JPH0577677A - 車両用モールデイングとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モール本体の表面に現われる「すじ」や「凹
凸」を解消し、しかも、モール本体の表面長手方向に対
する装飾体の接着による工数や接着剥れを解消するとと
もに、モール本体に対する反りの発生を防止する。 【構成】 ブロー成形によって中空に形成されるモール
本体２と、モール本体２のブロー成形と同時にモール本
体２の表面及び周壁面を被覆するようにして接合される
外装フィルム層８と、モール本体２の表面長手方向に外
装フィルム層８を介して付設される装飾体１０とを備え
る。装飾体１０は、その内部の長手方向に連結室１２を
有し、背面に連結室１２を開口するスリット孔１３が形
成される。モール本体２の表面及び外装フィルム層８に
は、スリット孔１３より連結室１２内に突入される連結
凸条３が形成され、モール本体２の長手方向両端部の張
出部における外装フィルム層８の表面には、装飾体１０
の背面と略同一面をなす滑走面４が、モール本体２の成
形収縮長さに対応する長さをもって形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用モールディング
とその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用モールディングの軽量化を図るた
めに、モール本体がブロー成形によって中空に形成され
るものがある。また、車両用モールディングの外観美を
向上させるために、モール本体の表面長手方向に帯状の
装飾体が両面接着テープ、接着剤等の接着によって付設
されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、モール本体
の表面に装飾体が接着されるものにおいては、モール本
体の表面長手方向に対し、装飾体を正確に位置合わせし
て接着する作業に多くの手間を必要とする。さらに、モ
ール本体に対し装飾体が、その接着部において剥れる不
具合が生じ易い。モール本体の表面長手方向に対する装
飾体の接着による工数や接着剥れを解消するために、モ
ール本体をブロー成形すると同時に、そのモール本体の
表面長手方向に装飾体を埋込んで結合することが考えら
れる。しかしながら、モール本体をブロー成形すると同
時に、そのモール本体の表面の長手方向に装飾体を埋込
んで結合すると、モール本体の表面側と背面側とでは収
縮率に差が生じる。すなわち装飾体の埋込みが原因とな
ってモール本体の表面側の収縮率が小さく制限されるこ
とからモール本体に反りが発生し不良品となる。また、
ブロー成形において、ダイヘッドからパリソンが押出さ
れるときや、パリソンがエアブローされるときに生じる
同パリソンの流動むらによって、モール本体の表面に
「すじ」や「凹凸」が発生するという不具合があった。

【０００４】この発明の目的は、上記した問題点に鑑
み、パリソンの流動むらが原因となってモール本体の表
面に現われる「すじ」や「凹凸」を解消し、しかもモー
ル本体の表面長手方向に対する装飾体の接着による工数
や接着剥れを解消することができるとともに、モール本
体に対する反りの発生を防止することができる車両用モ
ールディングと、その車両用モールディングを容易にか
つ安価に製造することができる車両用モールディングの
製造方法を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の請求項１の車両用モールディングは、ブ
ロー成形によって中空に形成されるモール本体と、該モ
ール本体のブロー成形と同時にモール本体の表面及び周
壁面を被覆するようにしてその表面及び周壁面に接合さ
れる外装フィルム層と、前記モール本体の表面長手方向
に前記外装フィルム層を介して付設される装飾体とを備
えた車両用モールディングであって、前記装飾体は、そ
の内部の長手方向に中空の連結室を有し、同装飾体の背
面には、前記連結室を長手方向に連続して開口するスリ
ット孔が形成され、前記モール本体の表面及び前記外装
フィルム層には、同モール本体のブロー成形と同時に前
記装飾体のスリット孔より前記連結室内に突入されて嵌
込まれる連結凸条が形成され、さらに、前記モール本体
の長手方向両端部は、前記装飾体の長手方向両端よりも
それぞれ長く張出されており、これら張出部における外
装フィルム層の表面には、前記装飾体の背面と略同一面
をなして前記モール本体と装飾体との長手方向への相対
移動を許容する滑走面が、前記モール本体の成形収縮長
さに対応する長さをもって形成されている。

