JPH0546348U - Vehicle seat - Google Patents
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- JPH0546348U JPH0546348U JP098850U JP9885091U JPH0546348U JP H0546348 U JPH0546348 U JP H0546348U JP 098850 U JP098850 U JP 098850U JP 9885091 U JP9885091 U JP 9885091U JP H0546348 U JPH0546348 U JP H0546348U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートの一方側にのみシートリクライニング
装置を設けた車両用シートにおいて、車両に大きな衝撃
荷重が加わる緊急時にのみシートバックの他方側の回動
をロックできるようにする。
【構成】 この考案に係る車両用シートＳの緊急ロック
装置Ｓ2 は、シートバックＳ・Ｂ側に外歯歯車２０ａを
有するベースプレート１０に、シートバックＳ・Ｂを取
付けるアッパーブラケット３０を回動可能に軸着し、ま
た、このアッパーブラケット３０に外歯歯車２０ａと係
脱可能にロックツース４０，４１を軸着し、さらに、こ
のロックツース４０，４１の非係合側端部４０ａ，４１
ａを、連結ロッド６０に連係された連結ピン６３に当接
させたことを特徴としている。
(57) [Abstract] [Purpose] In a vehicle seat in which a seat reclining device is provided only on one side of a seat, the rotation of the other side of the seat back can be locked only in an emergency when a large impact load is applied to the vehicle. . An emergency locking device S 2 for a vehicle seat S according to the present invention is capable of rotating an upper bracket 30 for mounting the seat back S / B on a base plate 10 having an external gear 20a on the seat back S / B side. Further, the lock teeth 40, 41 are axially attached to the upper bracket 30 so as to be disengageable from the external gear 20a, and the non-engaging side end portions 40a, 41 of the lock teeth 40, 41 are further attached.
It is characterized in that a is brought into contact with the connecting pin 63 linked to the connecting rod 60.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、シートの一方側のみにシートリクライニング装置を設け、他方側 をフリーヒンジとした車両用シートに係り、特に、車両に大きな衝撃荷重などが 加わる緊急時に、シートの他方側のシートバックの回動をロックできるようにし た緊急ロック装置を設けた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat in which a seat reclining device is provided only on one side of the seat and the other side is a free hinge, and particularly, in an emergency when a large impact load is applied to the vehicle, the seat back of the other side of the seat is secured. The present invention relates to a vehicle seat provided with an emergency lock device capable of locking rotation.
【０００２】[0002]
一般に、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するためのシートリク ライニング装置としては、アッパーツースの歯部と、ロアーツースの歯部との噛 合によりシートバックの傾斜角度を一定に保ち、ロアーツースの歯部に対するア ッパーツースの歯部の噛合位置を変化させることにより、シートバックの傾斜角 度を変更できるようにしたラッチ式有段調整装置、シートバックとシートクッシ ョンの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの傾斜角度を一定に 保ち、歯車を回転させることによりシートバックの傾斜角度を微調整するように したタウメル機構式無段調整装置、及びこれら２種を併用した装置などが知られ ている。 Generally, as a seat reclining device for adjusting the inclination angle of the seat back of a vehicle seat, the inclination angle of the seat back is kept constant by the engagement between the teeth of the upper part and the teeth of the lower tooth. A latch type stepped adjustment device that can change the inclination angle of the seat back by changing the meshing position of the tooth part of the upper tooth with respect to the tooth part, the gears arranged on the pivotal support part of the seat back and seat cushion The Taumel mechanical stepless adjustment device that keeps the seat back tilt angle constant by meshing the gears and finely adjusts the seat back tilt angle by rotating the gears, and a device that uses these two types in combination are known. It has been.
【０００３】 ところで、上述したシートリクライニング装置をシートの一方側のみに設けた 、いわゆる片持ちシートリクライニング装置の車両用シートにおいては、シート の他方側がフリーヒンジとなっているため、車両に大きな衝撃荷重などが加わる 緊急時にシートバックを十分に保持することができないという恐れがある。By the way, in a vehicle seat of a so-called cantilever seat reclining device in which the seat reclining device described above is provided only on one side of the seat, since the other side of the seat is a free hinge, a large impact load is applied to the vehicle. There is a risk that the seat back cannot be held sufficiently in an emergency.
