JPH054465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の前部車体補強構造に関する。

（従来の技術） 従来の前部車体補強構造としては、例えば、特
開昭54−3721号公報に記載されているようなもの
が知られている。

この従来の構造は、前部車体の左右両側にフロ
ントサイドメンバが前後方向に延在され、このフ
ロントサイドメンバ基部とフロアトンネル部との
間に、フロントサイドメンバへ入力された荷重を
床またはフロアトンネル部へ分散するための補強
部材が設けられたものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の前部車体補強
構造にあつては、補強部材がフロントサイドメン
バの基部に設けられていたために、フロントサイ
ドメンバの主要部は車両の前面衝突の際に変形す
る恐れが依然として残つており、このフロントサ
イドメンバ間であつて、ダツシユパネルの前方に
設けられる補機等の機器、部品の保護に対しては
不十分なものであつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに、本考案では、車体前部から少くともフロア
パネル前部下面にかけて車体前後方向に延在され
ているとともに、車室内外を仕切るダツシユパネ
ルと接合されたフロントサイドメンバが車体の左
右両側に設けられ、前記フロアパネルには車体中
心線に沿つて車室側へ膨出されたフロアトンネル
部が形成され、前記フロアトンネル部の前部の車
室内側には、前端部がフロアトンネル部の前端部
に対して上方に間隔を置いた位置でダツシユパネ
ルと接合され、後端部が少なくともフロアトンネ
ル部と接合された略鞍型形状のダツシユパネル補
強部材が設けられ、前記ダツシユパネルよりも前
方位置において、左右のフロントサイドメンバを
結合するクロスメンバを設けて、該クロスメンバ
とダツシユパネルと左右のフロントサイドメンバ
とで囲まれて、フロントアクスルやデイフアレン
シヤルギヤボツクス等の機器、部品が配設される
機器空間部が設けられ、該機器空間部の前部位置
のフロントサイドメンバと前記ダツシユパネル補
強部材が設けられた位置のダツシユパネルとをフ
ロントサイドメンバに対し斜めに連結した直線状
の強度部材から成る結合部材が設けられているこ
とを特徴とする手段とした。

（作用） 本考案の前部車体補強構造では、上述のような
手段としたため、前面衝突時等、車体前部よりフ
ロントサイドメンバに入力する荷重は、結合部材
との連結部で分散され、フロントサイドメンバの
ダツシユパネル及びフロアへの接合部分と、結合
部材の後側の連結部であるダツシユパネルのダツ
シユパネル補強部材部分とで受けられる。

また、フロアトンネル部の前端部において、ダ
ツシユパネルとフロアトンネル部とに接合される
ダツシユパネル補強部材を設けたため、この部分
を強固にできフロアトンネル部をメンバのように
強度を高められ、車室の変形防止が図れる。

従つて、フロントサイドメンバに入力された荷
重がフロントサイドメンバの基部だけでなくダツ
シユパネルの中でも強固なダツシユパネル補強部
材部分でも受けられるため、フロントサイドメン
バの基部すなわちフロアパネル前部の破損をなく
し、車室の変形防止ができ、強固な車体が得られ
る。

また、フロントサイドメンバにおいて、入力荷
重は結合部材との連結部分で分散されるため、こ
の部分よりも後方の機器空間部での変形が生じ難
くでき、この機器空間部内の機器、部品等の保護
を確実に行うことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、実施例を説明するにあたり、車体の後部に
エンジンを配置した四輪駆動車の車体を例にと
る。

まず、実施例の構成を説明する。

第１図は本考案実施例の前部車体構造を示す斜
視図であつて、図において、１０，１０はフロン
トサイドメンバを示し、このフロントサイドメン
バ１０は、｜形断面と、〓形断面が接合されたボ
ツクス閉断面に形成され、車体１の左右両側部
を、車体前部からフロアパネル２０の下面にかけ
て前後方向に延在されている。

また、このフロントサイドメンバ１０は、車体
１のサスペンシヨンメンバ２の上方を前後方向に
略水平に延在される前部メンバ１１と、該前部メ
ンバ１１の後端部に接合されると共に、ダツシユ
パネル３０に沿つて接合され、後ろ下方に折曲さ
れた形状の折曲部メンバ１２と、該折曲部メンバ
１２の後端部に接合されると共に、フロアパネル
２０の下面に接合された後部メンバ１３とから構
成されている。

尚、前記前部メンバ１１の後端にはダツシユパ
ネル３０に接合される後端フランジ１１１が形成
され、また、折曲部メンバ１２の上側部に沿つて
ダツシユパネル３０及びフロアパネル２０に接合
される上側フランジ１２１が形成され、折曲部メ
ンバ１２が形断面と〓形断面が接合された〓形
断面に形成されている。また、後部メンバ１３の
上端部にもフロアパネル２０に接合される上側フ
ランジ１３１が形成され後部メンバ１３が〓形断
面に形成されている。

