JPH0569730A - 車両用冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エバポレータ後流の空気温度を制御するスラ
イドボリユームを、各空調モードにおいて可変できるよ
うにした車両用冷暖房装置を提供する。 【構成】 フロントガラスの曇りをとるデフモードの場
合は、温度調節ダンパ２４の開度に応じてバイパス通路
１９と空気加熱通路２０とに分岐し、ヒータコア１５の
下流で合流して混合され、所定の温度となり斜め上向き
の混合空気通路２３を流れ、混合空気上方送給口２５に
連通する車室内のデフ吹出し口から吹出される。このと
き、除湿暖房を行うには冷凍サイクルを作動させる。デ
フモードでは、抵抗値設定レバー３５のスライド位置が
どの位置にあっても、抵抗値設定レバー５６はエバポレ
ータ１４通過直後の空気の温度は最低に制御されるＡ位
置にスライドする。このため、除湿暖房時の除湿量は最
大となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、セミエアミックス(以
下エアミックスを単にＡ／Ｍという)タイプのヒータを
備えた車両用冷暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、セミＡ／Ｍタイプのヒータｈを備
えた車両用冷暖房装置の温度コントロールは、図８に示
すようにヒータＡ／Ｍダンパａとエバポレータ温度を可
変制御するスライドボリュームｂを連動させ、温度コン
トロールレバーｃ一本で行っていた。外気温が低く湿度
が高くて窓ガラスが曇る場合は、冷凍サイクルを作動さ
せ前記温度コントロールレバーｃを操作してＭａｘ，Ｈ
ｏｔの位置に移動させて除湿暖房を行う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように温度コントロール位置をＭａｘ，Ｈｏｔにする
と、エバポレータｄを通過する空気の温度が高い状態に
制御されるため除湿が殆ど行われない。デフモードの場
合、除湿量を増すにはエバポレータｄを通過する空気の
温度を最低にするスイッチを設ければよいが、該スイッ
チと温度コントロールレバーｃの双方を適切に操作する
必要があり、操作が煩雑となるとともに操作手順を容易
に習熟することができないという問題点がある。また、
前記スイッチを設けるスペースが採れなかったり、コス
ト高となる等の問題点がある。本発明は上記した問題点
を解決するためになされたものであり、エバポレータを
通過した空気の温度を制御するスライドボリユームを、
各空調モードにおいて可変できるようにした車両用冷暖
房装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの具体的手段として、エバポレータを通過する空気を
導く空気通路と、該空気通路に配設したファンの下流に
設置したヒータコアと、前記ファンと前記ヒータコアと
の間の空気通路に形成して導入空気を顔面吹出し口へ送
給する空気送給口と、前記ヒータコアをバイパスするバ
イパス通路と、前記ヒータコアを通過する空気量と前記
バイパス通路を通過する空気量との混合割合により混合
空気の温度を調節する温度調節機構と、該混合空気を足
元吹出し口及びデフ吹出し口へ送給する混合空気送給口
とを備えた車両用冷暖房装置において、前記エバポレー
タ後流の空気温度を制御するスライドボリユームを、各
空調モードにおいて前記温度調節機構と連動して可変で
きるようにしたことを特徴とする車両用冷暖房装置が提
供される。

【０００５】

【作用】上記車両用冷暖房装置によれば、ベントモー
ド、バイレベルモード、ヒートモード及びデフモードの
各空調モードにおいて、ヒータコアを通過する空気量と
バイパス通路を通過する空気量との混合割合により混合
空気の温度を調節する温度調節機構に連動して、エバポ
レータ後流の空気温度を制御するスライドボリユームの
温度制御位置が可変する。

【０００６】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。図１は車両用冷暖房装置１の概略システム図であ
る。車両用冷暖房装置１の通風通路は、内外気切替ケー
ス２、クーラユニットケース３及びヒータユニットケー
ス４を連結して形成される。内外気切替ケース２内には
内外気切替ダンパ１１を設け、該内外気切替ダンパ１１
により内気導入口１２と外気導入口１３とを交互に切替
える。クーラユニットケース３内には、図示しない減圧
装置、レシーバ、冷媒凝縮器等と冷凍サイクルを構成す
るエバポレータ１４を配設する。

