JPH05504804A - 埋込みナットのコンプレッサホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 埋込みナツトのコンプレッサホイール （技術分野） 本発明はコンプレッサホイール及びその製造法に関する。

これらコンプレッサホイールは通常ターボチャージャ、スーパーチャージャ等に 使用される。本発明は特に比較的低強度の材料で作られ雌ネジ山を有した硬質ナ ツトを内蔵するコンプレッサホイールに関する。

（背景技術） 開口部を有さない、いわゆる非開口部コンプレッサホイール、例えば「ターボチ ャージャのコンプレッサホイール装置」と題した発明者フィーデル・エム・ジョ コによる係属中の米国特許出願第８７３．２６５号のコンプレッサホイールは、 コンプレッサホイールの幾何学的中心部に材料が集中して使用されテイルノで、 貫通開口部を有するコンプレッサホイールに比べ高速回転可能になる。即ち、こ の材料集中部は最大遠心力を受ける場所でもある。コンプレッサホイールの回転 軸を中心に半径方向最外側部と軸方向に整合されるコンプレッサホイール部分が 最大の遠心力を受けることは理解されよう。

またコンプレッサホイールにおいて半径方向最外側部は貫通開口部に見られるよ うな応力を生じさせないように中実にすることが望まれる反面、／ナツトに付設 する構成も必要があることが理解されよう。従ってこのような相反する要求を満 足させるべく設計者は頭を悩ませることになる。従来のコンプレッサホイールで は、外部に羽根を袋間する中央ハブ部内に貫通開口部が存在していて羽根に遠心 力が働くのでコンプレッサホイールが弱体化する。このコンプレッサホイールで は貫通開口部を有さないものに比べ高速で駆動出来ないこととなる。

近年コンプレッサ技術が向上され、これに伴いコンプレッサの効率、？＆速及び 応答性が向上されている。ターボチャージャのコンプレッサホイールに装着され る羽根は最大速度で最適効率となるよう設計されているが極めて複雑である。こ の羽根はアルミニウム若しくはアルミニウム合金等の軽量材料で作られることが 経済的見地から最適である。且つアルミニウム若しくはアルミニウム合金には低 速から高速に変化する際迅速に加速するよう比較的慣性の低いものが採用される 。

一方コンブレツサホイールは貫通開口部が存在する場合引張応力を受けて破壊さ れ易いので、コンプレッサホイールはアルミニウム若しくはアルミニウム合金で 鋳造される。コンプレッサホイールに貫通開口部が全く存在しない場合、コンプ レッサホイールに対しシャフトを付設する構成が必要になる。比較的軟質のアル ミニウム合金材料にネジ山を設けても動作中に受ける高いトルク応力に十分に耐 えられないことが判明した。上記の問題を避ける１方法が上述した米国特許出願 第１１１７３．２６５号に開示されており、この場合ネジ山を有し比較的硬質で 強度の高い金属部材が比較的軟質のコンプレッサホイールの背部に摩擦溶接され る。一方異なる２個の金属材料を摩擦溶接する場合好適な結合強度が得られない 。完成したコンプレッサホイールには溶接したネジ山付きの金属部材により室開 口部が具備されるが、これらのコンプレッサホイールも概して非開口部コンプレ ッサホイールと呼ばれる。この用語は正確ではないが、室開口部を宵するコンプ レッサホイールは開口部を有し高い応力を受けるような周知の欠点を有するコン プレッサホイールとは顕著な差異がある。

（発明の開示） しかして、本発明の１実施態様によれば、コンプレッサホイールより強度の大き い金属材料で作れた金属ナツトを鋳造し内蔵せしめたコンプレッサホイールを提 供することにある。

ナツトは遠心力による最大引張応力部分から軸方向に離間して配置される。この ようにナツトがコンプレッサホイール内で最大引張応力部分から軸方向に離間し て配置されて固定せしめられ、異なる材料が存在しないので、異なる材料の慣性 溶接による叉点を受けることはない。且つ金属ナツトがコンプレッサホイール内 に配置されるので、ナツトの付設が確実にされ得る。またナツトはターボチャー ジャのネジ山付きシャフトに螺着され得る。

本発明による製造法の利点は、アルミニウム若しくはアルミニウム合金等の軽量 で低慣性材料で作られ、シャフトと強度の大きい材料のナツトと連結され、強固 に連結力が得られる非開口部のコンプレッサホイールを製造できることにある。