【０００４】 すなわち、車両が急発進する場合や衝突した場合などの緊急時には、その衝撃 によって乗員を介してシートバックに前向き又は後向きに大きな衝撃荷重が加わ る。このような場合に、シートバックの一方側はシートリクライニング装置によ って強固にロックされているが、他方側はフリーヒンジでロックされていないの で、衝撃荷重によって前後方向に捩れ、このためシートバックを十分に保持する ことができないという恐れがある。That is, in an emergency such as a sudden start of a vehicle or a collision, a large impact load is applied to the seat back through the occupant in a forward or backward direction in an emergency. In such a case, one side of the seat back is firmly locked by the seat reclining device, but the other side is not locked by the free hinge, so that it is twisted in the front-rear direction due to the impact load, There is a risk that the seat back cannot be held sufficiently.
【０００５】 そこで、上述の問題点を解決する手段として、シートの両側にシートリクライ ニング装置を設け、これらを連結ロッド又は連結ワイヤにより連係してなる、い わゆる両持ちシートリクライニング装置を装着した車両用シートが使用されてい る。Therefore, as a means for solving the above-mentioned problems, seat reclining devices are provided on both sides of the seat, and so-called double-end seat reclining devices, which are linked by connecting rods or connecting wires, are mounted. Vehicle seats are used.
【０００６】[0006]
しかしながら、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置を装着した車 両用シートでは、シートバックが両側で支持されているので、耐荷重性能こそす ぐれているものの、このシートの一方側に設けたシートリクライニング装置の操 作レバーなどを操作して、シートバックを所望の傾斜角度に調整する際に、他方 側のシートリクライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達する ために、操作レバーの操作に大きな力を要するばかりか、操作時に同期不良や、 シートバックの位相ずれが生じやすいという不具合があった。 However, in a vehicle seat equipped with the above-mentioned conventional double-sided seat reclining device, the seat back is supported on both sides, so although the load-carrying performance is exceeded, the seat reclining provided on one side of this seat When adjusting the seat back to the desired tilt angle by operating the operation lever of the device, operate the operation lever in order to accurately transmit the operation force of the operation lever to the seat reclining device on the other side. Not only does it require a great deal of force, but there were problems such as poor synchronization during operation and the possibility of a seat back phase shift.
【０００７】 さらに両持ちシートリクライニング装置は、その構造に高精度が要求され、ま た部品点数も増大することから、かなりのコストアップを招くという問題があっ た。Further, the double-sided seat reclining device has a problem that the structure requires high accuracy and the number of parts is increased, resulting in a considerable increase in cost.
【０００８】 この考案は、上述した従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目 的とするところは、シートの一方側のみにシートリクライニング装置を設けた車 両用シートにおいて、車両に大きな衝撃荷重が加わる緊急時にのみ他方側のシー トバックの回動をロックできるようにすることにある。This invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art. The purpose of this invention is to provide a vehicle seat in which a seat reclining device is provided only on one side of the seat. It is to be able to lock the rotation of the seat back on the other side only in an emergency when a large impact load is applied.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するため、この考案は、シートの一方側にシートリクライニン グ装置を、他方側に緊急ロック装置をそれぞれ配置すると共に、両装置を連結ロ ッドにより連結し、さらに、前記緊急ロック装置が作動してロックした後は自動 的にロック解除しないようにした車両用シートであって、前記緊急ロック装置は 、シートバック側に外歯歯車を有するベースプレートに、シートバックを取付け るアッパーブラケットを回動可能に軸着し、また、このアッパーブラケットに前 記外歯歯車と係脱可能にロックツースを軸着し、さらに、このロックツースの非 係合側端部を、前記連結ロッドに連係された連結ピンに当接したことを特徴とし ている。 In order to achieve the above object, the present invention has a seat reclining device arranged on one side of a seat and an emergency locking device arranged on the other side thereof, and both devices are connected by a connecting rod. A seat for a vehicle, which is configured so as not to be unlocked automatically after the device is activated and locked, wherein the emergency locking device is an upper bracket for mounting the seat back on a base plate having an external gear on the seat back side. Is rotatably mounted, and a lock tooth is rotatably mounted on the upper bracket so as to be engageable with and disengageable from the external gear. Further, the non-engaging side end of the lock tooth is linked to the connecting rod. It is characterized by abutting against the connecting pin.
