JPH0550002U - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラッシュアジャスタからのロッカアームの脱
落防止が図られたエンジンの動弁装置を提供する。 【構成】 シリンダヘッド３に固定された油圧ラッシュ
アジャスタ１０と、エンドピボットタイプのロッカアー
ム１２等を備えてなるエンジンの動弁装置１である。油
圧ラッシュアジャスタ１０のプランジャ１１の頭部に
は、図示するように円周面状をなす摺動面１４と、摺動
面１４の両側に設けられた一対のガイド板１６が一体に
形成されている。各ガイド板１６は、ロッカアーム１２
の基端部１２ａの両側面を挟持することができる。従っ
て、ロッカアーム１２は、凹所１２ｂを摺動面１４に摺
動させながら回動することができ、他端部１２ｃでエン
ジンバルブ８をリフトさせる。一方、各ガイド板１６
は、ロッカアーム１２の基端部１２ａが側方に振れるこ
とを防止し、油圧ラッシュアジャスタ１０からの脱落を
防ぐ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンドピボットタイプのロッカアームを有するエンジンの動弁装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃エンジンの吸気及び排気バルブをリフトさせる動弁装置として、エンドピ ボットタイプのロッカアームを有する動弁装置がある。エンドピボットタイプの ロッカアーム（以下、単にロッカアームと記す）は、シリンダヘッドに取り付け られた油圧ラッシュアジャスタ、カムシャフト及び前記バルブで支持されている 。つまり、ロッカアームの基端部下面は油圧ラッシュアジャスタの頭部で、中央 部上面はカムシャフトに形成されたカムで、さらに、先端部下面は前記バルブの 上端で、それぞれ支えられている。

【０００３】 油圧ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの所定位置に固定されている。こ の油圧ラッシュアジャスタの頭部は、半球状をなしている。一方、ロッカアーム の基端部には、半球状に窪んだ凹所が形成されている。この凹所を油圧ラッシュ アジャスタの頭部に嵌め込むことで、ロッカアームは、油圧ラッシュアジャスタ をピボットの支点として回動自在となっている。

【０００４】 エンジンが始動しカムシャフトが回転すると、カムで押し下げられたロッカア ームが、その基端部を中心に回動し、他端部で前記バルブをリフトさせる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の動弁装置においては、ロッカアームの基端部に設け られた凹所を、油圧ラッシュアジャスタの頭部に嵌め込むことで、油圧ラッシュ アジャスタに対してロッカアームを回動自在としている。このため、特に、エン ジンの高速運転時においては、ロッカアームの基端部が側方に振れて油圧ラッシ ュアジャスタから外れる虞があるとの問題があった。

【０００６】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、ラッシュアジャス タからのロッカアームの脱落防止が図られたエンジンの動弁装置を提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、エンジンのシリンダヘッドに取り 付けられたラッシュアジャスタと、このラッシュアジャスタの先端部に基端部が 回動自在に支持され、カムシャフトのカムにより押されて吸排気バルブをリフト させるエンドピボットタイプのロッカアームとを備えたエンジンの動弁装置にお いて、ラッシュアジャスタの先端部とロッカアームの基端部との一方に設けられ 、他方を両側から挟持して、ロッカアームの基端部の動きを前記回動方向のみに 規制する一対のガイド面を具備してエンジンの動弁装置を構成するものである。

【０００８】

【作用】

ロッカアームの基端部は、ラッシュアジャスタの先端部に回動自在に支持され ている。これら基端部と先端部との一方に設けられた一対のガイド面は、他方を 両側から挟持し、基端部と先端部とが側方にずれることを防止する。従って、ロ ッカアームは、スラッシュアジャスタに対して回動自在とされる一方、基端部が 振れてスラッシュアジャスタから外れることを防止される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用したエンジンの動弁装置を示し、動弁装置１は、シリン ダヘッド３に取り付けられるカムシャフト５、エンジンバルブ８及び油圧ラッシ ュアジャスタ１０や、これらで支持されるロッカアーム１２等より構成されてい る。

【００１０】 油圧ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド３に設けられた取付孔３ａに 嵌装されている。油圧ラッシュアジャスタ１０のプランジャ１１の頭部には、摺 動面１４及び一対のガイド板１６が設けられている。 摺動面１４は、図１及び図２に示すように、後述するロッカアーム１２の長手 方向に延びている。この摺動面１４は、両端縁から中央部分に向けて、図示する ように円周面状に膨らんでいる。また、この摺動面１４の幅は、ロッカアーム１ ２の基端部１２ａの幅と略同じ寸法に設定されている。

【００１１】 各ガイド板１６は、図２に示すように、略矩形状をなしており、摺動面１４の 両側に設けられている。各ガイド板１６は、油圧ラッシュアジャスタ１０の軸線 方向に延びており、ロッカアーム１２の基端部１２ａを両側より挟むことができ る。 エンジンバルブ８は、例えば、シリンダヘッド３の吸入ポート３ｂを開閉する 吸気バルブで、シリンダヘッド３の所定位置に取り付けられている（図１）。

【００１２】 ロッカアーム１２は、エンドピボットタイプのロッカアームで、シリンダヘッ ド１２の横方向に延び、油圧ラッシュアジャスタ１０とエンジンバルブ８とに架 け渡すように配置されている。ロッカアーム１２の中央部には、ニードルベアリ ング１８が回転自在に取り付けられている。また、図３に示すように、ロッカア ーム１２の基端部１２ａは、これ以外の部分に比べて幅が細く設定されている。