【０００６】また、この発明の請求項２の車両用モール
ディングの製造方法は、ブロー成形によって中空に形成
されるモール本体と、該モール本体のブロー成形と同時
にモール本体の表面及び周壁面を被覆するようにしてそ
の表面及び周壁面に接合される外装フィルム層と、前記
モール本体の表面長手方向に前記外装フィルム層を介し
て付設される装飾体とを備えた車両用モールディングを
製造する方法であって、内部の長手方向に中空の連結室
を有し、背面に前記連結室を長手方向に連続して開口す
るスリット孔を有する装飾体を形成する装飾体製造工程
と、型開き状態にある第１、第２の両ブロー成形型及び
中間型のうち、第２ブロー成形型の型面に形成された凹
部に対し、前記装飾体を、その表面側において嵌込んで
保持するとともに、中間型側に前記外装フィルム層のフ
ィルム素材を張設する装飾体・フィルム配設工程と、前
記第１のブロー成形型と前記フィルム素材との間にパリ
ソンを押出すパリソン押出工程と、前記中間型側のフィ
ルム素材を前記パリソンの外周面に当接させて展延させ
つつ前記中間型を第１のブロー成形型に対し型締め動作
しながら前記第１、第２の両ブロー成形型を中間型を介
して型締めする型締め工程と、前記型閉じされた第１、
第２の両ブロー成形型内のパリソンをエアブローするこ
とで、中空のモール本体を形成すると同時に、そのモー
ル本体の表面及び周壁面に前記フィル素材よりなる外装
フィルム層を接合し、かつ前記モール本体の表面及び前
記外装フィルム層の一部を前記装飾体のスリット孔より
連結室内に突入させて連結凸条を形成し、前記モール本
体と装飾体とを結合するとともに、前記装飾体の長手方
向両端よりもそれぞれ長く張出された前記モール本体の
張出部における外装フィルム層の表面に、前記モール本
体と装飾体との長手方向への相対移動を許容する滑走面
を、前記モール本体の成形収縮長さに対応する長さをも
って形成するエアブロー工程と、を備えている。

【０００７】

【作用】上記したように構成される請求項１の車両用モ
ールディングにおいて、モール本体のブロー成形と同時
に、モール本体の表面及び周壁面に接合される外装フィ
ルム層によってモール本体の表面及び周壁面が被覆され
ることで、見栄えを悪化させる「すじ」や「凹凸」が表
面及び周壁面に現われない外観美麗な車両用モールディ
ングになし得る。しかも、モール本体の表面及び外装フ
ィルム層に、装飾体のスリット孔より連結室内に突入さ
れて嵌込まれて連結凸条が形成され、その連結凸条によ
りモール本体の表面長手方向に装飾体が結合される。モ
ール本体が成形収縮したときには、モール本体の長手方
向の両張出部における外装フィルム層の表面に形成され
た滑走面において、モール本体と装飾体との長手方向へ
の相対移動が許容されるため、装飾体の埋込みが原因と
なってモール本体の表面側の収縮率が小さく制限される
ことが解消される。

【０００８】また、請求項２の車両用モールディングの
製造方法において、装飾体製造工程、装飾体・フィルム
配設工程、パソリン押出工程、型締め工程及びエアブロ
ー工程を順に経て、車両用モールディングが容易に製造
される。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。車両用モールィングを縦断面で表した図
１、横断面で表した図２及び斜視図で表した図３におい
て、車両用モールディング１は、モール本体２と該モー
ル本体２の表面長手方向に付設される装飾体１０とを主
体として構成されている。

【００１０】装飾体１０は、ステンレス、アルミニウム
等の一枚の金属薄板がロールフォーミングによって断面
略Ｃ字状折曲げ加工され、その長手方向両端部は、プレ
スによって湾曲面（又は傾斜面）１１に端面加工されて
いる。そして、装飾体１０は、その内部の長手方向に中
空の連結室１２を有し、同装飾体１０の背面には、連結
室１２を長手方向に連続して開口するスリット孔１３が
形成されている。

【００１１】モール本体２は、ポリプロピレン、又はポ
リエチレン、又はポリフェニレンオキシドとポリスチレ
ンとのポリマーブレンド等の熱可塑性合成樹脂よりな
り、かつブロー成形によって中空に形成されている。モ
ール本体２の表面及び周壁面には外装フィルム層８が一
体状に接合されている。外装フィルム層８は、モール本
体２と同材質又は相溶性を有する熱可塑性合成樹脂フィ
ルムよりなり、モールディング本体２がブロー成形され
ると同時に、そのモール本体２の表面及び周壁面を被覆
するようにして、同モール本体２の表面及び周壁面と、
モール本体２の背面の周縁部とにわたって一体状に接合
される。なお、外装フィルム層８がモール本体２に対し
て非相溶性の熱可塑性合成樹脂フィルムである場合に
は、あらかじめ、外装フィルム層８の背面が感熱性接着
剤でコーディングされる。また、外装フィルム層８は耐
候性フィルムを用いることが望ましい。