【００１０】[0010]
上述した構成によれば、通常時、フリーヒンジとなっている他方側（緊急ロッ ク装置側）のシートバックを、車両に大きな衝撃荷重及び静的荷重が加わる緊急 時のみロックすることができる。すなわち、緊急時には、他方側のシートバック の捩り変位に連動してアッパーブラケットが回動し、この回動による連結ピンと ロックツースとの協働作用により、ロックツースと外歯歯車とが噛合し、他方側 のシートバックの回動をロックすることができる。 According to the configuration described above, the seat back on the other side (emergency locking device side), which is normally a free hinge, can be locked only in an emergency when a large impact load and static load are applied to the vehicle. That is, in an emergency, the upper bracket rotates in conjunction with the torsional displacement of the seat back on the other side, and the locking pin and the external gear mesh with each other due to the cooperative action of the connecting pin and the lock tooth due to the rotation. The rotation of the seat back can be locked.
【００１１】 したがって、この考案の車両用シートによれば、緊急時には一方側（シートリ クライニング装置側）のロック効果と併せてシートバックの回動を強固にロック することができ、乗員の安全性を向上させることができる。Therefore, according to the vehicle seat of the present invention, the rotation of the seat back can be firmly locked together with the locking effect of the one side (seat reclining device side) in an emergency, and the occupant's safety can be improved. Can be improved.
【００１２】 また、通常時は片持ちシートリクライニング装置であるから、従来の両持ちシ ートリクライニング装置で問題となっていた操作時の同期不良やシートバックの 位相ずれをなくすことができると共に、部品点数や組付工数を大幅に軽減させる ことができ、軽量化およびコストダウンを図ることができる。Further, since the cantilever seat reclining device is normally used, it is possible to eliminate the synchronization failure and the phase shift of the seat back at the time of operation, which are problems in the conventional two-end seat reclining device. The number of parts and the number of assembly steps can be significantly reduced, and the weight and cost can be reduced.
【００１３】[0013]
以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。 The present invention will be described below based on the embodiments shown in the drawings.
【００１４】 図１乃至図５はこの考案の第１実施例に係り、図１は車両用シートの概略斜視 説明図、図２は緊急ロック装置の正面説明図、図３は図２のIII −III 矢視断面 説明図、図４はマニュアル解除部材の斜視説明図、図５はロック時における緊急 ロック装置の動作説明図である。1 to 5 relate to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat, FIG. 2 is a front view of an emergency locking device, and FIG. 3 is III- of FIG. III is a sectional view taken along the arrow, FIG. 4 is a perspective explanatory view of the manual release member, and FIG. 5 is an operational explanatory view of the emergency locking device at the time of locking.
【００１５】 図において、Ｓは車両用シートで、シートの一方側にシートリクライニング装 置Ｓ1 を、他方側に緊急ロック装置Ｓ2 をそれぞれ配置すると共に、両装置を連 結ロッド６０により連結し、さらに、緊急ロック装置Ｓ2 が作動してロックした 後は自動的に解除しないようにしてある。In the figure, S is a vehicle seat in which a seat reclining device S 1 is arranged on one side of the seat and an emergency locking device S 2 is arranged on the other side thereof, and both devices are connected by a connecting rod 60. Furthermore, after the emergency lock device S 2 is activated and locked, it is not automatically released.
【００１６】 そしてこの考案は、特に、緊急ロック装置Ｓ2 が、シートバックＳ・Ｂ側に外 歯歯車２０ａを有するベースプレート１０に、シートバックＳ・Ｂを取付けるア ッパーブラケット３０を回動可能に軸着し、また、このアッパーブラケット３０ に外歯歯車２０ａと係脱可能に一対のロックツース４０，４１を軸着し、さらに 、このロックツース４０，４１の非係合側端部４０ａ，４１ａを、連結ロッド６ ０に連係された連結ピン６３に当接したことを特徴としている。According to this invention, in particular, the emergency locking device S 2 can rotate the upper bracket 30 for mounting the seat back S / B on the base plate 10 having the external gear 20a on the seat back S / B side. Further, a pair of lock teeth 40 and 41 are pivotally attached to the upper bracket 30 so as to be engageable with and disengageable from the external gear 20a, and further, the non-engaging side end portions 40a and 41a of the lock teeth 40 and 41 are attached. , And is in contact with the connecting pin 63 linked to the connecting rod 60.
