JPH055618U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時において、ウエビングの引出量
を増大して、回転阻止部材の回転停止の際に巻取部に生
ずるウエビング引張力を抑制する。 【構成】 ウエビング１２の巻取部１４が巻取られたス
プール１８に係合凸部２６が形成されるとともに、スプ
ール軸２２に、係合凸部２６と係合する対応係合凹部２
８が形成されている。車両急減速時に、スプール軸２２
の回転阻止動作に伴い、巻回部１４に生ずるウエビング
引張力Ａが所定値を超えたとき、スプール１８とスプー
ル軸２２との間で相対的な回転移動が行われる。そし
て、ウエビング１２の引き出し量が増大するものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、車両用シートベルト装置に用いられ、乗員装着用のウエビ ングを巻き取るためのウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のウエビング巻取装置としては、ウエビングの一端部が巻取られた巻取 部を有するスプールを回転させてウエビングを巻き取り引き出し可能とし、更に 、車両急減速時において、スプールと共に回転可能なスプール軸の回転を阻止し てウエビングの引き出しを止めるようにしたものが、従来、公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のウエビング巻取装置にあっては、スプール軸の回転の停止と共に、 一体的に、車両急減速に伴ってウエビングが引き出される方向にスプールが急速 に回転しようとするそのスプールの回転が停止するので、スプール軸の回転停止 の際に巻取部に生ずるウエビング引張力はスプールとウエビングに及ぶ。従って 、その巻取部に生ずるウエビング引張力に対抗できるように、スプール等の強度 を増すことが必要となる。

【０００４】 ところで、通常時において、巻取部から引き出されて乗員装着部に至るウエビ ングの長さは、その乗員の体格により異なり、従って、巻取部に残るウエビング の巻取量に多少が生じる。このため、車両急減速時におけるスプール軸の回転停 止の際、巻取部から引き出されるウエビングの引出量は、ウエビングの巻き締ま りに起因して、巻取部に残っているウエビングの巻取量が多い場合に多くなり、 逆に、巻取部に残っているウエビングの巻取量が少ない場合に少なくなる。そし て、巻取部から引き出されるウエビングの引出量の相違は、装着部に生ずるウエ ビング引張力が同一であっても、巻取部に生ずるウエビング引張力を異ならしめ ることになる。すなわち、巻取部に残っているウエビングの巻取量が少ない程、 巻取部に生ずるウエビング引張力が大きくなる。従って、巻取部に残っているウ エビングの巻取量の多少によって、巻取部に生ずるウエビング引張力に対抗する ためにスプール及びウエビングに要求される強度にバラツキが生ずる。

【０００５】 また、車両急減速時におけるスプール軸の回転停止の際、その回転停止と共に ウエビングを挟持ロックし、更に、その挟持ロック動作に伴うウエビング挟持力 が大きくならないようにするため、ウエビング挟持力が所定値を超えた場合に、 挟持ロック動作を解除するものが提案されている。

【０００６】 この提案のものによれば、車両急減速時におけるスプール軸の回転停止の際、 装着部に生ずるウエビング引張力が同一であっても、巻取部に生ずるウエビング 引張力が大きくなるのに従いウエビング挟持力も大きくなり、従って、ウエビン グ挟持力にバラツキが生ずる。

【０００７】 このように、車両急減速時におけるスプール軸の回転停止の際、巻取部に残っ ているウエビングの巻取量が少ない程、巻取部に生ずるウエビング引張力が大き くなることは、問題があり、そのウエビング引張力を抑制することが求められる 。

【０００８】 本考案は、上記事実を考慮し、車両急減速時において、ウエビングの引出量を 増大して、スプール軸等の回転阻止部材の回転停止の際に巻取部に生ずるウエビ ング引張力を抑制する新規なウエビング巻取装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、装着部に続くウエビングの一端部が巻 取られた巻取部を回転させてウエビングを巻き取り引き出すために自ら回転する とともに車両急減速時に回転が阻止される回転阻止部材と、前記巻取部と回転阻 止部材との間に設けられ回転阻止部材の回転阻止動作に伴い巻取部に生ずるウエ ビング引張力に基づき巻取部と回転阻止部材との間に相対的な回転移動を許容し てウエビングの引出量を増大するウエビング引出量増大手段と、を備えることを 特徴とするウエビング巻取装置を提案するものである。

