JPH04115443U - Emergency locking device for vehicle seats - Google Patents

Emergency locking device for vehicle seats

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JPH04115443U
JPH04115443U JP2015691U JP2015691U JPH04115443U JP H04115443 U JPH04115443 U JP H04115443U JP 2015691 U JP2015691 U JP 2015691U JP 2015691 U JP2015691 U JP 2015691U JP H04115443 U JPH04115443 U JP H04115443U
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JP
Japan
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seat
tooth
emergency
locking device
teeth
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Application number
JP2015691U
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Japanese (ja)
Inventor
光司 山村
恵右 木野
Original Assignee
富士機工株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 片持ちシートリクライニング装置を有する車
輌用シートにおいて、緊急時にのみフリーヒンジ側シー
トバックの傾動をロックすることができる緊急ロック装
置を提供する。 【構成】 車輌用シートのフリーヒンジ側に、ベースプ
レート10に軸着されたバックアーム20と、このバッ
クアーム20に取付けられたアッパーツース30と、こ
のアッパーツース30と噛合可能に前記ベースプレート
10に軸着されたロアーツース40と、このロアーツー
ス40を前記アッパーツース30に係脱自在となす係止
部材50と、この係止部材50に取付けた慣性ウェイト
60とからなる緊急ロック装置を設ける。
(57) [Summary] [Purpose] To provide an emergency locking device capable of locking the tilting of a free hinge side seat back only in an emergency in a vehicle seat having a cantilevered seat reclining device. [Structure] On the free hinge side of the vehicle seat, there is a back arm 20 that is pivoted to a base plate 10, an upper tooth 30 that is attached to the back arm 20, and a back arm 20 that is pivoted to the base plate 10 so as to be able to engage with the upper tooth 30. An emergency locking device is provided, which includes a lower tooth 40 attached to the upper tooth 30, a locking member 50 that allows the lower tooth 40 to be freely engaged and detached from the upper tooth 30, and an inertia weight 60 attached to the locking member 50.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【0001】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

この考案は、片持ちシートリクライニング装置を備えた車輌用シートにおいて 、衝撃荷重などが作用した緊急時に、シートバックをロックする装置に関するも のである。 This invention is applicable to vehicle seats equipped with a cantilever seat reclining device. , regarding a device that locks the seat back in the event of an emergency due to an impact load, etc. It is.

【0002】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

一般に、車輌用シートのシートバックの角度姿勢を調整するためのシートクラ イニング装置としては、アッパーツースに形成した歯部とロアーツースに形成し た歯部との噛合によりシートバックの角度姿勢を一定に保ち、ロアーツース歯部 のアッパーツースの歯部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバッ クの角度姿勢を変更できるようにしたラッチ機構式有段調整装置、シートバック とシートクッションとの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの 角度姿勢を一定に保ち、歯車を回転させることによりシートバックの角度姿勢を 微調整するようにしたタウメル機構式無段調整装置、及びこれら2種を併用した 装置などが知られているが、それらはシートの片側のみに装着されたいわゆる片 持ちシートリクライニング装置であることから、とくに衝撃荷重などが作用した 緊急時にシートバックを十分に保持することができないという恐れがあった。 Generally, seat clamps are used to adjust the angular posture of the seat back of vehicle seats. As an inning device, there are teeth formed on the upper teeth and teeth formed on the lower teeth. The angular posture of the seat back is kept constant by engaging with the lower tooth teeth. By changing the engagement position of the upper teeth of the seat back A latch mechanism type stepped adjustment device that allows you to change the angular posture of the seat back. The seat back is moved by the meshing of gears placed at the pivot point between the seat cushion and the seat cushion. The angular posture of the seat back can be adjusted by keeping the angular posture constant and rotating the gear. Taumel mechanism stepless adjustment device for fine adjustment, and combination of these two types devices are known, but these are so-called single-piece devices that are attached only to one side of the seat. Since it is a seat reclining device, it is particularly susceptible to impact loads. There was a fear that the seat back could not be held sufficiently in an emergency.

【0003】 すなわち、車輛が急発進する場合や衝突を受けた場合などの緊急時には、その 衝撃によって乗員に後方荷重が加わり、シートバックが後方へ押付けられること になるが、このような場合にシートバックの片側はシートリクライニング装置に よって支持されるものの、シートバックの他方側は荷重によって後方へ捩じれる ため、乗員に対する安全性が危惧されていたのである。0003 In other words, in the event of an emergency such as when the vehicle starts suddenly or is involved in a collision, A rearward load is applied to the occupant due to the impact, and the seatback is pushed backwards. However, in such a case, one side of the seat back is not connected to the seat reclining device. Although the seatback is supported, the other side of the seatback is twisted backwards by the load. Therefore, there were concerns about the safety of the passengers.

