JPH056024B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH056024B2 JPH056024B2 JP58017267A JP1726783A JPH056024B2 JP H056024 B2 JPH056024 B2 JP H056024B2 JP 58017267 A JP58017267 A JP 58017267A JP 1726783 A JP1726783 A JP 1726783A JP H056024 B2 JPH056024 B2 JP H056024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- amount
- asynchronous
- asynchronous injection
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 117
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 117
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 41
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 11
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、電子式燃料噴射制御装置が搭載さ
れたエンジンの燃料噴射量を制御するための電子
式燃料噴射制御方法に係り、特にエンジン加速時
に燃料噴射量を増量する電子式燃料噴射制御方法
に関する。
れたエンジンの燃料噴射量を制御するための電子
式燃料噴射制御方法に係り、特にエンジン加速時
に燃料噴射量を増量する電子式燃料噴射制御方法
に関する。
従来のこの種の電子式燃料噴射制御方法として
は、エンジン加速時に非同期噴射要求を発し、同
期噴射タイミングの中間で一定量の非同期噴射を
行うものがあつた。
は、エンジン加速時に非同期噴射要求を発し、同
期噴射タイミングの中間で一定量の非同期噴射を
行うものがあつた。
ここに加速時に増量すべき燃料噴射量は、エン
ジンの冷間時と暖機後では異なり、冷間時には燃
料のインテークマニホールド内面などへの付着量
が増大し、燃料噴射量を一層増量する必要があ
る。そこで従来は燃料噴射量増量を高めに設定
し、冷間時にも良好な運転性能が得られるように
していた。しかし燃量噴射量増量を高めに設定す
ると、点火プラグに燃料が付着して炭化するいわ
ゆるくすぶりが生じ、このくすぶりが著しくなる
と点火プラグが発火しないという問題が生じた。
ジンの冷間時と暖機後では異なり、冷間時には燃
料のインテークマニホールド内面などへの付着量
が増大し、燃料噴射量を一層増量する必要があ
る。そこで従来は燃料噴射量増量を高めに設定
し、冷間時にも良好な運転性能が得られるように
していた。しかし燃量噴射量増量を高めに設定す
ると、点火プラグに燃料が付着して炭化するいわ
ゆるくすぶりが生じ、このくすぶりが著しくなる
と点火プラグが発火しないという問題が生じた。
また、一回に急加速で、同期噴射と同期噴射と
の間に一度しか吸気管圧力変化量が所定値以上に
ならず、非同時噴射を実行すればそれが燃焼に寄
与できるものと仮定して行われていた従来の非同
期噴射制御方法では、前記の同期噴射の間に何度
も吸気管圧力変化量が所定値を超える場合には、
ある気筒がその非同期噴射をすべて吸入してしま
うことになり、次の燃焼でオーバーリツチにな
る。しかもこのような場合、その気筒の次の次の
燃焼でも本来は増量が必要なのに、前回の燃焼で
すでに非同期噴射分が消費されてしまつているの
でリーンとなるという問題があつた。
の間に一度しか吸気管圧力変化量が所定値以上に
ならず、非同時噴射を実行すればそれが燃焼に寄
与できるものと仮定して行われていた従来の非同
期噴射制御方法では、前記の同期噴射の間に何度
も吸気管圧力変化量が所定値を超える場合には、
ある気筒がその非同期噴射をすべて吸入してしま
うことになり、次の燃焼でオーバーリツチにな
る。しかもこのような場合、その気筒の次の次の
燃焼でも本来は増量が必要なのに、前回の燃焼で
すでに非同期噴射分が消費されてしまつているの
でリーンとなるという問題があつた。
この発明は、このような従来の問題点を解消す
べく創案されたもので、非同期噴射要求があつた
ときに、所定量噴射して次の燃焼における最低限
の燃料を確保するとともに次の次の燃焼に対して
も必要量に近い燃料が供給できるようにして、加
速時の運転性能を悪化させることなく過剰の燃料
供給を防止し得る電子式燃料噴射制御方法を提供
することを目的とする。
べく創案されたもので、非同期噴射要求があつた
ときに、所定量噴射して次の燃焼における最低限
の燃料を確保するとともに次の次の燃焼に対して
も必要量に近い燃料が供給できるようにして、加