本発明の別の実施態様によれば、円筒状のカップ部材により雌ネジ山付きのナツ トが非回転に固定され得る。カップがアルミニウム若しくはアルミニウム合金等 の低慣性材料で作られ、全く開口部のないコンプレッサホイールに摩擦溶接され る。従って、ナツトに対してコンプレッサホイールを鋳造することが出来ない場 合、慣性溶接が必要であるが、ナツト、カップはコンプレッサホイールと同一材 料で作られることが好ましく、この場合異なる材料の溶接で生じ勝ちの問題が避 けられる。

（図面の簡単な説明） 第１図はナツトを埋め込んだ本発明による非開口部のコンプレッサホイールの部 分断面図、第２図は第１図のターボチャージャに使用される本発明の一実施例の コンプレッサホイールの拡大断面図、第３図は本発明の別の実施例のコンプレッ サホイールの断面図である。

（発明を実施するための最良の形態） 第１図を参照するに、タービンホイール１２と、共通シャフト１６の対向端部に 装着されたコンプレッサホイール１４とを備えたターボチャージャ１０が示され ている。タービンホイール１２はタービンハウジング１８内に配設され、タービ ンハウジング１８自体には機関（図示せず）からの排気ガスを導入する導入口が 具備されている。タービンハウジング１８を介して、機関からの排気ガスがター ビンホイール１２内に導入され、膨張されると共にタービンホイール１２が回転 駆動される。このときタービンホイール１２が回転されるに伴い、共通シャフト 】６及びコンプレッサホイール１４が回転され、コンプレッサホィール１４自体 はコンプレッサハウジング２０内に枢支される。コンプレッサホイール１４は共 通シャフト１６の端部に形成された雄ネジ山部２２に対し螺着される。コンプレ ッサホイール１４及びコンプレッサハウジング２０には外気が導入され機関の吸 気部に供給する。

タービンハウジング１８及びコンプレッサハウジング２０は例えばボルト２６等 により中央ハウジング２４に装着される。中央ハウジング２４には、共通シャフ ト２６を回転可能に支承するジャーナルベアリング３０を受容する１対のベアリ ングボス２８が具備されている。エンジンオイルのような潤滑油が潤滑油導入部 を経て中央ハウジング２４に、更にターボチャージャのベアリング部へ供給され る。循環された潤滑油は好適な油溜め部３４に回収されて再び機関へ送られる。

第２図を参照するに、コンプレッサホイール１４の好ましい実施例の断面図が示 されている。コンプレッサホイール１４には実質的に中実金属材料で作られたハ ブ部３６が形成される。

ハブ部３６はコンプレッサホイール１４に対し正面をなす前面部３８を有する。

ハブ部３６には円周方向に離間され半径方向外側へ且つ軸方向へ延びる複数の（ 図には２本のみを示す）コンプレッサ羽根部４０が装着される。更にハブ部３６ には半径方向に拡大した拡大円盤部４２が具備される。拡大円盤部４２はコンプ レッサ羽根ＷＩ４０を支承し且つフンブレフサ羽根部４０間に区画された空気流 路の床面部４４を有する。拡大円盤部４２は更にハブ部３６の半径方向外側の円 周面部４６とハブ部３６の軸方向に位置する背面部４８とを有する。

コンプレッサホイール１４の動作時に、最大応力面５０がハブ部３６の最大径部 と軸方向に実質的に合致することが当業者には理解されよう。即ち、最大応力面 ５０が円周面部４６と一致する。コンプレッサホイール１４内の所定の半径方向 の位置においては、最大応力面５０で最大引張応力を受け半径方向内側へ伝わる 。従ってコンプレッサホイール１４内の最大応力は回転軸が最大応力面５０と交 差する点５２で受けることになる。

従来受けていた貫通開口部の不都合な応力果中を避は且つ点５２に隣接する中実 金属の強度を保持するため、本発明のコンプレッサホイール１４には、ハブ部３ ６と一体に形成され最大応力面５０から軸方向に離間して延びるボス部５４が形 成されている。ボス部５４には軸方向に延びる室開口部５６が具備される。

端面部５８を有する室開口部５６は最大応力面５０へ接近するが最大応力面５０ から相当に離間した位置で止められている。強度がコンプレッサホイール１４の 他部より大きい金属材料で作られたナツト部材６０が端面部５８と隣接し室開口 部５６の一部をなすように周設される。ナツト部材６０には室開口部５６の一部 に沿って雌ネジ山部６２が形成されており、雌ネジ山部６２は盲開ロ部５６内に 延びる共通シャフト１６に螺合される（第１図参照）。