【００１０】 上記構成において、前記回転阻止部材は、巻取部を外周面に有するスプールと 係合するスプール軸により構成されるとともに、前記ウエビング引出量増大手段 は、巻取部に生ずるウエビング引張力が所定値を超えたときにスプールをスプー ル軸に対して回転移動させてなる構成のウエビング巻取装置が提案される。

【００１１】

【作用】

上記構成によれば、車両急減速時における回転阻止部材の回転停止の際、巻取 部に残っているウエビングの巻取量が多く、巻取部に生ずるウエビング引張力が 小さい場合には、巻取部が回転阻止部材に対して相対的な回転移動を行うことな く停止する。一方、巻取部に残っているウエビングの巻取量が少なく、巻取部に 生ずるウエビング引張力が大きくなった場合には、これに基づき巻取部と回転阻 止部材との間に相対的な回転移動が起きてウエビングの引出量が増大する。

【００１２】 このウエビングの引出量の増大によって、巻取部に生ずるウエビング引張力が 、より大きくならないように抑制される。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置１０を図１乃至図３に基づき詳細 に説明する 図１に示すように、ウエビング１２の巻取部１４は、両端部にフランジ１６を 一体形成した筒状のスプール１８の外周面に沿って巻取られており、スプール１ ８は、車両に固着された一対のフレーム２０（手前側のフレーム２０は図示省略 ）間に水平に配設されている。

【００１４】 スプール１８の内部には、その軸方向に沿って、回転阻止部材を構成するスプ ール軸２２が嵌入され、このスプール軸２２は、両端部に形成された支持部２４ によって、フレーム２０間に回転可能に軸止されるとともに、車両の急減速時に おいて、ラチェトとラチェトホイールとの噛み合い（図示省略）により、回転が 阻止されるようになっている。なお、ラチェトとラチェトホイールとの噛み合い 動作は、同様に図示を省略する加速度センサにより、車両急減速を検出した時点 で行われる。

【００１５】 スプール１８へのスプール軸２２の嵌入は、次のようになっている。すなわち 、スプール１８とスプール軸２２との間には、ウエビング引出量増大手段を構成 する係合凸部２６と、これに対応して係合する対応係合凹部２８とが、設けられ ている。係合凸部２６は、スプール軸２２の軸方向に沿ってスプール１８と対応 する長さに亘って、横断面矩形状に形成され、対応係合凹部２８は、スプール１ ８の軸方向に沿ってその内部に形成されている。そして、対応係合凹部２８と係 合凸部２６との間には、対応係合凹部２８と係合凸部２６とが所定角度だけ相対 的に回転できるような相対的回転領域２９が形成されている。具体的には、対応 係合凹部２８はスプール１８の軸心を中心とした一対の略扇型の空洞部となって いる。係合凸部２６の中央には、スリット３０が形成され、このスリット３０の 一側で抜け止め防止用のストッパ３２を周回したウエビング１２がスリット３０ を貫通した後にウエビング１２の一端と中間部が互いに縫着されている。ウエビ ング１２の中間部は更に、スプール１８に形成された溝３４を通って、巻取部１ ４に到達するようになっている。

【００１６】 これにより、係合凸部２６と対応係合凹部２８とは、通常は、スプール軸２２ と巻取部１４とが一体的に回転、停止を行い、ウエビング１２が巻き取り引き出 し可能となり、巻回部１４から引き出されるウエビング１４の図示しない端部が 乗員装着部へ至るようになっている。車両急減速時では、スプール軸２２の回転 阻止動作に伴い、図２及び図３に矢印で示す巻取部１４と後述する挟持レバー３ ８との間に生ずるウエビング引張力Ａが所定値以下のときに、図２に示すように 、スプール軸２２と巻取部１４との間に相対的な回転移動がないように、また、 巻取部１４と挟持レバー３８との間に生ずるウエビング引張力Ａが所定値を超え たときに、図３に示すように、スプール軸２２と巻取部１４との間に相対的な回 転移動が起きるようにスプール軸２２の外周が対応係合凹部２８の内周へ圧入さ れた態様のシマリバメでハメアイがなされている。すなわち、図３に示すように 、巻取部１２と挟持レバー３８との間に生ずるウエビング引張力Ａが所定値を超 えたときには、対応係合凹部２８は、ウエビング１２のストッパ３２が係合凸部 ２６と対応係合凹部２８とに挟まれて回転が規制される位置まで、一定の回転角 度Ｈの範囲内で、係合凸部２６に対して、矢印Ｂで示すウエビング１２の引き出 し方向にスライド回転する。これにより、スプール軸２２の回転阻止動作にかか わらず、そのウエビング１２の引き出し方向に巻取部１４の回転が許容され、ウ エビング１２の引出量が増大する。

