JPH05503676A - 減速度感応型制動力制御装置の慣性ボール用支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 減速度感応型制動力制御装置の慣性ボール用支持装置本発明は請求項１の前段部 分に記載の慣性ボール用支持装置に関する。

このような形式の支持装置は出願公開されたドイツ特許出願第３．７０９．９９ １号に記載されている。ここでは、制御弁に向けて半径方向内方に向くリブで形 成された傾斜角度の異なるファンネル状の凹部内に慣性ボールが載置される。傾 斜角度が異なることにより、慣性ボールに楕円形状のベッド、したがっである程 度の水平方向の遊びが与えられる。これは制御弁を開状態に保持し、所定の減速 度となったときにこの弁を閉じることができる。しかし、減速度が所定の値より も小さいときでも自動車の振動によりボールが躍って転がり、この結果、切換点 が広い範囲に散らばることが判明している。

本発明は、減速度が所定の切換値に達するまでは慣性ボールの実質的な完全安定 位置を確保し、切換点の分散を狭い範囲内に保持する慣性ボール用支持装置を形 成することを目的゛　とする。

この目的は請求項１の特徴部により達成される。本発明の支持装置によると、外 方に連続的に上昇する形状に代えて段付き形状に形成され、自動車の減速度が所 定の切換値よりも小さいときはボールの水平方向の移動が防止される。切換点の ばらつきが最小となる。

有益な実施例については、他の請求項から明らかである。

これらの実施例によると、増速されたときにのみ慣性ボールか支持装置から離れ るのを阻止されることにより、安定性を増大しかつ制動力制御装置の機能が損な われるのを防止するために、慣性ボールを後方で支持することが推奨される。こ の支持が第１チヤンバを形成する後壁で行われる場合には、更に他の部材を装着 する必要がない。しかし、外側かつ後方から水平に第１チヤンバ内にビンを導入 する場合には、後から正確に調整することが可能となる点で有益である。

いずれの場合も、慣性ボールの下側に周方向に延びる円弧状の支持台あるいは独 立した支持点が配置される点で有益である。

本発明は極めて多数の実施例を可能とする。以下、添付図面を参照しつついくつ かの実施例について詳細に説明する。

図中、 第１ａ図は本発明の実施例による慣性ボールの支持装置を備えた制動力制御装置 の断面図を示し、第１ｂ図は第１ａ図のＡ−Ａ線に沿う断面を示し、第２ａ図お よび第２ｂ図は本発明の第２実施例による支持装置の側面図および平面図を示し 、 第３ａ図及び第３ｂ図は第３実施例の側面図および平面図を示し、 第４ａ図および第４ｂ図は第４実施例の側面図および平面図を示し、 第５ａ図および第５ｂ図は他の制動力制御装置の拡大断面図および平面図を示す 。

図中、同一部材には同一符号を付しである。

第１ａ図および第１ｂ図にチャンバ４内の慣性ボール１の位置が示されている。

このチャンバ４はｌ＼ウジング２と閉じキャップ３とで形成されている。はぼ平 坦な底部領域５には垂直方向に延びる孔６が設けられており、この孔はチャンバ ４をチャンバ７に接続する。この孔６のチャンバ７内への開口部は、はぼ球状の 弁閉鎖部材９と協働する弁座８として形成されており、この弁閉鎖部材は圧縮ば ね１０により弁座８方向に付勢される。この弁閉鎖部材９は弁作動ビン１１に強 固に結合されており、この弁作動ビン１１は上記の孔６を通ってチャンバ７から チャンバ４内に突出する。移動方向Ｖからみたときのチャンバ４の後壁１２は慣 性ボール１をその中心レベルで後方から接線方向に沿って支える。この慣性ボー ル１１の前側では、更にサポートが２つの台１３で形成されており、これらの台 は慣性ボール１を底部領域５に接触しないような高さで安定した休止位置に保持 し、弁閉鎖部材９は作動ビン１１を介して弁座８から離隔した状態に保持される 。

第２ａ図および第２ｂ図の実施例では、慣性ボール１の移動方向Ｖにおける支持 装置がＵ字状の段部１４で形成されており、この段部は円弧状の接触線で慣性ボ ールに接触する。

後方では、慣性ボール１は２つのビン１５で保持されており、これらのビンには 平坦な端面が形成され、これらの端面は慣性ボール１の中心に向けて水平方向を 指し、慣性ボール１を配置すべき位置に応じて調整することができる。

第３ａ図および第３ｂ図では、移動方向■における慣性ボール１の支持装置とし てビン１６が設けられている。これらのビンは慣性ボール１の中心に向けて下側 から傾斜した状態で延びる。この実施例では、後壁１２は第１図における場合と 同じく後方におけるサポートとして作用する。

