JPH057042Y2 - - Google Patents
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- JPH057042Y2 JPH057042Y2 JP1986175331U JP17533186U JPH057042Y2 JP H057042 Y2 JPH057042 Y2 JP H057042Y2 JP 1986175331 U JP1986175331 U JP 1986175331U JP 17533186 U JP17533186 U JP 17533186U JP H057042 Y2 JPH057042 Y2 JP H057042Y2
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- Japan
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- barcode
- tire
- plate
- bar portion
- uneven
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- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 4
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000009967 tasteless effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S235/00—Registers
- Y10S235/90—Means to affix bar code, e.g. attaching, etching, coating, printing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
〔考案の技術分野〕
本考案は、側面にバーコードを設けたタイヤで
あつて、該バーコードに応力の集中する箇所のな
い耐候性に優れたタイヤに関する。 〔従来技術〕 従来、バーコードは、種々の情報を入れてお
き、必要に応じてその情報を取り出すために物品
に付設される。 タイヤには、第５図に示すように、その側面１
にタイヤ選別用としてバーコード２が設けられる
場合がある。タイヤ側面１にバーコード２を設け
るには、例えば、バーコード打刻用プレートを加
硫モールドの内面（成形面）に取り付け、このプ
レートにグリーンタイヤ側面を接触せしめて加硫
を行えばよい。第３図に従来のバーコード打刻用
プレートの一例を示す。第３図において、３はス
ペース部、４は凹凸バー部である。第３図から判
るように、従来のバーコード打刻用プレートで
は、凹凸バー部４の一端と該プレートの幅方向一
側縁との間、および凹凸バー部４の他端と該プレ
ートの幅方向他側縁との間にスペース部３が存在
する。第４図Ａ，Ｂ，Ｃにそれぞれ第３図のａ−
a′線断面の一例を示す。第４図Ａから第４図Ｃに
行くにつれて、スペース部３の幅が大となつてい
る。このスペース部３は、バーコード打刻用プレ
ートを加硫モールドの内面に取り付けてグリーン
タイヤを加硫したとき、タイヤ側面で凹部とな
る。 しかしながら、このようにしてタイヤ側面にバ
ーコードを設けた場合には、バーコードの凹凸バ
ー部の一端と該バーコードの幅方向一側縁との間
の平坦部又は凹部（バーコード打刻用プレートの
スペース部３に相当する箇所、バーコードの長手
方向にバーコード全長に亘つて形成）およびバー
コードの凹凸バー部の他端と該バーコードの幅方
向他側縁との間の平坦部又は凹部にタイヤ転動に
際して応力が集中してクラツクが発生し、成長す
るので、タイヤの耐候性（特に低温０℃での静的
な耐オゾン性）がこれらの平坦部又は凹部でわる
くなるという欠点があつた。 〔考案の目的〕 本発明は、側面にバーコードを設けてはいる
が、このバーコードに応力集中の箇所のない耐候
性に優れたタイヤを提供することを目的とする。 〔考案の構成〕 このため、本発明は、タイヤ側面にバーコード
を設けたタイヤであつて、前記バーコードは平面
形状がほぼ長方形状であり、その長手方向両端部
はそれぞれ半円状になつており、該バーコードに
は幅方向に延びた複数の凹条および凸条からなる
凹凸バー部が形成され、該凹凸バー部は該バーコ
ードの幅方向両側縁まで延長されており、該凹凸
バー部の頂部が前記タイヤ側面と直接連結したタ
イヤことを特徴とする。 以下、図を参照して本考案の構成につき詳しく
説明する。 第１図は本考案で用いるバーコード打刻用プレ
ートの平面図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃはそれそれ第１
図のｂ−b′線断面の一例を示す。なお、第２図
Ａ，Ｂはそれぞれ角度を変えて面取りした場合
を、第２図Ｃは面取りしない場合を表わす。 第１図に示すように、本考案で用いるバーコー
ド打刻用プレート１０は、平面形状がほぼ長方形
状であつて、その長手方向両端部がそれぞれ半円
状になつている。また、このバーコード打刻用プ
レート１０の表面には、幅方向に延びた複数の凹
条および凸条からなる凹凸バー部４が形成されて
いて、この凹凸バー部４はバーコード打刻用プレ
ート１０の幅方向両側縁まで延長されている。な