【００１７】 なお、ウエビング１２の乗員装着部側の端部、すなわち、巻回部１４から引き 出された先端部は、図示しないアンカを介して車体に係止されるようになってい る。

【００１８】 また、スプール軸２２は、図示しないぜんまいばねを用いて、図１に矢印Ｃで 示すウエビング巻き取り方向に回転付勢されており、この付勢力に抗してウエビ ング１２が引き出されるようになっている。このように巻取部１４から引き出さ れるウエビング１２は、フレーム２０間に支持されたガイドピン３６に案内され て、巻取部１４におけるウエビング１２の巻取量の多少にかかわらず、上下方向 に沿って配設されるようになっている。

【００１９】 ガイドピン４２の上方において、ウエビング１２の中間部の両側には、ウエビ ング１２を介して、挟持レバー３８とこれに対向するスライダ４０とが配設され 、巻取部１４と乗員拘束部との間に位置するようになっている。挟持レバー３８ の基端部、ないしは、図１で右端部は、その両側に腕部４２を有し、この腕部４ ２がフレーム２０間に掛け渡されたシャフト４４に嵌合することにより、シャフ ト４４の回りに回動可能となっている。挟持レバー３８の先端部、ないしは、図 １で左端部には、挟持レバー３８の回動により旋回可能な挟持プレート４６が収 容されている。スライダ４０は、フレーム２０間に亘ってスライダ４０に貫通し て固着させたスライドピン４８を、上下に２個、備え、スライドピン４８の両端 部を、スライドピン４８に対向してフレーム２０に形成された案内長溝５０にス ライド係合させることにより、ウエビング１２に沿って上下動可能となっている 。上記挟持プレート４６と、これに対向してスライダ４０に収容された対向プレ ート５２との両対向面には、ウエビング１２に対して摩擦抵抗を十分に及ぼすよ うに波状歯部５４、５６がそれぞれ形成されている。

【００２０】 挟持レバー３８は、車両急減速を検出する加速度センサに基づき、図２及び図 ３に示すように、矢印Ｄの方向に鎖線位置から実線位置に回動し、スライダ４０ が鎖線位置から実線位置に、例えば、長さＬに亘り上昇移動する過程で、挟持プ レート４６の波状歯部５４と対向プレート５２の波状歯部５６との間にウエビン グ１２を押圧状態に挟持ロックするようになっている。これにより、矢印で示す ウエビング挟持力Ｆがウエビング１２に付与されることになる。

【００２１】 一方、挟持レバー３８のシャフト４４は、その中央部に、他に比して小径に形 成された脆弱部５８を備えている。この脆弱部５８は、ウエビング挟持力Ｆに対 して挟持レバー２８に作用する、矢印で示す挟持反力Ｇが所定値に達したときに 、変形、切損されるようになっている。この変形、切損により、挟持レバー３８ がその挟持ロック状態を維持できなくなり、ウエビング挟持力Ｆ及び、これに対 する挟持反力Ｇも軽減、消滅され、挟持レバー３８の挟持動作が解除され、ウエ ビング挟持力Ｆが過度に大きくならないようになっている。この際、挟持レバー ３８の挟持動作は解除されても、巻取部１４の回転は依然として阻止されている ので、ウエビング１２は、巻き締まりに伴い伸び出される引出全量を超えては引 き出されない。

