JPH0544874A - 低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース - Google Patents
低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホースInfo
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- JPH0544874A JPH0544874A JP22336191A JP22336191A JPH0544874A JP H0544874 A JPH0544874 A JP H0544874A JP 22336191 A JP22336191 A JP 22336191A JP 22336191 A JP22336191 A JP 22336191A JP H0544874 A JPH0544874 A JP H0544874A
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- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 樹脂製燃料ホースが、樹脂単体又は樹脂とゴ
ムの複層で燃料ホースを構成した場合、可撓性に欠け、
振動吸収が悪く、外的要因(耐熱、耐衝撃性)に対して問
題を有する点を解決する。 【構成】 内層にガソリン透過性が低透過性であるナイ
ロン樹脂又はフッ素樹脂を用い、外層にエピクロルヒド
リンゴムを用いた自動車用燃料ホースであって、内層ナ
イロンの肉厚が0.1〜0.5mm、又はフッ素樹脂の肉厚が0.
05〜0.2mmであって、当該外層の肉厚が1.0〜4.0mmであ
る低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース。
ムの複層で燃料ホースを構成した場合、可撓性に欠け、
振動吸収が悪く、外的要因(耐熱、耐衝撃性)に対して問
題を有する点を解決する。 【構成】 内層にガソリン透過性が低透過性であるナイ
ロン樹脂又はフッ素樹脂を用い、外層にエピクロルヒド
リンゴムを用いた自動車用燃料ホースであって、内層ナ
イロンの肉厚が0.1〜0.5mm、又はフッ素樹脂の肉厚が0.
05〜0.2mmであって、当該外層の肉厚が1.0〜4.0mmであ
る低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可撓性及び低ガソリン
透過性を必要とする自動車用燃料ホースに関する。
透過性を必要とする自動車用燃料ホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用燃料ホースは、ゴム単
層、ゴム２層、及び内層ゴム９と補強層10及び外層ゴム
11の３層(図４)からなるものであったが、近年米国ＣＡ
ＦＥ規制の重視により、ガソリンの低透過性及び自動車
の軽量化の要求から、樹脂製燃料ホースが思考されてい
る。しかしながら、樹脂単体で燃料ホースを構成した場
合可撓性に欠け、振動吸収が悪く、外的要因(耐熱、耐
衝撃性)に対しての問題を適正に解決することが課題と
なる。この点を解決するために、曲がり形状のフォーミ
ング型具２の内部で樹脂ホース１を加熱して曲がりホー
スを作製したり(図５)、非接着タイプのプロテクター
(ソリッドゴム・スポンジゴム)３をチューブ成形後被せ
たりする(図６)方法が試行されている。しかしながら、
これらの方法では外的要因(耐熱、耐衝撃性)に対する課
題を解決するにとどまり、可撓性及び振動吸収性を満足
させるには至っていない。
層、ゴム２層、及び内層ゴム９と補強層10及び外層ゴム
11の３層(図４)からなるものであったが、近年米国ＣＡ
ＦＥ規制の重視により、ガソリンの低透過性及び自動車
の軽量化の要求から、樹脂製燃料ホースが思考されてい
