DK142019B - Transportanlæg til losning og lastning af gods, fortrinsvis stykgods. - Google Patents

Description

OD FREMLÆGGELSESSKRIFT 142019 mAm I Hf j \Ray DANMARK <6,) lntcl·3 “ ®! ® llUl B 65 G 35/00 «(21) Ansøgning nr. 5552/68 (22) Indleveret den 25· jul· 1968 (23) Løbedag 25· jul. 1968 (44) Ansøgningen fremlagt og - fremlæggelsesskriftet offentliggjort den 11· UUg. 19^0

DIREKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (30) Prioritet begæret fra den

26. jul. 1967, 10878/67, SE

(71) AKTIEBO LAGET NORDS TROEMS LINBANOR, Kungsbroplan 5, Stockholm, SE.

(72) Opfinder: Per Lversen, Villa Shangri-La, Sogsti, Drøbak, NO.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Th.Ostenfeld Patentbureau A/s.

(54) Transportanlæg til losning og lastning af gods* fortrinsvis stykgods·

Den foreliggende opfindelse angår et transportanlæg til losning og lastning af gods og i øvrigt af den i den indledende del af krav 1 angive type.

Til transport af stykgods, eksempelvis fra et fartøj ved en kaj og til en opmagasineringsbygning, anvendes ofte flytbare transportbånd, skridttransportører og lignende, der, når de er bragt i stilling, vil blokere for tværgående trafik. Mere eller mindre tilfældige afbrydelser for at tillade trafik at passere er arbejdskrævende og for- ' styrrer losse- eller lastearbejdet. Hvis man med henblik på at tillade tværgående trafik at passere i stedet anvender trucks eller vogne, er dette mere arbejdskrævende, og der vil endvidere let kunne opstå dis- 2 142019 kontinuiteter i losse- eller lastearbejdet.

Det er den foreliggende opfindelses formål at tilvejebringe et transportanlæg af den aktuelle type, som er i besiddelse af fordelene ved et transportbånd eller en skridttransportør uden at hindre tværgående trafik. Anlægget skal således opfylde meget store krav om fleksibilitet.

Dette opnås med de i den kendetegnende del af krav 1 angivne ejendommeligheder for transportanlægget ifølge opfindelsen.

Transportanlægget ifølge opfindelsen vil uden videre kunne anvendes til godstransport i begge retninger, eksempelvis til lastning eller losning af et skib fra eller til en magasinbygning. Hvilken transportretning,der skal anvendes, vil kun være et opstillingsspørgsmål·. Transportanlæggets skinnebane kan være permanent og nedfældet i underlaget, men kan også være opbygget af mindre flytbare sektioner, der let kan opstilles, nedtages og flyttes.

Den væsentlige fordel ved anlægget ifølge opfindelsen består i, at når transportanlægget benyttes, eksempelvis mellem en kaj og et pakhus, kan gaffeltrucks og lastbiler passere nogenlunde frit over passende overkørsler eller, hvis skinnebanen er nedfældet i kajpladsen, kan passagen ske direkte.

Hvis transportanlæggets endestationer kommer i vejen for tværgående trafik, kan disse stationer let køres af vejen på en sådan måde, at trafikken kan passere, og når dette er sket, kan stationerne let og hurtigt køres på plads igen, hvorefter godstransporten kan genoptages.

Hvis transportanlægget er udformet med flytbare sektioner, kan det hurtigt og let nedtages og stuves sammen, eksempelvis inden for pakhusets port, hvor anlægget vil optage ringe gulvplads, og kajpladsen samt praktisk taget hele pakhusgulvet vil være frit.

Med henblik på et sådant ringe pladsbehov er den i krav 2 angivne udførelsesform særlig hensigtsmæssig. I krav 3 angives en særlig hensigtsmæssig udførelsesform med en godsplatform, hvormed gods på enkel måde kan bringes i stilling for at kunne optages af transportvognen, også selv om denne ikke endnu befinder sig i den pågældende station, når godset ankommer hertil.