【0004】 そして、上記の問題を解決するための手段としては、シートの両側にシートリ クライニング装置を設け、これらを連結ロッド及び連結ワイヤにより連係してな る、いわゆる両持ちシートリクライニング装置が知られている。0004 And, as a means to solve the above problem, there is a seat strip on both sides of the seat. A craning device is provided, and these are linked by a connecting rod and a connecting wire. A so-called double-sided seat reclining device is known.

【0005】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

しかるに、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置は、シートバック が両側にて支持されるため、耐荷重性能こそすぐれているものの、このシートの 一方側に設けたシートリクライニング装置の操作レバーなどを操作して、シート バックを所望の傾動角度に調整する際に、連結ロッドを介した他方のシートリク ライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達するために、操作レ バーの操作に大きな力を要するばかりか、それでもなお操作力の同期不良や、シ ートバックの位相ズレを生じやすという不具合があった。 However, the conventional double-sided seat reclining device described above is supported on both sides, so the load-bearing performance is excellent, but the Operate the control lever of the seat reclining device installed on one side to adjust the seat. When adjusting the back to the desired tilt angle, the other seat torque is applied via the connecting rod. The operating lever is designed to accurately transmit the operating force of the operating lever to the lining device. Not only does it take a lot of force to operate the bar, but even then, the operating force may not be synchronized or the system may However, there was a problem in that it was easy to cause a phase shift during back-up.

【0006】 さらに、従来の両持ちシートリクライニング装置においては、装置の組付けに 高精度が要求され、また部品点数も増大することから、かなりのコストアップを 招くという問題もあった。[0006] Furthermore, in conventional double-sided seat reclining devices, it is difficult to assemble the device. High precision is required and the number of parts increases, resulting in a considerable increase in costs. There was also the problem of inviting people.

【0007】 この考案は、上述した従来のシートリクライニング装置が有する問題点を解決 するためになされたものであって、片持ちシートリクライニング装置を有する車 輌用シートにおいて、緊急時にのみフリーヒンジ側シートバックの傾動をロック することができる緊急ロック装置の提供を目的とするものである。[0007] This idea solves the problems of the conventional seat reclining device mentioned above. Vehicles with a cantilever seat reclining device For vehicle seats, the tilting of the free hinge side seat back is locked only in an emergency. The purpose of this invention is to provide an emergency locking device that can

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

上述の目的を達成するために、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、 シートクッションに対しシートバックを両側で傾動自在に支持すると共に、一方 側をシートリクライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シートにお いて、この車輌用シートの他方側に、ベースプレートに軸着されたバックアーム と、このバックアームに取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと噛 合可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツースと、このロアーツースを 前記アッパーツースに係脱自在となす係止部材と、この係止部材に取付けた慣性 ウェイトとを設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned purpose, the vehicle seat emergency locking device of this invention has the following features: Supports the seat back against the seat cushion so that it can tilt freely on both sides, and A vehicle seat with a side reclining device that allows the inclination angle to be adjusted freely. On the other side of this vehicle seat, there is a back arm that is pivoted to the base plate. And, the upper tooth attached to this back arm and this upper tooth engage. A lower tooth is pivoted to the base plate so that the lower tooth can be connected to the base plate. A locking member that can be freely engaged and detached from the upper tooth, and an inertia attached to this locking member. It is characterized by having a weight.

【0009】[0009]

【作用】[Effect]

上記の構成によれば、車輌用シートの他方側は通常はフリーヒンジとなってい るが、車輛が衝撃荷重を受けた緊急時には、慣性ウェイトが揺動し、この慣性ウ ェイトの動きに連動して係止部材がロアーツースをアッパーツースに噛合せしめ る。 According to the above configuration, the other side of the vehicle seat is usually free hinged. However, in an emergency when the vehicle receives an impact load, the inertia weight swings and this inertia weight is The locking member engages the lower teeth with the upper teeth in conjunction with the movement of the eight. Ru.

【0010】 したがって、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒン ジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側(シ ートリクライニング装置側)のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安全に 保持することができる。0010 Therefore, according to the vehicle seat emergency locking device of this invention, the free hinge The seat back on the side can be securely locked only in an emergency, and the seat back on the other side -In conjunction with the locking effect of the reclining device side), it protects the occupants from impact loads. can be retained.