【０００７】ヒータユニットケース４内には図１及び図
２に示すように、加熱手段としての熱交換機(以下ヒー
タコアという)１５とモータ駆動のファン１６とを配設
し、ヒータコア１５に冷却水配管１７によりエンジン冷
却水を循環させる。そして、ヒータユニットケース４に
は、ファン１６により導入される外気又は内気を下方に
送給する下向きの空気通路１８が形成される。該空気通
路１８の下流は、略水平に流れて前記ヒータコア１５を
バイパスするバイパス通路１９と、斜め下方に流れてヒ
ータコア１５を通過し上方に向かう空気加熱通路２０に
分岐する。

【０００８】前記空気通路１８には、前記ヒータコア１
５とファン１６との間に、図示しない車室内の顔面吹出
口に連通する空気送給口２１を形成するとともに、該空
気送給口２１を開閉する吹出口切替ダンパ２２を設け
る。前記ヒータコア１５の下流には、前記バイパス通路
１９及び空気加熱通路２０が合流して斜め上方に向かう
混合空気通路２３が形成される。また、前記ヒータコア
１５の上面には温度調節ダンパ２４を設け、その開度に
より空気加熱通路２０を流れる空気量とバイパス通路１
９を流れる空気量との混合割合が調整され、混合空気通
路２３を流れる空気の温度制御を行う。

【０００９】前記混合空気通路２３の下流には、図示し
ない車室内のデフ吹出し口へ混合空気を送給する混合空
気上方送給口２５と車室内の足元吹出し口へ混合空気を
送給する混合空気下方送給口２６が設けられる。該混合
空気上方送給口２５と混合空気下方送給口２６は、２枚
の蓋板２７ａ，２７ｂを所定の開度を保持して一体的に
回動させるようにしたデフ・ヒート切替ダンパ２８によ
り交互に開閉するとともに、回動途中では混合空気上方
送給口２５と混合空気下方送給口２６とが共に開く。

【００１０】前記温度調節ダンパ２４の開閉軸２９は、
図３に示すようにヒータユニットケース４の側面に突出
させその突出端にベルクランク３０を固着する。ベルク
ランク３０の一端に設けた連結ピン３１には、ワイヤケ
ーブル３２の先端の環状部を挿入連結する。ベルクラン
ク３０の他端に設けた２本のピン３３，３３間にはコン
トロールボリューム３４のＡ／Ｍコントロール側の抵抗
値設定レバー３５を挟入する。該コントロールボリュー
ム３４は、ヒータユニットケース４の側面に固定されて
いる。また、前記ワイヤケーブル３２の他端は、車室内
に設置したヒータ温度コントロールレバー３６に連結
し、該ヒータ温度コントロールレバー３６の往復移動に
連動してベルクランク３０を回動させ、温度調節ダンパ
２４の開度を調節するとともに、コントロールボリュー
ム３４の抵抗値を調節する。コントロールボリューム３
４は後述する制御アンプ１０５に接続される(図１)。ま
た、前記エバポレータ１４を通過した空気の温度を検出
するサーミスタ６２も制御アンプ１０５に接続される。
上記温度調節ダンパ２４、開閉軸２９、ベルクランク３
０、コントロールボリューム３４、ヒータ温度コントロ
ールレバー３６及びワイヤケーブル３２等により、温度
調節機構が構成される。

【００１１】一方、図１に示す空調モードコントロール
レバー６５に連結されているワイヤケーブル３７の先端
の環状部を、モードコントロールカムプレート(以下単
にカムプレートという)３８に設けた連結ピン３９に挿
入連結する。カムプレート３８は、ヒータユニットケー
ス４の側面に設けた回動軸４０に回動自在に軸支され、
該回動軸４０を挟んで対応する外周近傍に、それぞれカ
ム溝４１，４２が形成されている。カム溝４１には、ヒ
ータユニットケース４に設けた軸４３に軸支される伝動
レバー４４に設けたピン４５を挿入する。伝動レバー４
４の端部には連結ピン４６を設け、前記デフ・ヒート切
替ダンパ２８の開閉軸４７に固着した開閉レバー４８の
ピン挿入長孔４９に挿入する。また、カム溝４２には、
回動軸５０に固着したベルクランク５１の一端に設けた
ピン５２を挿入する。該ベルクランク５１の他端と、前
記吹出口切替ダンパ２２のダンパ軸５３に固着した切替
レバー５４とは、連結ロッド５５により連結する。

