JPH0562222B2 - - Google Patents

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JPH0562222B2
JPH0562222B2 JP59248854A JP24885484A JPH0562222B2 JP H0562222 B2 JPH0562222 B2 JP H0562222B2 JP 59248854 A JP59248854 A JP 59248854A JP 24885484 A JP24885484 A JP 24885484A JP H0562222 B2 JPH0562222 B2 JP H0562222B2
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Japan
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bearing
spring
spring rod
retaining rings
exhaust turbocharger
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Heruraa Hansururitsuhi
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ABB AB
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Asea Brown Boveri AB
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    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • F16C2360/24—Turbochargers

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に
記載の形式の排気ターボ過給器のタンデム式のこ
ろがり軸受を有する軸受装置に関する。
従来技術 排気ターボ過給器の場合、ロータに大きなスラ
スト力が作用する。大型の排気ターボ過給器の場
合、前期スラスト力は相前後して配置された２つ
のころがり軸受によつて吸収される。大きなアン
バランスが生じた場合でも半径方向の支承力を制
限するためにころがり軸受はばね弾性的に及び緩
衝作用を以つてケーシング内に支持されねばなら
ない。この場合、ケーシングに対して相対的に排
気ターボ過給器のシヤフトが傾いた場合でもラジ
アル力がほぼ均等に両ころがり軸受に分配される
ようにするために、両ころがり軸受は個々にしか
も互いに無関係に支持されねばならないという問
題が生ずる。このような傾きの原因は、ケーシン
グ構成部分の面衝撃及び偏心性並びにシヤフトの
反りにある。この場合、ころがり軸受の外レース
は相対的に半径方向で移動するが、このような移
動は妨げられてはならない。
更に、排気ターボ過給器の場合構造な理由から
軸受装置の軸方向の組込み長さはできるだけ短く
維持されなければならない。
例えば飛行機駆動装置のような多くのターボ機
械の場合には、回転対称的な軸方向に配置された
ばねロツドによつて軸受を半径方向で支持する軸
受装置が使用される。この軸受装置がタンデム式
のころがり軸受を有する場合には、それぞれころ
がり軸受の外レースはそれぞれ１つの軸受保持リ
ング内に不動に配置される。軸受保持リングは、
ターボ過給器の軸線に対して平行に延びるばねロ
ツド用の受容部を備えている。軸受とは反対側の
ばねロツドの端部は軸受ケーシングに剛性的に結
合された部分内に固定されていてかつ軸受に面し
たばねロツドの端部はそれぞれの軸受保持リング
内にプレス嵌めで押し込まれている。このような
軸受装置は極めて機能的であるけれども、ばねロ
ツドにおいて十分な曲げ長さ及び十分小さい曲げ
応力を保証するために、比較的大きな軸方向の組
込み長さが必要になる。
発明が解決しようとする課題 本発明の課題は、排気ターボ過給器のタンデム
式のころがり軸受を有する軸受装置を改良して、
軸方向の所定の組込み長さに対してばねロツド曲
げ長さをできるだけ大きくできるようにすること
にある。
課題を解決するための手段 前記課題は本発明によれば、特許請求の範囲第
１項の特徴部分に記載の本発明の構成によつて解
決された。
実施例 第１図で図示した軸受装置の上半部においては
排気ターボ過給器のシヤフト１にころがり軸受の
内レース３ａ，４ａが被せ嵌められて、ストツパ
１ａとスペーサ１ｂとの間に締付け固定されてい
る。ころがり軸受の外レース３ｂ，４ｂは軸受フ
ランジ８と緩衝リング１０との間で軸方向で固持
されている。軸受フランジ８は排気ターボ過給器
のケーシング２にねじ止めされている。ころがり
軸受の外レース３ｂ，４ｂには遊びなく軸受保持
リング５，６が被せ嵌められていて、この軸受保
持リング５，６を貫通して、回転対称的に配置さ