【００２２】 以下に、本実施例の作用を説明する。 通常状態では、ぜんまいばねに抗して、スプール軸２２の回転、すなわち巻取 部１４の回転に伴いウエビング１２を引き出すことにより、ウエビング１２の装 着が行われ、また、巻き取ることにより、ウエビング１２の装着が解除される。

【００２３】 車両急減速時には、まず、その減速に伴う加速度を検出することにより、スプ ール軸２２の回転が阻止される。

【００２４】 このとき、図２に示すように、巻取部１４に残っているウエビング１２の巻取 量が多く、巻取部１４と挟持レバー３８との間に生ずるウエビング引張力Ａが小 さいと、巻取部１４がスプール軸２２に対して相対的な回転移動を行うことなく 停止する。

【００２５】 一方、図３に示すように、巻取部１４に残っているウエビング１２の巻取量が 少なくて、巻取部１４と挟持レバー３８との間に生ずるウエビング引張力Ａが大 きく、そのウエビング引張力Ａが巻取部１４とスプール軸２２との間に相対的な 回転移動を起こすこととなる所定値を超えると、これに基づきスプール１８がス プール軸２２に対して相対的な回転移動を行い、ウエビング１２の引出量が増大 することになる。

【００２６】 このように、ウエビング１２の引出量が増大することによって、巻取部１４に 生ずるウエビング引張力Ａが、より大きくならないように抑制される。

【００２７】 従って、スプール軸２２の回転停止の際に巻取部１４に生ずるウエビング引張 力Ａに対抗するためにスプール１８及びウエビング１２に要する強度が低く抑え られ、巻取部１４に生ずるウエビング引張力Ａに対して過度に対抗させなくても よくなり、例えば、スプール１８が樹脂製であっても、それについて強度上、特 に考慮することなく、十分対応可能となる。

【００２８】 また、図２に示すように、スプール１８がスプール軸２２に対して相対的な回 転移動を行わずに停止する場合には、ウエビング挟持力Ｆは、巻取部１４と挟持 レバー３８との間に生ずる小さなウエビング引張力Ａと、乗員装着部に生ずるウ エビング引張力Ｅとに応じたものとなる。これは、乗員装着部に生ずるウエビン グ引張力Ｅが同一であれば、巻取部１４に生ずるウエビング引張力Ａが小さいと 、ウエビング挟持力Ｆも小さく、巻取部１４に生ずるウエビング引張力Ａが大き いと、ウエビング挟持力Ｆも大きくなるからである。一方、図３に示すように、 スプール１８がスプール軸２２に対して相対的な回転移動を行い、ウエビング１ ２の引出量が増大する場合には、巻取部１４に生ずるウエビング引張力Ａが減り 、ウエビング挟持力Ｆも、巻取部１４に生ずるその減じられたウエビング引張力 Ａに応じて減ることになる。従って、ウエビング挟持力Ｆに対する挟持反力Ｇは 、巻取部１４に残っているウエビング１２の巻回量の多少にかかわらず、その変 動が均一となる。

【００２９】 従って、巻取部１４に残っているウエビング１２の巻取量の多少にかかわらず 、シャフト４４の脆弱部５８が確実に変形し、挟持ロック動作が的確に行われ、 レバー３８の挟持ロック動作によるウエビング１２の巻き締まりに伴うウエビン グ１２の伸び出しの規制が有効になされる。

【００３０】 次に、上記実施例の変形例を図４に基づき説明する。 上記実施例では、スプール軸２２の係合凸部２６がスプール１８の対応係合凹 部２８に圧入された態様のシマリバメでハメアイがなされ、このシマリバメに基 づくスプール軸２２の係合凸部２６とスプール１８の対応係合凹部２８との間の 摩擦抵抗に、巻取部１４に生ずるウエビング引張力Ａが勝ったときに、スプール 軸２２とスプール１８との相対的な回転移動が許容されるようになっているが、 本変形例では、積極的に、スプール軸２２とスプール１８との間の相対的回転領 域２９内に入り込む突起７０がスプール軸２２の係合凸部２６に一体形成されて いる。この突起７０は、スプール軸２２の係合凸部２６に接して係合し、通常は 、スプール軸２２の係合凸部２６とスプール１８の対応係合凹部２８とが相対的 に回転移動できないようになっている。そして、巻取部１４に生ずるウエビング 引張力Ａが所定値を超えたときには、スプール軸２２の係合凸部２６により突起 ７０が剪断されて、スプール軸２２の係合凸部２６とスプール１８の対応係合凹 部２８との間の相対的な回転移動が可能となる。