【００１２】前記コントロールボリューム３４には、前
記抵抗値設定レバー３５の反対側のモードコントロール
側に突出する抵抗値設定レバー５６を設けてあり、略中
央部を回動自在に支持されたレバー５７の先端の２本の
ピン５８，５８間に挟入して、レバー５７の回動に連動
させる。また、レバー５７の他端には略三角形の係入孔
５９を形成して、一端を前記カムプレート３８に枢着し
た連結ロッド６０の他端を係入するとともに、該連結ロ
ッド６０の係入端をヒータユニットケース４に形成した
略円弧状の案内溝６１に挿入する。上記カム溝４１，４
２、レバー５７の係入孔５９及びヒータユニットケース
４の案内溝６１は、後述する各空調モードにおける作動
を実現すべく所定の形状に設計されている。

【００１３】図４は、前記車両用冷暖房装置１の概略の
制御回路図である。電源回路１００は、バッテリ１０
１、ヒューズ１０２、イグニッションスイッチ１０３及
び冷暖房起動スイッチ１０４を直列に介装して制御アン
プ１０５に接続する。制御アンプ１０５は、温度検出回
路１０６とリレー駆動回路１０７とを備えている。電源
回路１００には、リレー駆動回路１０７のリレー１０８
を直列に介装したコンプレッサ駆動回路１０９を接続す
る。また、電源回路１００と制御アンプ１０５間に、前
記コントロールボリューム３４とサーミスタ６２を直列
に介装した温度制御回路１１０を接続する。前記温度検
出回路１０６は、コントロールボリューム３４とサーミ
スタ６２の抵抗値に基づいて、リレー駆動回路１０７の
スイッチングトランジスタ１１１を導通非導通としてリ
レー１０８をオンオフし、コンプレッサ１１２の駆動を
制御する。

【００１４】上記構成の車両用冷暖房装置１の作動につ
いて以下に説明する。デフモード、暖房時のヒートモー
ド、車室内の顔面吹出し口と足元吹出し口の両方から吹
出すバイレベルモード及びベントモードの各空調モード
の切替えは、空調モードコントロールレバー６５を操作
してワイヤーケーブル３７を押し引きし、カムプレート
３８を回動軸４０上で回動させることにより行う。カム
プレート３８が回動するとカム溝４１に沿ってピン４５
が押され、伝動レバー４４が回動する。連結ピン４６に
より伝動レバー４４と開閉レバー４８が連結されている
から、カムプレート３８の回動にデフ・ヒート切替ダン
パ２８が連動して開閉する。また、カム溝４２には、ベ
ルクランク５１のピン５２が挿入されているから、カム
プレート３８に連動してベルクランク５１が回動し、連
結ロッド５５により切替レバー５４を連動して吹出口切
替ダンパ２２が作動する。さらに、カムプレート３８に
一端を枢着された連結ロッド６０により、レバー５７が
回動しコントロールボリューム３４の抵抗値設定レバー
５６がスライドする。

【００１５】ヒータ温度コントロールレバー３６を操作
すると、ワイヤーケーブル３２が押し引きされベルクラ
ンク３０が回動し、コントロールボリューム３４の抵抗
値設定レバー３５がスライドして、エバポレータ１４を
通過する空気の温度を制御する。そして、同時に温度調
節ダンパ２４の開度が変わる。温度調節ダンパ２４の開
度により、前記バイパス通路１９を流れる空気とヒータ
コア１５を通過する空気加熱通路２０を流れる空気との
混合量が調整され混合空気の温度が任意に制御される。

【００１６】フロントガラスの曇りをとるデフモードの
場合は、吹出口切替ダンパ２２、温度調節ダンパ２４及
びデフ・ヒート切替ダンパ２８が図５(ａ)に示す位置に
操作される。このため、ファン１６により導入される空
気は下向きの空気通路１８を流れ、温度調節ダンパ２４
の開度に応じてバイパス通路１９と空気加熱通路２０と
に分岐して流れる。そして、ヒータコア１５の下流で合
流して混合され、所定の温度となり斜め上向きの混合空
気通路２３を流れ、混合空気上方送給口２５に連通する
車室内のデフ吹出し口から吹出される。このとき、除湿
暖房を行うにはコンプレッサ１１２を駆動して冷凍サイ
クルを作動させることになる。しかしデフモードでは、
コントロールボリューム３４の抵抗値設定レバー５６の
スライド位置が図６に示すようにＡ位置であるため、も
う一方の抵抗値設定レバー３５のスライド位置がどの位
置にあっても、エバポレータ１４通過直後の空気の温度
は最低に制御される。このため、除湿暖房時の除湿量は
最大となる。