速時の運転性能を悪化させることなく過剰の燃料
供給を防止し得る電子式燃料噴射制御方法を提供
することを目的とする。
この発明に係る電子式燃料噴射制御方法は、内
燃機関の吸気管圧力と一定時間毎に検出し、今回
検出された吸気管圧力と前回検出された吸気管圧
力の差分から単位時間あたりの吸気管圧力変化量
を求め、吸気管圧力変化量が所定の固定値以上に
なる毎に発せられる非同期噴射要求に基づき、内
燃機関の所定クランク角毎に実行される同期噴射
とは無関係のタイミングで非同期噴射を実行する
内燃機関の電子式燃料噴射制御方法において、前
記非同期噴射要求発生時に、前記吸気管圧力の変
化量が大きい程大きく、かつ機関の冷却水温が低
い程大きくされる非同期噴射量を算出するととも
に、算出された非同期噴射量より小さい所定量を
実際の非同期噴射量として燃料噴射し、今回の同
期噴射と前回の同期噴射間の前記算出された非同
期噴射量の総和と、同じ期間内に実際に噴射され
た非同期噴射量の総和を求め、前記算出された非
同期噴射量の総和と実際に噴出された非同期噴射
量の総和の差分だけ今回の同期噴射量に加えるこ
とを特徴とするものである。
燃機関の吸気管圧力と一定時間毎に検出し、今回
検出された吸気管圧力と前回検出された吸気管圧
力の差分から単位時間あたりの吸気管圧力変化量
を求め、吸気管圧力変化量が所定の固定値以上に
なる毎に発せられる非同期噴射要求に基づき、内
燃機関の所定クランク角毎に実行される同期噴射
とは無関係のタイミングで非同期噴射を実行する
内燃機関の電子式燃料噴射制御方法において、前
記非同期噴射要求発生時に、前記吸気管圧力の変
化量が大きい程大きく、かつ機関の冷却水温が低
い程大きくされる非同期噴射量を算出するととも
に、算出された非同期噴射量より小さい所定量を
実際の非同期噴射量として燃料噴射し、今回の同
期噴射と前回の同期噴射間の前記算出された非同
期噴射量の総和と、同じ期間内に実際に噴射され
た非同期噴射量の総和を求め、前記算出された非
同期噴射量の総和と実際に噴出された非同期噴射
量の総和の差分だけ今回の同期噴射量に加えるこ
とを特徴とするものである。
加速開始後に次の同期噴射によつても燃料噴射
量が不足する場合に非同期噴射により補うもので
ある。しかし、非同期噴射要求毎にすべての量を
非同期噴射してしまうと、その噴射量がその時点
の吸入工程で吸入されてしまう場合には、その気
筒の次の吸入工程、つまり次の同期噴射分を吸入
する工程で燃料量が不足するおそれがある。そこ
で、非同期噴射の際、次の同期噴射にどれくらい
の燃料を追加したらよいか、算出した非同期噴射
量の総和と実際の非同期噴射量の総和との差から
求め、その差分を次の同期噴射量に加えるもので
ある。このような制御方法により、加速開始時の
燃焼におけるオーバーリツチ及び次の燃焼におけ
るオーバーリーンが抑制される。
量が不足する場合に非同期噴射により補うもので
ある。しかし、非同期噴射要求毎にすべての量を
非同期噴射してしまうと、その噴射量がその時点
の吸入工程で吸入されてしまう場合には、その気
筒の次の吸入工程、つまり次の同期噴射分を吸入
する工程で燃料量が不足するおそれがある。そこ
で、非同期噴射の際、次の同期噴射にどれくらい
の燃料を追加したらよいか、算出した非同期噴射
量の総和と実際の非同期噴射量の総和との差から
求め、その差分を次の同期噴射量に加えるもので
ある。このような制御方法により、加速開始時の
燃焼におけるオーバーリツチ及び次の燃焼におけ
るオーバーリーンが抑制される。
第１図はこの発明の実施例を適用した電子式燃
料噴射装置の全体構成を示すものであり、エンジ
ン１の吸気系２には吸気圧センサ３が設けられ、
エンジン１のシリンダ部４には水温センサ５が設
けられている。またイグナイタ６からの点火信号
を分配して点火プラグ７に供給するデイストリビ
ユータ８には、クランク角度を検出するクランク
角センサ９が設けられ、各センサ３，５，９の検
出信号はエンジン制御装置１０に入力されてい
る。エンジン制御装置１０は、センサ３，５，９
の検出信号に基づいて、インジエクタ１２からの
燃料噴射を制御する。
料噴射装置の全体構成を示すものであり、エンジ
ン１の吸気系２には吸気圧センサ３が設けられ、
エンジン１のシリンダ部４には水温センサ５が設
けられている。またイグナイタ６からの点火信号
を分配して点火プラグ７に供給するデイストリビ
ユータ８には、クランク角度を検出するクランク
角センサ９が設けられ、各センサ３，５，９の検
出信号はエンジン制御装置１０に入力されてい
る。エンジン制御装置１０は、センサ３，５，９
の検出信号に基づいて、インジエクタ１２からの
燃料噴射を制御する。
吸気圧センサ３の検出信号はエンジン１の加速
状態を示す信号となり、スロツトルバルブ１３が
急速に開かれつつあるとき、すなわち急加速時に
は吸気圧の単位時間あたりの増大が顕著になる。
エンジン制御装置１０は吸気圧の時間差分が所定