第４ａ図および４ｂ図の実施例では、移動方向は他の方向に対して特別に異なる ものではない。少なくとも３つ、本実施例では５つの同一構造の台１７が孔６の 周部に円状に対称的に配置されており、したがって本実施例では互いに７２″異 なる５つの方向に向けてこの制御装置を装着することができる。

第５図においては、上記各実施例と異なるため他の符号を用いる。ただし、上述 の部材と作用的に対応する部材には単に１００番台の符号付しである。

この図面においては、第１チヤンバ１０４と第２チヤンバ、１０５との間にイン サート１１９により更にチャンバ１２０が形成されている。チャンバ１０４内に は慣性ボール］０１が収容されており、一方、チャンバ１２０は上昇した圧力流 体を収集する作用をなす。慣性ボール１０１が圧力流体に接触するのはせいぜい 大きなショックを受けた場合に限られる。

このような場合に備えて、上記インサート１１９の底部領域１０５に多数の孔１ ２１を設け、これらの孔により２つのチャンバ１０４，１２０を接続する。チャ ンバ１２０は凹部によりハウジング１０２内に形成されており、上側のチャンバ １０４は閉じキャップ１０３で囲まれ、この閉じキャップは最適形状に形成され ており、ハウジング１０２に耐圧状にかしめられ、インサート１１９を把持する 。上側のチャンバ１０４を組立てることにより、この装置を弁ブロックから機械 的に切断する必要がない。

弁座１０８はインサート１１９の延長部に配置されている。

この延長部はハウジング１０２の軸方向孔］２３内に下方にシール状態で突出し 、孔１０６からチャンバ１２０に延びる半径方向孔１２５を設けられている。中 央の孔１０６はインサート１１９を軸方向に貫通して延び、弁作動ビン１１１を 案内する。この作動ビンは弁閉鎖部材１０９を弁座１０８から所定距離に保持す る。軸方向孔１２３の盲端部は圧縮ばね１１０を支え、この圧縮ばねは弁閉鎖部 材１０９を閉方向に付勢する。弁閉鎖部材１０９はガイドブツシュ１２４内を軸 方向に案内される。このガイドブツシュ１２４には半径方向通路（図には示され ていない）が形成されており、この半径方向通路は１または複数の制動圧制御弁 に接続される半径方向ダクトにチャンバ１０７を接続する。

慣性ボール１０１の支持装置は円弧状の段部１１４と台１１３とを備える。段部 １１４は孔１０６からみて移動方向■に配置されており、２つの台１１３よりも 孔１０６に近接して位置し、これらの台は孔１０６の後側で移動方向■に対して 鏡像対称状に配置され、慣性ボール１０１を後方で支える。

孔１０６からの距離に応じて台１１３の高さは、休止位置すなわち安定した平行 状態で慣性ボール１０１が弁作動ビン１１１の上に直接配置されるように設定さ れる。段部１１４は台１１３と共に、截頭円錐状で鈍角に形成されてその底部が 底部領域１０５を形成する凹部１２６に一体成形される。大きなショックを受け た場合に、段部１１４および台１１３が慣性ボール１０１により損傷されるのを 防止するため、この慣性ボールは弾力性を持ちかつ圧力流体に耐性を持つ材料で 被覆される。このような柔軟な被覆を設けることにより慣性ボール１０】が圧力 流体で濡れて支持装置に付着する虞れが増大するが、接触面が小さく、圧力流体 が孔１２１から迅速に排出されるため、このような虞は効果的に排除される。

符号リスト １　慣性ボール ２　ハウジング ３　閉じキャップ ４　チャンバ ５　底部領域 ８　弁座 ９　弁閉鎖部材 １０　圧縮ばね １１　弁作動ビン １２　後壁 １３台 １４　段部 １０１　慣性ボール １０２　ハウジング ］０３　閉じキャップ １０４　チャンバ １０５　底部領域 １０６孔 １０７　チャンバ １０８　弁座 １０９　弁閉鎖部材 １１０　圧縮ばね １１１　弁作動ビン １１３台 １１４　段部 １２２　延長部 １２３　軸方向孔 １２４　ガイドブッンユ １２５　半径方向ダクト １２６　凹部 ■　進行方向 ７−コー ！ 要約書 減速度感応型制動力制御装置の慣性ボール用支持装置本発明は、減速度感応型制 動力制御装置の慣性ボール用支持装置に関し、この支持装置はステップ状装置と してほぼ水平配置の底部領域（１０５）からオフセ・ントし、休止位置で慣性ボ ールが自由に移動するスペースを排除する。移動方向（Ｖ）に対する後方で高さ のより高い慣性ボール（１０１）用支持装置（１１３）を設けることが有益であ る。慣性ボール（１０１）の下側にチャンバ（１２０）を設けること力（機能的 に有益であり、このチャンバは圧力流体を収集し、慣性ボール（１０１）は乾燥 状態を保持する。