る。しかしながら、樹脂単体で燃料ホースを構成した場
合可撓性に欠け、振動吸収が悪く、外的要因(耐熱、耐
衝撃性)に対しての問題を適正に解決することが課題と
なる。この点を解決するために、曲がり形状のフォーミ
ング型具２の内部で樹脂ホース１を加熱して曲がりホー
スを作製したり(図５)、非接着タイプのプロテクター
(ソリッドゴム・スポンジゴム)３をチューブ成形後被せ
たりする(図６)方法が試行されている。しかしながら、
これらの方法では外的要因(耐熱、耐衝撃性)に対する課
題を解決するにとどまり、可撓性及び振動吸収性を満足
させるには至っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の単層、２層のゴ
ムホースでは、ガソリン透過量が多く、要求される耐圧
性を満足させるために肉厚が厚くなり、重量大となって
いる。また、中程度の圧力域に使用される３層のゴムホ
ースでもガソリン透過量が多く、要求される耐圧性を満
足させるための補強層が必要となっている。更に、高圧
域に使用されるいわゆるＥＧＩホース、ＥＦＩホースと
いったホースは最内層にフッ素ゴムスキン層を用いて中
間ゴム層、補強層、外層といった構成でガソリン透過量
は少ないが、ＳＨＥＤ法が強化された場合には、更なる
改善が要求されるのは間違いなく、この場合には、樹脂
化へと進むと予想される。また、樹脂チューブでは耐圧
性、耐負圧性をもたせるために肉厚が厚く、可撓性に欠
け、そして振動吸収性が悪く、耐外的要因性(熱、衝撃)
などに問題があった。
ムホースでは、ガソリン透過量が多く、要求される耐圧
性を満足させるために肉厚が厚くなり、重量大となって
いる。また、中程度の圧力域に使用される３層のゴムホ
ースでもガソリン透過量が多く、要求される耐圧性を満
足させるための補強層が必要となっている。更に、高圧
域に使用されるいわゆるＥＧＩホース、ＥＦＩホースと
いったホースは最内層にフッ素ゴムスキン層を用いて中
間ゴム層、補強層、外層といった構成でガソリン透過量
は少ないが、ＳＨＥＤ法が強化された場合には、更なる
改善が要求されるのは間違いなく、この場合には、樹脂
化へと進むと予想される。また、樹脂チューブでは耐圧
性、耐負圧性をもたせるために肉厚が厚く、可撓性に欠
け、そして振動吸収性が悪く、耐外的要因性(熱、衝撃)
などに問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決すべく提供されたものであって、その手段として内
層にガソリン透過性が低透過性であるナイロン(変性６
ナイロン、11ナイロン、12ナイロン)を用い、外層にエ
ピクロルヒドリンゴムを用い、内層ナイロンの肉厚が0.
1〜0.5mm、好ましくは0.2〜0.3mm、外層エピクロルヒド
リンゴムの肉厚が1.0〜4.0mmとした。また、内層にガソ
リン透過性が低透過性であるフッ素樹脂(ＥＴＦＥ:テト
ラフルオロエチレン−エチレン共重合体；ＰＴＦＥ:ポ
リテトラフルオロエチレン)を用い、外層にエピクロル
ヒドリンゴムを用い、内層フッ素樹脂の肉厚が0.05〜0.
2mm、好ましくは0.05〜0.1mm、外層エピクロルヒドリン
ゴムの肉厚が1.0〜4.0mmの低ガソリン透過性樹脂複合燃
料ホースとした。
解決すべく提供されたものであって、その手段として内
層にガソリン透過性が低透過性であるナイロン(変性６
ナイロン、11ナイロン、12ナイロン)を用い、外層にエ
ピクロルヒドリンゴムを用い、内層ナイロンの肉厚が0.
1〜0.5mm、好ましくは0.2〜0.3mm、外層エピクロルヒド
リンゴムの肉厚が1.0〜4.0mmとした。また、内層にガソ
リン透過性が低透過性であるフッ素樹脂(ＥＴＦＥ:テト
ラフルオロエチレン−エチレン共重合体；ＰＴＦＥ:ポ
リテトラフルオロエチレン)を用い、外層にエピクロル
ヒドリンゴムを用い、内層フッ素樹脂の肉厚が0.05〜0.