【００１７】 つぎに、この考案の第１実施例の構造をさらに詳細に説明する。Next, the structure of the first embodiment of the present invention will be described in more detail.
【００１８】 車両用シートＳは、シートクッションＳ・Ｃの一方側に従来技術として上述し た例えば、ラッチ式有段調整装置の公知のシートリクライニング装置Ｓ1 を、他 方側に緊急ロック装置Ｓ2 をそれぞれ配置しており、シートリクライニング装置 Ｓ1 と緊急ロック装置Ｓ2 は連結ロッド６０により連結されている。そして、シ ートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバー６１を操作することによりシートクッ ションＳ・Ｃに対してシートバックＳ・Ｂを所望の傾斜角度に調整できるように 構成されている。The vehicle seat S includes, for example, the above-mentioned conventional seat reclining device S 1 of the latch type stepped adjustment device on one side of the seat cushions S and C, and the emergency locking device S on the other side. 2 are arranged respectively, and the seat reclining device S 1 and the emergency locking device S 2 are connected by a connecting rod 60. The seat backs S and B can be adjusted to a desired inclination angle with respect to the seat cushions S and C by operating the operating lever 61 of the seat reclining device S 1 .
【００１９】 なお、図１において、Ｃ・ＦはシートクッションＳ・Ｃのシートクッションフ レーム、Ｂ・ＦはシートバックＳ・Ｂのシートバックフレームである。In FIG. 1, C and F are seat cushion frames of the seat cushions S and C, and B and F are seat back frames of the seat backs S and B.
【００２０】 緊急ロック装置Ｓ2 は、ベースプレート１０、アッパーブラケット３０、一対 のロックツース４０，４１及び連結ピン６３を備えている。The emergency lock device S 2 includes a base plate 10, an upper bracket 30, a pair of lock teeth 40 and 41, and a connecting pin 63.
【００２１】 ベースプレート１０はシートクッションフレームＣ・Ｆの他方側に固定されて おり、このベースプレート１０には外歯歯車２０ａを一体又は別体に形成したロ アーブラケット２０が取付ボルト２１により取付けられている。また、外歯歯車 ２０ａは連結ロッド６０の軸線と直交する平面上に配置されている。The base plate 10 is fixed to the other side of the seat cushion frames C and F, and a lower bracket 20 having an external gear 20 a formed integrally or separately is attached to the base plate 10 with a mounting bolt 21. There is. The external gear 20a is arranged on a plane orthogonal to the axis of the connecting rod 60.
【００２２】 アッパーブラケット３０は、ロアーブラケット２０に重合して配置されており 、外歯歯車２０ａの中心で枢軸３１によりロアーブラケット２０に回動可能に軸 着されている。また、連結ロッド６０の端部には、軸線と直交して連結リンク６ ２が固定されており、この連結リンク６２の一方の自由端に連結ピン６３が植設 され、他方の自由端に枢軸３１が嵌挿されている。この連結ピン６３は、アッパ ーブラケット３０に枢軸３１の中心として形成された円弧状の長孔３０ａに嵌挿 されている。また、アッパーブラケット３０には、シートバックＳ・Ｂを取付け るシートバックフレームＢ・Ｆに固定されたアーム５０が取付ピン５１により一 体的に取付けられている。The upper bracket 30 is arranged so as to overlap the lower bracket 20, and is rotatably attached to the lower bracket 20 by a pivot 31 at the center of the external gear 20a. A connecting link 62 is fixed to the end of the connecting rod 60 at right angles to the axis. A connecting pin 63 is planted at one free end of the connecting link 62 and a pivot is provided at the other free end. 31 is inserted. The connecting pin 63 is fitted into an arcuate long hole 30 a formed in the upper bracket 30 as the center of the pivot 31. An arm 50 fixed to the seat back frames B and F for mounting the seat backs S and B is integrally attached to the upper bracket 30 by mounting pins 51.
【００２３】 なお、アッパーブラケット３０は、ロアーブラケット２０に植設されたフラン ジ部３２ａを有する２個の取付軸３２により軸方向の移動を規制されている。The upper bracket 30 is restricted from moving in the axial direction by two mounting shafts 32 each having a flange portion 32 a that is planted in the lower bracket 20.