ナツト部材６０はコンプレッサホイール１４内に非回転で埋設されるので、コン プレッサホイール１４は共通シャフト１６に螺着され、ボス部５４の当面部６４ が共通シャフト１６の肩部に当接される。ナツト部材６０の雌ネジ山部６２はコ ンプレッサホイール１４の回転に対する共通シャフト１６の回転方向に応じて右 又は左ネジに設けられる。更に詳述するに、雌ネジ山部６２のネジ方向は、共通 シャフト１６の回転トルクによりナツト部材６０及び共通ンナツト１６上のコン プレッサホイールＩ４が締め付けられ、当面部６４においてその肩が当接するよ うに設定される。

以上にコンプレッサホイール１４の構造について説明したが、次ニコのｔｌｉ成 のコンプレッサホイール１４を製造する方法について説明する。例えば、コンプ レッサホイール１４はインベストメント鋳造法により製造出来る。この場合、コ ンプレッサホイール１４の形状は破砕容易なセラミック型（図示せず）内の空洞 部の形状に応じて決まる。一方この場合ナツト部材６０はナツト部材６０が室開 口部５６のほぼ軸に沿って延びる長手支承部材により型の空洞部内に支承される よう配置することが容易に理解されよう。この支承部材はナツト部材６０を当面 部６４の上部に離間し且つ型の空洞部内に配置するために必要である。型の空洞 部にはコンプレッサホイール１４の主部をなす溶融した金属が注入され固化され る。この支承部材を設置する好適な方法によれば、コンプレッサホイール１４の 回転軸と合致するような型の空洞部に浅いくぼみ部を形成し、このくぼみ部内に ナツト部材６０を支承する共通シャフト１６の端部の複製体を配設する。この支 承部材はナツト部材６０を貫通する部分を有し室開口部５６の端面５８も形成さ れる。また鋳造金属の熱収縮を考慮してナツト部材６０及び当面部６４の中央の 、支承部材によって形成される室開口部５６の直径を選択することにより、室開 口部５６の仕上げ処理を不要にし得る。

第３図を参照するに、本発明の別の実施例が示されている。

第３図の構造及び機能は第２図と実質的に同一であり、理解を図るため機能若し くは構造の同一部分には同一の番号を付しである。

コンプレッサホイール１４’にはハブ部３６′が具備され、７％ブ部３６′は前 面部３８′と羽根部４０′と床面部４４′及び背面部４８′を有する円盤部４２ ′と、半径方間外側の円周面部４６′とを有する。

最大応力面５０′は円周面部４６′と一致し、この面部はコンプレッサホイール １４’の回転軸と点５２′で交差する。この交差点では遠心力の影響が最小とな る。コンプレッサホイール１４′　にはまたボス部５４′が形成され、ボス部５ ４′には背面部４８′から軸方向へ延び比較的強度の大きい材料で作られたナツ ト部材６０′を受容する段付きの室開口部５６′が具備される。

一方策１図の実施例のコンプレッサホイール１４に対し、第２図のハブ部３６′ とボス部５４′を具備するコンプレッサホイール１４′においてはハブ部３６′ とボス部５４′　とが一体に鋳造されない点で異なる。羽根部４０′及び円盤部 ４２′を有するノ＼ブ部３６′　には貫通開口部がなく、駆動シャフトに対する 付設部材を有することなく鋳造されていて、全く貫通開口部のないコンプレッサ ホイール１４′が得られる。ハブ部３６′は中央の結合面６６を有している。コ ンプレッサホイール１４′のナツトカッ更に第３図を参照するに、７１１部３６ ′に対し溶接する前ナツトカップ部５４′は管状をなし、ナツトカップ部５４′ 内の室開口部５６には肩部７０でなる段部が形成されることは容易に理解されよ う。室開口部５６′はナツトカップ部５４′の溶接面６４′側の一端部において 開口され、他方の端部は結合面７２側で開口される。

ナツトカップ部５４′をハブ部３６′に対し溶接する前に、ナツト部材６０′　 は大径部６８内に挿入され肩部７０に着座される。ナツト部材６０′は大径部６ ８内に締まり嵌め、又はスプライン等の手段によりナツトカップ部５４′　と非 回転に連結され得る。

