JPH0544216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の盗難防止装置に関し、特に機械
的にロツク状態にされ得るブレーキ（パーキング
ブレーキ）を備えた自動車の盗難防止装置に関す
る。

〔従来の技術〕

近年、社会的および市場的要求に対応して自動
車はその一般化と共に高級化しつつあり、このよ
うな傾向に伴なつて、自動車の盗難に対する防止
策も種々試みられている。その中でも広く採用さ
れている防止策として、マイクロコンピユータを
用いた盗難防止装置を自動車に装備させたものが
ある。

この装置は、自動車に外部からの不正手段が加
えられた場合、例えばキーを使用しないで自動車
内に不正に侵入した場合に、マイクロコンピユー
タにおいてその異常検出を行い、それに基づいて
ホーンの吹鳴、ランプまたはLED（発光ダイオー
ド）の点滅等の各種の警告を周囲に対して行なつ
たり、あるいはエンジンのスタータリレーへの電
流供給をしや断して自動車の盗難を防止するよう
にしたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述した従来の盗難防止技術では、例えばドア
をこじ開けて車内に侵入しようとすると上述の盗
難防止装置が作動して警告を発するが、該装置が
仮に装置の作動をセツトしかつリセツトするスイ
ツチを備えているものとすれば、警告が発せられ
た時点で窓ガラスを壊し該装置のスイツチをリセ
ツトすれば該警告を停止させることは可能であ
り、仮にそのようなスイツチを備えていなくても
敢えてその警告を無視することも可能であり、さ
らにキーを所持していなくても、例えばバツテリ
からの電源ラインをスタータリレーに直結すると
いつた不正な手段によりスタータを始動させるこ
とは可能であるため、自動車の盗難防止という点
から見て必ずしも十分とは言えなかつた。

本考案は、上述した従来形における問題点に鑑
み創作されたもので、仮にスタータを始動させる
ことができたとしてもエンジンおよび車両の発進
を困難にし、比較的簡易構成で車両の盗難防止を
満足に行うことができる車両の盗難防止装置を提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、駐車中は必ず使用されているパーキ
ングブレーキをロツク状態に維持し、キーを使用
しない限り該ロツク状態の解除を不可にすること
を着想としており、その構成上の特徴は、機械的
にロツク状態にされ得るブレーキを備えた車両の
盗難防止装置であつて、車輪と一体に回転するド
ラム内に設けられ、第１の電気信号により該ブレ
ーキのロツク状態を維持し、第２の電気信号によ
り該ブレーキのロツク状態を解除するロツク機構
と、該車両にキーが装着されていない時は該第１
の電気信号を、該車両にキーが装着されている時
は該第２の電気信号を該ロツク機構に供給するロ
ツク状態制御手段とを具備する車両の盗難防止装
置にある。

〔作用〕

本考案の装置においては、車両を駐車した時に
運転者がブレーキ（パーキングブレーキ）を手動
操作によりロツク状態に固定し、該車両からキー
を抜くと、ロツク状態制御手段から第１の電気信
号が出力されてロツク機構に供給され、それによ
つて上述のロツク状態が維持され、以降、キーが
車両に装着されてロツク状態制御手段から第２の
電気信号がロツク機構に供給されるまでの間、ブ
レーキのロツク状態が保持されるようになつてい
る。

すなわち本考案の装置は、仮に泥棒が車内に侵
入し不正手段を用いてスタータを始動させること
ができたとしても、ブレーキをロツク状態のまま
で維持することによりエンジンおよび車両の発進
を極めて困難なものにし、車両の盗難防止に大い
に寄与するものである。

しかも、ロツク機構は車輪と一体に回転するド
ラム内に設けられているので、泥棒が車内に侵入
し、ブレーキのロツク状態により車両の発進がで
きないことに気がついたとしても、そのロツク状
態は容易に解除することはできず、それ故、確実
に車両の盗難を防止することができる。