お、凹凸バー部４の断面形状は、例えば第２図
Ａ，Ｂ，Ｃに示す形状のいずれでもよい。 このバーコード打刻用プレート１０を加硫モー
ルドの内面に取り付け、これにグリーンタイヤ側
面を接触せしめて加硫を行うことにより、第５図
に示すようにタイヤ側面１にバーコード２を打刻
した場合には、このバーコード２はバーコード打
刻用プレート１０に対応して平面形状がほぼ長方
形状となつて、その長手方向両端部がそれぞれ半
円状になる。このため、長手方向両端部に角部が
生じない。角部が生じると、その角部に応力が集
中するからである。また、このバーコード２に
は、バーコード打刻用プレート１０に対応して、
幅方向に延びた複数の凹条および凸条からなる凹
凸バー部が形成され、この凹凸バー部がバーコー
ド２の幅方向両側縁まで延長するため第３図のス
ペース部３に相当する細長い凹所がバーコード２
に生じない。したがつて、バーコード２に応力集
中が起こらず、クラツクは発生しない。このた
め、このようなバーコード２をタイヤ側面に有す
る本考案のタイヤでは、バーコード２に応力の集
中する箇所がないのでバーコード２にクラツクが
発生しないから耐候性が優れることになる。 また、第１図に示すバーコード打刻用プレート
１０を用いた本考案のタイヤでは、バーコード２
の凹凸バー部の頂部とタイヤ側面１とは直接連結
している。すなわち、タイヤ側面１とバーコード
２の凹凸バー部の頂部とは、その間に凹所を介す
ることなく直接連続している。これにより、バー
コード２に応力集中が生じるのをいつそう避ける
ことができる。 なお、参考までに、前述の第４図Ｂは、第４図
Ａのプレート幅を広くしたようなタイプのもので
ある。このタイプでは、プレート幅を広くし、ス
ペース部３を広げて、スペース部３に相当するタ
イヤ側面の箇所、すなわち前記平坦部又は凹部に
生ずる応力の集中をやわらげようとしているが、
この平坦部又は凹部にクラツクは発生し、改善は
されない。また、極端にプレート幅を広くする
と、外観上好ましくない。 第４図Ｃは、第４図Ｂの凹凸バー部の幅を短く
したようなタイプである。このタイプでは、凹凸
バー部の幅を短くし、これにより第４図Ｂのもの
よりさらにスペース部３を広げ、スペース部３に
相当するタイヤ側面の箇所に生ずる応力の集中を
やわらげようとしているが、この箇所にクラツク
は発生し、改善はされない。また、凹凸バー部の
幅を短くし過ぎると、タイヤ選別ができなくなり
不味である。 つぎに実施例を示す。 実施例 下記の本考案タイヤおよび従来タイヤにつき、
下記の方法でタイヤ側面におけるバーコードのク
ラツク発生の有無を試験した。この結果を表１に
示す。 (1) 本考案タイヤ。 タイヤサイズ145SR10。第１図に示すバーコー
ド打刻用プレートを加硫モールドの内面に取り付
け、該プレートにグリーンタイヤ側面を接触せし
めて加硫を行うことにより作製。 (2) 従来タイヤ。 タイヤサイズ145SR10。第３図に示すバーコー
ド打刻用プレートを加硫モールドの内面に取り付
け、該プレートにグリーンタイヤ側面を接触せし
めて加硫を行うことにより作製。ここで用いるバ
ーコード打刻用プレートは、スペース部３が存在
することを除いて、大きさおよび形状は上記本考
案タイヤのものと同じ。 クラツク発生の有無の試験方法： 側面にバーコードを有するタイヤをリム組み
し、これを空気圧2.1Kg／cm2で一昼夜放置し、タ
イヤを定常状態に保つた。この後、オゾン濃度が
100pphmの密閉された０℃の槽内に24時間静置
させた。ついで、この試験によるクラツク発生の
有無をチエツクした。
あつて、該バーコードに応力の集中する箇所のな
い耐候性に優れたタイヤに関する。 〔従来技術〕 従来、バーコードは、種々の情報を入れてお
き、必要に応じてその情報を取り出すために物品
に付設される。 タイヤには、第５図に示すように、その側面１
にタイヤ選別用としてバーコード２が設けられる
場合がある。タイヤ側面１にバーコード２を設け
るには、例えば、バーコード打刻用プレートを加
硫モールドの内面（成形面）に取り付け、このプ
レートにグリーンタイヤ側面を接触せしめて加硫
を行えばよい。第３図に従来のバーコード打刻用
プレートの一例を示す。第３図において、３はス
ペース部、４は凹凸バー部である。第３図から判
るように、従来のバーコード打刻用プレートで
は、凹凸バー部４の一端と該プレートの幅方向一
側縁との間、および凹凸バー部４の他端と該プレ
ートの幅方向他側縁との間にスペース部３が存在
する。第４図Ａ，Ｂ，Ｃにそれぞれ第３図のａ−
a′線断面の一例を示す。第４図Ａから第４図Ｃに
行くにつれて、スペース部３の幅が大となつてい
る。このスペース部３は、バーコード打刻用プレ
ートを加硫モールドの内面に取り付けてグリーン
タイヤを加硫したとき、タイヤ側面で凹部とな
る。 しかしながら、このようにしてタイヤ側面にバ
ーコードを設けた場合には、バーコードの凹凸バ
ー部の一端と該バーコードの幅方向一側縁との間
の平坦部又は凹部（バーコード打刻用プレートの
スペース部３に相当する箇所、バーコードの長手
方向にバーコード全長に亘つて形成）およびバー
コードの凹凸バー部の他端と該バーコードの幅方
向他側縁との間の平坦部又は凹部にタイヤ転動に
際して応力が集中してクラツクが発生し、成長す
るので、タイヤの耐候性（特に低温０℃での静的
な耐オゾン性）がこれらの平坦部又は凹部でわる