前記ダツシユパネル３０は車室３と車外とを仕
切るもので、車室３の前端部に位置され左右下部
にホイルハウス部３１が膨出形成されている。

また、このダツシユパネル３０の中央下部から
後方へ車体中心線に沿つてフロアパネル２０を車
室側へ膨出させてフロアトンネル部２１が形成さ
れている。そして、このフロアトンネル部２１の
前部の車室３側には、前端部をフロアトンネル部
２１の前端部から上方に離間させ下端部及び後端
部をその後方のフロアトンネル部２１に接合され
て、略鞍型形状のダツシユパネル補強部材４０が
設けられている。また、前記折曲部メンバ１２，
後部メンバ１３はダツシユパネル３０，フロアパ
ネル２０と接合され、ボツクス閉断面に形成され
ている。

尚、前記フロアトンネル部２１はこの下側に図
外の車体後方に設けられたエンジン、トランスミ
ツシヨンから車体前方のデイフアレンシヤルギヤ
ボツクス４内のデイフアレンシヤルギヤ及びフロ
ントアクスル５に駆動力を伝達するプロペラシヤ
フトを内に設けデイフアレンシヤルギヤボツクス
４と図外のトランスミツシヨンケースとを接続し
たトルクチユーブ６を設けるために形成されたも
のである。

前記ダツシユパネル３０の前方で前記フロント
サイドメンバ１０，１０間には、機器空間部５０
が設けられ、機器空間部５０の上方には該空間部
５０の前半部から車体前部にかけてトランクルー
ム６０が設けられ、トランクルーム６０の後方で
ダツシユパネル３０との間の機器空間部５０の上
方にバツテリ５１や図示省略したブレーキマスタ
シリンダ等のブレーキ装置やクラツチの油圧機構
やオイルタンク等の補機や制御装置などが設けら
れたコンパートルーム（図示省略）が形成されて
いる。

機器空間部５０は、前記デイフアレンシヤルギ
ヤボツクス４、フロントアクスル５等の機器、部
品が配設されている空間であつて、この機器空間
部５０の前端部の両フロントサイドメンバ１０，
１０間にはクロスメンバ７０が設けられている。

このクロスメンバ７０の前側でトランクルーム
６０が一段下がつて設けられ、第３図に示すよう
に、トランクルーム６０のパネル６１はクロスメ
ンバ７０と接合されて閉断面を成している。

前記機器空間部５０には、第１図に示すよう
に、２本の〓形断面の鉄製の結合部材８０，８０
が左右対称に設けられている。この結合部材８０
は、第２図に示すように、前端部を機器空間部５
０の前端部に位置されるフロントサイドメンバ１
０に対して前部フランジ８１で斜めに接合され、
後端部をダツシユパネル補強部材４０の接合位置
のダツシユパネル３０に後部フランジ８２で接合
され、かつ、Ａ矢視図である第４図に示すよう
に、フロントサイドメンバ１０と同じ高さで略水
平に架設されている。そして、結合部材８０の上
面にトランクルーム６０のフロアおよびコンパー
トルームのフロア９０が結合され、ボツクス閉断
面に形成されている。尚、この図において７はフ
ロアパネル２０の左右両側に車体前後方向に延在
されたサイドシルを示す。また、第１図において
８はホイルハウスに設けられたストラツトタワ
ー、９はデイフアレンシヤルギヤボツクスのマウ
ントメンバを示す。

次に実施例の作用を説明する。

前面衝突時等のようにフロントサイドメンバ１
０の前方から後方へ大きな荷重が入力した場合、
その荷重は、フロントサイドメンバ１０後部の折
曲部メンバ１２及び後部メンバ１３が接合されて
いる部分のダツシユパネル３０及びフロアパネル
２０で受けられると共に、結合部材８０との連結
部分から結合部材８０側へ分散されて、結合部材
８０の後端が接合されている部分のダツシユパネ
ル３０で受けられる。

従つて、フロントサイドメンバ１０に入力され
た後方への荷重は分散してダツシユパネル３０及
びフロアパネル２０に伝達されるから車体１の強
度が高まり、車室３の保護性が高くなるもので、
しかも、この入力荷重の結合部材８０への分散
が、機器空間部５０の前端部の位置で成されるよ
うにしたため、機器空間部５０においてフロント
サイドメンバ１０が変形し難くなつて機器空間部
５０内のデイフアレンシヤルギヤボツクス４、フ
ロントアクスル５および前記コンパートルーム内
に設けられれた機器、部品等の重要な機器、部品
を保護することができる。

