JPH0557179B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラツクと鉄道貨物車両等とを平行
につけて、それらの間でコンテナをスライドさせ
ながら積み替えるコンテナのスライド積み替え装
置に関する。

（従来の技術） トラツク輸送は、国内貨物輸送の主役を担つて
いるが、長距離輸送においては輸送コストの上昇
や交通混雑等の種々の問題が指摘されており、輸
送形態の大幅な見直しが呼ばれている。このよう
な状況下において、トラツクと高速のコンテナ専
用列車とが協同して、戸口から戸口までの輸送を
経済的かつ迅速に行おうとするシステムが提案さ
れている。

第９図ａは、そのようなシステムのうちで、ピ
ギーバツク輸送方式とよばれているシステムを示
したものである。

ピギーバツク輸送方式は、出発地の戸口から出
発地付近のターミナル駅まで、コンテナをトラツ
クにより輸送し、そのターミナル駅でコンテナを
積んだトラツク自身を鉄道車両に乗せ長距離を鉄
道により輸送し、目的地付近のターミナル駅でト
ラツクを降ろし、目的地の戸口までそのトラツク
でコンテナを輸送する方式である。

（発明が解決しようとする問題点） 前述のピギーバツク輸送方式は、貨物（コンテ
ナ）だけでなく、車両（トラツク）も鉄道により
運ぶため、重量効率が悪く、エネルギーロスが大
きいという問題がある。つまり、4tの貨物を運ぶ
のに、4tのトラツクが必要であるため、鉄道車両
では合計8tの重量のものを運ぶことになる。数量
的にみれば、鉄道車両１台には、６ｍの荷台のト
ラツクは２台しかつめないことになる。

また、鉄道車両へのトラツクの積み降ろしが非
常に不便である。トラツクの積み降ろしは、踏切
に専用の傾斜台を設置し、鉄道車両の最後尾の車
両からトラツクを１台づつ乗り込ませ、貨車間に
渡した渡し板上を通つて、最前部まで自走させて
順次積み込むことになる。従つて、トラツクつま
りコンテナの積み降ろし順序が限定されてしま
い、任意のコンテナを即座に取り出すことはでき
ない。また、トラツクは順番に１台づつ積み降ろ
すことになり、並列的な積み降ろしはできず、積
み降ろしに長時間を要する。さらに、トラツクが
列車の後部から乗り込むためには、車両の後ろに
広い荷役場所が必要であり、限られたターミナル
駅でしか積み降ろしができない。

本発明の目的は、前述の問題点を全て解決し、
短時間でかつ任意の位置からの貨物の積み替えが
容易にでき、トラツクと鉄道の協同による重量効
率のよい長距離輸送を円滑に行うことを可能にす
るコンテナのスライド積み替え装置を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために本発明によるコンテ
ナのスライド積み替え装置は、コンテナの下面に
設けられた上側スライド案内手段と、トラツクの
荷台側に設けられた第１の下側スライド案内手段
と、積み替え架台側に設けられた第２の下側スラ
イド案内手段と、前記コンテナに設けられたフツ
クに係合してそのコンテナをスライドさせるスラ
イド駆動手段と、前記積み替え架台と前記トラツ
クとを一定間隔で平行に保つ間隔保持手段と、前
記第１の下側スライド案内手段と前記第２の下側
スライド案内手段との間を橋渡す橋渡し手段とか
らなり、前記橋渡し手段により前記第１および第
２の下側スライド案内手段を連結するとともに前
記間隔保持手段により前記架台の横に前記トラツ
クを略平行かつ一定の間隔に保持した状態で、前
記トラツクの荷台または前記積み替え架台に載置
されたコンテナを、前記第１および第２の下側ス
ライド案内手段と前記上側スライド案内手段によ
り案内させながら、前記スライド駆動手段により
前記積み替え架台または前記トラツクの荷台側に
スライドさせて積み替えるように構成されてい
る。

この場合において、前記上側スライド案内手段
はそりにし、前記第１および第２の下側案内手段
は前記そりの係合する案内溝にすることもできる
し、前記上側スライド案内手段は案内溝にし、前
記第１および第２の下側案内手段は前記案内溝と
係合するそりにすることもできる。また、前記積
み替え架台は、トラツク、貨物車両、プラツトホ
ーム等なんにでも適用できる。さらに、前記スラ
イド駆動手段は、電動ウインチが好適に使用でき
る。なお、前記橋渡し手段は、前記間隔保持手段
と兼用することもできる。