【００１２】モール本体２の表面及び外装フィルム層８
には、同モール本体２のブロー成形と同時に、装飾体１
０のスリット孔１３より連結室１２内に突入されて嵌込
まれる連結凸条３が形成され、その連結凸条３によって
モール本体２の表面長手方向に装飾体１０が結合されて
いる。モール本体２の長手方向両端部は装飾体１０の長
手方向両端よりもそれぞれ長く張出されており、これら
張出部における外装フィルム層８の表面には、装飾体１
０の背面と略同一面をなしてモール本体２と装飾体１０
との長手方向への相対移動を許容する滑走面４が形成さ
れている。そして、これら滑走面４は、モール本体２の
成形収縮長さに対応する長さに形成されている。すなわ
ち、図１に示すように、モール本体２の成形時の長さＬ
から、成形収縮したときの長さＬ´をマイナスしたモー
ル本体２の成形収縮長さをＰとし、各滑走面４の長さを
Ｑとしたときに、Ｐ＜２Ｑの関係となるように、両滑走
面４の長さが設定されている。

【００１３】また、この実施例において、モール本体２
の幅方向両側部は、装飾体１０の幅方向両側よりも所定
幅だけ広く張出されており、その張出部における外装フ
ィルム層８表面の張出し面５は両滑走面４と同一面をな
している。そして、前記張出し面５と両滑走面４がなす
環状面の周囲には、装飾用周壁６が装飾体１０の表面と
略同一高さで突設されている。

【００１４】この実施例の車両用モールディング１は上
述したように構成される。したがって、モール本体２の
ブロー成形に同時に、モール本体２の表面及び周壁面に
接合される外装フィルム層８によってモール本体２の表
面及び周壁面が被覆されることで、見栄えを悪化させる
「すじ」や「凹凸」が表面及び周壁面に現われない外観
美麗な車両用モールディング１になし得る。さらに、モ
ール本体２のブロー成形と同時に、モール本体２の表面
及び外装フィルム層８に、装飾体１０のスリット孔１３
より連結室１２内に突入されて嵌込まれて連結凸条３が
形成され、その連結凸条３によりモール本体２の表面長
手方向に装飾体１０が結合される。このため、モール本
体２の表面長手方向に対する装飾体１０の接着による工
数や接着剥れが解消される。モール本体２が成形収縮し
たときには、モール本体２と一体状をなして外装フィル
ム層８が収縮されるとともに、モール本体２の長手方向
両端部の滑走面４において、モール本体２と装飾体１０
とが長手方向への相対移動する。また、モール本体２の
連結凸条３と装飾体１０の連結室１２、並びに、モール
本体２表面の外装フィルム層８と装飾体１０の背面との
各接触部分においては、抵抗が小さいため、モール本体
２の成形収縮に基づいて位置ズレする。このため、装飾
体１０の埋込みが原因となってモール本体２の表面側の
収縮率が小さく制限されることが解消され、モール本体
２の長手方向の表面側と背面側との収縮率の差による反
りの発生が防止される。なお、図４に示すように、車両
用モールディング１は、両面接着テープや係止具によっ
て車両ボディ９に取付けられる。

【００１５】次に、上記した実施例の車両用モールディ
ングの製造方法に用いるブロー成形型装置を図７にした
がって説明する。ブロー成形用ダイヘッド２０の下方に
配設される一対をなす第１、第２のブロー成形型２１、
２２は、それぞれ型締め板２３、２４に取付けられて、
型締め・型開き動作される。第１のブロー成形型２１に
は、モール本体２の背面に対応する平坦な成形面２５を
有する突出部２１ａが形成されている。また、第１のブ
ロー成形型２１には、エアブロー用のエア吹込針２６を
有するエア吹込器２７が進退可能に組付けられる。