【００２４】 一対のロックツース４０，４１は、アッパーブラケット３０に取付軸４２によ りそれぞれ回動可能に軸着されており、一方の自由端側端部に外歯歯車２０ａと 係脱する歯部４０ｂ，４１ｂが、非係合側端部である他方の自由端側端部に連結 ピン６３と当接する係合部４０ａ，４１ａがそれぞれ形成されている。また、ロ ックツース４０，４１の一方の自由端側にそれぞれ植設されたばね取付ピン４３ 間には、引張ばね４４が装架されており、この引張ばね４４によりロックツース ４０，４１は、各係合部４０ａ，４１ａを連結ピン６３と当接する方向に付勢さ れている。The pair of lock teeth 40, 41 are rotatably attached to the upper bracket 30 by a mounting shaft 42, and a tooth portion that engages with and disengages from the external gear 20a at one free end side end portion. Engagement portions 40a and 41a that abut the connection pin 63 are formed at the other free end side end portions of the non-engagement side end portions 40b and 41b, respectively. A tension spring 44 is mounted between the spring attachment pins 43 that are respectively planted on the free ends of the lock teeth 40 and 41. The tension springs 44 cause the lock teeth 40 and 41 to engage with each other. The portions 40a and 41a are urged in the direction in which they come into contact with the connecting pin 63.
【００２５】 また、この第１実施例では、外歯歯車２０ａとロックツース４０，４１の歯部 ４０ｂ，４１ｂとの噛合を離脱させるときには、図４に示すマニュアル解除部材 ７０を使用する。このマニュアル解除部材７０は、板状の基板７１と、この基板 ７１に植設されたガイドピン７２とからなり、このガイドピン７２は、アッパー ブラケット３０に長孔３０ａ上方で形成したガイド孔３０ｂに挿入されるように 設定されている。また、基板７１は、連結ピン６３に挿入される二又溝７１ａと 、両側面に形成されたばね取付ピン４３に当接するガイド面７１ｂとからなって おり、このガイド面７１ｂは下端部から中間部に向って拡開するように形成され ている。Further, in the first embodiment, when the engagement between the external gear 20a and the tooth portions 40b and 41b of the lock teeth 40 and 41 is disengaged, the manual release member 70 shown in FIG. 4 is used. The manual release member 70 is composed of a plate-shaped base plate 71 and guide pins 72 implanted in the base plate 71. The guide pins 72 are formed in the guide holes 30b formed in the upper bracket 30 above the long holes 30a. It is set to be inserted. The base plate 71 includes a bifurcated groove 71a that is inserted into the connecting pin 63 and guide surfaces 71b that come into contact with the spring mounting pins 43 formed on both side surfaces. The guide surface 71b extends from the lower end portion to the intermediate portion. It is formed so as to expand toward.
【００２６】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described.
【００２７】 通常時は、図２に示すように、ロックツース４０，４１の各係合部４０ａ，４ １ａは引張ばね４４のばね力により連結ピン６３に圧接しており、ロックツース ４０，４１の各歯部４０ｂ，４１ｂは外歯歯車２０ａに噛合しておらず、シート バックＳ・Ｂの他方側の支持部はフリーヒンジ状態となっている。In a normal state, as shown in FIG. 2, the engaging portions 40 a, 41 a of the lock teeth 40, 41 are pressed against the connecting pin 63 by the spring force of the tension spring 44, and the lock teeth 40, 41 have their respective engaging portions 40 a, 41 a. The tooth portions 40b and 41b are not meshed with the external gear 20a, and the support portion on the other side of the seat backs S and B is in a free hinge state.
【００２８】 この状態でシートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバー６１を操作してロック を解除し、シートバックＳ・Ｂを回動させると、連結ロッド６０を介して連結リ ンク６２が回動し、これに伴って連結ピン６３が回動し、また、シートバックフ レームＢ・Ｆを介してアーム５０及びアッパーブラケット３０が枢軸３１を中心 として一体的に同方向に回動する。これによって、アッパーブラケット３０と連 結ピン６３の相対位置は変わらずに一体的に回動するため通常のシートバックＳ ・Ｂの傾斜角度の調整を行うことができる。In this state, when the operating lever 61 of the seat reclining device S 1 is operated to unlock and the seat backs S and B are rotated, the connecting link 62 is rotated via the connecting rod 60, Along with this, the connecting pin 63 is rotated, and the arm 50 and the upper bracket 30 are integrally rotated about the pivot 31 in the same direction via the seat back frames B and F. As a result, the relative position between the upper bracket 30 and the connecting pin 63 does not change, and the upper bracket 30 and the connecting pin 63 rotate integrally, so that the normal inclination angle of the seatback S.B can be adjusted.
