JPH0565755B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、自動車のエンジンルーム内におい
て、エンジンとガソリンタンク間の接続等に用い
るガソリン循環用接続用ホース（以下単に「ホー
ス」と記す）に関する。 （従来技術） 従来、この種のホースは、軽量化およびコスト
パフオーマンスという観点から、従来のゴムを基
管とするホースに替え、樹脂基管ホースのニーズ
があり、かかる事情において、基管材料として、
耐ガソリン性、耐オゾン性、可撓性等において優
れた特性を有するナイロン１１またはナイロン１
２等のポリアミド樹脂を用いて構成したホース、
あるいはナイロン１１等をポリアミド樹脂製基管
の耐ガソリン性の信頼性により高めるために、該
基管の内面にフツ素樹脂製薄層を設けたホースが
公知である。 一方、ニトリルゴム等ゴム製基管の内面に耐ガ
ソリン性に優れたフツ素ゴム製薄層を設けたゴム
ホースも公知であり実用化もされている。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の如き従来のホースにおい
ては以下に述べる欠点がある。 まず、上記のゴムホースにおいては、軽量化の
ニーズに対しては対応が困難であり、また成形性
の点では、フツ素ゴムの押出性の点から肉厚とし
ては最低でも0.5mm以上の厚みにせざるを得ない
ばかりか、ゴム特有の加硫工程が不可欠であるた
め、製造効率に劣るという問題がある。 一方、基管が樹脂製のホース、あるいは樹脂製
基管の内側にフツ素樹脂製薄層を設けたホースに
おいては、軽量化のニーズには対応できるもの
の、金属製接続パイプとの密着性が悪く、シール
性に劣るという欠点がある。たのため、かかるシ
ール性の問題を解決するため、実用上は金属製接
続パイプの外面に耐ガソリン製に優れたゴム系コ
ーテイング層を設けてシール性を確保しているの
が実情である。しかしながら、この場合には、金
属製接続パイプの外面にコーテイング層を設ける
手間がかかるばかりか、ホースの製造に伴いかか
るコーテイング層を形成した金属製接続パイプに
ホースを結合する必要があり、金属製接続パイプ
に特別のコーテイング層を設けずに、特に自動車
組立ラインで、単にホース本体のみをエンジンま
わり及び車体の所定の金属製接続パイプに容易に
挿入して装着するというニーズには対応できな
い。 本発明に、かかる事情に基づいて発明されたも
のであつて、樹脂製基管の耐ガソリン性の信頼性
をより高めると共に、製造が容易で且つ金属性接
続パイプに特別のコーテイング層を形成すること
なく、自動車組立ラインでの簡易なホース装着が
でき、しかも十分に優れたシール性が確保できる
ホースを提供することを目的とするものである。 （解決手段） 本発明のホースは、上記目的を達成するため
に、樹脂製基管の内面に特定の熱可塑性エラスト
マー、即ちフツ素ゴムＡとフツ素樹脂ＢのＢ−Ａ
−Ｂ型ブロツク共重合体構造をしたフツ素系熱可
塑性エラストマー製薄層を積層したことを特徴と
する。 本発明における基管は、耐ガソリン性に優れた
樹脂ならいかなる樹脂も用いられるが、実用上、
さらに耐オゾン性や可撓性等を考慮し、ナイロン
１１又はナイロン１２等のポリアミド樹脂、及び
ポリアミド系、ポリエステル系、ポリウレタン系
のうちのいずれかの熱可塑性エラストマーが好適
に用いられる。基管の肉厚は、通常、0.5〜３mm
に形成される。 本発明における薄層は、フツ素ゴムＡはフツ化
ビニリデン−ヘキサフルオロプロピレン系共重合
体、フツ素樹脂Ｂはテトラフルオロエチレン−エ
チレン系共重合体又はポリフツ化ビニリデン系ポ
リマーからなるＢ−Ａ−Ｂ型のブロツク共重合体
構造をしたフツ素糸熱可塑性エラストマー（以下
単に「TPFE」と記す）が用いられる。その肉厚
は、通常、0.1〜1.0mmに形成されるが、従来のフ
素ゴム薄層の場合の最低肉厚0.5mmに比べてかな
りの薄肉化が可能である。 尚、本発明のホースは、以上の如き材料によつ
て構成されるが、必要に応じ、基管の外面に繊維
補強層、外被層等を設けることもできる。 （実施例） 次に、本発明の実施例を示す。 表−１に示す如きホースを次のようにして製造
