JPH0542709Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0542709Y2 JPH0542709Y2 JP11253487U JP11253487U JPH0542709Y2 JP H0542709 Y2 JPH0542709 Y2 JP H0542709Y2 JP 11253487 U JP11253487 U JP 11253487U JP 11253487 U JP11253487 U JP 11253487U JP H0542709 Y2 JPH0542709 Y2 JP H0542709Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof rail
- reinforcement
- roof
- pillar
- center pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 37
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のルーフレール部構造の改良
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in the roof rail structure of an automobile.
（従来技術）
従来、例えば実開昭61−14170号公報に示され
るように、ルーフレールとセンタピラーとの交差
部の剛性を向上させるため、センタピラー内に配
設されたピラーレインフオースメントの上端部を
ルーフレール内に導入し、この導入部分の前後両
端部をルーフレールに沿つてルーフボウの取付位
置まで延長させてルーフレールに接合することが
行なわれている。しかし、上記の構成ではピラー
レインフオースメントの上端部をルーフボウの取
付位置まで延長させる必要があるため、その前後
方向の寸法が長くなつて材料費が高く付くととも
に、車体の重量が増大するという問題があつた。(Prior Art) Conventionally, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 14170/1983, the upper end of a pillar reinforcement disposed within a center pillar was used to improve the rigidity of the intersection between the roof rail and the center pillar. The introduced portion is introduced into the roof rail, and both front and rear ends of the introduced portion are extended along the roof rail to the attachment position of the roof bow and joined to the roof rail. However, in the above configuration, it is necessary to extend the upper end of the pillar reinforcement to the mounting position of the roof bow, which increases the length in the longitudinal direction, which increases material costs and increases the weight of the vehicle body. It was hot.
（考案の目的）
本考案は、上記の問題点を解決するためになさ
れたものであり、簡単な構成でルーフレールとセ
ンタピラーとの交差部の剛性を向上させることが
でき、材料費を低減できるとともに、車体重量を
軽量化することができる自動車のルーフレール部
構造を提供するものである。(Purpose of the invention) The present invention was made to solve the above problems, and can improve the rigidity of the intersection between the roof rail and the center pillar with a simple configuration, reducing material costs. In addition, the present invention provides a roof rail structure for an automobile that can reduce the weight of the vehicle.
（考案の構成）
本考案は、ルーフレールアウタとルーフレール
インナとによつて車体の前後方向に延びるルーフ
レールが形成され、このルーフレールの下方にセ
ンタピラーが連設されてなる自動車のルーフレー
ル部構造において、上記ルーフレール内に前後方
向に延びるルーフレールレインフオースメントが
設けられるとともに、センタピラー内に上下方向
に延びるピラーレインフオースメントが設けら
れ、このピラーレインフオースメントの上端部に
はルーフレール内に導入されて上記ルーフレイン
フオースメントメントと対向する延長部が形成さ
れ、この延長部の上端部がルーフレインフオース
メントに接合されるとともに、このルーフレイン
フオースメントの下端部が上記ピラーレインフオ
ースメントに接合されることにより、このピラー
レインフオースメントの延長部と上記ルーフレー
ルレインフオースメントとからなる閉断面がルー
フレール内に形成されたものである。(Structure of the invention) The present invention provides a roof rail structure for an automobile in which a roof rail extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed by an outer roof rail and an inner roof rail, and a center pillar is connected below the roof rail. A roof rail reinforcement extending in the longitudinal direction is provided within the roof rail, and a pillar reinforcement extending vertically is provided within the center pillar. An extension facing the reinforcement is formed, the upper end of this extension is joined to the roof reinforcement, and the lower end of this roof reinforcement is joined to the pillar reinforcement. A closed cross section consisting of an extension of the pillar reinforcement and the roof rail reinforcement is formed within the roof rail.
上記の構成によれば、ピラーレインフオースメ
ントの上端延長部とルーフレールレインフオース
メントとからなる閉断面がルーフレール内に形成
されることにより、簡単な構成でルーフレールと
センタピラーとの交差部の剛性が向上することと
なる。 According to the above configuration, a closed cross section consisting of the upper end extension of the pillar reinforcement and the roof rail reinforcement is formed in the roof rail, so that the rigidity of the intersection between the roof rail and the center pillar is increased with a simple configuration. It will improve.
（実施例）
第１図は、本考案に係るルーフレール部構造を
備えた車体の実施例を示している。この車体は、
前後方向に延びるルーフレール１と、その下方に
配設されたシル２と、このルーフレール１とシル
２との間に配置されたセンタピラー３と、その後
方に配設されたリヤフエンダー４とを備えてい
る。(Example) FIG. 1 shows an example of a vehicle body equipped with a roof rail structure according to the present invention. This car body is
The roof rail 1 includes a roof rail 1 extending in the front-rear direction, a sill 2 disposed below the roof rail 1, a center pillar 3 disposed between the roof rail 1 and the sill 2, and a rear fender 4 disposed behind the roof rail 1. ing.