またナツトカップ部５４′はナツト部材６０′の周囲に鋳造され、その後仕上げ 加工されて溶接面６４′及び結合面７２が各々正確に形成される。

ナツトカップ部５４′を作り、ナツト部材６０′を挿入した後、ナツトカップ部 ５４′はハブ部３６の結合面６６に対し結合面７２で・慣性溶接され、コンプレ ッサホイール１４′のナツトカップ部５４′が完成される。ナツトカップ部５４ ’／−ブ部３６′と同−又は等価の金属材料で作られることが好ましい。この結 果、本発明によれば、異なる金属を慣性溶接する場合に生じる問題が避けられる 。

本発明は特に好ましい２つの実施例に沿って上述したが、本発明はこれらの図示 の実施例に限定されるものではなく、本発明に添付の特許請求の範囲の技術的思 想に含まれる総ての設計変更を包有する。

国際調査報告 １′＋＊＋＊°ａ＋＋″＊ｌ　Ａｅ＊″””””　ＰＣＴ／ＵＳ　８ｇ１０２７ １９国際調査報告　ＰＣＴ／ＵＳ　８Ｂ１０２７１９ＳＡ　２４３３２

Claims (25)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部に雌ネジ山部を有する開口部を有したナット部材と、前面部と背面部 と遠心力による引張応力が最大となる横断面とを有するハプ部とを備え、ハプ部 の中央部にナット部材の開口部と軸方向に合致する中央盲開口部が具備され、ナ ット部材はハプ部の背面部に向かつてナット部材の後方に配置され且つ横断面か ら離間され、盲開口部が横断面に近付き且つ横断面に達しない長さに延長されて なるコンプレッサホイール。
2. （２）低慣性材料で作られてなる特許請求の範囲第１項記載のコンプレッサホイ ール。
3. （３）低慣性材料がアルミニウムである特許請求の範囲第２項記載のコンプレッ サホイール。
4. （４）低慣性材料がアルミニウム合金である特許請求の範囲第２項記載のコンプ レッサホイール。
5. （５）後方に配置される実質的に平滑な平滑面を有するハブ部と、実質的に管状 のナットカップ部材と、内部に雌ネジ山部を有するナット部材とを備え、ハブ部 には軸方向に対し円周方向に離間され前面方向外側へ位置し複数の羽根が装着さ れ、平滑面は実質的に平坦な結合面をなし、ナットカップ部材の内部には軸方向 に延び段付きの開口部が具備され、ナット部材の内部には雌ネジ山部を有する開 口部が具備され、ナット部材はナットカップ部材の段付き開口部の大径部内にお いて非回転に配設され、ナットカップ部材内のナット部材が段付き開口部の大径 部と隣接するナットカップ部材の端面において結合面と固定されてなるコンプレ ッサホイール。
6. （６）ナットカップ部材及びハブ部が冶金学的に等価な材料で作られてなる特許 請求の範囲第５項記載のコンプレッサホイール。
7. （７）ハウジングと、ハウジングに枢支され一端部にネジ山が切られている回転 可能なシヤフトと、シヤフトのネジ山端部と対抗端部に固着されるタービンホイ ールと、コンプレッサホイールとを備え、コンプレッサホイールにはシヤフトの ネジ山端部と螺合されるナット部材とハプ部とハプ部に装着される複数の流体力 学的羽根部とが包有され、ハプ部には円盤部が具備され、円盤部は動作中遠心力 による引張応力が最大となる最大引張応力面を有し、コンプレッサホイールには 最大引張応力面に向かつて軸方向に延び最大引張応力面には達しない盲開口部が 一体に形成され、コンプレッサホイールにより盲開口部内においてナット部材及 びシヤフトのネジ山端部が協働されてシヤフト上のコンプレッサホイールが駆動 可能に支承されてなる排気ガスにより駆動されるターボチャージャ。
8. （８）コンプレッサホイールが低慣性材料で作られてなる特許請求の範囲第７項 記載のターボチャージャ。
9. （９）低慣性材料がアルミニウム及びその合金からなる群から選択された一の金 属である特許請求の範囲第８項記載のターボチャージャ。