2mm、好ましくは0.05〜0.1mm、外層エピクロルヒドリン
ゴムの肉厚が1.0〜4.0mmの低ガソリン透過性樹脂複合燃
料ホースとした。
【０００５】これらホースの内層樹脂と外層ゴムの接着
において、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある
熱硬化型接着剤による接着剤層を設けた。ホースの当該
内層と当該外層との接着において、内層フッ素樹脂表面
をコロナ放電処理もしくはＵＶ照射の処理を施した後
に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬化
型接着剤を用いて接着剤層を設けたのである。これによ
り、低ガソリン透過性、可撓性、耐圧性を満足するよう
に構成した。
において、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある
熱硬化型接着剤による接着剤層を設けた。ホースの当該
内層と当該外層との接着において、内層フッ素樹脂表面
をコロナ放電処理もしくはＵＶ照射の処理を施した後
に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬化
型接着剤を用いて接着剤層を設けたのである。これによ
り、低ガソリン透過性、可撓性、耐圧性を満足するよう
に構成した。
【０００６】次に、いわゆるＥＧＩホース、ＥＦＩホー
スについては内層樹脂を前記肉厚で用い、中間層にニト
リルゴム(以下ＮＢＲと略記)もしくはエピクロルヒドリ
ンゴムを用いた。内層樹脂と中間層ゴムの接着は、上記
熱硬化型接着剤使用又は内層フッ素樹脂表面をコロナ放
電処理もしくはＵＶ照射の処理を施した後に熱硬化型接
着剤を使用した接着剤層により行なった。中間ゴム層上
には補強糸としてＲＦＬ処理を施したポリエステル糸を
用いた補強層を設け、更に、外層にクロロプレンゴム
(以下ＣＲと略記)もしくは、エピクロルヒドリンゴムを
用いたホースを用いることで低ガソリン透過性、可撓
性、耐圧性を満足するように構成したのである。
スについては内層樹脂を前記肉厚で用い、中間層にニト
リルゴム(以下ＮＢＲと略記)もしくはエピクロルヒドリ
ンゴムを用いた。内層樹脂と中間層ゴムの接着は、上記
熱硬化型接着剤使用又は内層フッ素樹脂表面をコロナ放
電処理もしくはＵＶ照射の処理を施した後に熱硬化型接
着剤を使用した接着剤層により行なった。中間ゴム層上
には補強糸としてＲＦＬ処理を施したポリエステル糸を
用いた補強層を設け、更に、外層にクロロプレンゴム
(以下ＣＲと略記)もしくは、エピクロルヒドリンゴムを
用いたホースを用いることで低ガソリン透過性、可撓
性、耐圧性を満足するように構成したのである。
【０００７】
【作用】内層の薄肉樹脂層と外層のゴム層とで、低ガソ
リン透過性を満足しながら可撓性が得られ、補強層を設
けなくとも10kgf/cm2の耐圧性を示し、20kgf/cm2以上の
破裂圧力を確保する。
リン透過性を満足しながら可撓性が得られ、補強層を設
けなくとも10kgf/cm2の耐圧性を示し、20kgf/cm2以上の
破裂圧力を確保する。
【０００８】
【実施例】以下、実施例及び比較例により、本発明を具
体的に説明する。 実施例１，実施例３，実施例７ 内層樹脂４に、表１に示したようなガソリン透過性が低
透過性である変性６ナイロンを用い、外層ゴム６に表２
に示した物性値のエピクロルヒドリンゴムを用いた図１
に示す構造のものであって、内層樹脂変性６ナイロンの
肉厚が0.2mm、外層エピクロルヒドリンゴムの肉厚が3.0
〜3.2mmであり、内層樹脂４と外層ゴム６との接着剤層
５にケムロック233,ケムロック402(Lord社製)といった
耐ガソリン性、可撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤を
用いた。
体的に説明する。 実施例１，実施例３，実施例７ 内層樹脂４に、表１に示したようなガソリン透過性が低
透過性である変性６ナイロンを用い、外層ゴム６に表２
に示した物性値のエピクロルヒドリンゴムを用いた図１
に示す構造のものであって、内層樹脂変性６ナイロンの
肉厚が0.2mm、外層エピクロルヒドリンゴムの肉厚が3.0
〜3.2mmであり、内層樹脂４と外層ゴム６との接着剤層
５にケムロック233,ケムロック402(Lord社製)といった