れた偶数のばねロツド７が案内されていて、この
ばねロツド７は排気ターボ過給器の軸線に対して
平行に延びている。この場合ばねロツド７は、軸
受保持リングが半径方向で変位した後で、このよ
うな変位を生ぜしめる要因が除かれた場合に保持
リングを出発位置に戻すのに用いられる。更に、
ころがり軸受とは反対側のばねロツドの端部は一
方では軸受フランジ８内にかつ他方では支持リン
グ９内に圧入されている。この支持リング９は組
立てを容易にするためにのみ配置されている。こ
の支持リングの代りに、ばねロツドを直接適当に
適合されたケーシング２の孔内に圧入することも
できる。
軸受保持リング５，６とケーシング２との間に
は半径方向の間〓１５が設けられている。それぞ
れの軸受保持リング５，６の軸方向長さのほぼ中
央で、排気ターボ過給器のケーシング２内にはオ
イル供給通路１２が配置されている。オイル供給
通路１２の側方でケーシング２内に設けられた環
状溝内にオイルシールリング１３が配置されるこ
とによつて、それぞれ軸受保持リング５，６と、
排気ターボ過給器のケーシング２と、それぞれ２
つのオイルシールリング１３との間に、オイルを
充填されてオイル供供給路１２に接続された環状
室が形成され、これによつて、緩衝特性が特にオ
イル供給通路１２内の流れ抵抗に関連した緩衝系
が形成される。
この第１の緩衝系に付加的に、緩衝リング１０
と皿ばね１１とから成る第２の摩擦式緩衝装置が
設けられていて、この場合、緩衝リング１０はプ
レロードをかけられてころがり軸受の外レース４
ｂの外側の端面と皿ばね１１との間に配置されて
いる。この皿ばね１１によつて半径方向のぶれが
摩擦により緩衝される。それというのも、ころが
り軸受の外レース３ｂ，４ｂがケーシング２に対
して相対的に半径方向で変位した場合、ばね弾性
系の緩衝特性に著しい影響を及ぼす摩擦作用が与
えられるからである。
排気ターボ過給器の運転中にはタンデム式に配
置されたころがり軸受３，４はスラスト力Ａ及び
ラジアル力Ｒによつて負荷される。スラスト力Ａ
及びラジアル力Ｒはころがり軸受３，４にほぼ均
等に分配されかつ排気ターボ過給器のケーシング
２に伝達される。この場合、スラスト力Ａは軸受
フランジ８によつて直接吸収されるのに対して、
ラジアル力Ｒはばねロツド７を介して排気ターボ
過給器に不動に結合された部分としての軸受フラ
ンジ８及び支持リング９に伝達される。
ころがり軸受に作用するラジアル力Ｒを吸収す
るために、軸受保持リングを貫通するばねロツド
は適当な形式で不動に軸受保持リングに結合され
ねばならない。更に、軸受保持リング５，６は互
いに向い合う端面につめ１６を備えていて、この
つめ１６は接触することなしに、即ち、軸方向の
遊び１８及び周方向の遊び１９を以つて他方の軸
受保持リングのそれぞれに対置する切欠き１７内
に係合している。この場合、つめ１６もしくは切
欠き１７の数は、本実施例では偶数で選ばれたば
ねロツド７の数に等しく、これによつてそれぞれ
のころがり軸受には同じ数のばねロツドが与えら
れる。この場合、周方向で配置された１つ置きの
ばねロツド７が同じころがり軸受３又は４のラジ
アル力を受け止めるように、ばねロツド７は分配
されている。
ばねロツド７の緊定個所は、有効曲げ長さＬが
それぞれの側に向けて同じ大きさであるように、
選ばれている。ばねロツド７の固定はつば１４を
介して行われ、このつば１４はばねロツドの中央
に配置されていてかつプレス嵌めによつて軸受保
持リング５，６のつめ１６の適当な孔内に係合し
ている。この場合、つば１４の軸方向長さは比較
的短く維持されている。それというのも、この緊
定個所ではばねロツド７からモーメントは伝達さ
れないからである。このように構成することの理
由は、ばねロツドが切欠きを備えた軸受保持リン
グをそれぞれ接触することなしに貫通せねばらな
ないからである。両側に向けて曲げ長さが同じで
ある場合には全ての緊定個所は同じ半径方向平面
内を占めるので、つば１４の軸方向長さが与えら
れれば所要のつめの高さ及び切欠きの奥行きが得
られる。
それぞれの軸受保持リングがケーシング側でば
ねロツドに結合されている公知の解決策と比較し
て、同数のばねロツドが設けられている本発明に
よる構成では、比較的大きな曲げ長さに基づいて
曲げ応力が三分の一だけ減少されるか、又は、曲
げ応力が同じであれば軸受装置の組込み長さが六
分の一だけ減少される。
ロータに著しいアンバランスが生じた場合には
半径方向のぶれは軸受保持リング５，６と排気タ
ーボ過給器のケーシング２との間に設けられた半
径方向の間〓１５によつて制限され、これによつ
てばねロツド７が過剰に負荷されなくなる。前記
ケーシング２に対して排気ターボ過給器のシヤフ
ト１が傾いた場合にはころがり軸受３，４は半径
方向で非対称的に負荷される、即ち、ころがり軸
受に伝達されるラジアル力はばねロツド７の局部
的な撓みに比例した値だけ増大する。
発明の効果 本発明によつて得られた利点はほぼ、タンデム
式のころがり軸受を有する軸受装置を配置するた
めに与えられる軸方向の組込み長さを効果的に利
