JPH05503555A - 盗難防止のロック、特に車両ロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 盗難防止のロック、特に車両ロック ［技術分野］ 本発明は一般的にはロック装置に関し、本発明は特に自動車の扉、トランク蓋、 イグニションスイッチ、ハンドル柱等のロックに関するが、このロックはこれを 破壊開放が困難または不可能なように設計されているものに関する。

〔背景技術］ 通常車両用のロックは一般に「コード化ｊロックンリンダと称される回転可能の ラッチボルトまたはロックシリンダで形成され、このボルトまたはシリンダは車 両の扉その他の場所に定置されたラッチスリーブまたはロックスリーブと共同し て動作する。ラッチボルトまたはロックシリンダは若干数のロックプレートによ って形成され、これはキーがシリンダから抜かれた時にロックシリンダから部分 的に押し出されてそのためこのロックプレートはラッチスリーブの１またはそれ 以上の軸溝に係合し、ロックシリンダをラッチスリーブに対して回転することを 不可能とする。キーのみが例外的に設計されてロックシリンダ中に実際のロック が導入できるようになっている。この様なキーがロックシリンダ中へ導入される と、ロックプレートはロックシリンダ中へ引き込まれ、前記のシリンダが再びラ ッチスリーブに対して回転可能となる。このロックシリンダは普通ロックアーム を付勢するがこれは扉その他の若干の防止装置を解除し、その為扉が開放でき、 イグニションにスイッチを入れるコトができ、ハンドル輪の回転が可能となる、 などとなる。

上述した形式の多数のロックは、重い捩子回しまたはその他の平らな工具をキ一 孔の中に嵌めてロックシリンダのロックプレートを破壊してしまう程強く回転し てこれによってロックシリンダをロックスリーブまたはロックスリーブに対して 回転することができるようにして開くことができ、扉を開放しハンドル操作が可 能となり、イグニションにスイッチを入れることができるのは周知のところであ るが、勿論、これは意図されるところではなく受け入れることはできない。

［発明の開示］ 本発明はこの問題を、キーがロックシリンダから引き抜かれると直ちにロックシ リンダから部分的に追い出されるロックプレートを有する回転ロックシリンダを 有し、またロックが捩子回しまたはその他の平坦な工具で破壊して開放すること ができず、その他の方法でも許可なしには開放できない形式の改良型ロックを提 供することによって解決する事を意図するものである。

本発明によれば、この問題は、ロックスリーブまたはラッチスリーブの内面に若 干数のスリーブ全′体を取り巻いて伸びる溝をロックシリンダのロックプレート に合わせて設け、ロックシリンダをラッチスリーブに対して軸方向に移動自在に 形成し、これによってロックシリンダは、その通常開放およびロッキング位置に おいて、ラッチスリーブに対して軸方向に移動させてロッキングまたはアンロッ キングを可能としている。上記の軸方向移動位置においてはロックシリンダは一 時的に扉ボルト、ハンドル輪ロックピン、などの開放またはアンロック装置およ びロッキング装置に夫々接続されたカップリング装置に係合し、その為前記アン ロックまたはロック装置が夫々扉等のためのアンロックおよびロックの為に付勢 することができる。好ましくはロックシリンダはキーの方向即ち扉のロック付勢 方向から外向きにばね与圧してロックシリンダがその非付勢状態ではラッチスリ ーブの円形溝内にロックシリンダのロックプレートの導入を可能とする位置に常 に位置するようになっている。

本発明の特別な実施例においてはまた、ラッチスリーブは扉に、ハンドル輪柱に 等に静止的に取り付けられるロック外囲に対して回転自在に形成され、ロックシ リンダはそのロツ、り状態においてキーを回転したときラッチスリーブ内で回転 し、これと共にラッチスリーブもロック外囲に対して回転可能である。