値を越えたときに、エンジン１が加速状態にある
と判断する。
状態を示す信号となり、スロツトルバルブ１３が
急速に開かれつつあるとき、すなわち急加速時に
は吸気圧の単位時間あたりの増大が顕著になる。
エンジン制御装置１０は吸気圧の時間差分が所定
値を越えたときに、エンジン１が加速状態にある
と判断する。
またクランク角センサ９の検出信号はインジエ
クタ１２の噴射タイミング決定の基礎となり、エ
ンジン制御装置１０は、一定のクランク角のとき
にインジエクタ１２を開いて同期噴射を行う。
クタ１２の噴射タイミング決定の基礎となり、エ
ンジン制御装置１０は、一定のクランク角のとき
にインジエクタ１２を開いて同期噴射を行う。
さらにエンジン制御装置１０は、前述の吸気圧
センサ３および水温センサ５の検出信号に基づい
て燃料噴射量、すなわちインジエクタ１２を閉じ
るタイミングを決定する。このタイミング決定に
際して、エンジン制御装置１０は、同期噴射の燃
料噴射量を決定するのみならず、後述する非同期
噴射相当量をも決定する。
センサ３および水温センサ５の検出信号に基づい
て燃料噴射量、すなわちインジエクタ１２を閉じ
るタイミングを決定する。このタイミング決定に
際して、エンジン制御装置１０は、同期噴射の燃
料噴射量を決定するのみならず、後述する非同期
噴射相当量をも決定する。
第２図はこの実施例の回路構成を示すものであ
り、エンジン制御装置１０は、吸気圧センサ３、
水温センサ５の検出信号をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ
変換器１４、およびクランク角センサ９の検出信
号を受入れるＩ／Ｏポート１５を有し、Ａ／Ｄ変
換器１４でＡ／Ｄ変換された検出信号およびＩ／
Ｏポートから受入れられた検出信号はバスライン
１６を通つてMPU１７に入力される。MPU１７
は、これらの検出信号に基づいて燃量噴射量を定
め、Ｉ／Ｏポート１８を介して各気筒のインジエ
クタ１２を制御する。
り、エンジン制御装置１０は、吸気圧センサ３、
水温センサ５の検出信号をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ
変換器１４、およびクランク角センサ９の検出信
号を受入れるＩ／Ｏポート１５を有し、Ａ／Ｄ変
換器１４でＡ／Ｄ変換された検出信号およびＩ／
Ｏポートから受入れられた検出信号はバスライン
１６を通つてMPU１７に入力される。MPU１７
は、これらの検出信号に基づいて燃量噴射量を定
め、Ｉ／Ｏポート１８を介して各気筒のインジエ
クタ１２を制御する。
エンジン制御装置１０はさらにRAM１９，
ROM２０を備え、第３図および第４図のフロー
チヤートに示す処理によつてインジエクタ１２を
制御する。すなわちMPU１７は、所定時間毎、
例えば20msec毎に吸気圧を採り、ある時点で新
たに検出された吸気圧（PM新）とその前に検出
された吸気圧（PM旧）とを比較して、その差、 ΔPM＝PM新−PM旧 …(1) を算出し、さらにRAM１９に記憶されていた
PM旧をPM新に更新する。ROM２０にはΔPM
を評価するための所定値、例えば10mHgが記憶
されており、MPU１７は、ΔPMが所定値以上に
なつたときに、エンジン１が加速状態にあると判
断する。
ROM２０を備え、第３図および第４図のフロー
チヤートに示す処理によつてインジエクタ１２を
制御する。すなわちMPU１７は、所定時間毎、
例えば20msec毎に吸気圧を採り、ある時点で新
たに検出された吸気圧（PM新）とその前に検出
された吸気圧（PM旧）とを比較して、その差、 ΔPM＝PM新−PM旧 …(1) を算出し、さらにRAM１９に記憶されていた
PM旧をPM新に更新する。ROM２０にはΔPM
を評価するための所定値、例えば10mHgが記憶
されており、MPU１７は、ΔPMが所定値以上に
なつたときに、エンジン１が加速状態にあると判
断する。
吸気管圧力の単位時間当りの変化量が所定値以
上という条件により非同期噴射要求が出たときに
は、MPU１７は、式(1)のΔPMと、ROM２０に
記憶された第６図のテーブルに基づいて非同期噴
射相当量TAUASYを算出する。非同期噴射相当
量TAUASYは次式で示されるものであり、 TAUASY＝ΔPM×定数×KASY …(2) KASYはエンジン冷却水温に応じて第６図のテ
ーブルによつて決定される。TAUASYは、かり
に非同期噴射をある回数（Ｎ）だけ行うと仮定し
たときに、運転性能を悪化させることなくかつ混
合気が過濃にならない最適な非同期噴射量であ
り、加速度が大になるほど、また冷却水温が低く
なるほど増大される。KASYは完全暖機時に1.0
となり、冷却水温の低下にともなつて増大する。
一回の同期噴射から次の同期噴射までの間、
TAUASYは積算され、すなわち、新たに得られ
た（TAUASY新）を前回までのTAUASYの積
算値に加え、その結果をTAUASYとしてRAM