10. （１０）ハウジングと、ハウジングに回転可能に枢支されるシヤフトと、ハウジ ング内に配置される排気タービン部と、ハウジングの排気タービン部内に回転可 能に支承され排気ガスから機械的な回転動力を取り出すタービンロータと、シヤ フトに駆動可能に装着され、シヤフトを介しタービンロータから機械的な回転動 力を受けるコンプレツサロータとを備え、排気タービン部には排気導入部と排気 導出部と排気導出部及び排気導入部間に延びる流路とが形成され、ハウジング内 にはコンプレッサ部が配置され、コンプレッサ部には空気導入部と、空気導出部 と空気導出部及び空気導入部間に延びる流路とが形成され、タービンロータはシ ヤフトに駆動可能に装着され、コンプレッサロータの回転により空気が空気導入 部から導入され圧縮されて空気導出部へ送られ、コンプレッサロータには円盤状 のハプ部が形成され、ハプ部は動作中遠心力による引張応力が最大となる最大引 張応力面を有し、コンプレッサロータは最大引張応力面で半径方向に中実に設け られ、コンプレッサロータには最大引張応力面から軸方向に離間されシヤフトと 駆動可能に連結する連結装置が一体に形成され、連結装置にはコンプレッサホイ ールのハプ部が包有され、ハプ部には最大引張応力面に向かって軸方向に延び且 つ最大引張応力面に達しない中央盲開口部が形成され、盲開口部内には耐摩耗連 結装置がコンプレッサロータから冶金学的に分離されシヤフトに対しトルクを伝 達可能に連結されて配置されてなるターボチャージャ。
11. （１１）コンプレッサホイールハプ部には軸方向に延びる中央のボス部が包有さ れ、ボス部には耐摩耗装置を受容する盲開口部が形成されてなる特許請求の範囲 第１０項記載の外一ボチヤージヤ。
12. （１２）ボス部がハブ部と一体に鋳造されてなる特許請求の範囲第１１項記載の ターボチャージャ。
13. （１３）ボス部には管状部材が包有され、管状部材内には段付き貫通開口部が具 備され、段付き貫通開口部の大径部に隣接してボス部の端面部が配置され、耐摩 耗連結装置が段付き貫通開口部の大径部内に配置され、ハプ部は中央の連結面を 有し、ハプ部及び管状部材が連結面及び端面で冶金学的に結合されてなる特許請 求の範囲第１１項記載のターボチャージャ。
14. （１４）耐摩耗連結装置にはナット部材が包有され、ナット部材には中央貫通開 口部が形成されナット部材が比較的強度が高い耐摩耗性材料で作られてなる特許 請求の範囲第１１項記載のターボチャージャ。
15. （１５）耐摩耗連結装置の貫通開口部には雌ネジ山部が具備され、シヤフトのネ ジ山部とトルク伝達可能に連結されてなる特許請求の範囲第１４項記載のターボ チャージャ。
16. （１６）軸方向に対し正面の小径の前面部と軸方向に対し後方の大径の背面部と コンプレッサホイールの回転中最大引張応力面となる横断面を有する正面及び背 面の間の円盤状部とを有し、軸方向に延び比較的軟質の実質的に円錐台状のコン プレッサホイール用の中実のハプ部を形成する工程と、軸方向に延びコンプレッ サホイールの回転軸と横断面とが交差する部分を冶金学的に確実に中実にハプ部 を形成する工程と、ハプ部の背面部から後方に延びハプ部と冶金学的に一体的に 軸方向に延びるボス部を形成するボス部形成工程と、ハプ部内に軸方向に且つ横 断面に向かつて横断面に達しないように延びる中央盲開口部を形成する工程と、 盲開口部内に比較的強度の大きい耐摩耗性材料の連結部材を支持配置する支持配 置工程と、連結部材を介し盲開口部内のシヤフトとコンプレッサホイールとをト ルク伝達可能に連結する工程とを包有してなる遠心コンプレッサホイールを製造 する方法。
17. （１７）支持配置工程には、連結部材を形成する工程と、ハプ部及びボス部を有 するコンプレッサホイールを鋳造するコンプレッサホイール鋳造工程とが包有さ れてなる特許請求の範囲第１６項記載のコンプレッサホイール製造法。
18. （１８）コンプレッサホイール鋳造工程には、コンプレッサホイールの雌型に相 当する空洞部を有する鋳造型を形成する工程と、空洞部内のコンプレッサホイー ルの占める個所に連結部材を支承する工程と、熔融した金属を空洞部に注入し連 結部材の周囲を満たす工程と、熔融した金属を固化しその後型を除去する工程と が包有されてなる特許請求の範囲第１６項記載のコンプレッサホイール製造法。