本発明のその他の特徴および長所は例示的に示すのみの本発明の好ましい一連の 実施例の以下記載の詳細な説明から明確となろう。

［図面の簡単な説明］ 図１は本発明の第１実施例の模型的分解図である。図２は図１に示す装置の組立 て状態でのまた開放状態即ち許可されたキーがロックシリンダ中に導入されてい る状態での断面図である。図３は大縮尺での部分断面図でロックした状態、即ち キーがロックから引き抜かれた後の状態を示す。図４は本発明のロックの変形実 施例の分解斜視図であり、また、図５は図２と同様、車両の扉に取り付けられた 図４のロックを示す。

［実施例］ 図１−３に示すロックの実施例は車両の扉に取り付けるのに適当するものではあ るが、このロックはその他の多数の目的、例えば自動車のイグニションスイッチ ロック、家屋またはアパート用およびその他の形式のロックに比べてより「盗難 防止」的ではあるがやはり簡単で全ての場所に容易に取り付は可能であり、扉等 に取り付けられたその他のロックの交換品として使用する事のできることは専門 家には明らかな所である。

図１から最も明瞭なように、本発明のロックは図面の左から右へ見るように３主 要部分即ちロックシリンダ１、ラッチスリーブ２およびロック外囲３を有する。

ロックシリンダ１は基本的には周知の形式のもので、シリンダ部分４を有しこれ が若干枚のラッチプレート５を有し、これはロックシリンダ１から部分的に追い 出されているが、これは、許容されたキー６をロックシリンダ１中に挿入するこ とによってシリンダ１の中へ引込まれるがこれはロックシリンダ１からキーを抜 くことによってロックシリンダ１から部分的に外に追出される。

普通の要領で、ラッチプレートは幅の相違するものでよく、これらは通常シリン ダ１内で「コード」化されていることを意味し、これが特別なキーに適合してい ることを意味し、そのためラッチプレート５の各種のセットが違ったキーが使用 された場合ロックシリンダ内に引込められるが、このロック内では所定の許容さ れたキーがキー内に導入されない限り前記ラッチプレートの全てがロックシリン ダ中へ引込められることはない。ロック外囲３中に導入されるようになっている 、図１−３に示ス右側端部であるロックシリンダの端部において、ロックシリン ダにはロック外囲３の底部に取り付けられ、例えば扉のロック位置へのラッチの ための車両の罪のロッキング装置、例えば扉のロックピストン用ラッチのロッキ ングおよび解除操作を行う為のレバーまたは類似装ばに接続されるカウンタカッ プリング装置と共同作用するカップリング装置７が形成されている。カップリン グ装置７は例えば６角ヘツドでロック外囲の底部にある６角ソケツトと係合可能 となっているが、このカップリングは車両の扉のロックシリンダとラッチ機構の 付勢装置との間のトルク伝達を可能とするその他の任意の装置でもよい。

ラッチスリーブ２はロックシリンダ１の外径とマツチする内径を有する。スリー ブ２には若干数のスリーブ全体を取り巻いて延びる内部溝８を有するが、その幅 、深さ、相互配置はロックシリンダ１のラッチプレート５の寸法と位置とに正確 に対応している。これは、ロックシリンダ１がラッチプレート５が追い出されて いるとき、即ちキー６がロックシリンダｌから外されているときでもラッチスリ ーブ２中で全面的に回転可能で牟ることを意味する。従って、ラッチプレート５ を平らな楔状の工具をキ一孔内で回転して破壊することは不可能で、従って、従 来周知のロックの形式の多数では行い得たロックの破壊および許可されない破壊 開放は不可能である。更に、多数のラッチプレート５が存在しこれらがロックシ リンダの軸方向に相当な幅を持っているので、ラッチプレート５を軸方向圧力に よって破壊する為にラッチスリ壊開放する事は不可能と考えられる。

図２と図３に示すように、ロックシリンダ１は、スブ　、リングリング９がロッ クシリンダ１の内端に隣接する外部環状溝１０に係合し上記スプリングリング９ がラッチスリーブ２の内部端部面１１の為のシジルダをなしているようにラッチ スリーブ２に安定的に接続されている。