した。 まず、TPFE（ダイエル７−530）を押出条件、
シリンダ温度230〜250℃の条件下でマンドレル上
に肉厚0.1mm（又は0.3mm）で押出しながら、かか
るTPFE薄層の外面に接着のための表面処理（金
属トリウム処理）を施し、さらにフエノール系接
着剤を塗布した。その後、かかるTPFE薄層上に
押出条件、シリンダ温度200〜240℃の条件下で、
ナイロン１１（可塑剤含有）を肉厚1.0mmに押出
被覆した。 一方、比較例１は、ナイロン１１基管のみのホ
ースであり、比較例２は、薄層としてフツ素樹脂
（エチレン−テトラフロオロエチレン共重合体：
ETFE）を用いたホースであり、実施例１と同様
にして製造した。また、比較例３はゴムホースの
例であり、ニトリルゴム（NBR）製基管の内面
にフツ素ゴム（FKM）製薄層（肉厚0.5mm）を設
けたホースで、基管と薄層との接着は同時押出
後、160℃×30分で加硫接着することにより行な
つた。尚、NBR製基管の外面にはポリエステル
繊維補強層が設けられ、さらにその外面にはヒド
リンゴム（CHC）製外被層が設けられている。 以上のようにして製造したホース（内径7.5mm）
を用い、これらのホースを金属製接続パイプ（ス
トレート部外径7.8mm、バルジ部外径9.0mm、外面
には特別なコーテイング層形成せず）に接続し、
シール性及び耐ガソリン性を調べた。その評価方
法は次の通りであり、結果を表−１に示す。 (1) シール性 ホースを金属製接続パイプの一端に挿入接続
し、ホースより外に突出したパイプの一端を閉
じ、ホースとパイプとの結合部を水中に入れ、
ホース他端より窒素ガスを送り、結合部から水
中に気泡が発生するときのガス圧（Kg／cm²）を
測定してシール性を評価した。 (2) 耐ガソリン性（ガソリン封入試験） ホース内にベンゾイルパーオキサイド２ｇと
レギヤラーガソリン100mlの濃度のモデルサワ
ーガソリンを封入し、60℃×48時間サイクル
（48時間で液交換）の劣化をくり返し、ホース
を180度折り曲げて切り開き、内面にクラツク
が発生する時間（サイクル数）を調べた。

【表】 （発明の効果） 本発明のホースは、樹脂製基管の内面に、従来
のフツ素ゴムあるいはフツ素樹脂と比較して同等
以上の耐ガソリン性を有した特定のフツ素系熱可
塑性エラストマーからなる薄層が積層されている
ので、基管の耐ガソリン性の信頼性がより向上す
ると共に、薄層を構成するフツ素系熱可塑性エラ
ストマーが、フツ素ゴムＡとフツ素樹脂ＢのＢ−
Ａ−Ｂ型ブロツク共重合体構造をしているので、
フツ素樹脂Ｂ成分に起因する潤滑性が存在し、金
属性接続パイプへの挿入に際し、従来のゴムホー
スの場合におけるように特別な潤滑油を用いなく
とも容易に挿入ができ、且ちフツ素ゴムＡ成分に
起因するゴム弾性が存在し、金属製接続パイプの
外面に特別なコーテイング層を設けずともパイプ
との間に良好な密着性が得られ、クランプ等の簡
易な緊締手段を接続部外面に施すことによつて良
好なシール性を確保することができる。その結
果、本発明のホースによれば、自動車組立ライン
において、ホース本体のみによるエンジンまわり
及び車体の所定の接続パイプへの簡易な装着が可
能になる。 また、本発明のホースは樹脂製であるので軽量
化のニーズに十分対応できると共に、基管内面に
設けるフツ素系熱可塑性エラストマー製薄層を、
従来のフツ素ゴムを用いる場合に比較してより薄
肉に形成できるので、ホース外径のサイズダウン
が図れる。 さらに、基管内面に設ける薄層を熱可塑性エラ
ストマーにて構成しているので、ホースの成形に
おいて、フツ素ゴムを用いるときのような加硫工
程が不要となり製造効率が向上すると共に、熱可
塑性であるがため屑あるいは不良品の再利用が可
能となり、従つてこれらのことは、この材料が高
価であることからして、コスト面での大きな利点
ともなる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 樹脂製基管の内面にフツ素ゴムＡとフツ素樹
   脂ＢのＢ−Ａ−Ｂ型ブロツク共重合体構造をした
   フツ素系熱可塑性エラストマー製薄層を積層して
   なることを特徴とするガソリン循環用管接続用ホ
   ース。