19. （１９）ボス部形成工程にはハプ部の背面部に結合面を形成する工程と、ハプ部 の金属材料と実質的に等価な金属材料で作られ内部に軸方向に延びる貫通開口部 を有する軸方向に延びた長手の管状部材を形成する工程と、結合面で管状部材を ハプ部に対し溶着して管状部材の貫通開口部の一方の端部を閉鎖し盲開口部にな す工程とが包有されてなる特許請求の範囲第１６項記載のコンプレッサホイール 製造法。
20. （２０）更に貫通開口部に段を付し第１の端部に小径部分を且つ第１の端部と対 向する第２の端部に大径部分を形成する工程と、大径部分内に連結部材を配置す る工程と、管状部材の第２の端部をハプ部に対し溶着し開口部内に連結部材を支 持する工程とが包有されてなる特許請求の範囲第１９項記載のコンプレッサホイ ール製造法。
21. （２１）第１の端部に小径の第１の軸面部と第１の端部と対向する第２の端部に 大径の第２の軸面部とを有する実質的に軸方向に延びるハプ部と、ハプ部の外周 部に装着される複数の流体力学的に形成された羽根部材と、ハプ部と冶金学的に 一体に形成され第２の軸面部から軸方向に延び当接面部を有し当接面部において 開口し最大引張応力面に向かつて延び最大引張応力面には達しない盲開口部を有 する中央ボス部と、盲開口部内に支持配置されるネジ山を有するナット装置とを 備え、ハプ部は第１及び第２の端部間の第２の端部に近い位置に円盤部を有し、 円盤部はコンプレッサホイールの回転中半径方向外側へ向かって最大引張応力が 大きくなるコンプレッサホイールの回転軸と横断する横断面を有し、各羽根部材 はハブ部の第１の軸面部と隣接する半径方向外側へ延びる先縁部と円盤部と同軸 に、軸方向及び半径方向外側へ延びる軸方向後縁部とを有し、盲開口部内に支持 配置されるナット装置は盲開口部内に受容可能なシヤフト部材に螺合され、ナッ ト装置は回転するシヤフト部材と協働されボス部の当接面とシヤフト部材の肩部 と軸方向に当接されてシヤフト部材に装着されるコンプレッサホイールが駆動可 能に設けられてなるターボチャージャのコンプレッサホイール。
22. （２２）ハプ部及びボス部が同一の金属材料で鋳造され、コンプレッサホイール が形成されてなる特許請求の範囲第２１項記載のコンプレッサホイール。
23. （２３）同一の金属材料によりナット装置が周設され、ナット装置が同一の金属 材料内で永久的に埋設されてなる特許請求の範囲第２２項記載のコンプレッサホ イール。
24. （２４）ボス部にはハプ部と冶金学的に実質的に等価な材料の管状部材が包有さ れ、ハプ部及び管状部材が一体に溶接されて管状部材が第２の軸面部から軸方向 に延び、管状部材には盲開口部が具備され、盲開口部はハプ部で若しくはそこま で達しない位置で終端されてなる特許請求の範囲第２１項記載のコンプレッサホ イール。
25. （２５）回転可能なシヤフトと、中央貫通開口部を有さず一端部においてシヤフ トと駆動可能に連結される完全に円盤状のタービンロータと、中央貫通開口部を 有さずタービンロータと対向する第２の端部においてシヤフトと駆動可能に連結 される比較的軟質で低強度の金属材料で作られた完全に円盤状のコンプレッサロ ータと、回転するシヤフトを枢支しコンプレッサロータ及びタービンロータを回 転可能に受容するハウジングと、別個のナット部材とを備え、コンプレッサロー タは円盤状部と軸方向に延びるボス部とを有し、円盤状部はターボチャージャの 動作中最大引張応力面をなる半径方向に対し横断する横断面を有し、ボス部が円 盤状部と同一の軟質で低強度の金属材料で作られていてタービンロータに向かつ て延び、ボス部の内部には最大引張応力面に向かつて軸方向に延び且つ最大引張 応力面に達しない盲開口部が具備され、ナット部材は比較的強度が大きく耐摩耗 性金属で作られ盲開口部内に受容されるシヤフトのネジ山端部と螺着され、ハウ ジングにはコンプレツサロータ及びタービンロータに対する夫々の入口部と、コ ンプレツサロータ及びタービンロータに対する夫々の出口部と、入口部及び出口 部の間に延びる流路とが形成されてなるターボチャージャ。