用できるといことにある、つまり、所定の組込み
長さの場合ばねロツドの有効な曲げ長さを比較的
大きくでき、これによつて、別の影響値が変わら
ないとすればばねロツドの曲げ応力を比較的僅か
に維持できる、ということにある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであつて、第
１図は、排気ターボ過給器のタンデム式のころが
り軸受を有する軸受装置の一部の縦断面図、第２
図は、第１図−線に沿つて断面した周方向の
展開図である。 １……排気ターボ過給器のシヤフト、１ａ……
ストツパ、１ｂ……スペーサ、２……排気ターボ
過給器のケーシング、３，４……ころがり軸受、
３ａ……内レース、３ｂ……外レース、４ｂ……
外レース、５，６……軸受保持リング、７……ば
ねロツド、８……軸受フランジ、９……支持リン
グ、１０……緩衝リング、１１……皿ばね、１２
……オイル供給通路、１３……オイルシールリン
グ、１４……つば、１５……半径方向の間〓、１
６……つめ、１７……切欠き、１８……軸方向の
遊び、１９……周方向の遊び、Ａ……スラスト
力、Ｒ……ラジアル力、Ｂ……軸方向の組込長
さ、Ｌ……曲げ長さ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸
    受を有する軸受装置であつて、それぞれのころが
    り軸受の外レース３ｂ，４ｂがそれぞれ１つの軸
    受保持リング５，６内に遊びなく嵌め込まれてい
    て、かつ、軸受保持リング５，６を貫通して、排
    気ターボ過給器の軸線に対して平行に延びる回転
    対称的に配置された複数のばねロツド７が案内さ
    れており、ばねロツド７のころがり軸受３，４と
    は反対側の端部が、ケーシングに剛性的に結合さ
    れた部分８，９に固定されている形式のものにお
    いて、軸受保持リング５，６が互いに向い合う端
    面につめ１６を有していて、該つめ１６が軸方向
    の遊び１８及び周方向の遊び１９を以つてそれぞ
    れ対置する切欠き１７内に突入しており、ばねロ
    ツド７がつば１４を介してプレス嵌めでつめ１６
    内に固定されている、ことを特徴とする、排気タ
    ーボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する
    軸受装置。 ２ プレス嵌めで固定するためにつば１４がばね
    ロツド７の半分の長さのところに配置されてい
    る、特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ３ 軸受保持リング５，６につめ１４と切欠き１
    ７とが周方向で相前後して配置されている、特許
    請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ４ ばねロツド７の数が偶数である、特許請求の
    範囲第１項記載の軸受装置。
JP59248854A 1983-11-30 1984-11-27 排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する軸受装置 Granted JPS60132029A (ja)

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CH640183 1983-11-30
CH6401/83-8 1983-11-30

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Publication Number Publication Date
JPS60132029A JPS60132029A (ja) 1985-07-13
JPH0562222B2 true JPH0562222B2 (ja) 1993-09-08

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JP59248854A Granted JPS60132029A (ja) 1983-11-30 1984-11-27 排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する軸受装置

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US (1) US4547083A (ja)
EP (1) EP0143950B1 (ja)
JP (1) JPS60132029A (ja)
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DE (1) DE3462707D1 (ja)
PL (1) PL147500B1 (ja)
SU (1) SU1371505A3 (ja)
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