耐ガソリン性、可撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤を
用いた。
【０００９】
【表１】
【００１０】このホースによれば、表３に示すように、
比較例１,２,３の各ホース性能と比較して、補強層がな
くとも10kgf/cm2以上の破裂圧力を確保し、Ｆuel.Ｃ透
過量は比較例の1/200〜1/40と小さく、曲げ荷重は高い
が、仕様に耐えないレベルではなく、耐圧性については
逆に変化率が小さい。ただし、内径９mm(実施例７)以上
の場合には、比較例１,２,３が満足している破裂圧が20
kgf/cm2を割り、長さ(l)200mmの曲げに対してキンクを
起こす等問題がある場合には、実施例９のように中間ゴ
ム層８にＮＢＲ、外層ゴム６にＣＲ、補強糸7aにポリエ
ステル糸等の糸を用い、図２の構造で表３の構成により
破裂圧の確保が可能となる。この場合、過剰品質となっ
ており、補強糸の変更(材質、糸太さ)、打込み数の変更
を行なえば、曲げ荷重も仕様を満たすレベルになる。
比較例１,２,３の各ホース性能と比較して、補強層がな
くとも10kgf/cm2以上の破裂圧力を確保し、Ｆuel.Ｃ透
過量は比較例の1/200〜1/40と小さく、曲げ荷重は高い
が、仕様に耐えないレベルではなく、耐圧性については
逆に変化率が小さい。ただし、内径９mm(実施例７)以上
の場合には、比較例１,２,３が満足している破裂圧が20
kgf/cm2を割り、長さ(l)200mmの曲げに対してキンクを
起こす等問題がある場合には、実施例９のように中間ゴ
ム層８にＮＢＲ、外層ゴム６にＣＲ、補強糸7aにポリエ
ステル糸等の糸を用い、図２の構造で表３の構成により
破裂圧の確保が可能となる。この場合、過剰品質となっ
ており、補強糸の変更(材質、糸太さ)、打込み数の変更
を行なえば、曲げ荷重も仕様を満たすレベルになる。
【００１１】実施例４ 内層樹脂４に表１に示した物性値の11ナイロンを用い、
外層ゴム６に表２に示した物性値のエピクロルヒドリン
ゴムを用いた図１に示す構造のものであって、内層樹脂
の11ナイロンの肉厚が0.2mm、外層ゴムエピクロルヒド
リンゴムの肉厚が3.1mmであり、内層樹脂と外層ゴムと
の接着は前記実施例と同じ熱硬化型接着剤を用いた。こ
のホースによれば、表３に示すように、比較例２のホー
ス性能と比較して、補強層がなくともほぼ同レベルの破
裂圧を確保し、Ｆuel.Ｃ透過量は1/5と小さく、耐圧性
も問題ない。ただし、曲げ荷重は高いが、仕様に耐えな
いレベルではなく、ナイロン６の変性のように、11ナイ
ロンもゴム変性を行なうことで曲げ荷重を低下させるこ
とは可能である。
外層ゴム６に表２に示した物性値のエピクロルヒドリン
ゴムを用いた図１に示す構造のものであって、内層樹脂
の11ナイロンの肉厚が0.2mm、外層ゴムエピクロルヒド
リンゴムの肉厚が3.1mmであり、内層樹脂と外層ゴムと
の接着は前記実施例と同じ熱硬化型接着剤を用いた。こ
のホースによれば、表３に示すように、比較例２のホー
ス性能と比較して、補強層がなくともほぼ同レベルの破
裂圧を確保し、Ｆuel.Ｃ透過量は1/5と小さく、耐圧性
も問題ない。ただし、曲げ荷重は高いが、仕様に耐えな
いレベルではなく、ナイロン６の変性のように、11ナイ
ロンもゴム変性を行なうことで曲げ荷重を低下させるこ
とは可能である。
【００１２】実施例５ 内層樹脂４に表１に示した物性値の12ナイロンを用い、
外層ゴム６に表２に示した物性値のエピクロルヒドリン
ゴムを用いた図１に示す構造のものであって、内層樹脂
の12ナイロンの肉厚が0.2mm、外層ゴムエピクロルヒド
リンゴムの肉厚が3.1mmであり、内層樹脂と外層ゴムと
の間の接着剤層５は前記実施例と同じ耐ガソリン性、可
撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤を用いた。このホー
スによれば、表３に示すように、比較例２のホース性能
と比較して、補強層がなくともほぼ同レベルの破裂圧を
確保し、Ｆuel.Ｃ透過量は1/5と小さく、耐圧性も問題
ない。ただし、曲げ荷重は高いが、仕様に耐えないレベ
ルではなく、ナイロン６の変性のように、12ナイロンも
ゴム変性を行なうことで曲げ荷重を低下させることは可
能である。
外層ゴム６に表２に示した物性値のエピクロルヒドリン