【００１６】第２のブロー成形型２２には、モール本体
２の表面及び周壁面に対応する成形面２８が形成されて
いる。さらに成形面２８には、装飾体１０が位置決めさ
れて嵌込まれる嵌合凹部２９が形成されている。嵌合凹
部２９の底面には該凹部に対し装飾体１０を吸引保持す
るための複数個の吸引孔３０が形成されている。各吸引
孔３０は、第２のブロー成形型２２内に形成された負圧
発生室３１にそれぞれ連通されている。負圧発生室３１
は、第２のブロー成形型２２の背面に開口された接続口
のジョイント３２に接続される配管によって図示しない
真空ポンプ等の負圧発生源に連通されている。なお、装
飾体１０が磁性体によって形成される場合には吸引孔３
０に替えて磁石を配設してもよい。

【００１７】第２のブロー成形型２２には、その成形面
２８の周囲に沿いかつ第１のブロー成形型２１の突出部
２１ａに嵌合する嵌合孔４０ａを備えて枠状をなす中間
型４０が、図９に示すように、所定数の油圧シリンダ４
１のロッド４２先端部に結合された状態で進退可能に配
設されている。そして、第１のブロー成形型２１に対す
る中間型４０の型合せ面には、外装フィルム層８を構成
するためのフィルム素材８´の周縁部が保持枠体４３を
介して嵌込まれる保持溝４４が形成されている。

【００１８】第１、第２の両ブロー成形型２１、２２の
下面には、ダイヘッド２０から押圧されたパリソン２´
の下端部を閉塞保持するための一対のパリソンピンチ３
３、３４が進退可能に配設されている。これらパリソン
ピンチ３３，３４のうち、少なくとも一方のパリソンピ
ンチ３４は、ばね３５の弾発力の作用を常時受けて前進
方向に付勢され、第１、第２のブロー成形型が型閉めさ
れたときには、両パリソンピンチ３３，３４によってパ
リソン２´の下端部を挟持して閉塞保持するようになっ
ている。

【００１９】次に、上記したブロー成形装置を用いて車
両用モールディング１を製造する方法を説明する。 （装飾体製造工程）まず、図５に示すように、ステンレ
ス、アルミニウム等の金属薄板をロールフォーミングに
よって折曲げ加工し、装飾体素材１０´を形成し、所定
長さに切断する。その後、図６に示すように、前記装飾
体素材１０´の長手方向両端部をプレスによって湾曲面
（又は傾斜面）１１に端面加工し、装飾体１０を製造す
る。このように、製造された装飾体１０は、その内部の
長手方向に中空の連結室１２を有し、同装飾体１０の背
面には、連結室１２を長手方向に連続して開口するスリ
ット孔１３が形成される。

【００２０】（装飾体・フィルム配設工程）次に、図７
と図９に示すように型開き状態にある第１、第２の両ブ
ロー成形型２１、２２のうち、第２のブロー成形型２２
の嵌合凹部２９に、装飾体１０を、その表面側において
嵌込むと同時に、同装飾体１０の表面を吸引孔３０によ
って吸引し、前記嵌合凹部２９に装飾体１０を保持す
る。また、外装フィルム層８を構成するためのフィルム
素材８´を、その周縁部において、保持枠体４３を介し
て中間型４０の保持溝４４内に嵌込んで保持する。

【００２１】（パリソン押出工程）第２のブロー成形型
２２の嵌合凹部２９に装飾体１０が配設され、中間型４
０にフィルム素材８´が配設された後、図７と図９に示
すように、ブロー成形用ダイヘッド２０から第１のブロ
ー成形型２１と中間型４０のフィルム素材８´との間に
パリソン２´を所定長さだけ押出して垂下させる。

【００２２】（型締め工程）パリソン２´が所定長さだ
け押出されたところで、両型締板２３、２４によって第
１、第２の両ブロー成形型２１，２２を所定位置まで型
締動作させながら、中間型４０のフィルム素材８´をパ
リソン２´の上下部を除く中央部の外周面に当接させて
展延させる。そして、図１０に示すように、前記中間型
４０の嵌合孔４０ａが第１の成形型２１の突出部２１ａ
に嵌合し、かつこれら第１のブロー成形型２１と中間型
４０の相互型合わせ面がフィルム素材８´を間に挟んで
当接する位置まで型締めする。これによってパリソン２
´の上下部を除く中央部が中間型４０の嵌合孔４０ａを
通過して第１、第２の両ブロー成形型２１，２２の成形
面２５，２８の間に配置される。また、第１のブロー成
形型２１に対し中間型４０が型合せされる間においてパ
リソン２´の下部は一対のパリソンピンチ３３、３４に
よって閉塞される一方、ダイヘッド２０のエア供給孔２
０ａから所定圧のエアがパリソン２´の内部空間に供給
され、同パリソン２´がプリブローされる。これによっ
て、前記パリソン２´の上下部を除く中央部が前記フィ
ルム素材８´の圧接によって押しつぶされることなく筒
状に保持される。そして、パリソン２´は中間型４０の
嵌合孔４０ａを通過して第１、第２の両ブロー成形型２
１，２２の成形面２５，２８の間に配置される。引続い
て、図８と図１１に示すように、両型締板２３，２４に
よって第１、第２の両ブロー成形型２１，２２が中間型
４０を間に挟んで当接する位置まで型締めされる。