くなるという欠点があつた。 〔考案の目的〕 本発明は、側面にバーコードを設けてはいる
が、このバーコードに応力集中の箇所のない耐候
性に優れたタイヤを提供することを目的とする。 〔考案の構成〕 このため、本発明は、タイヤ側面にバーコード
を設けたタイヤであつて、前記バーコードは平面
形状がほぼ長方形状であり、その長手方向両端部
はそれぞれ半円状になつており、該バーコードに
は幅方向に延びた複数の凹条および凸条からなる
凹凸バー部が形成され、該凹凸バー部は該バーコ
ードの幅方向両側縁まで延長されており、該凹凸
バー部の頂部が前記タイヤ側面と直接連結したタ
イヤことを特徴とする。 以下、図を参照して本考案の構成につき詳しく
説明する。 第１図は本考案で用いるバーコード打刻用プレ
ートの平面図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃはそれそれ第１
図のｂ−b′線断面の一例を示す。なお、第２図
Ａ，Ｂはそれぞれ角度を変えて面取りした場合
を、第２図Ｃは面取りしない場合を表わす。 第１図に示すように、本考案で用いるバーコー
ド打刻用プレート１０は、平面形状がほぼ長方形
状であつて、その長手方向両端部がそれぞれ半円
状になつている。また、このバーコード打刻用プ
レート１０の表面には、幅方向に延びた複数の凹
条および凸条からなる凹凸バー部４が形成されて
いて、この凹凸バー部４はバーコード打刻用プレ
ート１０の幅方向両側縁まで延長されている。な
お、凹凸バー部４の断面形状は、例えば第２図
Ａ，Ｂ，Ｃに示す形状のいずれでもよい。 このバーコード打刻用プレート１０を加硫モー
ルドの内面に取り付け、これにグリーンタイヤ側
面を接触せしめて加硫を行うことにより、第５図
に示すようにタイヤ側面１にバーコード２を打刻
した場合には、このバーコード２はバーコード打
刻用プレート１０に対応して平面形状がほぼ長方
形状となつて、その長手方向両端部がそれぞれ半
円状になる。このため、長手方向両端部に角部が
生じない。角部が生じると、その角部に応力が集
中するからである。また、このバーコード２に
は、バーコード打刻用プレート１０に対応して、
幅方向に延びた複数の凹条および凸条からなる凹
凸バー部が形成され、この凹凸バー部がバーコー
ド２の幅方向両側縁まで延長するため第３図のス
ペース部３に相当する細長い凹所がバーコード２
に生じない。したがつて、バーコード２に応力集
中が起こらず、クラツクは発生しない。このた
め、このようなバーコード２をタイヤ側面に有す
る本考案のタイヤでは、バーコード２に応力の集
中する箇所がないのでバーコード２にクラツクが
発生しないから耐候性が優れることになる。 また、第１図に示すバーコード打刻用プレート
１０を用いた本考案のタイヤでは、バーコード２
の凹凸バー部の頂部とタイヤ側面１とは直接連結
している。すなわち、タイヤ側面１とバーコード
２の凹凸バー部の頂部とは、その間に凹所を介す
ることなく直接連続している。これにより、バー
コード２に応力集中が生じるのをいつそう避ける
ことができる。 なお、参考までに、前述の第４図Ｂは、第４図
Ａのプレート幅を広くしたようなタイプのもので
ある。このタイプでは、プレート幅を広くし、ス
ペース部３を広げて、スペース部３に相当するタ
イヤ側面の箇所、すなわち前記平坦部又は凹部に
生ずる応力の集中をやわらげようとしているが、
この平坦部又は凹部にクラツクは発生し、改善は
されない。また、極端にプレート幅を広くする
と、外観上好ましくない。 第４図Ｃは、第４図Ｂの凹凸バー部の幅を短く
したようなタイプである。このタイプでは、凹凸
バー部の幅を短くし、これにより第４図Ｂのもの
よりさらにスペース部３を広げ、スペース部３に
相当するタイヤ側面の箇所に生ずる応力の集中を
やわらげようとしているが、この箇所にクラツク
は発生し、改善はされない。また、凹凸バー部の
幅を短くし過ぎると、タイヤ選別ができなくなり
不味である。 つぎに実施例を示す。 実施例 下記の本考案タイヤおよび従来タイヤにつき、
下記の方法でタイヤ側面におけるバーコードのク
ラツク発生の有無を試験した。この結果を表１に
示す。 (1) 本考案タイヤ。 タイヤサイズ145SR10。第１図に示すバーコー
ド打刻用プレートを加硫モールドの内面に取り付
け、該プレートにグリーンタイヤ側面を接触せし
めて加硫を行うことにより作製。 (2) 従来タイヤ。 タイヤサイズ145SR10。第３図に示すバーコー
ド打刻用プレートを加硫モールドの内面に取り付
け、該プレートにグリーンタイヤ側面を接触せし
めて加硫を行うことにより作製。ここで用いるバ
ーコード打刻用プレートは、スペース部３が存在
することを除いて、大きさおよび形状は上記本考
案タイヤのものと同じ。 クラツク発生の有無の試験方法： 側面にバーコードを有するタイヤをリム組み
し、これを空気圧2.1Kg／cm2で一昼夜放置し、タ
イヤを定常状態に保つた。この後、オゾン濃度が
100pphmの密閉された０℃の槽内に24時間静置
させた。ついで、この試験によるクラツク発生の
有無をチエツクした。
以上説明したように本考案によれば、タイヤ側
面にバーコードを設けたタイヤにおいて、このバ
ーコードの平面形状をほぼ長方形状としてその長
手方向両端部をそれぞれ半円状とすると共に、こ
のバーコードに幅方向に延びた複数の凹条および
凸条からなる凹凸バー部を形成してその凹凸バー