【００２９】 ところで、シートバックＳ・Ｂがシートリクライニング装置Ｓ1 によってロッ クされている状態において、車両の急発進や衝突などの緊急時には、乗員を介し てシートバックＳ・Ｂに前後方向に大きな衝撃荷重が、また、乗員がシートバッ クＳ・Ｂに体重をかける等の静的な荷重が加わる。この場合、シートバックＳ・ Ｂのシートリクライニング装置Ｓ1 側の支持部はロックされているのに対し、緊 急ロック装置Ｓ2 側の支持部はロックされていないので、シートバックフレーム Ｂ・Ｆを介してアーム５０に捩り変位が生ずる。例えば、図５に実線で示すよう にアーム５０に矢印Ａ方向の捩り変位が生ずると、この変位に伴ってアッパーブ ラケット３０は、ロックツース４０，４１と共に長孔３０ａを連結ピン６３に摺 接しながら枢軸３１を中心として矢印Ａ方向に回動する。By the way, in a state in which the seatbacks S and B are locked by the seat reclining device S 1 , in an emergency such as a sudden start or collision of the vehicle, the seatbacks S and B are moved in a large amount in the front-rear direction via the occupant. Impact load is applied, and static load is applied to the seat back S / B by the occupant. In this case, the support portion of the seat back S / B on the seat reclining device S 1 side is locked, whereas the support portion of the emergency lock device S 2 side is not locked. Therefore, the seat back frame B / F A torsional displacement occurs in the arm 50 via the. For example, as shown by the solid line in FIG. 5, when the arm 50 undergoes a torsional displacement in the direction of arrow A, the upper bracket 30 slides together with the lock teeth 40, 41 along the slot 30a with the connecting pin 63, and the upper bracket 30 pivots. It rotates in the direction of arrow A about 31.
【００３０】 この回動によってロックツース４０の係合部４０ａが連結ピン６３から離脱す る。すると、ロックツース４０は引張ばね４４のばね力により矢印Ｂ方向に回動 し、その歯部４０ｂが外歯歯車２０ａに圧接噛合する。これによってアーム５０ の回動を確実にロックすることができる。なお、他方のロックツース４１の歯部 ４１ｂは、外歯歯車２０ａと非噛合状態に保持されている。By this rotation, the engaging portion 40 a of the lock tooth 40 is disengaged from the connecting pin 63. Then, the lock tooth 40 is rotated in the direction of the arrow B by the spring force of the tension spring 44, and its tooth portion 40b is brought into pressure contact with the external gear 20a. This ensures that the rotation of the arm 50 can be locked. The tooth portion 41b of the other lock tooth 41 is held in a non-meshing state with the external gear 20a.
【００３１】 緊急時における衝撃荷重が取り除かれると、シートバックフレームＢ・Ｆの剛 性によりアーム５０が矢印Ａ1 方向に回動し、アーム５０の捩り変位が消滅する が、ロックツース４０の歯部４０ｂと外歯歯車２０ａの噛合状態は保持されたま まである。ここで、緊急ロック装置Ｓ2 のロックを解除したい場合には、マニュ アル解除部材７０のガイドピン７２および二又溝７１ａをアッパーブラケット３ ０のガイド孔３０ｂおよび連結ピン６３にそれぞれ挿入し、ガイド面７１ｂをば ね取付ピン４３に当接させながらマニュアル解除部材７０を下方に押圧する。す ると、ロックツース４０が引張ばね４４のばね力に抗して矢印Ｃ方向に回動し、 その係合部４０ａが連結ピン６３の外周面に沿って下降し、圧接係合状態に保持 される。これによって、歯部４０ｂと外歯歯車２０ａとの噛合が解かれ、シート バックＳ・Ｂの緊急ロック装置Ｓ2 側の支持部は、再びフリーヒンジ状態となる 。When the impact load in an emergency is removed, the arm 50 rotates in the direction of arrow A 1 due to the rigidity of the seatback frames B and F, and the torsional displacement of the arm 50 disappears, but the tooth portion of the lock tooth 40 disappears. The meshed state between the external gear 40a and the external gear 20a is maintained. Here, when the user wants to unlock the emergency locking device S 2 , the guide pin 72 and the bifurcated groove 71a of the manual release member 70 are inserted into the guide hole 30b and the connecting pin 63 of the upper bracket 30 to guide the guide. The manual release member 70 is pressed downward while the surface 71b is brought into contact with the mounting pin 43. Then, the lock tooth 40 rotates in the direction of arrow C against the spring force of the tension spring 44, and the engaging portion 40a thereof descends along the outer peripheral surface of the connecting pin 63 and is held in the pressure contact engagement state. It This is solved meshing the teeth portion 40b and the external gear 20a, the supporting portion of the emergency locking device S 2 side of the seat back S · B is a free hinge again.