１９に記憶していく。従つて次の演算が行われ
る。
上という条件により非同期噴射要求が出たときに
は、MPU１７は、式(1)のΔPMと、ROM２０に
記憶された第６図のテーブルに基づいて非同期噴
射相当量TAUASYを算出する。非同期噴射相当
量TAUASYは次式で示されるものであり、 TAUASY＝ΔPM×定数×KASY …(2) KASYはエンジン冷却水温に応じて第６図のテ
ーブルによつて決定される。TAUASYは、かり
に非同期噴射をある回数（Ｎ）だけ行うと仮定し
たときに、運転性能を悪化させることなくかつ混
合気が過濃にならない最適な非同期噴射量であ
り、加速度が大になるほど、また冷却水温が低く
なるほど増大される。KASYは完全暖機時に1.0
となり、冷却水温の低下にともなつて増大する。
一回の同期噴射から次の同期噴射までの間、
TAUASYは積算され、すなわち、新たに得られ
た（TAUASY新）を前回までのTAUASYの積
算値に加え、その結果をTAUASYとしてRAM
１９に記憶していく。従つて次の演算が行われ
る。
TAUASY←TAUASY＋TAUASY新…(3)
第４図に示すメインルーチンにおいては、クラ
ンク角センサ９の検出信号に基づいて、噴射開始
時期か否か、すなわち同期噴射を行うべきか否か
を判断し、同期噴射を行うべきときには次の演算
によつてインジエクタ開時間TAUを求める。
ンク角センサ９の検出信号に基づいて、噴射開始
時期か否か、すなわち同期噴射を行うべきか否か
を判断し、同期噴射を行うべきときには次の演算
によつてインジエクタ開時間TAUを求める。
TAU←Ｋ×TP＋TAUV＋TAUASY…(4)
ここにＫは定数であり、TPは吸気圧PM，エ
ンジン回転数、に応じてROM２０に記憶された
テーブルに基づいて定まる値であり、Ｋ×TPは
同期噴射を行うべき時間を意味する。またインジ
エクタ１２は開命令の後ある程度の遅れ時間t1を
おいて開となり、閉命令の後にもある程度の遅れ
時間t2をおいて閉となる。TAUVはこれらの遅
れ時間の差（t1−t2）、無効噴射時間に相当する
無効噴射量と呼ばれるのである。従つて（Ｋ×
TP＋TAUV）は同期噴射を行うためのインジエ
クタ１２の開時間となる。
ンジン回転数、に応じてROM２０に記憶された
テーブルに基づいて定まる値であり、Ｋ×TPは
同期噴射を行うべき時間を意味する。またインジ
エクタ１２は開命令の後ある程度の遅れ時間t1を
おいて開となり、閉命令の後にもある程度の遅れ
時間t2をおいて閉となる。TAUVはこれらの遅
れ時間の差（t1−t2）、無効噴射時間に相当する
無効噴射量と呼ばれるのである。従つて（Ｋ×
TP＋TAUV）は同期噴射を行うためのインジエ
クタ１２の開時間となる。
第４図は本実施例におけるメインルーチンを示
すものであり、クランク軸回転同期噴射時期の場
合、非同期噴射要求カウンタＮの値が１以上なら
同期噴射量TAUとして、基本噴射量Ｋ×TP
（PM，NE）に、無効噴射量TAUVと、非同期
噴射要求分の積算値からすでに実行済みの非同期
噴射量NToを差し引いた値TAUASY−NToと、
を加算した値の量を噴射し、その後カウンタＮを
クリアする。
すものであり、クランク軸回転同期噴射時期の場
合、非同期噴射要求カウンタＮの値が１以上なら
同期噴射量TAUとして、基本噴射量Ｋ×TP
（PM，NE）に、無効噴射量TAUVと、非同期
噴射要求分の積算値からすでに実行済みの非同期
噴射量NToを差し引いた値TAUASY−NToと、
を加算した値の量を噴射し、その後カウンタＮを
クリアする。
Ｎ＝０ならば過去に非同期噴射要求は無かつた
ということなので、Ｋ×TP＋TAUVの量を噴射
する。
ということなので、Ｋ×TP＋TAUVの量を噴射
する。
次に、同期噴射時期でない場合は、非同期噴射
要求が有りか否かをチエツクし、有りの時のみ非
同期噴射所定量Toを非同期噴射し、カウンタＮ
を１ずつ増加させる。従つて、本実施例の噴射タ
イミングを示す第５図のように、同期噴射間隔の
間に非同期噴射要求が３回あつた場合は、最終的
にＮ＝３まで増える。３回の非同期噴射後の同期
噴射量Ａには、（ａ＋ｂ＋ｃ−3To）の噴射量を
加算している。なお、TAUASYの積算（第５図
のａ＋ｂ＋ｃ）は、第３図のルーチンで行われ
る。
要求が有りか否かをチエツクし、有りの時のみ非
同期噴射所定量Toを非同期噴射し、カウンタＮ
を１ずつ増加させる。従つて、本実施例の噴射タ
イミングを示す第５図のように、同期噴射間隔の
間に非同期噴射要求が３回あつた場合は、最終的
にＮ＝３まで増える。３回の非同期噴射後の同期
噴射量Ａには、（ａ＋ｂ＋ｃ−3To）の噴射量を
加算している。なお、TAUASYの積算（第５図
のａ＋ｂ＋ｃ）は、第３図のルーチンで行われ
る。
前述のとおり、この発明に係る電子式燃料噴射
制御方法は、エンジン加速時に非同期噴射要求が
発せられたとき、所定量を即時に非同期噴射し、
次の同期噴射に残りの量を加算して噴射するよう