部をバーコードの幅方向両側縁まで延長したため
に、バーコードに応力集中を起こす箇所がなくな
るので、タイヤの耐候性を向上させることができ
る。さらに、本考案によれば、バーコードの凹凸
バー部の頂部とタイヤ側面とが直接連結している
ために、バーコードに応力集中が生じるのをいつ
そう避けることができるので、タイヤの耐候性を
さらに向上させることが可能となる。
面にバーコードを設けたタイヤにおいて、このバ
ーコードの平面形状をほぼ長方形状としてその長
手方向両端部をそれぞれ半円状とすると共に、こ
のバーコードに幅方向に延びた複数の凹条および
凸条からなる凹凸バー部を形成してその凹凸バー
部をバーコードの幅方向両側縁まで延長したため
に、バーコードに応力集中を起こす箇所がなくな
るので、タイヤの耐候性を向上させることができ
る。さらに、本考案によれば、バーコードの凹凸
バー部の頂部とタイヤ側面とが直接連結している
ために、バーコードに応力集中が生じるのをいつ
そう避けることができるので、タイヤの耐候性を
さらに向上させることが可能となる。
第１図は本考案において用いるバーコード打刻
用プレートの一例の平面図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃ
は、それそれ、第１図のｂ−b′線断面図である。
第３図は従来のバーコード打刻用プレートの一例
の平面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃは、それそれ、第３
図のａ−a′線断面図である。第５図は、タイヤ側
面を示す説明図である。 １……タイヤ側面、２……バーコード、３……
スペース部、４……凹凸バー部。
用プレートの一例の平面図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃ
は、それそれ、第１図のｂ−b′線断面図である。
第３図は従来のバーコード打刻用プレートの一例
の平面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃは、それそれ、第３
図のａ−a′線断面図である。第５図は、タイヤ側
面を示す説明図である。 １……タイヤ側面、２……バーコード、３……
スペース部、４……凹凸バー部。
Claims (1)
- タイヤ側面にバーコードを設けたタイヤであつ
て、前記バーコードは平面形状がほぼ長方形状で
あり、その長手方向両端部はそれぞれ半円状にな
つており、該バーコードには幅方向に延びた複数
の凹条および凸条からなる凹凸バー部が形成さ
れ、該凹凸バー部は該バーコードの幅方向両側縁
まで延長されており、該凹凸バー部の頂部が前記
タイヤ側面と直接連結したタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986175331U JPH057042Y2 (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 | |
| KR1019870011430A KR950014454B1 (ko) | 1986-11-17 | 1987-10-15 | 타이어 |
| CA000551922A CA1314466C (en) | 1986-11-17 | 1987-11-16 | Tire |
| US07/253,452 US4941522A (en) | 1986-11-17 | 1988-10-05 | Tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986175331U JPH057042Y2 (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6380202U JPS6380202U (ja) | 1988-05-27 |
| JPH057042Y2 true JPH057042Y2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=15994203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986175331U Expired - Lifetime JPH057042Y2 (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4941522A (ja) |
| JP (1) | JPH057042Y2 (ja) |
| KR (1) | KR950014454B1 (ja) |
| CA (1) | CA1314466C (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5160383A (en) * | 1990-09-17 | 1992-11-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having identification label affixed thereto |
| KR100207446B1 (ko) * | 1995-07-08 | 1999-07-15 | 윤종용 | 반도체 제조관리용 카세트, 이의 제조방법 및 카세트 인식장치의 설치방법 |
