JPH0573268U - 直噴式低セタン価燃料エンジンの着火装置 - Google Patents
直噴式低セタン価燃料エンジンの着火装置Info
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- JPH0573268U JPH0573268U JP1083992U JP1083992U JPH0573268U JP H0573268 U JPH0573268 U JP H0573268U JP 1083992 U JP1083992 U JP 1083992U JP 1083992 U JP1083992 U JP 1083992U JP H0573268 U JPH0573268 U JP H0573268U
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- Pending
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 直噴式低セタン価燃料エンジンにおいて、低
負荷から高負荷までの燃焼を安定化することを目的とす
る。 【構成】 ２つのグロープラグ１３，１４を、燃焼室１
６内の吸気バルブ１７と排気バルブ１８夫々の中心Ａ，
Ｂを結ぶ線Ｃと直角に交わりかつ燃料噴射ノズル１２の
中心を通る線Ｄによって区画される２つの領域Ｘ，Ｙ夫
々に位置させ、エンジン始動時には一方のグロープラグ
１３の通電開始時間に対して他方のグロープラグ１４の
通電開始時間を遅らせることにより、低負荷時、高負荷
時に係わらず安定した燃焼性を得ると共に、バッテリー
への負担を軽減できるようにした。
負荷から高負荷までの燃焼を安定化することを目的とす
る。 【構成】 ２つのグロープラグ１３，１４を、燃焼室１
６内の吸気バルブ１７と排気バルブ１８夫々の中心Ａ，
Ｂを結ぶ線Ｃと直角に交わりかつ燃料噴射ノズル１２の
中心を通る線Ｄによって区画される２つの領域Ｘ，Ｙ夫
々に位置させ、エンジン始動時には一方のグロープラグ
１３の通電開始時間に対して他方のグロープラグ１４の
通電開始時間を遅らせることにより、低負荷時、高負荷
時に係わらず安定した燃焼性を得ると共に、バッテリー
への負担を軽減できるようにした。
Description
【０００１】
本考案は、燃料としてメタノール等の低セタン価燃料を使用する直噴式のディ ーゼルエンジン等の着火装置に関する。
【０００２】
一般にディーゼルエンジンにおいて、メタノール等の低セタン価燃料を使用す る場合、その燃焼範囲はガソリンを使用する場合に比べて狭い性質があり、燃料 の量の少ない混合気空燃比が過薄な低負荷時では、混合気の燃焼性が悪い。 このため、燃焼室に燃料噴射弁を配置した直接噴射式（直噴式）のディーゼル エンジンにおいて、燃焼室内に高温に加熱されるグロープラグを配置し、該グロ ープラグにより混合気を加熱して、強制着火させて、燃焼性を高めるようにして いる（特開平３−１７９１２６号公報参照）。
【０００３】
しかしながら、このような従来の直噴式のディーゼルエンジンにあっては、グ ロープラグを各気筒毎に１つのみ設けた構成であるため、低負荷時では、依然と して混合気の燃焼性が悪いという問題点があった。 即ち、図６に示すように、燃焼室１の燃料噴射ノズル２から均等に噴射される 燃料噴霧３と噴霧３の間の部位にグロープラグ４を設けた場合、燃焼室１におい てグロープラグ４から遠い部位の燃料噴霧３は特に低負荷時では燃焼し難い。
【０００４】 この対策として、図７に示すように、燃焼室１の燃料噴射ノズル２から所定部 位に集中して噴射される全ての燃料噴霧３に近い部位にグロープラグ４を設けた 場合、低負荷時における燃焼性は改善されるが、高負荷時での空気の利用率が悪 くなり、高負荷時における燃焼性が悪化する。 尚、従来、アルコール燃料エンジンにおいて、点火プラグを各気筒毎に２つ設 けたものがある（実開昭６３−３１２２６号公報，実開昭６３−６３５３３号公 報及び実開平３−５１１７８号公報参照）。
【０００５】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、直噴式低セタン価燃料エ ンジンにおいて、低負荷から高負荷までの燃焼を安定化することを目的とする。
【０００６】
このため、本考案は、直噴式低セタン価燃料エンジンの燃焼室内の吸気バルブ と排気バルブ夫々の中心を結ぶ線と直角に交わりかつ燃料噴射ノズル中心を通る 線によって区画される２つの領域夫々に位置する２つのグロープラグを設け、当 該２つのグロープラグの通電を夫々制御する通電制御回路に、エンジン始動時に は一方のグロープラグの通電開始時間に対して他方のグロープラグの通電開始時 間を遅らせる遅延手段を設けた。
【０００７】
かかる構成において、燃焼室内の特定部位に２つのグロープラグを設けること により、低負荷時、高負荷時に係わらず安定した燃焼性を得られ、特に、エンジ ン始動時には２つのグロープラグの通電開始時間に差を設けることにより、バッ テリーへの負担を軽減でき、電気系統の容量等を低減することができる。
【０００８】
以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１において、燃料としてメタノール等の低セタン価燃料を使用する直噴式の ディーゼルエンジン１０のシリンダヘッド１１には、多噴孔燃料噴射ノズル１２ と第１及び第２の２つのグロープラグ１３，１４とが配置されている。燃料噴射 ノズル１２の先端には燃料を噴射する図示しない噴孔が複数放射状に穿設され、 ピストン１５上面の燃焼室１６に噴霧燃料が良好に行き渡るように構成されてい る。
【０００９】 ここで、燃焼室１６における前記２つのグロープラグ１３，１４の配設位置に ついて説明する。 図２において、２つのグロープラグ１３，１４は、燃焼室１６内の吸気バルブ １７と排気バルブ１８夫々の中心Ａ，Ｂを結ぶ線Ｃと直角に交わりかつ燃料噴射 ノズル１２の中心を通る線Ｄによって区画される２つの領域Ｘ，Ｙ夫々に位置さ せる。
【００１０】 この場合、２つのグロープラグ１３，１４は、各領域Ｘ，Ｙのうち吸気バルブ １７と排気バルブ１８が位置する部位を除く部位に配置される。 次に、２つのグロープラグ１３，１４の通電を夫々制御する通電制御手段につ いて説明する。 図１において、２つのグロープラグ１３，１４は通電回路であるグロー回路１ ９に接続されており、該グロー回路１９から各グロープラグ１３，１４への通電 はコントロールユニット２０によって制御される。このコントロールユニット２ ０には、バッテリ２１に接続されたエンジンキースイッチ２２からのＯＮ・ＯＦ Ｆ信号と、エンジン回転センサ２３からの回転信号とが入力される。そして、エ ンジンの始動時に、一方のグロープラグ１３の通電開始時間に対して他方のグロ ープラグ１４の通電開始時間を遅らせる遅延手段としての遅延回路２４が設けら れている。この場合、コントロールユニット２０は、エンジン回転センサ２３か らの回転信号に基づいてエンジン回転が０でエンジンキースイッチ２２からのＯ Ｎ信号が入力されたときに、エンジンの始動であると判定し、エンジンの始動が 判定されると、遅延回路２４を作動して、上記のようにグロープラグ１３の通電 開始時間に対してグロープラグ１４の通電開始時間を遅らせる制御を行う。
