JPH0558517U - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別体の蓋を取り付けることなく事故時にエア
ーバッグの飛び出しを可能とし、安全性を維持しつつ見
栄えが優れ製造コストが低減されたインストルメントパ
ネルを提供する。 【構成】 表皮層３、発泡層４及びインサート５が順次
積層されて成り、インサート５側の背面に膨張可能なエ
アーバッグ１０が配設されるインストルメントパネル２
１において、膨張するエアーバッグ１０が当接する部分
のインサート５に開孔２２が設けられ、該開孔２２に面
する発砲層４に前記エアバッグ１０の膨張で開口可能な
補強層２４が配設され、該補強層２４の開口によって伸
びようとする表皮層３に折り曲げ部２３が形成されてい
ることを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用インストルメントパネルに係るものであり、特にエアーバ ッグがその背面に配設されるインストルメントパネルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車台数の急激な増加に伴い、交通事故の著しい増加、激化が社会問 題化している。そこで、万一交通事故が発生した際、乗員の安全を確保するため の研究がさかんに行われ、その具体的方策としてエアーバッグ装置が注目されて いる。そして、運転席用としてステアリングホイール内にエアーバッグ装置が実 際に搭載され、さらに最近助手席用にも、エアーバッグ装置の搭載が計画、実施 されだした。この助手席用エアーバッグ装置はインストルメントパネルの背面に 搭載される。

【０００３】 まず、従来のインストルメントパネルの具体例を図６、図７及び図８に基づき 説明する。図６は従来のインストルメントパネルの斜視図であり、図７はこのイ ンストルメントパネルのエアーバッグ装置配設部の拡大図である。図８は図６及 び図７のＡ−Ａ断面図である。図６において、従来のインストルメントパネル１ はエアーバッグ装置配設部に開孔１６が設けられ、エアーバッグドアー２（蓋） が装着される。図７において、この開孔１６には、中央部に開孔１５を有するフ ランジ１７が設けられ、該フランジ１７には、エアーバッグドアー２を係止する 留め具１９が設けられる。従って、エアーバッグはインストルメントパネル１の 開孔１ａのさらに内側のこの開孔１５から膨出する。図８において、インストル メントパネル１は表皮層３、発泡層４及びインサート５が順次積層されて成り、 エアーバッグ装置９のエアーバッグ１０が当接する部分には表皮層３、発泡層４ 、インサート５のいずれにも開孔１６が設けられ、この開孔１６にインストルメ ントパネル１の本体とは別個に成形されたエアーバッグドアー２がフランジ１７ 、保持具１８及び留め具１９によって装着される。エアーバッグドアー２はイン ストルメントパネル１と同様に表皮層６、発泡層７及び芯材８が順次積層されて 成る。さらに、このエアーバッグドアー２の背面にエアーバッグ装置９が配設さ れ、エアーバッグ１０はあらかじめ小さく折り畳んで収納されている。もし事故 が発生すると、衝突センサー１２がこれを検知しインフレータ（ガス発生器）１ １が作動し、エアーバッグ１０にガスを注入してこれを急速に膨らます。そして 、膨張したエアーバッグ１０がインストルメントパネル１のエアーバッグドアー ２から飛びだして乗員と車内の構造部品との間の緩衝材となり、乗員を保護する ものである。

【０００４】 このエアーバッグドアー２についてさらに詳しく説明する。事故時エアーバッ グ１０は瞬時に飛びだす必要があるため、インストルメントパネル１に開孔１６ を設け、エアーバッグドアー２（蓋）を装着する構造としたのであるが、この結 果、製造コストが増大した。すなわち、その成形には表皮成形、発泡、仕上げ等 に関する成形設備や型・治工具・部材、及び要員等が必要である。さらに、これ をインストルメントパネル１に組付ける工程が必要である。また、インストルメ ントパネル１とエアーバッグドアー２の組付品質として双方の合わせ面の隙間１ ３、１４や段差を一定にする必要上、双方の寸法精度を向上、維持するために多 大の努力が必要であるとともに、さらに色、艶も同一にする必要があることから そのための多大の維持管理工数や型精度確保の為の型費が必要である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように、従来のインストルメントパネル１は別個に成形されたエアーバ ッグドアー２を有するために製造コストが増大するという問題を有する。さらに 、インストルメントパネル１とエアーバッグドアー２との境界線が現れ見栄えが 悪いという問題点も有する。特に自動車は、グレードに応じて各種の付属品が取 り付けられ、グレードの低い低価格車については省略された付属品用の余った取 り付け孔を蓋によってふさぐことがなされるため蓋のあるものは安物感を与える 欠点があった。この欠点は外観の豪華さを商品品質の重要なポイントとするイン ストルメントパネル１にとっては致命的な欠点であり改善が望まれていた。