【００２３】（エアブロー工程）その後、図示しない駆
動装置によってエア吹込み器２７が前進され、そのエア
吹込み針２６が前記第１、第２の両成形型２２、２３内
にあるパリソン２´の内部空間に突入される。ここで、
図示しないエア供給源からエア吹込み器２７にエアが供
給され、そのエアがエア吹込針２６から前記パリソン２
´の内部空間に噴出され、同パリソン２´がエアブロー
されることで、図８と図１１に示すように中空のモール
本体２が形成される。モール本体２が形成されると同時
に、モール本体２の表面及び同壁面と、同モール本体２
の背面５の周縁にわたってフィルム素材８´によって外
装フィルム層８が構成される。また、モール本体２が形
成されると同時に、モール本体２の表面及び外装フィル
ム層８には、装飾体１０のスリット孔１３より連結室１
２内に突入されて嵌込まれる連結凸条３が形成され、そ
の連結凸条３によってモール本体２の表面長手方向に装
飾体１０が結合される。さらに、モール本体２が形成さ
れると同時に、モール本体２の長手方向両端部の張出部
における外装フィルム層８の表面に滑走面４がそれぞれ
形成され、同モール本体２の幅方向両側部の張出部にお
ける外装フィルム層８の表面に前記滑走面４と連続して
同一面をなす張出し面５が形成されるとともに、前記張
出し面５と滑走面４とがなす環状面の周囲に装飾用周壁
６が、装飾体１０の表面と略同一高さで突設され、これ
によって車両用モールディング１が製造される。なお、
前記型締め工程及びエアブロー工程において、パリソン
２´とフィルム素材４´との間のエアは、第１のブロー
成形型２１のエア抜き溝４５より排出される。

【００２４】（型開き取出し工程）その後、一対の型締
め板２３，２４によって第１、第２の両成形型２１，２
２が元の位置まで型開きされるとともに、パリソンピン
チ３３，３４も開かれる。そして、第１、第２の両成形
型２１，２２の型合わせ面において薄肉化されたパリソ
ンの一部が車両用モールディング１に結合されたまま、
同車両用モールディング１が取出される。

【００２５】（切除工程）最後に、前記取出された車両
用モールディング１に結合されているフィルム素材８´
の周縁部８ａ´や薄肉化されたパリソン２´の一部が切
除されることで、図１と第２図に示す実施例の車両用モ
ールディング１が得られる。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明の請求項１
の車両用モールディングによれば、モール本体がブロー
成形されると同時に、モール本体の表面及び周壁面に接
合される外装フィルム層によってモール本体の表面及び
周壁面が被覆されることで、見栄えを悪化させる「す
じ」や「凹凸」が表面及び周壁面に現われることがない
外観美麗な車両用モールディングになし得る。さらに、
モール本体がブロー成形されると同時に、そのモール本
体の表面及び外装フィルム層に、装飾体のスリット孔よ
り連結室内に突入されて嵌込まれる連結凸条が形成さ
れ、その連結凸条によりモール本体の表面長手方向に装
飾体が結合されることで、モール本体の表面長手方向に
対する装飾体の接着による工数や接着剥れを解消するこ
とが出来る。特に、モール本体が成形収縮したときに
は、モール本体の長手方向の両張出部における外装フィ
ルム層の表面に形成された滑走面において、モール本体
と装飾体とが長手方向へ相対移動するため、装飾体の埋
込みが原因となるモール本体の表面側の収縮率が小さく
制限されることを解消でき、モール本体の表面側と背面
側との収縮率の差による反りの発生を防止できる。

【００２７】また、この発明の請求項２の車両用モール
ディングの製造方向によれば、外装フィルム層によって
表面及び周壁面が被覆されたモール本体の表面長手方向
に対する装飾体の接着による工数や接着剥れが解消され
かつ反りの発生が防止された前記車両用モールディング
を容易にかつ安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例における車両用モールディン
グを示す縦断面図である。