ラッチスリーブ２はラッチスリーブ２の外部環状溝１３とロック外囲２の内部環 状溝１４とにロック係合されるスプリングロックリング１２によってロック外囲 ３中に固定されている。ロック部品１．２および３がスプリングリング９と１２ とで組み立てられて相互接続されるとこれらの部品は相互に分解する事は不可能 である。

ロックシリンダ１の内側端部１６とロック外囲３の底部１７との間に係合された 加圧スプリング１５はロックシリンダ１を外側に加圧してロックリング９とラッ チスリーブ２の終端面１１との間を加圧接触状態としている。

ラッチスリーブ２を各種の深さのロック外囲３に適合させるために各種の長さの スペーシングスリーブ１８をロック外囲３の底部に取り付けることができる。ス ペーシングスリーブ１８は、ラッチスリーブ２がその内端部１１で直接にスペー シングスリーブの端部に接触し、ラッチスリーブ２がロック外囲３の中に軸方向 に着実にクランプされるようになり、両者がロックリング１２とスペーシングス リーブ１８に対して当接する様に形成する。

これは、ロックシリンダ１のカップリング装置７を暴力的にロック外囲３の底部 の受入れ装置と係合させて扉などを無許可で破ｍＭ放する試みにおいてロック外 囲内にロックシリンダ１を有するラッチスリーブ２を押し込む事を不可能とする 。

ロック外囲３の底部に９０ツクシリンダ１のカップリングへラド７のための受入 れ装置ｔ１９がある。ロックシリンダ１の回転運動はそのカップリングヘッド７ を介したレバーアーム２０に伝達されうるが、このレバーアーム２０は一方、扉 ロックのラッチ装置に接続されている。

ロック外囲３は車両の扉に、ハンドル柱の外側管に、装置パネルに、等各種の要 領で取り付は可能である。図面においては、ロック外囲３に例えば扉２２の外側 に係合可能な外部フランジ２１が形成され、ロック外囲３がロッキングリング２ ３によって扉２２の内側に固着されているもののみを模型的に口承している。

上述のロックは次のように動作する。

受入れ可能な（正確な）キー６がロックシリンダ１のキ一孔に導入されると、全 てのラッチプレート５がラッチスリーブ２から引抜かれてロックシリンダ１は加 圧スプリング１５の作用に抗してラッチスリーブ２に対して軸方向内側に押す事 が可能となる。ロックシリンダ１が所定の距離ラッチスリーブ２内で移動すると そのカップリングヘッド７が受入れ装置１９に係合し、キー６を回転し従ってカ ップリングヘッド７を有するロックシリンダ１、受入れ装置１９および扉ラッチ 用の付勢レバー２０またはロックによって付勢される同様なものを回転すること によって扉はロックまたはアンロックされる。

ロックシリンダ１がその正常の付勢されていない位置に戻されたとすると、ここ ではロックシリンダ１のロックスプリングリング９がラッチスリーブ２の端部１ １に係合し、好ましくは扉がロックした後にキーはロックシリンダから抜き出す ことができ、これによってラッチプレート５は追い出されて夫々ラッチスリーブ ２の多数の環状内部溝８の一つに係合する。これによって、ロックシリンダ１は ラッチスリーブ２内に軸方向に固定されるが尚ラッチスリーブ２内で回転可能で ある。更に、ラッチスリーブ２はロック外囲３の内部溝１４とラッチスリーブ２ の外部溝１３に係合するロックスプリングリング１２によってロック外囲３内で 軸方向に固定されている。

ラッチスリーブ２はこれによってロック外囲内で回転自在である。この状態にお いては、従ってロックシリンダ１のカップリングヘッド７をロック外囲３の底部 １７の受入れ装置１つに係合させることは不可能である。また、許可なしに、ま た許可されたまたは実際のロックシリンダに合った正しいキーを使用しないで、 ラッチプレートをロックシリンダ中へ入れて車両の扉のロックを解除する為にラ ッチスリーブ２とロック外囲３に対して軸方向に移動させることは不可能である 。捩子回しまたは類似の工具を使用して暴力的な力でロックを破壊開放すると、 ロックシリンダ１と時としてはラッチスリーブ２とのみがロック外囲３の中で回 転するのみである。