【0011】 また、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシート リクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため、 部品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウ ンを図ることができる。[0011] In addition, the vehicle seat emergency locking device of this invention Since there is no need to link the reclining device and the emergency locking device on the other side, The number of parts and assembly man-hours can be reduced, resulting in lower weight and cost. It is possible to aim for

【0012】0012

【実施例】【Example】

以下、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置を、図面に示す実施例に基づ いて詳細に説明する。 The emergency locking device for vehicle seats of this invention will be described below based on the embodiment shown in the drawings. This will be explained in detail.

【0013】 図1はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の第1実施例を示す正面説明 図、図2はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の使用例を示す概略斜視説 明図、図3はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の第2実施例を示す正面 説明図、図4は同じく第3実施例を示す正面説明図である。[0013] FIG. 1 is a front view showing the first embodiment of the vehicle seat emergency locking device of this invention. Figures 2 and 2 are schematic perspective views showing examples of the use of the vehicle seat emergency locking device of this invention. 3 is a front view showing a second embodiment of the vehicle seat emergency locking device of this invention. The explanatory diagram, FIG. 4, is also a front explanatory diagram showing the third embodiment.

【0014】 図1に示した第1実施例において、S2は車輌用シートのフリーヒンジ側に設 けた緊急ロック装置を示し、この緊急ロック装置S2は、ベースプレート10に 軸着されたバックアーム20と、このバックアーム20に取付られたアッパーツ ース30と、このアッパーツース30と噛合可能に前記ベースプレート10に軸 着されたロアーツース40と、このロアーツース40を前記アッパーツース20 に係脱自在となす係止部材50と、この係止部材50に取付けた慣性ウェイト6 0とから構成されている。[0014] In the first embodiment shown in FIG. 1, S2 is installed on the free hinge side of the vehicle seat. This emergency locking device S2 is attached to the base plate 10. A back arm 20 that is pivoted and an upper tool attached to this back arm 20. A shaft is attached to the base plate 10 so as to be able to engage with the upper tooth 30. The lower teeth 40 are attached to the upper teeth 20, and the lower teeth 40 are attached to the upper teeth 20. A locking member 50 that can be freely engaged and detached from the locking member 50, and an inertia weight 6 attached to the locking member 50. It is composed of 0.

【0015】 ベースプレート10は、シートクッション(図示せず)の側部に、またバック アーム20はシートバック(図示せず)の側部に夫々固定されており、これらベ ースプレート10とバックアーム20は第1の枢軸31により回動可能に軸着さ れている。[0015] The base plate 10 is attached to the side of the seat cushion (not shown) and to the back. The arms 20 are fixed to the sides of seat backs (not shown), and these bases The base plate 10 and the back arm 20 are rotatably attached to each other by a first pivot 31. It is.

【0016】 アッパーツース30は、その中心部を第1の枢軸31に挿入して、さらにピン 33によりバックアーム20の下部に一体的に取付けられており、第1の枢軸3 1の軸心を中心とする円弧状の下縁部には歯部(ラチェット歯)32が形成され ている。[0016] The upper teeth 30 are inserted into the first pivot 31 by inserting their center portions into the pins. 33 is integrally attached to the lower part of the back arm 20, and the first pivot 3 A tooth portion (ratchet tooth) 32 is formed on the lower edge of the circular arc centered on the axis of 1. ing.

【0017】 そして、バックアーム20の外側には、バックアーム20とアッパーツース3 0および後述するロアーツース40と係止部材50を挟持するように、第1の枢 軸31および後述する第2の枢軸41、第3の枢軸51に固定されたホルダープ レート70が配置されている。[0017] Then, on the outside of the back arm 20, the back arm 20 and the upper tooth 3 are provided. 0 and the first pivot so as to sandwich the lower tooth 40 and the locking member 50, which will be described later. A holder plate fixed to the shaft 31, a second pivot 41, and a third pivot 51, which will be described later. Rate 70 is arranged.

【0018】 ロアーツース40の基部は、ベースプレート10に固着された第2の枢軸41 に回動可能に軸着されており、その自由端側上縁部には上記アッパーツース30 の歯部32と噛合する歯部(ラチェット爪)42が形成されている。また、ロア ーツース40の自由端側下縁部には、凹部44とこの凹部44を挟む前側凸部4 3および後側凸部45からなるカム面が形成されている。[0018] The base of the lower tooth 40 is connected to a second pivot 41 fixed to the base plate 10. The upper tooth 30 is rotatably attached to the upper edge of the free end side of the upper tooth 30. A tooth portion (ratchet pawl) 42 is formed to mesh with the tooth portion 32 of. Also, Roa - On the lower edge of the free end side of the tooth 40, there is a recess 44 and a front protrusion 4 sandwiching the recess 44. 3 and a rear convex portion 45 are formed.