上記ルーフレール１は、第２図に示すように、
側端フランジ部５ａがルーフパネル６に接合され
たルーフレールアウタ５と、その内方に配設され
たルーフレールインナ７とからなり、このルーフ
レール１内にはルーフレールレインフオースメン
ト８が設けられている。このルーフレールレイン
フオースメント８は、フロントピラーからリヤピ
ラーの間でルーフレールアウタ５に沿つて車体の
前後方向に延び、その側端部がルーフレールアウ
タ５の側端フランジ部５ａとルーフレールインナ
７の側端フランジ部７ａとによつて挟持され、か
つ下端部がルーフレールアウタ５の下端フランジ
部５ｂとルーフレールインナ７の下端フランジ部
７ｂとによつて挟持されている。また、上記ルー
フレールアウタ５およびルーフレールインナ７の
下方には、センタピラー３のアウタパネル９およ
びインナパネル１０がそれぞれ一体に連設されて
いる。 As shown in FIG. 2, the roof rail 1 has the following features:
It consists of a roof rail outer 5 whose side end flange portion 5a is joined to a roof panel 6, and a roof rail inner 7 disposed inside the roof rail 5, and a roof rail reinforcement 8 is provided inside the roof rail 1. This roof rail reinforcement 8 extends in the longitudinal direction of the vehicle body between the front pillar and the rear pillar along the roof rail outer 5, and its side end portions are connected to the side end flange portion 5a of the roof rail outer 5 and the side end flange portion 5a of the roof rail inner 7. The lower end portion is held between the lower end flange portion 5b of the outer roof rail 5 and the lower end flange portion 7b of the inner roof rail 7. Further, below the roof rail outer 5 and the roof rail inner 7, an outer panel 9 and an inner panel 10 of the center pillar 3 are integrally provided.
上記センタピラー３には、アウタパネル９にド
アヒンジ取付部１１が形成されるとともに、第３
図に示すように、インナパネル１０にシートベル
トアンカ取付部１２が形成され、かつこれらを補
強するピラーレインフオースメント１３が内部に
配設されている。このピラーレインフオースメン
ト１３は、第４図に示すように、上下方向に延び
るピラー本体１４と、その上端部に形成された延
長部１５とからなつている。そして、上記延長部
１５がルーフレール１内に導入されてルーフレー
ルレインフオースメント８の内面に対向するよう
に設置され、上記延長部１５の上端部がルーフレ
インフオースメント８の内面に接合されるととも
に、このルーフレインフオースメント８の下端部
がピラーレインフオースメント１３の外面に接合
されることにより、この延長部１５とルーフレー
ルレインフオースメント８との間に閉断面１６が
形成されるようになつている（第２図参照）。 In the center pillar 3, a door hinge attachment part 11 is formed on the outer panel 9, and a third
As shown in the figure, a seat belt anchor attachment portion 12 is formed on the inner panel 10, and a pillar reinforcement 13 for reinforcing these portions is disposed inside. As shown in FIG. 4, this pillar reinforcement 13 consists of a pillar main body 14 extending in the vertical direction and an extension part 15 formed at its upper end. Then, the extension part 15 is introduced into the roof rail 1 and installed so as to face the inner surface of the roof rail reinforcement 8, and the upper end part of the extension part 15 is joined to the inner surface of the roof reinforcement 8. By joining the lower end of the roof reinforcement 8 to the outer surface of the pillar reinforcement 13, a closed cross section 16 is formed between the extension 15 and the roof rail reinforcement 8. (See Figure 2).
このようにピラーレインフオースメント１３の
上端部に形成された延長部１５をルーフレール１
内に導入し、このルーフレール１内に配設された
ルーフレインフオースメント８と、上記ピラーレ
インフオースメント１３の延長部１５とを相対向
させて設置するとともに、この両者を互いに接合
することにより、ルーフレール１内に閉断面１６
を形成するようにしたため、上記延長部１５の全
長Ｌおよびその板厚をそれ程大きく設定すること
なくルーフレール１とセンタピラー３との交差部
の剛性を著しく向上させることができる。したが
つて、簡単な構成で衝突時等の耐衝撃性およびシ
ートベルトアンカ部の支持力を増大させることが
できるとともに、曲げ荷重およびねじり荷重に対
して上記交差部を効果的に補強することができ
る。 The extension part 15 formed at the upper end of the pillar reinforcement 13 in this way is connected to the roof rail 1.
By installing the roof rain reinforcement 8 introduced into the roof rail 1 and disposed inside the roof rail 1 and the extension part 15 of the pillar reinforcement 13 facing each other, and by joining these two to each other, Closed section 16 in roof rail 1
Therefore, the rigidity of the intersection between the roof rail 1 and the center pillar 3 can be significantly improved without increasing the overall length L of the extension 15 and its plate thickness. Therefore, with a simple configuration, it is possible to increase the impact resistance in the event of a collision and the supporting force of the seat belt anchor part, and it is also possible to effectively reinforce the above-mentioned intersection part against bending load and torsional load. can.