【００１７】ヒートモードの場合は図５(ｂ)に示すよう
に、カムプレート３８がヒートモード位置に回動し、デ
フ・ヒート切替ダンパ２８は混合空気上方送給口２５を
閉じ混合空気下方送給口２６を開く。このとき、コント
ロールボリューム３４の抵抗値設定レバー５６のスライ
ド位置は、前記デフモードと同様Ａ位置であるため、エ
バポレータ１４通過直後の空気の温度は最低に制御され
るが、温度調節ダンパ２４の開度を調節して空気加熱通
路２０を流れる空気量を多くすることにより混合空気の
温度を高め、車室内の足元吹出し口から吹出す。このヒ
ートモードの場合は、吹出口切替ダンパ２２は作動せず
空気送給口２１は閉じたままである。

【００１８】バイレベルモードの場合は図５(ｃ)に示す
ように、吹出口切替ダンパ２２を半開するとともに、デ
フ・ヒート切替ダンパ２８により混合空気上方送給口２
５を閉じ、混合空気下方送給口２６を開く。このとき、
コントロールボリューム３４の抵抗値設定レバー５６の
スライド位置が図６に示すようにＢ位置へ移動する。こ
のため、ヒータ温度コントロールレバー３６を操作し、
温度調節ダンパ２４の開度を調節して混合空気を所定の
温度に制御する。

【００１９】ベントモードの場合は図５(ｄ)に示すよう
に、吹出口切替ダンパ２２が作動して空気送給口２１を
開く。これにより前記下向き空気通路１８が閉じられ、
ファン１６により導入される空気は全て空気送給口２１
に連通する顔面吹出し口から吹出され、強制ベンチレー
ション状態となる。このときもコントロールボリューム
３４の抵抗値設定レバー５６のスライド位置が図６に示
すようにＢ位置であるため、ヒータ温度コントロールレ
バー３６を操作することにより、エバポレータ１４通過
直後の空気の温度を所定の温度に制御する。

【００２０】尚、上記実施例ではヒータコア１５の上部
に温度調節ダンパ２２を設けたが、図７に示すようにバ
イパス通路１９の入り口部分に設けてもよい。また、コ
ントロールボリューム３４の抵抗値設定レバー５６のス
ライド位置を、図６に破線で示すようにデフモードの時
にのみＡ位置となるようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上記した構成になるもので、各
空調モードにおいてヒータコアを通過する空気量とバイ
パス通路を通過する空気量との混合割合により混合空気
の温度を調節する温度調節機構に連動して、エバポレー
タ後流の空気温度を制御するスライドボリユームの温度
制御位置を可変できるから、デフモードの場合でも除湿
効果の高い除湿暖房を行うことができる。また、デフモ
ード時、エバポレータ後流の空気温度を最低にするスイ
ッチを別途に設ける必要がないからコスト高となること
がない等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用冷暖房装置の概略システム図である。

【図２】ヒータユニットケースの断面図である。

【図３】ヒータユニットケースの側面図である。

【図４】車両用冷暖房装置の概略制御回路図である。

【図５】各空調モードの通風通路を示した説明図であ
る。

【図６】各空調モードでのモードコントロール側の抵抗
値設定レバーの位置を示す説明図である。

【図７】変形実施例を示すヒータユニットケースの断面
図である。

【図８】従来例の概略システム図である。

【符号の説明】

１...車両用冷暖房装置、 １４...エバポレータ、 １
５...ヒータコア、１６...ファン、 １８...下向きの
空気通路、１９...バイパス通路、 ２１...空気送給
口、 ２４...温度調節ダンパ、 ２５...混合空気上方
送給口、 ２６...混合空気下方送給口、 ２９...開閉
軸、 ３０...ベルクランク、 ３２...ワイヤーケーブ
ル、 ３４...コントロールボリューム、３６...ヒータ
温度コントロールレバー、 ３８...カムプレート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータを通過する空気を導く空気
   通路と、該空気通路に配設したファンの下流に設置した
   ヒータコアと、前記ファンと前記ヒータコアとの間の空
   気通路に形成して導入空気を顔面吹出し口へ送給する空
   気送給口と、前記ヒータコアをバイパスするバイパス通
   路と、前記ヒータコアを通過する空気量と前記バイパス
   通路を通過する空気量との混合割合により混合空気の温
   度を調節する温度調節機構と、該混合空気を足元吹出し
   口及びデフ吹出し口へ送給する混合空気送給口とを備え
   た車両用冷暖房装置において、 前記エバポレータ後流の空気温度を制御するスライドボ
   リユームを、各空調モードにおいて前記温度調節機構と
   連動して可変できるようにしたことを特徴とする車両用
   冷暖房装置。