にしたから、次の燃焼における最低限の燃料が確
保され、次の次の燃料に対しても必要な燃料量に
近い燃料噴射が可能となり、加速時の運転性能を
悪化させることなく過剰の燃料供給を防止し得る
という優れた効果を有する。なお非同期噴射相当
量を直ちに噴射する方式に比べて、噴射タイミン
グが規則的なため、円滑な加速が得られる。
制御方法は、エンジン加速時に非同期噴射要求が
発せられたとき、所定量を即時に非同期噴射し、
次の同期噴射に残りの量を加算して噴射するよう
にしたから、次の燃焼における最低限の燃料が確
保され、次の次の燃料に対しても必要な燃料量に
近い燃料噴射が可能となり、加速時の運転性能を
悪化させることなく過剰の燃料供給を防止し得る
という優れた効果を有する。なお非同期噴射相当
量を直ちに噴射する方式に比べて、噴射タイミン
グが規則的なため、円滑な加速が得られる。
第１図はこの発明に係る電子式燃料噴射量制御
方法の実施例を適用した電子式燃料噴射量制御装
置の全体構成を示すブロツク図、第２図は同装置
の回路構成を示すブロツク図、第３図は同実施例
における所定時間毎ルーチンを示すフローチヤー
ト、第４図は同実施例におけるメインルーチンを
示すフローチヤート、第５図は同実施例における
噴射タイミングを示すグラフ、第６図はKASY
とエンジン冷却水温との関係を示すグラフであ
る。 １……エンジン、２……吸気系、３……吸気圧
センサ、４……シリンダ部、５……水温センサ、
６……イグナイタ、７……点火プラグ、８……デ
イストリビユータ、９……クランク角センサ、１
０……エンジン制御装置、１２……インジエク
タ、１３……スロツトルバルブ、１４……Ａ／Ｄ
変換器、１５……Ｉ／Ｏポート、１６……バスラ
イン、１７……MPU，１８……Ｉ／Ｏポート、
１９……RAM、２０……ROM。
方法の実施例を適用した電子式燃料噴射量制御装
置の全体構成を示すブロツク図、第２図は同装置
の回路構成を示すブロツク図、第３図は同実施例
における所定時間毎ルーチンを示すフローチヤー
ト、第４図は同実施例におけるメインルーチンを
示すフローチヤート、第５図は同実施例における
噴射タイミングを示すグラフ、第６図はKASY
とエンジン冷却水温との関係を示すグラフであ
る。 １……エンジン、２……吸気系、３……吸気圧
センサ、４……シリンダ部、５……水温センサ、
６……イグナイタ、７……点火プラグ、８……デ
イストリビユータ、９……クランク角センサ、１
０……エンジン制御装置、１２……インジエク
タ、１３……スロツトルバルブ、１４……Ａ／Ｄ
変換器、１５……Ｉ／Ｏポート、１６……バスラ
イン、１７……MPU，１８……Ｉ／Ｏポート、
１９……RAM、２０……ROM。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸気管圧力と一定時間毎に検出
し、今回検出された吸気管圧力と前回検出された
吸気管圧力の差分から単位時間あたりの吸気管圧
力変化量を求め、吸気管圧力変化量が所定の固定
値以上になる毎に発せられる非同期噴射要求に基
づき、内燃機関の所定クランク角毎に実行される
同期噴射とは無関係のタイミングで非同期噴射を
実行する内燃機関の電子式燃料噴射制御方法にお
いて、前記非同期噴射要求発生時に、前記吸気管
圧力の変化量が大きい程大きく、かつ機関の冷却
水温が低い程大きくされる非同期噴射量を算出す
るとともに、算出された非同期噴射量より小さい
所定量を実際の非同期噴射量として燃料噴射し、
今回の同期噴射と前回の同期噴射間の前記算出さ
れた非同期噴射量の総和と、同じ期間内に実際に
噴射された非同期噴射量の総和を求め、前記算出
された非同期噴射量の総和と実際に噴射された非
同期噴射量の総和の差分だけ今回の同期噴射量に
加えることを特徴とする電子式燃料噴射制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1726783A JPS59145335A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1726783A JPS59145335A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145335A JPS59145335A (ja) | 1984-08-20 |
| JPH056024B2 true JPH056024B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=11939190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1726783A Granted JPS59145335A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145335A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9365109B2 (en) | 2012-06-22 | 2016-06-14 | Bemis Manufacturing Company | Cap with adsorption media |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4945655A (ja) * | 1972-09-01 | 1974-05-01 | ||