【００３１】 また、突起７０を用いる替わりに、図５における他の変形例で示すように、ス プール軸２２とスプール１８との間の相対的回転領域２９内にエネルギー吸収材 ７２を詰めたものでもよい。ここで、エネルギー吸収材７２は、巻取部１４に生 ずるウエビング引張力Ａが所定値を超えたときに、巻取部１４に生ずるウエビン グ引張力Ａによる衝撃を吸収するようにして変形し、これによって、スプール軸 ２２の係合凸部２６とスプール１８の対応係合凹部２８とが相対的に回転移動で きるようになる。

【００３２】 なお、これら変形例では、ストッパ３２を周回したウエビング１２が、スリッ ト３０の一側において、スプール１８に係止されており、これによりウエビング １２の抜け止め防止が果たされている。

【００３３】 他の構成、作用効果は、上記実施例と同様であり、その説明を省略する。 上記実施例及び変形例では、スプール軸２２を回転阻止部材として構成すると ともに、このスプール軸２２とスプール１８とを相対的に回転移動可能とするこ とにより、巻取部１４を、スプール軸２２に対してウエビング引き出し方向に相 対的に回転移動できるようにしているが、これと異なり、スプール１８を回転阻 止部材として構成し、スプール軸２２のスプール１８に対する相対的な回転移動 に伴い、ウエビング１２の巻取部１４自体をスプール１８に対してウエビング引 き出し方向に相対的に回転移動させるようにしたものも可能であり、結局、巻回 部１４と回転阻止部材との間に相対的な回転移動を許容し、ウエビング１２の引 出量を増大できるものであればよい。

【００３４】 以上、実施例及び変形例について本考案を説明したが、本考案は、上記実施例 及び変形例に限定されるものではなく、種々変更可能である。

【００３５】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案に係るウエビング巻取装置は、車両急減速時に おいて、ウエビングの引出量を増大して、回転阻止部材の回転停止の際に巻取部 に生ずるウエビング引張力を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るウエビング巻取装置の一実施例を
示す縦断面図である。

【図２】車両急減速時において、巻取部に残っているウ
エビングの巻取量が多い場合における、巻取部と回転阻
止部材との関係を示す縦断面図である。

【図３】車両急減速時において、巻取部に残っているウ
エビングの巻取量が少ない場合における、巻取部と回転
阻止部材との関係を示す縦断面図である。

【図４】本考案に係るウエビング巻取装置の一実施例の
変形例を示す要部縦断面図である。

【図５】本考案に係るウエビング巻取装置の一実施例の
他の変形例を示す要部縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １２ ウエビング １４ 巻取部 ２２ スプール軸（回転阻止部材） ２６ 係合凸部（ウエビング引出量増大手段） ２８ 対応係合凹部（ウエビング引出量増大手段） Ａ 巻取部と挟持手段との間に生ずるウエビング引張力 Ｅ 装着部に生ずるウエビング引張力 Ｆ ウエビング挟持力 Ｇ 挟持反力

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装着部に続くウエビングの一端部が巻取
   られた巻取部を回転させてウエビングを巻き取り引き出
   すために自ら回転するとともに車両急減速時に回転が阻
   止される回転阻止部材と、前記巻取部と回転阻止部材と
   の間に設けられ回転阻止部材の回転阻止動作に伴い巻取
   部に生ずるウエビング引張力に基づき巻取部と回転阻止
   部材との間に相対的な回転移動を許容してウエビングの
   引出量を増大するウエビング引出量増大手段と、を備え
   ることを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記回転阻止部材は、巻取部を外周面に
   有するスプールと係合するスプール軸により構成される
   とともに、前記ウエビング引出量増大手段は、巻取部に
   生ずるウエビング引張力が所定値を超えたときにスプー
   ルをスプール軸に対して回転移動させてなる請求項１に
   記載のウエビング巻取装置。