Som angivet i krav 4 kan denne godsplatform med tilhørende udstyr hensigtsmæssigt indrettes på selve stationen, hvorved der opnås en meget kompakt enhed, som kan køres bort under åt. I krav 5 præciseres en særlig enkel og robust og derfor foretrukket udførelsesform for den til godsplatformen knyttede skridttransportør.

3 14201 9 I krav 6 angives, hvorledes den ene station på enkel og effektiv måde kan være indrettet, således at den hurtigt kan fik-seres og flyttes med henblik på at frilægge eksempelvis en kajkant.

I krav 7 angives på tilsvarende måde, hvorledes den anden station på enkel og effektiv måde kan være indrettet til flytning.

Den i krav 8 angivne udførelsesform med et drivaggregat for transportvognen indeholdende et tov er særlig hensigtsmæssig i forbindelse med anlægget ifølge opfindelsen, da et sådant driv- eller trasktov er velegnet i forbindelse med de flytbare stationer. Transportvognens bevægelser kan være styret manuelt eller halvautomatisk, men i krav 9 angives en foretrukket udførelsesform med fuldautomatisk styring af transportvognens bevægelser.

I det følgende skal opfindelsen forklares nærmere ud fra en udførelsesform og under henvisning til tegningen.

Figur 1 viser i forgrunden en godsmodtagende station i et transportanlæg ifølge opfindelsen ved losning af papirruller fra et fartøj samt den transportvogn, som er indrettet til at løbe mellem anlæggets to stationer. I baggrunden er der antydet en yderligere transportvogn og dennes tilsvarende afleveringsstation i en lagerbygning.

Figur 2 viser en godsmodtagende station svarende til den i figur 1 viste, og med et godsmodtagningsudstyr, som nærmere fremgår af figur 5, fjernet, og med transportvognen delvis indført i stationen.

Figur 3 viser samme station og transportvogn set i et vertikalt snit langs III-IIl i figur 2.

Figur 4 viser transportvognen og den station, hvortil denne afleverer sit gods, og desuden det på en vogn anbragte drivaggregat for transportvognen.

Figur 5 viser et sidebillede af godsmodtagningsudstyret på stationen ifølge figur 1.

For at opnå en valgfri placering af et transportanlæg ifølge opfindelsen, som løber på et spor 1, er dette spor sammensat af sektioner af i sideretningen ved hjælp af tværbjælker 2 (figur 3) sammenføjede skinner 3. Sporlængden for hver sektion er valgt således, at hver sektion let kan flyttes ved hjælp af fx en gaffeltruck. Hovedparten af den sammenbyggede sporstrækning omfatter kun et enkelt spor. For godsmodtagningsstationen 4 på kajen op til fartøjet er der dog et yderligere spor med større sporvidde anbragt med centerlinien fælles med sporet 1. Dette ekstra spor består af et par skinne 5, som er føjet til de øvrige dele af denne sporsektions elementer. For at muliggøre trafik med trucks og lignende køretøjer på tværs af enkeltsporet eller dobbeltsporet, kan overkørselselementer 25 være indrettet på 4 142019 passende overfartssteder langs sporet.

Godsmodtagelsesstationen 4 bæres af hjul 6 på det spor, som har størst sporvidde, dvs. på skinner 5. En anden station 7 er indrettet med fire delvis bærende hjul, der løber på sporet 1, dvs. på skinnerne 3. Denne station har yderligere to hjul 9, der løber uden for sporet på begge sider af dette direkte på det plane underlag, hvorpå sporene er lagt ud, dvs. på kajen eller magasingulvet.

Mellem de ovennævnte to stationer løber en godstransportvogn 10 på sporet 1. Denne transportvogn bæres af hjul 11 og er indrettet med en øvre bæreflade 12, der kan løftes og sænkes.