【００３２】 なお、図５に仮想線で示すようにアーム５０に矢印Ｄ方向の捩り変位が生じた 場合は、ロックツース４０にかわってロックツース４１の歯部４１ｂが外歯歯車 ２０ａに噛合するものであり、その他の作用は上述の場合と同様である。従って この第１実施例では、前後両方向の荷重に対してロックする構成となっている。When the arm 50 undergoes torsional displacement in the direction of arrow D as shown by the phantom line in FIG. 5, the tooth portion 41 b of the lock tooth 41 meshes with the external gear 20 a in place of the lock tooth 40. Yes, the other actions are similar to those described above. Therefore, in the first embodiment, the lock is applied to the load in both the front and rear directions.
【００３３】 図６および図７は、この考案の第２実施例に係り、図６は緊急ロック装置の正 面説明図、図７はロック時における緊急ロック装置の動作説明図である。6 and 7 relate to the second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a front view of the emergency lock device, and FIG. 7 is an operation view of the emergency lock device when locked.
【００３４】 図において、第１実施例に示すものと同一又は実質的に同一の部品には、同一 の符号を付して説明する。In the drawing, the same or substantially the same parts as those shown in the first embodiment are designated by the same reference numerals and described.
【００３５】 ロックツース４１Ａは一方側のみ設けられており、その係合部４１ｃは引張ば ね４４Ａによって連結ピン６３に当接するよう付勢されており、この実施例にお いては、図７に示すように、アーム５０に矢印Ｄ方向に捩り変位が生じたときの み、ロックツース４１Ａの歯部４１ｂが外歯歯車２０ａに噛合するように設定さ れている。The lock tooth 41A is provided only on one side, and the engaging portion 41c thereof is urged so as to abut against the connecting pin 63 by the tension spring 44A. In this embodiment, it is shown in FIG. As described above, the tooth portion 41b of the lock tooth 41A is set to mesh with the external gear 20a only when the arm 50 is torsionally displaced in the direction of the arrow D.
【００３６】 その他の構成および作用は、第１実施例に示すものと実質的に同一であり、そ の説明は省略する。Other configurations and operations are substantially the same as those shown in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【００３７】 以上のように第１・２実施例ともロックした後アーム５０の捩り変位が消滅し てもロック状態が保持されたままであり、自動的にロックを解除する機構を設け ていないため構造が簡単で、よりコストが安くなる。As described above, even if the torsional displacement of the arm 50 disappears after locking in both the first and second embodiments, the locked state is maintained and the structure for automatically releasing the lock is not provided. Easy and cheaper.
【００３８】[0038]
上述した通り、この考案の車両用シートによれば、他方側（緊急ロック装置側 ）のシートバックの回動を緊急時にのみ確実にロックすることができ、一方側（ シートリクライニング装置側）のロック効果と併せて緊急時における乗員の安全 性を向上させることができる。また、通常時は片持ちシートリクライニング装置 であるから、従来の両持ちシートリクライニング装置で問題となっていた操作時 の同期不良やシートバックの位相ずれをなくすことができると共に、部品点数及 び組付工数を大幅に減少させることができ、軽量化及びコストダウンを図ること ができる。 As described above, according to the vehicle seat of the present invention, the rotation of the seat back of the other side (emergency locking device side) can be reliably locked only in an emergency, and the locking of one side (seat reclining device side) can be performed. In addition to the effect, it is possible to improve the safety of passengers in an emergency. In addition, since it is a cantilever seat reclining device in normal times, it is possible to eliminate the problem of synchronization failure during operation and the phase shift of the seat back, which were problems with the conventional double-end seat reclining device. The number of man-hours required can be greatly reduced, and the weight and cost can be reduced.