図４と図５に示す本発明によるロックの実施例は上述の実施例とは、ラッチスリ ーブ２′とスペーシングスリーブ１８′を伴うロックシリンダ１″が扉の内側か らロック外囲３゛中に導入されるようになっている点で主として相違している。

この目的のために、ロック外囲３゛の扉側終端２２は共に半径方向外側に向いた フランジ２１″が形成され、これがロック外囲３′を扉に対して定位置に保ち、 半径方向内側に伸びるフランジ２４にロックスリーブ２゛が接触しているが、こ れはスペーシングスリーブ１８゛と受入れ装置ｔ１９−の放射状フランジ２５と によってクランプ状態に保たれる。フランジ２５は、ラッチスリーブ２′とスペ ーシングスリーブ１８゛と同様に、ロック外囲３−の内径とマツチする外径を有 する。

明瞭にするために、図４においてはラッチスリーブ２′は、ラッチプレート５′ が現れるようにするためにロックシリンダ１′から一部引き出して示されている 。

ラッチスリーブ２゛と、スペーシングスリーブ１８′と、受入れ装置１９−で構 成されるユニットはロック外ＶＥ３”の「内側」端部に隣接する内部環状溝２７ に係合しているロッキングリング２６によってロック外囲３−内で軸方向移動が できないように封鎖されている。

図４と図５の装置は図１−３に関して説明したのと同様に動作する。即ち、ロッ クシリンダ１゛はラッチスリーブ２′とスペーシングスリーブ１８′に対して回 転自在で、またラッチスリーブ２−とスペーシングスリーブ１８′とはロック外 囲３−に対して回転可能である。キー６′がロックシリンダ１′から引き抜かれ ると、ラッチプレート５−は部分的にロックシリンダから追出されてラッチスリ ーブ２゛の溝８゛に入り、ロックシリンダ１′をスプリング１５′によって加圧 されて受入れ装置１９′から離れた位置に固定されること、因５に示す通りであ る。

ラッチプレート５゛を捩子回しまたは類似の工具で破壊してロックシリンダ１′ をロック外囲３゛の中に移動してカップリング装置／ヘッド７゛が受入れ装置１ ９′と係合するようにすることは不可能である。これは「正確な」キーをロック シリンダ１′中に挿入してこれによってラッチプレート５゛をロックシリンダ１ −中に引込めて、次にロックシリンダ１′をラッチスリーブ２−、スペーシング スリーブ１８′、およびロック外囲３−に対して軸移動させて受入れ装置１９′ と共合係合することによってのみ可能である。