Til fremdrivning af transportvognen 10 er et drivaggregat placeret på en vogn 13 på den anden side af stationen 7. Vognen 13 er placeret på sporet 1 og er fastgjort til en stationær forankringsindretning 14. Drivkraften for transportvognen formidles ved hjælp af et endeløst tov 15, som løber i dertil indrettede render 16 i sporenes sammenbyggede sektioner mellem et drivende bærehjul 17 på vognen 13 og et vehdehjul 18 anbragt under den godsmodtagende station 4. Transportvognen er ved hjælp af et koblingselement 19 forbundet med dette tov. Drivaggregatet er hensigtsmæssigt elektro-hydraulisk og forsynet med automatisk tovspændemekanisme.

Transportvognen 10 er beregnet til at føres frem og tilbage mellem de to stationer 4 og 7, af hvilke afleveringsstationen 7 er indrettet til at placeres afbremset på en plads langs sporet, som er vel afpasset med hensyn til godsets fjernelse fra denne station og for dets placering på lagerpladsen i magasinet, fx ved hjælp af en truck. Flytning af stationen til et andet sted langs sporet sker derved også hensigtsmæssigt ved hjælp af trucken som forskydende organ.

Begge stationer er forsynet med et gaffelformede og i sporenes retning udgående ramper 20, hvorimellem transportvognen 10 går ind, når den befinder sig i en af sine endestationer. Niveauområdet for bevægelsesfladen 12, som kan bevæges op og ned, er derved således afpasset i forhold til på ramperne indrettede bæreflader 21, at gods kan optages fra ramperne af transportvognen 10 ved, at bærefladen hæves, og omvendt stilles på ramperne ved, at bærefladen sænkes.

Transportvognen 10 kan, når den er indført i stationen 4, ved løftning af bærefladen 12, optage alt gods, som er placeret på tværs hen over stationens ramper. Efter flytning til stationen 7 på samme spor kan transportvognen dernæst ved sænkning af bærefladen stille godset på tværs over ramperne i denne station.

Den station 4, som modtager gods fra fartøjet, er forsynet med et internt transportsystem for at lette godsets anbringelse. For at man eksempelvis ved hjælp af en truck skal kunne placere godset på et og 142019 5 samme sted under hele losseoperationen, har stationen 4 ved den mod fartøjet vendende ende en godsmodtagende platform 22, der kan hæves og sænkes og derudover er drejelig omkring en vertikal drejningsakse. Derved kan platformens niveau i forhold til losningsplanet gøres uafhængigt af losningsplanets højde over kaj, hvilken højde eksempelvis kan være udsat for ændringer på grund af tidevand, og endvidere kan platformens længdeakse orienteres parallelt med fartøjssiden under fra-sætning af godset, hvilket alt i alt letter de manuelt styrede losningsarbejde. Ifølge figur 1 kan således to papirruller samtidigt stilles på platformen 22 ved hjælp af en truck. Platformen befinder sig herved i en for denne arbejdsoperation passende højde- og drejningsstilling og sænkes, efter at den har modtaget godset til et forudbestemt lavere niveau, hvorved den også drejes, således at i platformen indrettede slidser 23 orienteres i korrekt retning til at tillade en skridttransportør med to løbeorganer 24 at viderebefordre og fordele godset ud på ramperne 20.

Skridttransportørens to løbeorganer 24 er indrettet i hver af stationens 4 to ramper 20 og udfører transporten gennem en fremad- og tilbagegående bevægelse, hvorved de under fremadbevægelsen mod rampernes fra fartøjet vendende ende befinder sig med sine bæreflader over rampernes bæreflader 21, men under tilbagebevægelsen er sænkede med deres bæreflader under rampernes bæreflader. Når mellemrummet over ramperne fyldes med gods, løftes og borttransporteres dette på den tidligere beskrevne måde af transportvognen 10.