（実施例） 以下、図面等を参照して、実施例について本発
明を詳細に説明する。

第１図は、本発明によるコンテナのスライド積
み替え装置の実施例を示した図、第２図〜第７図
は、前記実施例装置に使用される各構成部分を詳
細に示した図であつて、第２図はコンテナ、第３
図はそり、第４図は案内レール、第５図は架台、
第６図は突出し装置、第７図は道板装置をそれぞ
れ示した図、第８図は、本発明によるコンテナの
スライド積み替え装置の使用例を示した図、第９
図は、本発明によるコンテナのスライド積み替え
装置を用いた場合と従来のピギーバツク輸送方式
の場合の輸送量を比較するための図である。

第１図において、１はコンテナ、２はトラツ
ク、３は鉄道貨物車両である。

コンテナ１（第２図ａ）には、下面にそり１１
（第２図ｂ）が４本取付けられており、前面およ
び後面には２つずつフツク１２（第２図ｃ）が取
付けられている。

そり１１は、第３図に示すように、両端が曲面
でかつ先細にしてあり、案内レール２１に容易に
挿入されるようになつている。そり１１の一端に
は、ピン孔１１ａが設けられており、トラツク２
または貨物車両３に載置されたときに、この孔１
１ａにピンを挿入して固定する。

トラツク２の荷台には、案内レール２１が４本
設けられている。案内レール２１は、第４図に示
すように、両端が下方に傾斜するとともに幅広に
なり、前述のそり１１を受け入れやすくしてい
る。案内レール２１側にも、固定用のピン孔２１
ａが設けられている。

そり１１と案内レール２１，３１を用いてスラ
イドさせて積み替えるようにした理由は、次の通
りである。第１に、そり１１では、案内レール２
１から案内レール３１に、またはその逆に、乗り
移るときに、荷重の移動が連続的でかつスムーズ
である。第２に、両者間に多少の段差があつて
も、容易に乗り移ることができる。第３に、トラ
ツク２と貨物車両３の間に、多少の間隔があつて
も、車輪等の場合のように、落ち込むことなく乗
り移ることができる。第４に、そり１１が案内レ
ール２１，３１に係合しているときには、それら
をロツクピンで固定すれば、溝方向および上下方
向の動きを容易にとめることができて、輸送中も
滑り落ちることなく安全である。最後に、後述す
る電動ウインチ２２で引つ張つたときに、ワイア
ロープがたるまず、慣性で動くこともない。

トラツク２の荷台には、前後に電動ウインチ２
２が２つ取付けられている。コンテナ１をスライ
ドさせる手段として電動ウインチ２２を用いる理
由は、油圧駆動等のような回路が不要で取付けが
簡単であり、リモートコントロールによる操作が
容易であるとともに、装置自体が安価であるから
である。

トラツク２の車体側面には貨物車両３との間隔
を保ち、かつ車体の横揺れ（ローリング）を防止
するための突出し装置２４が設けられている。ト
ラツク２を貨物車両３に対して一定の間隔をあけ
で停車させるのは、トラツク２を平行かつ密接し
て停車させるのが非常に困難だからである。突出
し装置２４は、第６図に示すように、トラツク２
に取付けられた本体筒２４ａと、この本体筒２４
ａに挿入される突出し棒２４ｂと、この突出し棒
２４ｂの先端に設けられた保護部材２４ｃと、突
出し棒２４ｂを突出し位置に固定する固定ピン２
４ｄとから構成されている。

貨物車両３の上面には、架台３０が取付けられ
ており、その架台３０にはコンテナ１のそり１１
を案内する案内レール３１が４本取付けられてい
る。この案内レール３１は、トラツク２側の案内
レール２１と略同様の形状をしている。架台３０
は、従来からある貨物車両にこの案内レール３１
を簡単に取付けるためのものであり、従来のコン
テナを固定するためのロツクピン等の既存のロツ
ク手段を用いて車両に固定することができる。従
つて、案内レール３１を直接貨物車両に取付けれ
ば架台３０は不要になる。

トラツク２と架台３の間には、各案内レール２
１，３１間の橋渡しをする道板装置２３が設けら
れている（第１図）。この道板装置２３により、
トラツク２と架台３との間に段差があつても、容
易にコンテナ１をスライドさせながら積み替える
ことができる。

この道板装置２３は、第７図に示すように、ト
ラツク２の下側に設けられた支持枠体２３ａと、
この支持枠体２３ａに取付けられた軸２３ｂと、
架台３の下側に設けられた支持枠体２３ｃと、支
持枠体２３ａと２３ｃ間に掛け渡される道板２３
ｄとから構成されている。道板２３ｄは、先端が
鋭角に曲げ起こされている。支持枠体２３ａに
は、横枠２３a₁（第７図ａ）が設けられており、
トラツク２の走行時は、軸２３ｂと横枠２３a₁と
の間に道板２３ｄの曲げ起こし部が挿入されると
ともに、道板２３ｄの後端が収納枠２３ｅに挿入
されて、突出することなく収納されている（第７
図a2点鎖線で示してある）。コンテナ１の積み替
え時には、道板２３ｄを前記収納位置から抜き出
して、先端の曲げ起こし部を架台３０側の支持枠
体２３ｃの顎部に引つ掛ける。このように、道板
２３ｄを橋渡せば、トラツク２と貨車３の間に段
差があつても、第７図ａに示すようにそり１１
は、容易に乗り移ることができる。なお、道板装
置２３は、大型のコンテナ１をスライドさせると
きには、第１図ａに示したように４本設けなくて
もよく、両端に２つ設けただけでも十分機能を果
たすことができる。