さらに、結合部材８０はフロントサイドメンバ
１０と同様に略水平に設けられているから、結合
部材８０へ入力された荷重は上下方向に逃げたり
することなく真直にダツシユパネル３０で受け止
められる。よつて、結合部材８０での荷重の分散
が確実に行なわれる。

また、この結合部材８０が接合されている位置
のダツシユパネル３０の反対側の面にはダツシユ
パネル補強部材４０が接合されているため、この
部分の強度は高く、入力荷重を確実に受け止める
ことができる。

加えて、機器空間部５０の前端位置でフロント
サイドメンバ１０を連結するクロスメンバ７０が
設けられているため、この部分のフロントサイド
メンバ１０が車幅方向へ変形するのが防止され、
機器、部品等を一層保護することができる。

また、機器空間部５０の前半部より前側（車体
前部）にはトランクルーム６０が設けられている
ため、衝突時にはトランクルーム６０を変形させ
て衝撃を吸収するようにすることもでき、これに
よつても機器空間部５０や車室３の保護性を向上
させることができる。

以上説明してきたように、実施例の前部車体構
造にあつては、車体１前部の強度を向上させるこ
とができるという効果が得られ、特に、結合部材
８０のフロントサイドメンバ１０との連結位置を
機器空間部５０の前端部位置とし、加えてその近
傍位置にクロスメンバ７０を設けた構成としたた
め、機器空間部５０の変形を防止してこの機器空
間部５０内の機器、部品を確実に保護することが
できるという効果が得られる。また、結合部材８
０をフロントサイドメンバ１０と同じ高さで略水
平に設けたためダツシユパネル３０側への荷重伝
達性が良く荷重の分散性が良いという効果が得ら
れる。

さらに、デイフアレンシヤルギヤボツクス４を
保護することでデイフアレンシヤルギヤボツクス
４にトルクチユーブ６で連結された後方のトラン
スミツシヨンやエンジン等の保護も成されるとい
う効果も得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、エンジンを車体
後部に設けた四輪駆動車を例にとり、機器空間部
にデイフアレンシヤルギヤボツクスやバツテリを
配した例を示したが、これに限られず、ダツシユ
パネルの前側にエンジンを配し、機器空間部にエ
ンジンを含む機器、部品を配してもよいし、ま
た、他の補機等の機器、部品を配すようにしても
よい。

また、フロントサイドメンバや結合部材の形状
及び接合の仕方は実施例で示したものに限られな
い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の前部車体構
造にあつては、機器空間部の前部位置のフロント
サイドメンバとダツシユパネル補強部材が設けら
れた位置のダツシユパネルとを連結する結合部材
を設けた手段としたため、強固な車体が得られる
とともに車室の変形が防止できるいう効果が得ら
れ、特に、フロントサイドメンバにおいて、機器
空間部での変形が生じ難くすることができ、この
機器空間部内の機器、部品等の保護を確実に行な
えるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の前部車体構造を示す斜
視図、第２図は実施例構造の要部を示す平面図、
第３図は実施例構造の要部を示す断面図、第４図
は実施例構造の要部を示すＡ矢視図である。 １……車体、３……車室、４……デイフアレン
シヤルギヤボツクス（機器、部品）、１０……フ
ロントサイドメンバ、２０……フロアパネル、２
１……フロアトンネル部、３０……ダツシユパネ
ル、４０……ダツシユパネル補強部材、５０……
機器空間部、５１……バツテリ（機器、部品）、
８０……結合部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部から少くともフロアパネル前部下面に
   かけて車体前後方向に延在されているとともに、
   車室内外を仕切るダツシユパネルと接合されたフ
   ロントサイドメンバが車体の左右両側に設けら
   れ、 前記フロアパネルには車体中心線に沿つて車室
   側へ膨出されたフロアトンネル部が形成され、 前記フロアトンネル部の前部の車室内側には、
   前端部がフロアトンネル部の前端部に対して上方
   に間隔を置いた位置でダツシユパネルと接合さ
   れ、後端部が少なくともフロアトンネル部と接合
   された略鞍型形状のダツシユパネル補強部材が設
   けられ、 前記ダツシユパネルよりも前方位置において、
   左右のフロントサイドメンバを結合するクロスメ
   ンバを設けて、該クロスメンバとダツシユパネル
   と左右のフロントサイドメンバとで囲まれて、フ
   ロントアクスルやデイフアレンシヤルギヤボツク
   ス等の機器、部品が配設される機器空間部が設け
   られ、 該機器空間部の前部位置のフロントサイドメン
   バと前記ダツシユパネル補強部材が設けられた位
   置のダツシユパネルとをフロントサイドメンバに
   対し斜めに連結した直線状の強度部材から成る結
   合部材が設けられていることを特徴とする前部車
   体補強構造。