〔実施例〕

第１図には本考案の一実施例としての自動車の
盗難防止装置が概略的に、かつ一部模式的に示さ
れる。

１０は自動車に通常装備されている盗難防止装
置であつて、盗難防止のための各種処理を行うマ
イクロコンピユータ（図示せず）を内蔵し、バツ
テリ１（電圧Ｅ）から電源供給を受け、接地さ
れ、さらにカーテシスイツチ２、ドアロツクスイ
ツチ３、キーアンロツクスイツチ４、該装置のセ
ツトおよびリセツトを行うためのスイツチ５をそ
れぞれ介して接地されている。盗難防止装置１０
はさらにロツク状態制御手段Ｃを含んでおり、該
手段Ｃは、NPN形トランジスタ６と、該トラン
ジスタのコレクタとバツテリ１の陽極との間に介
設された抵抗７と、該トランジスタのベースとス
イツチ９の一端との間に介設された抵抗８とを有
している。

スイツチ９の他端はバツテリ１の陽極に接続さ
れており、該スイツチは、イグニツシヨンキー２
０の操作に連動し、すなわちキーがアクセサリ
（ACC）の位置にある時は図示の如く閉成されて
おり、キー２０がキーシリンダ２１に装着されて
いない時（第２図参照）は開放されるようになつ
ている。

３０は駐車用のドラムブレーキを模式的に示し
たもので、ロツク機構に相当し、車輪と一体に回
転するドラム３１と、ブレーキレバー４０の操作
に基づいて該ドラムの内周面に摩擦接触されるシ
ユー３２ａ，３２ｂとを備えている。さらにドラ
ムブレーキ３０内には、ソレノイド３３ａ，３３
ｂと、ロツク部材３４ａ，３４ｂとが含まれる。
該ロツク部材は、キー２０がキーシリンダ２１に
装着されていない時は後述のスプリング機構によ
りシユー３２ａ，３２ｂに摩擦接触されるように
なつており（第２図参照）、キー２０が装着され
ている時ソレノイド３３ａ，３３ｂの励磁に起因
する吸引力により図示の如くシユー３２ａ，３２
ｂから離隔されるようになつている。また、ソレ
ノイド３３ａ，３３ｂのそれぞれの一端は前述の
トランジスタ６のエミツタに接続され、他端は接
地されている。

第３図にはロツク機構（ドラムブレーキ）の具
体的な一例が示される。第３図ａにおいて、ドラ
ム３１は前述したように車輪と一体に図の矢印方
向に回転するようになつている。ドラム３１内に
は通常のパーキングブレーキとして機能するリー
デイングシユー３２ａおよびトレーリングシユー
３２ｂが内蔵され、該シユーの外周面にはライニ
ング３５ａ，３５ｂが設けられており、シユー３
２ａ，３２ｂはライニング３５ａ，３５ｂを介し
てドラム３１の内周面に摩擦接触されるようにな
つている。シユー３２ａ，３２ｂのそれぞれの一
端はリンク３６ａ，３６ｂを介して固定の部材３
７に固定され、他端は部材３７に固定されたシリ
ンダ３８のピストン３９ａ，３９ｂに固定されて
いる。この固定されている個所の近傍においてシ
ユー３２ａ，３２ｂはスプリング４１により接続
され、該スプリングは矢印の方向に付勢されてい
る。

第３図ｂにシリンダ３８の構成が示される。シ
リンダ３８はスプリング４２を含み、該スプリン
グの一端はシリンダに固定され、他端はリンク４
３ａ，４３ｂの一端に固定されている。このリン
ク４３ａ，４３ｂの一端にはブレーキレバー４０
に接続されるワイヤ４４が接続されており、リン
ク４３ａ，４３ｂの他端はそれぞれピストン３９
ａ，３９ｂに固定されている。なお、スプリング
４２は矢印の方向に付勢されている。

第３図ａに戻つて、ドラム３１内にはさらにロ
ツク部材３４ａ，３４ｂが内蔵され、該ロツク部
材３４ａ，３４ｂのそれぞれの一端はリンク４５
ａ，４５ｂを介して部材３７に固定され、他端は
部材３７に固定されたシリンダ４６のピストン４
７ａ，４７ｂに固定されている。この固定されて
いる個所の近傍においてロツク部材３４ａ，３４
ｂはそれぞれスプリング４８ａ，４８ｂを介して
部材３７に接続され、該スプリングは矢印の方向
に付勢されている。スプリング４８ａ，４８ｂ
は、少くともその付勢力がスプリング４１および
４２の付勢力より大きくなるように選定する必要
がある。