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56154132A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Toyota Motor Corp | Electronic control system of fuel jet for internal combustion engine |
| JPS58192933A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの加速時燃料供給制御方法 |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP1726783A patent/JPS59145335A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4945655A (ja) * | 1972-09-01 | 1974-05-01 | ||
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56154132A (en) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | Toyota Motor Corp | Electronic control system of fuel jet for internal combustion engine |
| JPS58192933A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの加速時燃料供給制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145335A (ja) | 1984-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0251056B2 (ja) | ||
| US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
| JP2990704B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0435614B2 (ja) | ||
| JPH0465219B2 (ja) | ||
| JPH0541818B2 (ja) | ||
| JPH0526020B2 (ja) | ||
| JPH056024B2 (ja) | ||
| JPH0217704B2 (ja) | ||
| JPH0472987B2 (ja) | ||
| JP3662777B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP2710808B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0332761Y2 (ja) | ||
| JPH05340285A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS5996446A (ja) | 内燃機関の加速時非同期燃料噴射方法 | |
| JPH0429855B2 (ja) | ||
| JPH0336142B2 (ja) | ||
| JPS59200034A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPH06105060B2 (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 | |
| JPS5828540A (ja) | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 | |
| JPH0477142B2 (ja) | ||
| JPS5825535A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS60201035A (ja) | 電子制御エンジンの制御方法 | |
| JPH0660585B2 (ja) | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0480218B2 (ja) |