【００１３】 ロッカアーム１２の基端部１２ａ下面には、凹所１２ｂが形成されている。凹 所１２ｂは、基端部１２ａの全幅に亘り形成され、長手方向に延びている。この 凹所１２ｂは、両端から中央部分に向けて、図示するように円周面状にに窪んで いる。この凹所１２ｂは、油圧ラッシュアジャスタ１０の摺動面１４に合致する 。

【００１４】 ロッカアーム１２の基端部１２ａは、油圧ラッシュアジャスタ１０の各ガイド 板１６間に差し込まれ、凹所１２ｂと摺動面１４とを面接触させている。従って 、基端部１２ｂの両側面は、各ガイド板１６で挟持される。ロッカアーム１２の 凹部１２ｂは、油圧ラッシュアジャスタ１０の摺動面１４に沿って摺動し、ロッ カアーム１２は油圧ラッシュアジャスタ１０をピボットの支点として回動できる 。

【００１５】 なお、カムシャフト５に形成されたカム６は、ニードルベアリング１８を回転 させながらロッカアーム１２を押し下げ、前述したように、ロッカアーム１２を 回動させる。 以下、各ガイド板１６の作用を説明する。 カム６がロッカアーム１２を押し下げると、このロッカアーム１２の凹所１２ ｂは、油圧ラッシュアジャスタ１０の摺動面１４に沿って摺動し、従って、ロッ カアーム１２が油圧ラッシュアジャスタ１０に対して回動する。これにより、ロ ッカアーム１２の先端部１２ｃは、エンジンバルブ８をリフトさせる。

【００１６】 油圧ラッシュアジャスタ１０に設けられた各ガイド板１６は、ロッカアーム１ ２の基端部１２ａを挟持し、ロッカアーム１２の基端部１２ａの動きを前記回動 方向のみに規制する。従って、基端部１２ａは、ロッカアーム１２の側方に振れ ることがなく、油圧ラッシュアジャスタ１０からの脱落を防止される。 次に、本考案を適用したエンジンの動弁装置の第２実施例を説明する。なお、 この動弁装置２０は、上述した動弁装置１に対して、油圧ラッシュアジャスタ２ ２の頭部及びロッカアーム２４の基端部２４ａの各形状が相違している。従って 、この相違点のみを説明し、その他の部位についての説明は省略する。

【００１７】 図４の動弁装置２０において、油圧ラッシュアジャスタ２２のプランジャ２３ の頭部には、連結片２６が一体に形成されている。連結片２６は、図４及び図５ に示すように、ロッカアーム２４の長手方向に細長く成形されている。この連結 片２６の上面２６ａは、図２に示す摺動面１４と同様に、両端縁から中央に向け て、円周面状に膨らんでいる。

【００１８】 また、ロッカアーム２４の基端部２４ａ下面には、図６に示すように、凹所２ ８が形成されている。凹所２８は、ロッカアーム２４の長手方向に延びており、 両側端より中央に向けて、円周面状に深くなっている。この凹所２８は、油圧ラ ッシュアジャスタ２２の連結片２６に合致する形状をなしている。 ロッカアーム２４は、基端部２４ａの凹所２８を油圧ラッシュアジャスタ２２ の連結片２６に嵌め込むことで、当該油圧ラッシュアジャスタ２２に支持される 。図示しないカムで押し下げられたロッカアーム２４は、凹所２８を連結片２６ の上面２６ａに摺動させながら回動し、他端部２４ｃでエンジンバルブ８をリフ トさせる。

【００１９】 また、ロッカアーム２４の、凹所２８の両側に位置する部分２４ｄは、凹所２ ８に挿入された連結片２６を両側より挟持する。従って、ロッカアーム１２の基 端部１２ａの動きは回動方向のみに規制され、ロッカアーム２４の側方に振れる ことがない。これにより、ロッカアーム２４の基端部１２ａは、油圧ラッシュア ジャスタ１０から脱落することを防止される。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ラッシュアジャスタの先端部とロッカア ームの基端部との一方に、他方を両側から挟持する一対のガイド面を具備してエ ンジンの動弁装置を構成したので、ロッカアームの基端が側方に振れることを防 止する。この結果、ラッシュアジャスタよりロッカアームが外れることを防止す ることができるとの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したエンジンの動弁装置の第１実
施例を示す断面図である。

【図２】図１の油圧ラッシュアジャスタの頭部を示す斜
視図である。

【図３】図１のロッカアームの平面図である。

【図４】本考案を適用したエンジンの動弁装置の第２実
施例を示し、油圧ラッシュアジャスタ及びロッカアーム
の側面図である。

【図５】図４の油圧ラッシュアジャスタの頭部を示す斜
視図である。

【図６】図４のロッカアームの下面を示す図である。

【符号の説明】

１，２０ 動弁装置 ３ シリンダヘッド ６ カム ８ エンジンバルブ １０，２２ 油圧ラッシュアジャスタ １２，２４ ロッカアーム １２ａ，２４ａ 基端部 １６ ガイド板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに取り付けら
   れたラッシュアジャスタと、このラッシュアジャスタの
   先端部に基端部が回動自在に支持され、カムシャフトの
   カムにより押されて吸排気バルブをリフトさせるエンド
   ピボットタイプのロッカアームとを備えたエンジンの動
   弁装置において、 ラッシュアジャスタの先端部とロッカアームの基端部と
   の一方に設けられ、他方を両側から挟持して、ロッカア
   ームの基端部の動きを前記回動方向のみに規制する一対
   のガイド面を具備したことを特徴とするエンジンの動弁
   装置。