ゴムを用いた図１に示す構造のものであって、内層樹脂
の12ナイロンの肉厚が0.2mm、外層ゴムエピクロルヒド
リンゴムの肉厚が3.1mmであり、内層樹脂と外層ゴムと
の間の接着剤層５は前記実施例と同じ耐ガソリン性、可
撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤を用いた。このホー
スによれば、表３に示すように、比較例２のホース性能
と比較して、補強層がなくともほぼ同レベルの破裂圧を
確保し、Ｆuel.Ｃ透過量は1/5と小さく、耐圧性も問題
ない。ただし、曲げ荷重は高いが、仕様に耐えないレベ
ルではなく、ナイロン６の変性のように、12ナイロンも
ゴム変性を行なうことで曲げ荷重を低下させることは可
能である。
【００１３】
【表２】
【００１４】
【表３】
【００１５】実施例２，実施例６，実施例８ 内層樹脂４に表１に示した物性値のテトラフルオロエチ
レン−エチレン共重合体(ＥＴＦＥ)を用い、外層ゴム６
に表２に示す物性値のエピクロルヒドリンゴムを用いた
図１に示す構造のものであって、内層樹脂ＥＴＦＥの肉
厚が0.1mm、外層エピクロルヒドリンゴムの肉厚が3.1〜
3.3mmであり、内層樹脂と外層ゴムとの接着は内層樹脂
ＥＴＦＥの表面をコロナ放電処理、もしくはＵＶ照射の
処理を施した後に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱
性のある熱硬化型接着剤(ケムロック233,ケムロック40
2，タイプライＢＮ：Lord社製)を用いた。
レン−エチレン共重合体(ＥＴＦＥ)を用い、外層ゴム６
に表２に示す物性値のエピクロルヒドリンゴムを用いた
図１に示す構造のものであって、内層樹脂ＥＴＦＥの肉
厚が0.1mm、外層エピクロルヒドリンゴムの肉厚が3.1〜
3.3mmであり、内層樹脂と外層ゴムとの接着は内層樹脂
ＥＴＦＥの表面をコロナ放電処理、もしくはＵＶ照射の
処理を施した後に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱
性のある熱硬化型接着剤(ケムロック233,ケムロック40
2，タイプライＢＮ：Lord社製)を用いた。
【００１６】このホースによれば、表３に示すように、
比較例１,２,３の各ホース性能と比較して、補強層がな
くとも10kgf/cm2以上の破裂圧力を確保し、Ｆuel.Ｃ透
過量は比較例の1/200〜1/40と小さく、曲げ荷重は高い
が、仕様に耐えないレベルではなく、耐圧性については
逆に変化率が小さい。ただし、内径９mm以上(実施例８)
の場合には、比較例１,２,３が満たしている破裂圧が20
kgf/cm2を割っていることから実施例９のような構造を
とればこの点を満足することは可能である。以上、本発
明によれば中、低圧域のホースに対して、低透過性で耐
圧性を確保し、可撓性を満足したホースを提供すること
ができる。
比較例１,２,３の各ホース性能と比較して、補強層がな
くとも10kgf/cm2以上の破裂圧力を確保し、Ｆuel.Ｃ透
過量は比較例の1/200〜1/40と小さく、曲げ荷重は高い
が、仕様に耐えないレベルではなく、耐圧性については
逆に変化率が小さい。ただし、内径９mm以上(実施例８)
の場合には、比較例１,２,３が満たしている破裂圧が20
kgf/cm2を割っていることから実施例９のような構造を
とればこの点を満足することは可能である。以上、本発
明によれば中、低圧域のホースに対して、低透過性で耐
圧性を確保し、可撓性を満足したホースを提供すること
ができる。
【００１７】次に、いわゆるＥＧＩホース、ＥＦＩホー
スに対応するものとして、実施例及び比較例により具体
的に説明する。 実施例10 内層樹脂４に表１に示す特性の変性６ナイロンを用い、
中間ゴム層８に表２に示すＮＢＲを用い、内層樹脂４と
中間ゴム層８は耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性の
ある熱硬化型接着剤(ケムロック233,ケムロック402：Lo
rd社製)を用いて接着し、中間ゴム層上に補強糸7bとし
てＲＥＬ処理を施したポリエステル糸を用いた補強層を
設け、外層ゴム６にＣＲを用いた図３に示す構造のもの
であって内層樹脂ナイロンの肉厚が0.2mm、中間ゴム層
ＮＢＲの肉厚が1.4mm、外層ゴムＣＲの肉厚が1.3mmのホ