【0019】 係止部材50の基部は、ベースプレート10に固着された第3の枢軸51に回 動可能に軸着されており、その自由端側には慣性ウェイト60が一体的に取付け られている。また、係止部材50の軸着部側上縁部にはカム部52が形成されて おり、このカム部52は上記ロアーツース40のカム面43、44、45に対向 している。[0019] The base of the locking member 50 rotates around a third pivot 51 fixed to the base plate 10. It is movably pivoted, and an inertia weight 60 is integrally attached to its free end. It is being Further, a cam portion 52 is formed on the upper edge of the locking member 50 on the shaft attachment portion side. This cam portion 52 faces the cam surfaces 43, 44, 45 of the lower tooth 40. are doing.

【0020】 上記の構成において、通常時は慣性ウェイト60が中立状態にあり、この慣性 ウェイト60と一体化された係止部材50のカム部52がロアーツース40の突 部43および45の両者に軽く当接することによって、ロアーツース40の歯部 42はアッパーツース30の歯部32と噛合しておらず、フリーヒンジの状態に なっている。[0020] In the above configuration, normally the inertia weight 60 is in a neutral state, and this inertia weight 60 is in a neutral state. The cam portion 52 of the locking member 50 integrated with the weight 60 is connected to the protrusion of the lower teeth 40. By lightly abutting both the parts 43 and 45, the tooth part of the lower tooth 40 42 is not engaged with the teeth 32 of the upper tooth 30 and is in a free hinge state. It has become.

【0021】 しかるに、車輛に急発進や衝突などの衝撃荷重が作用した緊急時には、まず慣 性ウェイト60がこれを感知して前後方向(矢印A、B)に揺動する。[0021] However, in an emergency when a vehicle is subjected to an impact load such as a sudden start or a collision, the first thing to do is to The gender weight 60 senses this and swings back and forth (arrows A and B).

【0022】 すると、この慣性ウェイト60と一体的になっている係止部材50も第3の枢 軸51を中心に前後方向に回動するため、カム部52がロアーツース40の凸部 43に強く当接してロアーツース40を上方へ押し上げ、このロアーツース40 の歯部42とアッパーツース30の歯部32を噛合せしめるので、ベースプレー ト10とバックアーム20は確実にロックされることになる。[0022] Then, the locking member 50 integrated with the inertia weight 60 also moves to the third pivot. Since the cam portion 52 rotates in the front and back direction around the shaft 51, the cam portion 52 is connected to the convex portion of the lower tooth 40. 43 and push the lower tooth 40 upwards, this lower tooth 40 Since the teeth 42 of the upper tooth 30 are engaged with the teeth 32 of the upper tooth 30, the base plate The seat 10 and the back arm 20 are reliably locked.

【0023】 また、衝撃荷重がおさまり、慣性ウェイト60が中立位置に戻ることで、上記 のロックは解除され、再び図示のフリーヒンジ状態に復帰する。[0023] In addition, as the impact load subsides and the inertia weight 60 returns to the neutral position, the above-mentioned is unlocked and returns to the free hinge state shown in the figure.

【0024】 したがって、上記の構成によれば、慣性ウェイト60の揺動によって車輌用シ ートのフリーヒンジ側が瞬時にロックされるため、乗員の安全を効果的に確保す ることができる。[0024] Therefore, according to the above configuration, the swing of the inertia weight 60 causes the vehicle seat to The free hinge side of the seat is instantly locked, effectively ensuring the safety of the occupants. can be done.

【0025】 図2は、上記の構成からなる緊急ロック装置を備えた運転者側車輌用シートの 全体構成図であり、シートSのアウター側に従来技術として上述したラッチ機構 式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置、およびこれら2種を併用した装 置などの公知のシートリクライニング装置S1を、またインナー側に本考案の緊 急ロック装置S2を配置した実際の使用態様を示す。[0025] Figure 2 shows a driver's side vehicle seat equipped with an emergency locking device configured as described above. This is an overall configuration diagram, and the latch mechanism described above as the conventional technology is attached to the outer side of the seat S. type stepped adjustment device, Taumel mechanism type stepless adjustment device, and equipment that uses these two types together. A known seat reclining device S1 such as a An actual usage mode in which the quick locking device S2 is arranged is shown.