次に、本発明によるコンテナのスライド積み替
え装置による積み替え操作を説明する。

ここでは、トラツクと貨物車両との間の積み替
え作業を例にして説明する。

第８図ａに示すように、貨物車両３に３個のコ
ンテナ１Ａが搭載されており、これらのコンテナ
１Ａを4tクラスのトラツク２に積み替えるとす
る。まず、トラツク２を貨物車両３に対して略平
行に付けて停車する。次に、第７図に示した道板
装置２３の道板２３ｄをトラツク２と貨車３間に
橋渡す。さらに、第６図に示した突出し装置２４
の突出し棒２４ｂを突出し、貨物車両３に当接す
る。このとき、トラツク２の荷台の水平度は、後
輪のエアサスペンシヨン等により調整することが
できる。

この状態で、第１図ｃに示すように、トラツク
２の電動ウインチ２２のワイアロープ２２ａ（１
点鎖線で示してある）をトラツク２の反対側に設
けられたガイドローラに掛け回したのち、ワイア
ロープ２２ａの先端係合部を左側のフツク１２に
係合させる。

電動ウインチ２２をリモートコントロール装置
を用いて、２機同時に巻き回せば、コンテナ１は
そり１１により案内レール２１から案内レール３
１に乗り移ることができる（第１図ｃ破線の矢印
方向）。このとき、トラツク２は、貨物車両３側
へ引き寄せられるが、突出し装置２４があるの
で、各車両間の平行度と間隔が保たれる。

トラツク２から貨物車両３に積み替える場合も
同様にして、電動ウインチ２２のワイアロープ２
２ａ（第１図ｃの２点鎖線）を貨物車両３側のガ
イドローラに掛け回し、電動ウインチ２２を駆動
すれば、コンテナ１はトラツク２側に容易に乗り
移ることができる（第１図ａ実線の矢印方向）。

トラツク２は、１台用意しておきコンテナ１Ａ
を配送後、次のコンテナ１Ａを直列的に順次配送
するようにしてもよいし、トラツク２を３台用意
して、同時に並列的に配送してもよい。

本発明によるスライド積み替え装置は、１台の
貨物車両に対して4tのコンテナ１Ａを３つ積むよ
うな場合（第８図ａ）に限られず、10tのコンテ
ナ１Ｂを２つ積むような場合（第８図ｂ）にも適
用できる。さらに、4tのコンテナ１Ｂと1.5tのコ
ンテナ１Ｃを混在した場合（第８図ｃ）にも同様
に適用できる。なお、1.5tのコンテナ１Ｃを小型
のトラツク２ａを用いて、大型トラツクや貨物車
両に対して、垂直にスライドさせて積み替える装
置について（第８図ｃ，ｄ）は、本件出願人がす
でに提案している（特願昭57−66050号）。

以上説明した実施例にとらわれることなく、本
発明の範囲内で種々の変形を施すことができる。

本実施例では、上側スライド手段としてそりを
使用し、下側スライド手段として案内レールを用
いた例について説明したが、逆であつてもよい。
この場合には、コンテナの下面に案内レールが付
けられるので、コンテナを直接地面に置いても、
スライド面が汚損されることはない。また、案内
レールの下面両側に車輪を取付ければ、構内等で
手押しによりコンテナを移動することができる。

間隔保持手段として突出し装置を例に示した
が、パンタグラフや他のリング機構を用いて、間
隔を調整して、その機構を保持するようにしても
よい。

橋渡し手段としての道板装置２３は、第７図
ａ，ｂの形状に限らず、種々の変形が可能であ
る。軸２３ｂは、第７図ｃに示すように、ボルト
２３b₁とナツト２３b₂とにより円筒２３b₃を回転
自在に支持することにより、道板２３ｂを容易に
引出しできるようにすることもできる。また、貨
車３側の支持枠体２３ｃは、第７図ｄに示すよう
に、当て板２３c₁を設けることにより、コンテナ
１のスライド時に摩擦により道板２３が外れない
ようにすることができる。さらに、道板２３ｄ
は、第７図ｅ，ｆに示すように、両側に曲げ起こ
し部２３d₁を設け、そこに適当な間隔に切込み２
３d₂を入れれば、その切込み２３d₂を軸２３ｂに
係合させることにより、トラツク２と貨車３の間
隔を保つ突出し装置２４と兼用することができ
る。さらにまた、トラツク２の方が車高が高い場
合もあるので、どちらからでも掛けられるように
することもできる。