［符号の説明］ ３　ロック外囲 ５　ラッチプレート（１の） ７　カップリング装置／ヘッド（１の）８　内部溝（２の） ９　スプリングリング １０　環状溝（１の） １１　端部表面（１の） １２　スプリングロックリング １３　外部環状溝（２の） １４　内部環状溝（３の） １５　加圧スプリング１５ １６　内端部１６（ｌの） １７　底部１７（３の） １８　スペーシングスリーブ １９　受入れ装置（３での） ２０　レバー ２１　フランジ（３の） ２２　扉 ２３　ロッキングリング 図４−５ ２４　内部フランジ（３′の） ２５　フランジ（１９゛の） ２６　ロッキングリング ２７　内部７ｓ（３−の） Ｆｉｇ、　５ 要　約　書 例えば自動車の扉、トランク蓋、イグニションスイッチ、ハンドル柱、等に対す るもので、ロックシリンダ（１）からキー（６）が除去されたときに所定の順序 で部分的に追出され、追い出された位置でラッチスリーブ（２）にロック係合す る若干数のラッチプレート（５）を有する回転可能ロックシリンダ（１）で形成 された形式の盗難防止ロックにおいて、ラッチスリーブ（２）にはロックシリン ダ（１）のラッチプレート（５）をロックのロック状態において受入れるように 設けられたその全内面に亘る溝（８）が形成され、これによりロックシリンダ（ １）はラッチスリーブ（２）の中で回転自在ではあるがこのロック位置内でラッ チスリーブ（２）に対して軸方向に移動ができず、ロックシリンダ（１）はその 解除状態においてラッチスリーブ（２）内を軸方向に移動可能であり、これによ りロックシリンダ（１）と一体をなしているカップリング装置（７）が扉ラッチ 、イグニションスイッチ、ハンドル柱ロック、等を付勢する定置受入れ装置（１ ９）に係合して共同動作し得るようになっている盗難防止ロック。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　年　月　日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．例えば日動車の扉、トランク蓋、イグニションスイッチ、ハンドル柱、等に 対するもので、ロックシリンダ（１）からキー（６）が除去されたときに所定の 順序で部分的に追出され、追い出された位置でラシテスリーブ（２）にロック係 合する若干数のラッチプレート（５）を有する回転可能ロックシリンダ（１）で 形成された形式の盗難防止ロックにおいて、ラシテスリーブ（２）にはロックシ リンダ（１）のラッチプレート（５）を受入れるように設げられたその全内面に 亘る溝（８）が形成され、これによりロックシリンダ（１）はうシテスリーブ（ ２）の中で回転自在ではあるがこのロック位置内でラシテスリーブ（２）に対し て軸方向に移動ができず、ロックシリンダ（１）はその解除状態においてラシテ スリーブ（２）内を軸方向に移動可能であり、これによりロックシリンダ（１） と一体をなしているカップリング装置（７）が扉ラッチ、イグニションスイッチ 、ハンドル柱ロック、等を付勢する定置受入れ装置（１９）に係合して共同動作 し得ることを特徴とする盗難防止ロック。 ２．ラシテスリーブ（２）は軸方向には閉鎖されているが定置ロック外囲（３） 内では回転自在で、ロックシリンダ（１）、ラシテスリーブ（２）、およびロッ ク外囲（３）はロック状態においては相互間で回転自在であることを特徴とする 請求項１記載の盗難防止ロック。 ３．ロックシリンダ（１）には放射状に突出するストップショルダ（９）がその 内部端部に形成され、加圧スプリング（１５）がロックシリンダ（１）の内側端 部（１６）とロック外囲（３）の内側端部（１７）との間に取り付けられて、前 記スプリング（１５）がストップショルダ（９）を伴うロックシリンダ（１）を ラシテスリーブ（２）の内部端部（１１）と係合するように加圧していることを 特徴とする請求項２記載の盗難防止ロック（図１−３）。 ４．ロック外囲（３）は側部と底部（１７）とを有するコップ型で、ロック外囲 （３）は、前記ロックシリンダ（１）が加圧スプリング（１５）に抗してラシテ スリーブ（２）に対して内側に移動するときにロック７シリンダ（１）の結合装 置（７）と共同作用する受入れ装置（１９）をその底部（１７）の中側に有する ことを特徴とする請求項２および３記載の盗難防止ロック（図１−３）。 ５．ロック外囲（３）の受入れ装置（１９）にはロック外囲（３）の外側にある 付勢レバー（２０）ないし類似装置が接続され、前記レバー（２０）は扉、ハン ドル柱ロック、イグニションスイッチ等のラッチ等で直接に操作するように配列 されていることを特徴とする請求項４記載の盗難防止ロック。 ６．一部が扉の外側に係合されているロック外囲（３′）はラシテスリーブ（２ ′）の外側端部の端部ショルダを形成する半径方向内側に延びるフランジ（２４ ）を有し、ラシテスリーブ（２′）、スペーシングスリーブ（１８）および受入 れ装置（１９′）のラジアルフランジ（２５）はロック外囲（３′）の内側フラ ンジ（２４）にクランプされ、ロック外囲（３′）の終端近くの内部溝（２７） に係合するロッキングリング（２６）で軸方向移動不能に維持されていることを 特徴とする請求項１乃至３記載の盗難防止ロック。