【０００６】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、別体の蓋を取り付けることなく事故時にエアーバッ グの飛び出しを可能とし、安全性を維持しつつ見栄えが優れ製造コストが低減さ れたインストルメントパネルを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、表皮層、発泡層及びインサートが順次積 層されて成り、インサート側の背面に膨張可能なエアーバッグが配設されるイン ストルメントパネルにおいて、膨張するエアーバッグが当接する部分のインサー トに開孔が設けられ、該開孔に面する発砲層に前記エアバッグの膨張で開口可能 な補強層が配設され、該補強層の開口によって伸びようとする表皮層に折り曲げ 部が形成されていることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案のインストルメントパネルはエアーバッグ装置が取り付けられる部分の 表皮層、及び発泡層に開孔はなく他の部分と連続している。このため見栄えがよ い。一方、当該部分のインサートには開孔が設けられているが、発泡層には補強 層が配設されるためインサートに代わって十分な剛性が得られる。また、この補 強層はエアーバッグが膨張すると開口するので、この開口部から発泡層が割れて この部分の表皮層が伸びようとする。ここで、この部分の表皮層に折り曲げ部が 形成されているため折り曲げた分の長さだけ表皮層が突っ張らずに伸びる。この 結果、補強層の開口とそれに続く発泡層の割れがスムーズに進行し、この部分に エアーバッグの圧力が集中して表皮層が容易に破ける。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のイ ンストルメントパネルのエアーバッグ装置配設部の断面図であり、図２のＢ−Ｂ 断面を示す。図２は本考案のインストルメントパネルの斜視図である。図３は図 １の他の補強層を示す図、図４及び図５は図１の他の折り曲げ部を示す図である 。なお、図８で説明したものと同一構成部分については同じ符号を付してその説 明を省略する。なお、図１において、エアーバッグ装置は車体に取り付けてもよ く、あるいはインサートに収納部を設けてこれに取り付けてもよい。

【００１０】 図２において、インストルメントパネル２１の外観はエアーバッグ装置配設部 に蓋（エアーバッグドアー）を有せず一体化されており、表皮層の折り曲げ部２ ３が見えるだけである。次に、図１において、インストルメントパネル２１はイ ンサート５のみに開孔２２が設けられ、表皮層３、発泡層４には開孔がなく他の 部分と連続している。これらにより、見栄えのよい外観が得られる。インサート ５はＡＳＧ（アクリルニトリルブタジエンをガラス繊維で補強したもの）、ＰＰ Ｇ（ポリプロピレングラスファイバー）、ＡＢＳ等の合成樹脂を射出成形して成 る。インストルメントパネル２１は、このインサート５に後述の補強板２４を固 着した後表皮層３とともにこれらを発泡型にセットし、ウレタンフォームを注入 し発泡、硬化後、脱型し所定のトリム及び仕上げを行って得られる。

【００１１】 次に、開孔２２に面する発泡層４の下面に２枚の補強板２４が中央付近に隙間 ２６を有して配設される。この隙間２６は補強板２４を開口可能にするためのも のであり、エアバッグ１０が膨張した際押圧し易い部位に位置される。補強板２ ４はアルミ板等をプレス成形したものを用い、インサート５へはリベット２５等 で固着される。また図３に示すように、補強板２４はＰＰ樹脂、ＰＥ樹脂等の合 成樹脂を射出成形したものを用い、必要に応じてエアーバッグ１０が膨張し易い ように切り欠き３１を設けることもできる。さらに、１枚の連続した補強板とし 、隙間２６の代わりに切り欠き３２を設けることにより開口可能とすることもで きる（２点鎖線で示す）。また、図１において補強板２４の代わりに発泡層４内 にガラス長繊維等から成る補強マット、シート、クロス等の補強層を設けてもよ い。これは、発泡層４内に前記補強マット等を埋設することにより、発泡ポリウ レタンが含浸され板状に固化し剛性を発揮するものである。

【００１２】 表皮層３は補強板２４の隙間２６（開口可能部分）と対応する位置に折り曲げ 部２３が設けられる。表皮層３は、通常スラッシュ成形（粉体成形、ゾル成形） あるいは真空成形により成形される。スラッシュ成形する場合はＰＶＣ樹脂等を 素材とし、また、表皮成形型の材質や厚み、及び温度・時間等の成形条件を選択 することにより、図１に示すように表皮層３の厚みが折り曲げ部２３の底部で薄 くなるようにすることが好ましい。表皮層３の厚みは、好ましくは通常部Ｔ１で ０．８〜１．２ｍｍ、折り曲げ部２３の底部Ｔ２で０．５〜０．７ｍｍである。 表皮層３の厚みは各部均等としてもエアーバッグ押圧力の集中により折り曲げ部 ２３の底部から裂けるのであるが、こうすることにより、平常時の耐熱劣化や耐 光劣化には耐え、かつエアーバッグ１０膨張時にはより確実に、折り曲げ部２３ の底部から表皮層３が裂けるようにすることができる。また、折り曲げ部２３の 内幅は１ｍｍ〜２ｍｍ、深さは２ｍｍ〜４ｍｍとすることが好ましい。