ースを作成した。
スに対応するものとして、実施例及び比較例により具体
的に説明する。 実施例10 内層樹脂４に表１に示す特性の変性６ナイロンを用い、
中間ゴム層８に表２に示すＮＢＲを用い、内層樹脂４と
中間ゴム層８は耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性の
ある熱硬化型接着剤(ケムロック233,ケムロック402：Lo
rd社製)を用いて接着し、中間ゴム層上に補強糸7bとし
てＲＥＬ処理を施したポリエステル糸を用いた補強層を
設け、外層ゴム６にＣＲを用いた図３に示す構造のもの
であって内層樹脂ナイロンの肉厚が0.2mm、中間ゴム層
ＮＢＲの肉厚が1.4mm、外層ゴムＣＲの肉厚が1.3mmのホ
ースを作成した。
【００１８】実施例11 内層樹脂４に変性６ナイロンを用い、中間ゴム層８にエ
ピクロルヒドリンゴムを用い、内層樹脂４と中間ゴム層
８は耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬化
型接着剤(ケムロック233,ケムロック402：Lord社製)を
用いて接着し、中間ゴム層上に補強糸7bとしてＲＥＬ処
理を施したポリエステル糸を用いた補強層を設け、外層
ゴムにエピクロルヒドリンゴムを用いた図３に示す構造
のものであって、構成は表４に示すホースを作製した。
ピクロルヒドリンゴムを用い、内層樹脂４と中間ゴム層
８は耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬化
型接着剤(ケムロック233,ケムロック402：Lord社製)を
用いて接着し、中間ゴム層上に補強糸7bとしてＲＥＬ処
理を施したポリエステル糸を用いた補強層を設け、外層
ゴムにエピクロルヒドリンゴムを用いた図３に示す構造
のものであって、構成は表４に示すホースを作製した。
【００１９】
【表４】
【００２０】実施例12 内層樹脂にＥＴＦＥ(テトラフルオロエチレン−エチレ
ン共重合体)を用い、中間ゴム層にＮＢＲを用い、内層
樹脂と中間ゴム層は内層樹脂表面をコロナ放電処理、も
しくはＵＶ照射の処理を施した後に、耐ガソリン性を有
し、可撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤(ケムロック2
33,ケムロック402，タイプライＢＮ：Lord社製)を用い
て接着し、中間ゴム層上に補強糸としてＣＲ(クロロプ
レンゴム)を用いた図３に示す構造のものであって、構
成は表４に示すホースを作製した。
ン共重合体)を用い、中間ゴム層にＮＢＲを用い、内層
樹脂と中間ゴム層は内層樹脂表面をコロナ放電処理、も
しくはＵＶ照射の処理を施した後に、耐ガソリン性を有
し、可撓性、耐熱性のある熱硬化型接着剤(ケムロック2
33,ケムロック402，タイプライＢＮ：Lord社製)を用い
て接着し、中間ゴム層上に補強糸としてＣＲ(クロロプ
レンゴム)を用いた図３に示す構造のものであって、構
成は表４に示すホースを作製した。
【００２１】実施例13 内層樹脂にＥＴＦＥを用い、中間ゴム層にエピクロルヒ
ドリンゴムを用い、内層樹脂と中間ゴム層は内層樹脂表
面をコロナ放電処理、もしくはＵＶ照射の処理を施した
後に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬
化型接着剤(ケムロック233,ケムロック402，タイプライ
ＢＮ：Lord社製)を用いて接着し、中間ゴム層上に補強
糸としてＲＦＬ処理を施したポリエステル糸を用いた補
強層を設け、外層ゴムにエピクロルヒドリンゴムを用い
た図３に示す構造のものであって構成は表４に示す構成
のホースを作製した。
ドリンゴムを用い、内層樹脂と中間ゴム層は内層樹脂表
面をコロナ放電処理、もしくはＵＶ照射の処理を施した
後に、耐ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある熱硬
化型接着剤(ケムロック233,ケムロック402，タイプライ
ＢＮ：Lord社製)を用いて接着し、中間ゴム層上に補強
糸としてＲＦＬ処理を施したポリエステル糸を用いた補
強層を設け、外層ゴムにエピクロルヒドリンゴムを用い
た図３に示す構造のものであって構成は表４に示す構成
のホースを作製した。
【００２２】上記ホースによれば、現行ＥＧＩホース