なお、本発明の場合には、目的地のターミナル
駅に、トラツクを待機させておく必要があるが、
つねに待機して置けない場合には、一旦コンテナ
をフオークリフトを用いてターミナル駅に降ろす
ために、コンテナの下面にフオークポケツトを設
けておくこともできる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、そりと
案内レールを用いてスライドさせながらコンテナ
を積み替えるので、荷重の移動が連続的でかつス
ムーズなので、安定した積み替えをすることがで
きるとともに、多少の段差があつても積み替えで
きるので、積み替え作業が簡単かつ容易に行なえ
るうえ、トラツクと貨車の間の間隔があつても、
乗り移ることができる。また、そりと案内レール
を溝方向にとめれば、容易に固定できコンテナ輸
送中の安全性を確保することができる。

このような本発明装置を使用することにより、
トラツクと鉄道貨物車両等との間でのコンテナの
積み替えが極めて容易かつ効率的にできるように
なつた。

つまり、前述のピギーバツク輸送方式の場合で
は、トラツク２を積まなければならないので、4t
のコンテナ１を２個しか積むことができないが
（第９図ａ）、本発明によるスライド積み替え装置
を用いた場合では、貨物車両３に4tのコンテナ１
を３個積むことができる（第９図ｂ）ので、同様
の貨物車両を用いて、輸送量を150％アツプする
ことができる。

また、前記ピギーバツク輸送方式の場合には、
目的のトラツクが途中にあるときに、連結を外す
かまたは先端または後端から順次トラツクを下ろ
して、目的のトラツクを下ろす必要があつたが、
本発明では、貨物車両が何両も連結されている場
合にも、任意のコンテナを積み替えすることがで
きるので、積み込み位置が限定されることもなく
積み替え作業が簡単でかつ積み替え時間が大幅に
短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるコンテナのスライド積
み替え装置の実施例を示した図である。第２図〜
第７図は、前記実施例装置に使用される各構成部
分を詳細に示した図であつて、第２図はコンテ
ナ、第３図はそり、第４図は案内レール、第５図
は架台、第６図は突出し装置、第７図は道板装置
をそれぞれ示した図である。第８図は、本発明に
よるコンテナのスライド積み替え装置の使用例を
示した図である。第９図は、本発明によるコンテ
ナのスライド積み替え装置を用いた場合と従来の
ピギーバツク輸送方式の場合の輸送量を比較する
ための図である。 １……コンテナ、１１……そり、１２……フツ
ク、２……トラツク、２１……案内レール、２２
……電動ウインチ、２３……道板装置、２４……
突出し装置、３……貨物車両、３０……架台、３
１……案内レール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コンテナの下面に設けられた上側スライド案
   内手段と、トラツクの荷台側に設けられた第１の
   下側スライド案内手段と、積み替え架台側に設け
   られた第２の下側スライド案内手段と、前記コン
   テナに設けられたフツクに係合してそのコンテナ
   をスライドさせるスライド駆動手段と、前記積み
   替え架台と前記トラツクとを一定間隔で平行に保
   つ間隔保持手段と、前記第１の下側スライド案内
   手段と前記第２の下側スライド案内手段との間を
   橋渡す橋渡し手段とからなり、前記橋渡し手段に
   より前記第１および第２の下側スライド案内手段
   を連結するとともに前記間隔保持手段により前記
   架台の横に前記トラツクを略平行かつ一定の間隔
   に保持した状態で、前記トラツクの荷台または前
   記積み替え架台に載置されたコンテナを、前記第
   １および第２の下側スライド案内手段と前記上側
   スライド案内手段により案内させながら、前記ス
   ライド駆動手段により前記積み替え架台または前
   記トラツクの荷台側にスライドさせて積み替える
   ように構成したコンテナのスライド積み替え装
   置。 ２ 前記上側スライド案内手段はそりであり、前
   記第１および第２の下側案内手段は前記そりと係
   合する案内溝であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のコンテナのスライド積み替え装
   置。 ３ 前記上側スライド案内手段は案内溝であり、
   前記第１および第２の下側案内手段は前記案内溝
   と係合するそりであることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のコンテナのスライド積み替え
   装置。 ４ 前記積み替え架台は、トラツク、貨物車両、
   プラツトホーム等であることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のコンテナのスライド積み替
   え装置。 ５ 前記スライド駆動手段は、電動ウインチであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   コンテナのスライド積み替え装置。 ６ 前記橋渡し手段は、前記間隔保持手段と兼用
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のコンテナのスライド積み替え装置。