| US6220333B1 (en) | 1998-11-06 | 2001-04-24 | Jay S. Cantwell | Bar code stencil and method of use |
| KR100342420B1 (ko) * | 1999-10-15 | 2002-07-04 | 조충환 | 타이어의 바코드 인쇄장치 |
| US20060038021A1 (en) * | 2004-08-20 | 2006-02-23 | Cantwell Jay S | Method and apparatus for reading bar code symbols |
| US20060196218A1 (en) * | 2005-03-01 | 2006-09-07 | California Innovations Inc. | Insulated container and cushion assembly |
| US10919348B2 (en) | 2018-09-05 | 2021-02-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with RFID locator |
| FR3097166B1 (fr) * | 2019-06-13 | 2021-11-19 | Michelin & Cie | Procédé pour déposer une couche colorée et pneumatique |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5836709A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ選別用バ−コ−ド |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3497576A (en) * | 1969-03-17 | 1970-02-24 | Bausch & Lomb | Method for permanently imprinting an identification mark in the surface of a heat-softenable material |
| JPS51102866A (en) * | 1973-10-09 | 1976-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd | Taiyano jidosenbetsusochi |
| DE3141461A1 (de) * | 1980-10-21 | 1982-06-09 | Deutsche Semperit GmbH, 8000 München | Kennzeichnung eines artikels aus gummi oder kunststoff an seiner oberflaeche |
| DE3333149A1 (de) * | 1983-09-14 | 1985-03-28 | Ingenieure Block + Seichter Inh.Klaus Seichter, 3000 Hannover | Einrichtung zur identifizierung von reifen |
| US4625101A (en) * | 1984-02-27 | 1986-11-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bar code configuration and method of molding |
-
1986
- 1986-11-17 JP JP1986175331U patent/JPH057042Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-10-15 KR KR1019870011430A patent/KR950014454B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-11-16 CA CA000551922A patent/CA1314466C/en not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-10-05 US US07/253,452 patent/US4941522A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836710A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ |
| JPS5836709A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ選別用バ−コ−ド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880006065A (ko) | 1988-07-21 |
| JPS6380202U (ja) | 1988-05-27 |
| US4941522A (en) | 1990-07-17 |
| KR950014454B1 (ko) | 1995-11-28 |
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