(ＥＦＩホース)と比較して、Ｆuel.Ｃ透過量を1/10程度
までに低減させ、破裂圧も現行品より高い値を示し、曲
げ荷重については現行品よりも高い荷重を示している
が、仕様に耐えないレベルではなく、低透過性樹脂複合
燃料ホースとして要求される性能を備えたものとなって
いる。
(ＥＦＩホース)と比較して、Ｆuel.Ｃ透過量を1/10程度
までに低減させ、破裂圧も現行品より高い値を示し、曲
げ荷重については現行品よりも高い荷重を示している
が、仕様に耐えないレベルではなく、低透過性樹脂複合
燃料ホースとして要求される性能を備えたものとなって
いる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
自動車用燃料ホースにおいて、上記樹脂複合燃料ホース
の内層に低ガソリン透過性及び可撓性を有する薄肉化し
た樹脂層を設け、外的要因に対しては、外層に可撓性及
び耐熱性、耐候性、耐寒性を有するゴム材料を用いて耐
ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある加硫接着剤層
を設けた２層構造にすることにより、低ガソリン透過性
及び耐圧性を満足したもので、振動吸収に必要な可撓性
を有するものであり、しかも外的要因の耐熱性、耐衝撃
に対して満足のいくものである。また、ＥＧＩホース、
ＥＦＩホースに対応するものとしては、内層に低ガソリ
ン透過性及び可撓性を有する薄肉化した樹脂層、中間ゴ
ム層には耐ガソリン性(耐油性)のあるゴムを設け、中間
ゴム層と内層樹脂の接着剤には、耐ガソリン性を有し、
可撓性、耐熱性のある加硫接着剤を用い、耐圧性を満足
させるために補強層を設け、外層ゴムには耐候性、耐熱
性、耐寒性を満足したもので、振動吸収に必要な可撓性
を有するものであり、しかも外的要因の耐熱性、耐衝撃
に対して満足のいくものである。
自動車用燃料ホースにおいて、上記樹脂複合燃料ホース
の内層に低ガソリン透過性及び可撓性を有する薄肉化し
た樹脂層を設け、外的要因に対しては、外層に可撓性及
び耐熱性、耐候性、耐寒性を有するゴム材料を用いて耐
ガソリン性を有し、可撓性、耐熱性のある加硫接着剤層
を設けた２層構造にすることにより、低ガソリン透過性
及び耐圧性を満足したもので、振動吸収に必要な可撓性
を有するものであり、しかも外的要因の耐熱性、耐衝撃
に対して満足のいくものである。また、ＥＧＩホース、
ＥＦＩホースに対応するものとしては、内層に低ガソリ
ン透過性及び可撓性を有する薄肉化した樹脂層、中間ゴ
ム層には耐ガソリン性(耐油性)のあるゴムを設け、中間
ゴム層と内層樹脂の接着剤には、耐ガソリン性を有し、
可撓性、耐熱性のある加硫接着剤を用い、耐圧性を満足
させるために補強層を設け、外層ゴムには耐候性、耐熱
性、耐寒性を満足したもので、振動吸収に必要な可撓性
を有するものであり、しかも外的要因の耐熱性、耐衝撃
に対して満足のいくものである。
【図１】本発明実施例のホース断面図である。
【図２】本発明実施例のホース断面図である。
【図３】本発明実施例のホース断面図である。
【図４】従来ゴムホースの断面図である。
【図５】樹脂チューブのリフォーミング工程図である。
【図６】非接着タイプのプロテクター装着図である。
【符号の説明】 １ 自動車用燃料ホース ２ フォーミング型具 ３ プロテクター ４ 内層樹脂 ５ 接着剤層 ６ 外層ゴム 7a 補強糸 7b 補強糸 ８ 中間ゴム層
Claims (2)
- 【請求項１】 内層にガソリン透過性が低透過性である
ナイロン樹脂を用い外層にエピクロルヒドリンゴムを用
いた自動車用燃料ホースであって、内層ナイロンの肉厚
が0.1〜0.5mm、当該外層の肉厚が1.0〜4.0mmである低ガ
ソリン透過性樹脂複合燃料ホース。 - 【請求項２】 内層にガソリン透過性が低透過性である
フッ素樹脂を用い、外層にエピクロルヒドリンゴムを用
いた自動車用燃料ホースであって、当該内層の肉厚が0.
05〜0.2mm、当該外層の肉厚が1.0〜4.0mmである低ガソ