第３図ｃにシリンダ４６の構成が示される。シ
リンダ４６内にはソレノイド３３ａ，３３ｂが内
蔵されており、ソレノイド３３ａ，３３ｂが励磁
されるとその吸引力によりピストン４７ａ，４７
ｂが矢印の方向に吸引され、それによつてロツク
部材３４ａ，３４ｂはシユー３２ａ，３２ｂから
離隔されるようになつている。

次に、第１図に示される盗難防止装置の動作に
ついて第３図を参照しながら説明する。

運転者は自動車を駐車させると、ブレーキレバ
ー４０を操作する。これによつてワイヤ４４が引
つ張られ、リンク４３ａ，４３ｂを介してピスト
ン３９ａ，３９ｂがそれぞれ離反する方向に移動
し、その結果としてシユー３２ａ，３２ｂがライ
ニング３５ａ，３５ｂを介してドラム３１の内周
面に押付けられ、機械的なロツク状態が得られ
る。

さらに運転者は自動車から離れる時にキー２０
をキーシリンダ２１より抜き取る（第２図の状
態）。この状態においてはスイツチ９が開放され、
トランジスタ６はオフ状態となり、従つて、ソレ
ノイド３３ａ，３３ｂは励磁されず、前述のスプ
リング４８ａ，４８ｂの付勢力によりロツク部材
３４ａ，３４ｂはそれぞれシユー３２ａ，３２ｂ
を押圧し、その結果として上述のロツク状態が維
持される。

従つて、このような状況下において泥棒がドア
をこじ開けて車内に侵入し、スイツチ５を操作し
て装置１０の警告動作を停止させ、不正手段を用
いてスタータを始動させることができたとして
も、ブレーキ３０がロツク状態に固定されている
ためブレーキレバー４０の操作の自由が利かなく
なり、自動車を発進させることができなくなるの
で、自動車が盗まれるのを防止することができ
る。

なお、上述したブレーキ３０のロツク状態は、
運転者がキー２０をキーシリンダ２１に挿入して
ACCの位置に置くことにより解除される（第１
図の状態）。この状態においてはソレノイド３３
ａ，３３ｂが励磁され、これによつてピストン４
７ａ，４７ｂが吸引され、スプリング４８ａ，４
８ｂの付勢力に抗してロツク部材３４ａ，３４ｂ
がシユー３２ａ，３２ｂから離隔され、ブレーキ
のロツク状態が解除される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、比較的簡易構成で、仮に不正
手段を用いてスタータを始動させることができた
としても、車両を発進させることが極めて困難に
なり、また、ロツク機構が車輪のドラム内に設け
られていることにより、泥棒が車内に侵入してブ
レーキのロツク状態により車両の発進ができない
ことに気がついたとしても、そのロツク状態は容
易に解除することはできず、それ故、車両の盗難
防止を満足に且つ確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車の盗
難防止装置を、一部模式的に示した図、第２図は
第１図に示されるブレーキがロツク状態に維持さ
れている様子を示す図、第３図はロツク機構（ド
ラムブレーキ）の具体的な一例を示す構造図、で
ある。 １……バツテリ、６……トランジスタ、７，８
……抵抗、９……ACCスイツチ、２０……キー、
３０……ドラムブレーキ、３１……ドラム、３２
ａ，３２ｂ……シユー、３３ａ，３３ｂ……ソレ
ノイド、３４ａ，３４ｂ……ロツク部材、４０…
…ブレーキレバー、４８ａ，４８ｂ……スプリン
グ、Ｃ……ロツク状態制御手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機械的にロツク状態にされ得るブレーキを備え
   た車両の盗難防止装置であつて、 車輪と一体に回転するドラム内に設けられ、第
   １の電気信号により該ブレーキのロツク状態を維
   持し、第２の電気信号により該ブレーキのロツク
   状態を解除するロツク機構と、 該車両にキーが装着されていない時は該第１の
   電気信号を、該車両にキーが装着されている時は
   該第２の電気信号を該ロツク機構に供給するロツ
   ク状態制御手段とを具備する車両の盗難防止装
   置。