Godsmodtagelsesstationen 4 er forsynet med et par, hensigtsmæssigt hydraulisk, manøvrerede støttefødder 26, som optager en del af belastningen fra godset og af stationens egenvægt, og som samtidigt fikserer stationen i ønsket stilling. For midlertidigt at skaffe passage langs kajkanten kan godsmodtagelsesstationen herved let og hurtigt frigøres og flyttes langs dobbeltsporet.

Godsmodtagelsesstationens platform 22 er hensigtsmæssigt automatisk styret i en bestemt cyklus afpasset efter anlæggets kapacitet i øvrigt. Selektiv start ved forstyrrelser i arbejdsrytmen kan dog ordnes af truckføreren ombord ved hjælp af en trykknapmanøvreret ultralydudrustning. Inqpulsorganer langs transportvejen følger i øvrigt, når godsmodtagelsesstationen 4 er fyldt, når transportvognen når aflastningsstationen 7 og skal bremses, samt når den har nået den indre stilling i denne station. Disse impulser styrer transportvognens løftning af godset, dennes acceleration, retardation og godsafsætning samt tilbagesendelse til modtagelsesstationen. På godsmodtagelsesstationen sørger et tilsvarende organ også for transportvognens indførelse i den

Claims (5)

142019 6 rette lastningsstilling. Transportanlægget kan naturligvis være indrettet til at transportere gods i modsat retning af den ovenfor beskrevne. Anlægget kan være reversibelt eller indrettet til transport i kun én retning.

1. Transportanlæg til losning og lastning af gods, fortrinsvis stykgods på kaj, i lagerbygning eller på lignende oplagrings- eller lastningspladser med et i hovedsagen plant underlag for transportanlægget, der indeholder en skinnebane, hvorpå en godstransportvogn (10) kan køre, KENDETEGNET ved, AT anlægget indeholder to stationer (4, 7) for modtagelse og aflevering af gods, som er indrettet til, hver for sig med i det mindste ét hjulsæt, at kunne køre på skinner (3 eller 5) i skinnebanen, samt AT godstransportvognen (10) og stationerne '(4 og 7) er således indrettet, at gods på godstransportvognen kan overføres til stationerne og omvendt.

2. Transportanlæg ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT hver station (4, 7) indeholder gaffelformede bæreramper (20), som er indrettet til at kunne bære gods, og mellem hvilke transportvognen (10) kan indkøres, og AT transportvognen har en øverste bæreflade (12), der kan hæves og sænkes, hvilken bæreflade er indrettet til, med transportvognen anbragt i en station, at kunne optage eller henstille gods liggende tværs over stationens bæreramper ved hævning, hhv. ved sænkning, af bærefladen.

3. Transportanlæg ifølge krav 2, KENDETEGNET ved, AT i det mindste den ene af stationerne (4, 7) indeholder en godsplatform (22), som er indrettet til modtagelse af gods fra et ydre transportmiddel, samt en i forbindelse med stationens bæreramper (20) indrettet skridttransportør (24) til fordeling af gods på platformen hen over rampernes bæreflader.

4. Transportanlæg ifølge krav 3, KENDETEGNET ved, AT godsplatformen (22) er anbragt på den modsat transportanlægget øvrige dele vendende side af stationen (4 eller 7), AT godsplatformen er monteret til at kunne løftes og sænkes samt til at kunne drejes omkring en lodret drejningsakse, og AT godsplatformen er indrettet til i en forudbestemt højde og drejningsstilling at kunne samvirke med skridttransportøren (24) til overføring af gods til ramperne (20) på samme station.

5. Transportanlæg ifølge krav 4, KENDETEGNET ved, AT skridttransportøren består af et i hver rampe (20) anbragt løbeorgan (24), der i hovedsagen strækker sig langs den tilhørende rampes fulde længde og ind i godsplatformen (22), når denne befinder sig i nævnte forudbestemte stilling, og AT hvert løbeorgan er indrettet til at kunne