リン透過性樹脂複合燃料ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22336191A JPH0544874A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22336191A JPH0544874A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544874A true JPH0544874A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16796951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22336191A Pending JPH0544874A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 低ガソリン透過性樹脂複合燃料ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544874A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5518035A (en) * | 1994-04-28 | 1996-05-21 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | End structure of a hose |
| US5588469A (en) * | 1994-10-17 | 1996-12-31 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | Hose for automotive fuel piping |
| US6279615B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-08-28 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
| JP2016011715A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 住友理工株式会社 | 燃料ホース |
| DE102016001744A1 (de) | 2015-03-27 | 2016-09-29 | Sumitomo Riko Company Limited | Kraftstoffschlauch |
-
1991
- 1991-08-07 JP JP22336191A patent/JPH0544874A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5518035A (en) * | 1994-04-28 | 1996-05-21 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | End structure of a hose |
| US5588469A (en) * | 1994-10-17 | 1996-12-31 | Marugo Rubber Industries, Ltd. | Hose for automotive fuel piping |
| US6279615B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-08-28 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
| JP2016011715A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 住友理工株式会社 | 燃料ホース |
| US10047881B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-08-14 | Sumitomo Riko Company Limited | Fuel hose |
| DE102016001744A1 (de) | 2015-03-27 | 2016-09-29 | Sumitomo Riko Company Limited | Kraftstoffschlauch |
| US10065400B2 (en) | 2015-03-27 | 2018-09-04 | Sumitomo Riko Company Limited | Fuel hose |
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