【図２】同じく横断図である。

【図３】同じく斜視図である。

【図４】同じく車両用モールディングを車両ボディに取
付けた状態を示す説明図である。

【図５】装飾体素材を示す斜視図である。

【図６】装飾体を示す斜視図である。

【図７】ブロー成形装置の第１、第２の両ブロー成形型
が型開きされた状態を示す縦断面図である。

【図８】同じく型閉じされた状態を示す縦断面図であ
る。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】第１のブロー成形型に対し中間型が型閉じさ
れた状態を示す横断面図である。

【図１１】図８のＸ１−Ｘ１線断面図である。

【符号の説明】

１…車両用モールディング ２…モール本体 ２´…パリソン ３…連結凸条 ４…滑走面 ８…外装フィルム層 ８´…フィルム素材 １０…装飾体 １２…連結室 １３…スリット孔 ２０…ブロー成形用ダイヘッド ２１…第１のブロー成形型 ２２…第２のブロー成形型 ４０…中間型

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロー成形によって中空に形成されるモ
   ール本体と、該モール本体のブロー成形と同時にモール
   本体の表面及び周壁面を被覆するようにしてその表面及
   び周壁面に接合される外装フィルム層と、前記モール本
   体の表面長手方向に前記外装フィルム層を介して付設さ
   れる装飾体とを備えた車両用モールディングであって、 前記装飾体は、その内部の長手方向に中空の連結室を有
   し、同装飾体の背面には、前記連結室を長手方向に連続
   して開口するスリット孔が形成され、 前記モール本体の表面及び前記外装フィルム層には、同
   モール本体のブロー成形と同時に前記装飾体のスリット
   孔より前記連結室内に突入されて嵌込まれる連結凸条が
   形成され、さらに、前記モール本体の長手方向両端部
   は、前記装飾体の長手方向両端よりもそれぞれ長く張出
   されており、これら張出部における外装フィルム層の表
   面には、前記装飾体の背面と略同一面をなして前記モー
   ル本体と装飾体との長手方向への相対移動を許容する滑
   走面が、前記モール本体の成形収縮長さに対応する長さ
   をもって形成されていることを特徴とする車両用モール
   ディング。
2. 【請求項２】 ブロー成形によって中空に形成されるモ
   ール本体と、該モール本体のブロー成形と同時にモール
   本体の表面及び周壁面を被覆するようにしてその表面及
   び周壁面に接合される外装フィルム層と、前記モール本
   体の表面長手方向に前記外装フィルム層を介して付設さ
   れる装飾体とを備えた車両用モールディングを製造する
   方法であって、 内部の長手方向に中空の連結室を有し、背面に前記連結
   室を長手方向に連続して開口するスリット孔を有する装
   飾体を形成する装飾体製造工程と、 型開き状態にある第１、第２の両ブロー成形型及び中間
   型のうち、第２のブロー成形型の型面に形成された凹部
   に対し、前記装飾体を、その表面側において嵌込んで保
   持するとともに、中間型側に前記外装フィルム層のフィ
   ルム素材を張設する装飾体・フィルム配設工程と、 前記第１のブロー成形型と前記フィルム素材との間にパ
   リソンを押出すパリソン押出工程と、 前記中間型側のフィルム素材を前記パリソンの外周面に
   当接させて展延させつつ前記中間型を第１のブロー成形
   型に対し型締め動作しながら前記第１、第２の両ブロー
   成形型を中間型を介して型締めする型締め工程と、 前記型閉じされた第１、第２の両ブロー成形型内のパリ
   ソンをエアブローすることで、中空のモール本体を形成
   すると同時に、そのモール本体の表面及び周壁面に前記
   フィル素材よりなる外装フィルム層を接合し、かつ前記
   モール本体の表面及び前記外装フィルム層の一部を前記
   装飾体のスリット孔より連結室内に突入させて連結凸条
   を形成し、前記モール本体と装飾体とを結合するととも
   に、前記装飾体の長手方向両端よりもそれぞれ長く張出
   された前記モール本体の張出部における外装フィルム層
   の表面に、前記モール本体と装飾体との長手方向への相
   対移動を許容する滑走面を、前記モール本体の成形収縮
   長さに対応する長さをもって形成するエアブロー工程
   と、を備えていることを特徴とする車両用モールディン
   グの製造方法。