【0026】 すなわち、図2の車輌用シートにおいて、緊急ロック装置S2は通常時にはフ リーヒンジ状態にあるため、シートリクライニング装置S1の操作レバーLなど を操作することにより、シートバックの傾動角度調整を行うことができる。[0026] That is, in the vehicle seat shown in FIG. 2, the emergency lock device S2 is normally in the locked position. Because it is in a hinged state, the control lever L of the seat reclining device S1 etc. The tilt angle of the seat back can be adjusted by operating the .

【0027】 そして、急発進や衝突などの衝撃荷重が生じた緊急時には、緊急ロック装置S 2の慣性ウェイト60がこれを感知し、係止部材50を作動させて、ロアーツー ス40をアッパーツース30と噛合せしめるため、シートリクライニング装置S 1のロック効果と併せてシートSは確実にロックされることになり、乗員の安全 が確実に確保されるのである。[0027] In an emergency where an impact load occurs such as a sudden start or a collision, the emergency locking device S The inertia weight 60 of No. 2 senses this and operates the locking member 50 to lock the lower In order to engage the teeth 40 with the upper teeth 30, the seat reclining device S Combined with the locking effect in step 1, the seat S will be reliably locked, improving the safety of the occupants. will be ensured.

【0028】 次に、図3に示した第2実施例は、上述した第1実施例にスイングアームの機 能を追加することにより、緊急時のロック効果をさらに確実化した例を示す。[0028] Next, the second embodiment shown in FIG. An example is shown in which the locking effect in an emergency is further ensured by adding a function.

【0029】 すなわち、図3において、スイングアーム80は、基部がアッパーツース30 およびバックアーム20と共に第1の枢軸31に回動可能に軸着されており、自 由端側にはピン81が突出して設けられている。[0029] That is, in FIG. 3, the swing arm 80 has a base that is connected to the upper teeth 30. and the back arm 20 are rotatably attached to the first pivot 31, and A pin 81 is provided protruding from the far end side.

【0030】 そして、スイングアーム80のピン81は、通常時においてはロアーツース4 0の凹部44および係止部材50のカム部52の両者に当接している。[0030] The pin 81 of the swing arm 80 is normally connected to the lower teeth 4. 0 and the cam portion 52 of the locking member 50.

【0031】 ここで、慣性ウェイト60が衝撃荷重を感知し、例えば慣性ウェイト60が矢 印A方向に揺動すると、係止部材50のカム部52が矢印B方向に移動し、同時 にピン81も矢印B方向に移動することによって、スイングアーム80が矢印B 方向に回動する。[0031] Here, the inertia weight 60 senses the impact load, and for example, the inertia weight 60 When rocking in the direction of mark A, the cam portion 52 of the locking member 50 moves in the direction of arrow B, and at the same time By moving the pin 81 in the direction of arrow B, the swing arm 80 moves in the direction of arrow B. rotate in the direction.

【0032】 すると、スイングアーム80のピン81がロアーツース40の凹所44から凸 部43側に移動し、ロアーツース40が矢印C方向に押し上げられることによっ て、ロアーツース40の歯部42とアッパーツース30の歯部32が噛合し、シ ートバックのロックがなされるのである。[0032] Then, the pin 81 of the swing arm 80 protrudes from the recess 44 of the lower tooth 40. 43 side and the lower tooth 40 is pushed up in the direction of arrow C. Then, the teeth 42 of the lower teeth 40 and the teeth 32 of the upper teeth 30 mesh, and the This locks the call back.

【0033】 したがって、本第2実施例によれば、スイングアーム80とピン81の作用に よって、ロアーツース40とアッパーツース30の噛合をより確実なものとする ことができ、緊急ロックの信頼性を一層高めることができる。[0033] Therefore, according to the second embodiment, the action of the swing arm 80 and the pin 81 is Therefore, the engagement between the lower teeth 40 and the upper teeth 30 is made more reliable. This makes it possible to further improve the reliability of emergency locking.

【0034】 また、図4に示した第3実施例は、バックアーム20にアッパーツースの役目 を兼ねさせることにより、一層の軽量化を図った態様を示す。[0034] Further, in the third embodiment shown in FIG. 4, the back arm 20 has a role of upper teeth. This shows an embodiment in which further weight reduction is achieved by combining the two functions.