【図１】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。FIG. 1 is a schematic perspective explanatory view of a vehicle seat according to the present invention.
【図２】この考案の第１実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。FIG. 2 is a front explanatory view of the emergency lock device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
【図４】マニアル解除部材の斜視説明図である。FIG. 4 is a perspective explanatory view of a manual release member.
【図５】図２に示す緊急ロック装置のロック時における
動作説明図である。5 is an operation explanatory view of the emergency lock device shown in FIG. 2 when locked.
【図６】この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。FIG. 6 is a front view showing an emergency locking device according to a second embodiment of the present invention.
【図７】図６に示す緊急ロック装置のロック時における
動作説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory diagram when the emergency lock device shown in FIG. 6 is locked.
Ｓ 車両用シート Ｓ1 シートリクライニング装置 Ｓ2 緊急ロック装置 Ｓ・Ｃ シートクッション Ｓ・Ｂ シートバック Ｃ・Ｆ シートクッションフレーム Ｂ・Ｆ シートバックフレーム １０ ベースプレート ２０ ロアーブラケット ２０ａ 外歯歯車 ３０ アッパーブラケット ４０ ロックツース ４０ａ 非係合側端部（係合部） ４０ｂ 歯部 ４１ ロックツース ４１Ａ ロックツース ４１ａ 非係合側端部（係合部） ４１ｂ 歯部 ４１ｃ 非係合側端部（係合部） ５０ アーム ６０ 連結ロッド ６１ 操作レバー ６２ 連結リンク ６３ 連結ピン ７０ マニュアル解除部材S Vehicle seat S 1 Seat reclining device S 2 Emergency locking device S / C Seat cushion S / B Seat back C / F Seat cushion frame B / F Seat back frame 10 Base plate 20 Lower bracket 20a External gear 30 Upper bracket 40 Lock tooth 40a Non-engaging side end part (engaging part) 40b Tooth part 41 Lock tooth 41A Lock tooth 41a Non-engaging side end part (engaging part) 41b Tooth part 41c Non-engaging side end part (engaging part) 50 Arm 60 Connection Rod 61 Control lever 62 Connection link 63 Connection pin 70 Manual release member
Claims (1)
装置を、他方側に緊急ロック装置をそれぞれ配置すると
共に、両装置を連結ロッドにより連結し、さらに、前記
緊急ロック装置が作動してロックした後は自動的にロッ
ク解除しないようにした車両用シートであって、 前記緊急ロック装置は、シートバック側に外歯歯車を有
するベースプレートに、シートバックを取付けるアッパ
ーブラケットを回動可能に軸着し、また、このアッパー
ブラケットに前記外歯歯車と係脱可能にロックツースを
軸着し、さらに、このロックツースの非係合側端部を、
前記連結ロッドに連係された連結ピンに当接したことを
特徴とする車両用シート。1. A seat reclining device is arranged on one side of a seat, and an emergency locking device is arranged on the other side thereof, and both devices are connected by a connecting rod. Further, after the emergency locking device operates and locks, A vehicle seat that is not automatically unlocked, wherein the emergency locking device includes a base plate having an external gear on the seat back side, and an upper bracket for mounting the seat back pivotally mounted on the base plate, and , A lock tooth is axially attached to the upper bracket so as to be engageable with and disengageable from the external gear, and further, a non-engaging side end portion of the lock tooth is
A vehicle seat, which is in contact with a connecting pin linked to the connecting rod.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP098850U JPH0546348U (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Vehicle seat |
| DE69216461T DE69216461D1 (en) | 1991-03-29 | 1992-03-27 | Safety locking mechanism for vehicle seats |
| EP92400874A EP0509865B1 (en) | 1991-03-29 | 1992-03-27 | Emergency lock mechanism for vehicular seat |
| KR1019920005204A KR960001838B1 (en) | 1991-03-29 | 1992-03-30 | Emergency locking mechanism for a car seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP098850U JPH0546348U (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Vehicle seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546348U true JPH0546348U (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=14230714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP098850U Pending JPH0546348U (en) | 1991-03-29 | 1991-11-29 | Vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546348U (en) |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP098850U patent/JPH0546348U/en active Pending
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