【００１３】 また、スラッシュ成形により一旦前記のように形成された折り曲げ部２３の形 状を、インストルメントパネル２１の発泡成形時に発泡型の寸法調整等により、 潰して図４に示すような形状としてもよい。図４において、折り曲げ部３５の表 皮層３ａは折り畳んだ形状となっており、表面には一本の線が現れるだけなので 外観上好ましい。また、折り曲げ部３５の上部が閉じているため平常時の熱膨張 による圧縮応力の折り曲げ部底部３ｂへの応力集中がなくなり、耐熱劣化性及び 耐光劣化性が改善できる。

【００１４】 真空成形による場合は、ＰＶＣとＡＢＳ混合合成樹脂シート又はＴＰＯ（サー モプラスチックオレフィン）シート等を用いて成形される。図５において、表皮 層３の厚みは０．５ｍｍ〜０．８ｍｍとすることが好ましい。真空成形の場合は シート材を成形するので、スラッシュ成形の場合のように折り曲げ部３４の底部 のみ厚みを薄くすることは難しく、また上記シートによる真空成形表皮はスラッ シュ成形表皮に比べて引っ張り、引き裂き等の物性値が優れているため、当該折 り曲げ部３４の底部に必要に応じて切り欠き３６を設けることが望ましい。この 切り欠き３６は厚み方向に全部切断してもよく、あるいは一部切断してもよい。 また、この切り欠き３６は折り曲げ部３４の全長に渡ってもよく、あるいはミシ ン目のように部分的でもよい。この切り欠き加工はトリム又は仕上げの工程で行 うことができる。さらに、この折り曲げ部３４の寸法は前記切り欠き３６を設け ることを考慮して、上部幅Ｗ１を４ｍｍ〜５ｍｍ、底部幅Ｗ２を１ｍｍ〜１．５ ｍｍ、深さＤを２ｍｍ〜４ｍｍとすることが好ましい。このように、折り曲げ部 ３４の底部に切り欠き３６を設けることにより、表皮層３が該底部から裂けるの を促進することができる。

【００１５】 さらに、図２において、折り曲げ部２３の全体的な形状や大きさは搭載するエ アーバッグ装置のタイプ、容量等によって適宜選択する必要がある。通常、折り 曲げ部２３の長さは３００ｍｍ〜４００ｍｍである。また、必要に応じて、幅方 向の折り曲げ部２３ａ（１点鎖線で示す）を追加したり、形状を楕円状２３ｂ（ ２点鎖線で示す）としてもよい。

【００１６】 次に、本実施例のインストルメントパネル２１の作用について図１に基づき説 明する。事故が発生すると、エアーバッグ１０が膨張して補強板２４を押圧する 。補強板２４は隙間２６から開口し折れ曲がり、それとともに発泡層４も該開口 部から割れてこの部分の表皮層３が伸びようとする。ここで、この部分の表皮層 ３に折り曲げ部２３が形成されているため折り曲げた分の長さだけ表皮層３が突 っ張らずに伸びる。この結果、補強板２４の開口とそれに続く発泡層４の割れが スムーズに進行し、この部分にエアーバッグ１０の圧力が集中して表皮層３が容 易に破ける。そして、インストルメントパネル２１から膨張したエアーバッグ１ ０が飛びだして乗員と車内の構造部品との間の緩衝材となり、乗員を保護する

【００１７】

【考案の効果】

本考案のインストルメントパネルは、上述のように構成するためエアーバッ グ収納部の表皮層及び発泡層に開孔はなく他の部分と連続しているので見栄えが よく、一方、その連続した表皮層及び発泡層は容易に破れ可能なため、エアーバ ッグの瞬時飛び出しが可能であり、事故時の安全が確保できる。また、別体の蓋 （エアーバッグドアー）を廃したのでそのための製造設備、組付け工数、管理費 用等が不要になりコストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のインストルメントパネルの断面図であ
る。

【図２】本考案のインストルメントパネルの斜視図であ
る。

【図３】本考案の実施例の断面図である。

【図４】本考案の実施例の断面図である。

【図５】本考案の実施例の断面図である。

【図６】従来のインストルメントパネルの斜視図であ
る。

【図７】従来のインストルメントパネルの部分拡大図で
ある。

【図８】従来のインストルメントパネルの断面図であ
る。

【符号の説明】

３ 表皮層 ４ 発泡層 ５ インサート １０ エアーバッグ ２１ インストルメントパネル ２２ 開孔 ２３ 折り曲げ部 ２４ 補強板（補強層）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表皮層、発泡層及びインサートが順次積
   層されて成り、インサート側の背面に膨張可能なエアー
   バッグが配設されるインストルメントパネルにおいて、
   膨張するエアーバッグが当接する部分のインサートに開
   孔が設けられ、該開孔に面する発砲層に前記エアバッグ
   の膨張で開口可能な補強層が配設され、該補強層の開口
   によって伸びようとする表皮層に折り曲げ部が形成され
   ていることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記折り曲げ部における底の全部又は一
   部に切り欠きが設けられている請求項１記載のインスト
   ルメントパネル。