【0035】 すなわち、図4に示した第3実施例においては、バックアーム20の下縁部に 歯部22を形成することによって、アッパーツースの使用を省略し、また係止部 材50にリターンスプリング90を取付けた点が上述した第1実施例と相違して いる。[0035] That is, in the third embodiment shown in FIG. By forming the tooth portion 22, the use of upper teeth is omitted, and the locking portion The difference from the first embodiment is that a return spring 90 is attached to the material 50. There is.

【0036】 本第3実施例によれば、慣性ウェイト60の揺動により係止部材50がロアー ツース40を押し上げ、ロアーツース40が歯部22と噛合することによりシー トバックのロックがなされ、またリターンスプリング90の作用によって慣性ウ ェイト60が中立位置に戻ることによってロックが解除される。[0036] According to the third embodiment, the locking member 50 is moved to the lower position by the swinging of the inertia weight 60. The tooth 40 is pushed up and the lower tooth 40 engages with the teeth 22 to close the seat. The back is locked, and the inertial force is removed by the action of the return spring 90. The lock is released when the weight 60 returns to the neutral position.

【0037】[0037]

【考案の効果】[Effect of the idea]

上述のとおり、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒ ンジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側 (シートリクライニング装置側)のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安 全に保持することができる。 As mentioned above, according to the vehicle seat emergency locking device of this invention, free The seat back on one side can be locked securely only in an emergency; In addition to the locking effect of the seat reclining device (on the seat reclining device side), it also protects the occupants from impact loads. Can be held completely.

【0038】 また、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシート リクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため、 部品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウ ンを図ることができる。[0038] In addition, the vehicle seat emergency locking device of this invention Since there is no need to link the reclining device and the emergency locking device on the other side, The number of parts and assembly man-hours can be reduced, resulting in lower weight and cost. It is possible to aim for

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図1】図1はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第1実施例を示す正面説明図である。
FIG. 1 is an explanatory front view showing a first embodiment of the emergency locking device for a vehicle seat of this invention.

【図2】図2はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の使用例を示す概略斜視説明図である。
FIG. 2 is a schematic perspective view showing an example of the use of the vehicle seat emergency locking device of this invention.

【図3】図3はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第2実施例を示す正面説明図である。
FIG. 3 is an explanatory front view showing a second embodiment of the vehicle seat emergency locking device of this invention.

【図4】図4はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第3実施例を示す正面説明図である。
FIG. 4 is an explanatory front view showing a third embodiment of the vehicle seat emergency locking device of this invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 ベ−スプレート 20 バックアーム 30 アッパーツース 31 第1の枢軸 32 歯部(ラチェット歯) 33 ピン 40 ロアーツース 41 第2の枢軸 42 歯部(ラチェット爪) 43 凸部(カム面) 44 凹部(カム面) 45 凸部(カム面) 50 係止部材 51 第3の枢軸 52 カム部 60 慣性ウェイト 70 ホルダープレート 80 スイングアーム 81 ピン 90 リターンスプリング S 車輌用シート S1 シートリクライニング装置 S2 緊急ロック装置 10 Base plate 20 Back arm 30 Upper Tooth 31 First axis 32 Teeth (ratchet teeth) 33 pin 40 Lower Tooth 41 Second axis 42 Teeth (ratchet pawl) 43 Convex part (cam surface) 44 Recess (cam surface) 45 Convex part (cam surface) 50 Locking member 51 Third axis 52 Cam part 60 Inertia weight 70 Holder plate 80 swing arm 81 pin 90 Return spring S vehicle seat S1 Seat reclining device S2 Emergency locking device

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】 シートクッションに対しシートバックを
両側で傾動自在に支持すると共に、一方側をシートリク
ライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シ
ートにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプ
レートに軸着されたバックアームと、このバックアーム
に取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと
噛合可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツー
スと、このロアーツースを前記アッパーツースに係脱自
在となす係止部材と、この係止部材に取付けた慣性ウェ
イトとを設けたことを特徴とする車輌用シートの緊急ロ
ック装置。
Claim 1: A vehicle seat in which a seat back is tiltably supported on both sides with respect to a seat cushion, and one side is provided with a seat reclining device for freely adjusting the inclination angle; A back arm that is pivoted, an upper tooth that is attached to the back arm, a lower tooth that is pivoted to the base plate so as to be able to engage with the upper tooth, and a lock that allows the lower tooth to be detachably connected to the upper tooth. An emergency locking device for a vehicle seat, comprising: a member; and an inertia weight attached to the locking member.
JP2015691U 1991-03-29 1991-03-29 Emergency locking device for vehicle seats Pending JPH04115443U (en)

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