【００１１】 尚、コントロールユニット２０からはコントロールレバー２５を制御する制御 信号が出力される。 かかる構成によると、燃焼室内の特定部位に２つのグロープラグを設けること により、低負荷時、高負荷時に係わらず安定した燃焼性を得られる。 即ち、図３に示すように、燃焼室１６の燃料噴射ノズル１２から均等に噴射さ れる燃料噴霧２６と噴霧２６の間の部位と他の燃料噴霧２６と噴霧２６の間の部 位とに夫々グロープラグ１３，１４が設けられるため、全ての噴霧２６がいずれ もグロープラグ１３，１４に近くなり、低負荷時における燃焼性は改善される。
【００１２】 又、燃料噴霧２６は燃焼室１６の燃料噴射ノズル１２から均等に噴射されるた め、高負荷時での空気の利用率の悪化もなく、高負荷時における燃焼性も良好な ものとなる。 更に、かかる構成によると、エンジン始動時には２つのグロープラグ１３，１ ４の通電開始時間に差を設けることにより、バッテリーへの負担を軽減でき、電 気系統の容量等を低減することができる。
【００１３】 即ち、エンジン始動時に２つのグロープラグを同時に通電すると、図４の実線 で示す一つのグロープラグのみの通電時に比べて一気の大電流が流れ、一点鎖線 で示すように大電力が消費されるため、その分バッテリの容量を大きくする必要 がある。 上記の大電流が流れる時間ｔ0 は数十秒であるから、２つのグロープラグ１３ ，１４の通電開始時間に図５に示すように差を設けることにより、大電力の消費 が防止され、もってバッテリの容量の低減を図れる。
【００１４】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。
【００１５】
以上説明したように本考案は、直噴式低セタン価燃料エンジンにおいて、燃焼 室内の特定部位に２つのグロープラグを設けるようにしたから、低負荷時、高負 荷時に係わらず安定した燃焼性を得られると共に、エンジン始動時には２つのグ ロープラグの通電開始時間に差を設けるようにしたから、バッテリーへの負担を 軽減でき、電気系統の容量等を低減することができる実用的効果大なるものであ る。
【図１】 本考案に係る直噴式低セタン価燃料エンジン
の着火装置の一実施例を示すシステム図
の着火装置の一実施例を示すシステム図
【図２】 同上実施例におけるグロープラグの配置例
【図３】 同上のグロープラグの配置例の模式図
【図４】 同上実施例の効果を説明するためのグロープ
ラグ消費電力特性図
ラグ消費電力特性図
【図５】 同上実施例の効果を説明するためのグロープ
ラグ消費電力特性図
ラグ消費電力特性図
【図６】 従来のグロープラグの配置例の模式図
【図７】 従来のグロープラグの配置例の模式図
１０ ディーゼルエンジン １３ 第１のグロープラグ １４ 第２のグロープラグ １６ 燃焼室 １７ 吸気バルブ １８ 排気バルブ １９ グロー回路 ２０ コントロールユニット ２２ エンジンキースイッチ ２３ エンジン回転センサ ２４ 遅延回路
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 19/02 ３０２ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】直噴式低セタン価燃料エンジンの燃焼室内
の吸気バルブと排気バルブ夫々の中心を結ぶ線と直角に
交わりかつ燃料噴射ノズル中心を通る線によって区画さ
れる２つの領域夫々に位置する２つのグロープラグを設
け、当該２つのグロープラグの通電を夫々制御する通電
制御手段に、エンジン始動時には一方のグロープラグの
通電開始時間に対して他方のグロープラグの通電開始時
間を遅らせる遅延手段を設けたことを特徴とする直噴式
低セタン価燃料エンジンの着火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083992U JPH0573268U (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 直噴式低セタン価燃料エンジンの着火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083992U JPH0573268U (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 直噴式低セタン価燃料エンジンの着火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0573268U true JPH0573268U (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=11761524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1083992U Pending JPH0573268U (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | 直噴式低セタン価燃料エンジンの着火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0573268U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008156154A1 (ja) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御システム |
-
1992
- 1992-03-04 JP JP1083992U patent/JPH0573268U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008156154A1 (ja) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御システム |
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