（第５ａ図） 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１項）平成４年５月１８日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．慣性ポールが第１チャンバ内に配置され、この第１チャンバ（４，１０４） の底部を形成する底部領域（５，１０５）に孔（６，１０６）が形成され、この 孔が第１チャンバ（４，１０４）の下側に配置された第２チャンバ（７，１０７ ）に第１チャンバ（４，１０４）を接続し、この孔を通して第２チャンバ（７， １０７）から第１チャンバ（４，１０４）内に作動ビン（１１）が突出し、この 作動ビンを介して前記慣性ポール（１）により弁（８，９；１０８，１０９）が 制御され、この弁により前記第１チャンバ（４，１０４）から第２チャンバ（７ ，１０７）への接続が解除可能であるような自動車用減速度感応型制動力制御装 置の慣性ポール用支持装置であって、この支持装置の少なくとも１の部分が前記 底部領域（５，１０５）から上昇したステップ状構造（１３，１４，１７；１１ ３，１１４）に形成され、前記慣性ポール（１，１０１）が休止位置に配置され たときに水平方向の自由移動スペースを排除することを特徴とする支持装置。 ２．前記休止位置で前記作動ビン（１１，１１１）上の慣性ポール（１，１０１ ）の中心を支持装置が保持して前記底部領域（５，１０５）に接触するのを阻止 し、前記作動ビン（１１，１１１）は慣性ポール（１，１０１）が休止位置に配 置されたときにこの慣性ポール（１，１０１）により前記孔（６，１０６）内に 充分押圧されて前記弁（８，９；１０８，１０９）が開くような長さに形成され ることを特徴とする請求項１記載の支持装置。 ３．支持装置の一部は、所定の前方移動方向（ｖ）に対して慣性ポール（１）を ほぼその中心の高さで後方で支えることを特徴とする請求項１または２記載の支 持装置。 ４．支持装置の前記一部は、前記移動方向に対して横方向に延びる垂直壁を備え 、この垂直壁はポールの後ろに配置され、前記第１チャンバ（４）の後壁（１２ ）として作用することを特徴とする請求項３記載の支持装置。 ５．支持装置の前記一部は、後方から水平方向に前記第１チャンバ（４）内に突 出する少なくとも１のビン（１５）を備えることを特徴とする請求項３記載の支 持装置。 ６．支持装置は、複数のほぼ立方体状の台（１７，１３，１１３）を設けられ、 これらの台は移動方向に対して側方に対称的に配置され、前記孔（６，１０６） の周部で少なくとも弧状に配置されるのが好ましく、前記ポールは全体で少なく とも３点で支持されていることを特徴とする請求項１から５いずれか１記載の支 持装置。 ７．支持装置の一部は、前記底部領域（５，１０５）における前記孔（６，１０ ６）の周部を少なくとも弧状に囲みかつ移動方向に対して側方に対称的に配置さ れた段部（１４，１０４）としてこの底部領域（５，１０５）からオフセットし 、この支持装置の一部は移動方向（Ｖ）に対して慣性ポール（１，１０１）の前 側に配置されていることを特徴とする請求項１から５いずれか１記載の支持装置 。 ８．支持装置の少なくとも一部は、前記底部領域（５）の外縁部から慣性ポール （１）の中心に向けて上方に傾斜した複数のビン（１６）を有し、これらのビン には慣性ポール（１）に接線方向に当接する端面が形成されていることを特徴と する請求項１から５いずれか１記載の支持装置。 ９．支持装置の少なくとも一部は、ハウジング部（１０２）と閉じキャップ（１ ０３）との間に把持されたインサート（１１９）で形成され、この閉じキャップ はハウジング部と確実にロック係合し、前記第１チャンバ（１０４）と第２チャ ンバ（１０５）との間に配置されて圧力流体を収集する第３チャンバ（１２０） を形成することを特徴とする請求項１から８いずれか１記載の支持装置。 １０．前記弁作動ビン（１１１）が貫通して延びる前記孔（１０６）を越えて、 前記インサート（１１９）の底部領域（１０５）に更に孔（１２１）が設けられ 、この孔は前記第１チャンバ（１０４）を第３チャンバ（１２０）に接続するこ とを特徴とする請求項９記載の支持装置。 １１．前記慣性ポール（１０１）は少なくとも２つの前記台（１１３）により移 動方向後方に支持され、これらの台の前記作動ビン（１１１）からの距離は前方 に支持する支持装置の部分よりも長くかつ慣性ポール（１０１）の半径よりも短 く、前記台（１１３）の高さは安定した平衡状態で慣性ポール（１０１）の中心 が前記作動ビン（１１１）の上に正確に位置する寸法に形成され、これらの台（ １１３）は移動方向（Ｖ）に対して鏡像対称状に配置されることを特徴とする請 求項１，２，９，１０いずれか１記載の支持装置。