置にあるときには、ラチェット歯５０ａと５２ａとが噛み合うことにより、ラ チェット付き出力受けギア５０とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２が結合 している。一方、ラチェット歯５４ａと６２ａとは離れて、ラチェット付き出力 受けギア６２とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４が切り離されている。 これによって、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２は、ラチェット付き出 力受けギア５０と一体に時計方向に連続的に回転し、内蔵されたワンウェイクラ ッチによって、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２が出力シャフト６６をロ ックして時計回り方向に回転させる。 従って、この状態で乗員が左右のハンドルペダルアーム１２，２２を動かせば 、出力シャフト６６が時計回り方向に回転してスクリュー７０が正転するため、 人力推進ボート２は前進する。

【００２４】 一方、正逆切換え部材５６が下方にスライドした場合には、ラチェット付き出 力受けギア５０とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２が切り離され、ラチェ ット付き出力受けギア６２とワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４が結合して いる。これによって、ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５４がラチェット付き 出力受けギア６２と一体に反時計方向に連続的に回転し、内蔵されたワンウェイ クラッチが出力シャフト６６をロックして、反時計回り方向に回転させる。 従って、この状態でハンドルペダルアーム１２，２２が操作されると、出力シ ャフト６６が反時計回り方向に回転してスクリュー７０が反転し、人力推進ボー ト２は後進する。 このように、人力推進ボート２の前後進の切換え、すなわちスクリュー７０の 正転および反転の切換えは、乗員が図示しない伝達機構によって正逆切換え部材 ５６を上下へスライドさせることによって行われる。

【００２５】 以上のようにして、左右一対のハンドルペダルアーム１２，２２を、交互に往 復回動させることによって、ギアボックス１０内のギア機構によりスクリューが 回転して、人力推進ボート２が推進されるのである。 これによって、従来のペダルのように死点を通過させる必要がなく、またハン ドルペダルアーム１２，２２の長さを充分に長くすることができるため、より容 易にかつ小さい力で推進させることができる。

【００２６】 さらに、出力シャフト６６の回転速度がワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５ ２の回転速度を上回ったときには、ワンウェイクラッチが滑ることによって、フ ライホイール６８に蓄えられた惰力が取り出されて、出力シャフト６６の回転が 継続される。同様に、出力シャフト６６の回転速度がワンウェイクラッチ内蔵ラ チェット５４の回転速度を上回ったときにも、ワンウェイクラッチが滑ることに よって惰力を得ることができる。 これによって、ハンドルペダルアーム１２，２２から入力された推進力を有効 に利用することができ、乗員の負担が軽減される。

【００２７】 本実施例においては、入力アームとしてのハンドルペダルアーム１２，２２を 手と足を同時に使って操作する方式としているが、入力アームは手のみまたは足 のみで往復回動させる方式としてもよい。この場合でも、死点を通過させる必要 がなく、またアーム長さを長くとれることから、従来のペダル式よりも小さな力 で容易に漕ぐことができる。 また、左右一対のハンドルペダルアーム１２，２２を設けて、左右の手足で交 互に往復回動させる方式としたが、入力アームは一本だけでもよく、また三本以 上の入力アームを設けて複数の乗員が操作する方式としてもよい。 さらに、ラチェット付きピニオンギア３４，４４，ラチェット付き出力伝達ギ ア３６，４６，ワンウェイクラッチ内蔵ラチェット５２，５４等の構造について も、本実施例以外の構造とすることもできる。 人力推進ボートの他の部分の構造，材質，配置，数量，大きさ等についても、 本実施例に限定されるものではない。

【００２８】 また、本実施例に固有の効果として、入力アームとしてのハンドルペダルアー ム１２，２２を手と足で同時に操作する方式としたため、より小さな力でより容 易に漕ぐことができる。さらに、左右一対のハンドルペダルアーム１２，２２を 設けたことによって、左右の手足で交互に往復回動させることができ、操作のし 易さが一層向上している。

【００２９】

【考案の効果】

本考案においては、人力で往復回動させる入力アームと、この往復回動の各方 向の回転力のみを連続的に取り出すラチェット機構と、この回転力によって船外 推進器を回転させる接続機構とを有する人力推進ボートを創出したために、ペダ ルのように死点を通過させる必要がなく、また入力アームの長さを充分に長くす ることができる。 これによって、乗員が疲労しにくく、小さな力で容易に漕ぐことができる人力 推進式のボートとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る人力推進ボートの一実施例の主要
部分を示す図である。

【図２】人力推進ボートの一実施例の主要部分を示す図
である。

【図３】人力推進ボートの一実施例の操作部を示す図で
ある。

【符号の説明】

２ 人力推進ボート １２，２２ 入力アーム ３２，３４，３６，３８ 第１ラチェット機構 ４０ 往復回動ギア ４２，４４，４６，５８ 第２ラチェット機構 ４８ 第２ギア ５０，５２，５４，６２ 切換え接続機構 ６０ 第１ギア ６６ 出力シャフト ７０ 船外推進器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 人力によりスクリュー等の船外推進器を
   回転させて推進力を得るボートであって、 該ボートに中間部分において回動自在に支持され、人力
   により往復回動させられる入力アームと、 該入力アームの往復回動により往復回動する往復回動ギ
   アと、 該往復回動ギアに対して回転力伝達可能に接続されると
   ともに互いに噛み合わされた第１ギアおよび第２ギア
   と、 前記往復回動ギアが一方向に回動するときにのみ前記往
   復回動ギアの回転力を前記第１ギアに伝達する第１ラチ
   ェット機構と、 前記往復回動ギアが他方向に回動するときにのみ前記往
   復回動ギアの回転力を前記第２ギアに伝達する第２ラチ
   ェット機構と、 前記ボートに回転自在に取り付けられ、前記船外推進器
   が固定された出力シャフトと、 該出力シャフトと前記第１ギアあるいは前記第２ギアの
   いずれかを回転力伝達可能に接続する切換え接続機構、 とを有する人力推進ボート。