なお、上記実施例ではルーフレールアウタ５お
よびルーフレールインナ７の下方にセンタピラー
３のアウタパネル９およびインナパネル１０をそ
れぞれ一体に連設しているが、これらをそれぞれ
別体に形成した後、ルーフレール１の下面にセン
タピラー３の上端部を接合するように構成しても
よい。 In the above embodiment, the outer panel 9 and the inner panel 10 of the center pillar 3 are integrally connected below the roof rail outer 5 and the roof rail inner 7, respectively. However, these may be formed separately and then the upper end of the center pillar 3 may be joined to the underside of the roof rail 1.
（考案の効果）
以上説明したように本考案は、センタピラー内
に配設されたピラーレインフオースメントの上端
部に、ルーフレール内に導入される延長部を形成
し、この延長部をルーフレール内に配設されたル
ーフレインフオースメントと相対向させて設置す
るとともに、この両者を互いに接合することによ
り、ルーフレール内に閉断面を形成するようにし
たため、部品点数および車体重量をそれ程増大さ
せることなくルーフレールとセンタピラーとの交
差部の剛性を向上させることができ、簡単な構成
で優れた耐衝撃性が得られるとともに、シートベ
ルトアンカ部の支持力を増大させることができる
等の利点を有するものである。(Effects of the invention) As explained above, the present invention forms an extension part to be introduced into the roof rail at the upper end of the pillar reinforcement installed in the center pillar, and this extension part is inserted into the roof rail. By installing the roof reinforcement opposite to the installed roof reinforcement, and by joining them together, a closed section is formed within the roof rail. It has the advantages of improving the rigidity of the intersection between the seat belt and the center pillar, providing excellent impact resistance with a simple configuration, and increasing the supporting force of the seat belt anchor. be.
第１図は本考案のルーフレール部構造を備えた
車体の実施例を示す斜視図、第２図および第３図
はそれぞれ第１図の−線断面図および−
線断面図、第４図は本考案の実施例の要部を示す
分解斜視図である。
１……ルーフレール、３……センタピラー、５
……ルーフレールアウタ、７……ルーフレールイ
ンナ、８……ルーフレールレインフオースメン
ト、１３……ピラーレインフオースメント、１５
……延長部、１６……閉断面。
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle body equipped with the roof rail structure of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along lines - - in FIG.
A line sectional view and FIG. 4 are exploded perspective views showing essential parts of an embodiment of the present invention. 1... Roof rail, 3... Center pillar, 5
...Roof rail outer, 7...Roof rail inner, 8...Roof rail reinforcement, 13...Pillar reinforcement, 15
...Extension part, 16...Closed section.
Claims (1)
よつて車体の前後方向に延びるルーフレールが形
成され、このルーフレールの下方にセンタピラー
が連設されてなる自動車のルーフレール部構造に
おいて、上記ルーフレール内に前後方向に延びる
ルーフレールレインフオースメントが設けられる
とともに、センタピラー内に上下方向に延びるピ
ラーレインフオースメントが設けられ、このピラ
ーレインフオースメントの上端部にはルーフレー
ル内に導入されて上記ルーフレインフオースメン
トと対向する延長部が形成され、この延長部の上
端部がルーフレインフオースメントに接合される
とともに、このルーフレインフオースメントの下
端部が上記ピラーレインフオースメントに接合さ
れることにより、このピラーレインフオースメン
トの延長部と上記ルーフレールレインフオースメ
ントとからなる閉断面がルーフレール内に形成さ
れたことを特徴とする自動車のルーフレール部構
造。 A roof rail structure for an automobile in which a roof rail extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed by an outer roof rail and an inner roof rail, and a center pillar is connected below the roof rail. A pillar reinforcement is provided, and a pillar reinforcement is provided within the center pillar that extends in the vertical direction, and an extension portion that is introduced into the roof rail and faces the roof reinforcement is provided at the upper end of the pillar reinforcement. The upper end of this extension is joined to the roof reinforcement, and the lower end of this roof reinforcement is joined to the pillar reinforcement. A structure for a roof rail portion of an automobile, characterized in that a closed cross section consisting of the above-mentioned roof rail reinforcement is formed within the roof rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11253487U JPH0542709Y2 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11253487U JPH0542709Y2 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6416489U JPS6416489U (en) | 1989-01-26 |
| JPH0542709Y2 true JPH0542709Y2 (en) | 1993-10-27 |
Family
ID=31351559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11253487U Expired - Lifetime JPH0542709Y2 (en) | 1987-07-21 | 1987-07-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542709Y2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0748444Y2 (en) * | 1989-11-06 | 1995-11-08 | ダイハツ工業株式会社 | Joining structure of upper part of pillar in automobile |
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| JP6493184B2 (en) * | 2015-12-04 | 2019-04-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle side structure |
-
1987
- 1987-07-21 JP JP11253487U patent/JPH0542709Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6416489U (en) | 1989-01-26 |
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