JP3617109B2 - Upper body structure of automobile - Google Patents

Upper body structure of automobile Download PDF

Info

Publication number
JP3617109B2
JP3617109B2 JP07492395A JP7492395A JP3617109B2 JP 3617109 B2 JP3617109 B2 JP 3617109B2 JP 07492395 A JP07492395 A JP 07492395A JP 7492395 A JP7492395 A JP 7492395A JP 3617109 B2 JP3617109 B2 JP 3617109B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
section
pillar
hinge
flat plate
hat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP07492395A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH08268329A (en
Inventor
登 好井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP07492395A priority Critical patent/JP3617109B2/en
Publication of JPH08268329A publication Critical patent/JPH08268329A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3617109B2 publication Critical patent/JP3617109B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の上部車体構造に関し、詳しくは、フロントピラー下端部の剛性強度を高める対策に係る。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車の上部車体構造においては、車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラーと、該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、
ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラーとを備え、上記フロントピラーの下端部をヒンジピラーの上端部に重合して該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるようにしている。
【0003】
ところで、近年、一部の自動車にあっては、ボンネットを低位置に位置付ける傾向がある。その場合、フロントピラーの下端部も自ずと下方に延設されるため、長くなった分だけフロントピラーの支持剛性強度が低下し、該フロントピラーが車体振動などによって車体前後方向に振れるといった欠点があった。
【0004】
そこで、例えば、実公昭61−13374号公報に開示されるように、車体の前側下部に設けられた断面略L字状のカウルサイドパネルにフロントピラーの下端部を重合し、その重合部においてフロントピラーの閉断面の後側に連接するようにカウルサイドパネルとフロントピラーアウタとからなる車体上下方向に延びる閉断面を形成してフロントピラーの下端部を補強することが提案され、公知になっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記提案の補強構造では、フロントピラーの閉断面がカウルサイドパネルとの重合部(フロントピラーの下端部)で終了しているため、たとえカウルサイドパネルとフロントピラーアウタとからなる他の閉断面によりフロントピラーの下端部を補強したところで、上記他の閉断面による補強がフロントピラーの下端部においてのみ行われ、フロントピラーの支持剛性強度が十分なものとはいえず、フロントピラーの振れを効果的に抑制することができない。しかも、上記他の閉断面は、その縦断面が上下方向に開口した状態で設けられているため、その開口部分がフロントピラーの前後方向の振れに対して潰れやすいものとなり、フロントピラーの振れに対する十分な補強がなし得られたものとはいえず、効果的なフロントピラーの補強構造が切望されていた。
【0006】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、フロントピラーの閉断面をヒンジピラーにより下方に連続させるとともに、該両ピラーの重合部を利用して該重合部に他の閉断面を効果的に形成することにより、フロントピラーの支持剛性強度を高めて、フロントピラーの振れを防止することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明が講じた解決手段は、車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラーと、該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラーとを備え、上記フロントピラーの下端部をヒンジピラーの上端部にのみ重合して該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるようにした自動車の上部車体構造を前提とする。そして、上記フロントピラーアウタ及びヒンジピラーアウタが、それぞれ、上記フロントピラー及びヒンジピラーの車外側の側壁を構成していて、上記ヒンジピラーアウタの上端部を、上記フロントピラーの閉断面内に延設し、このヒンジピラーアウタの上端部に、車幅方向外方に突出する第1凸状部と、該第1凸状部より前後方向にそれぞれ延設した前側および後側の第1平板部とからなる断面略ハット状の第1ハット状断面部を形成する。一方、上記フロントピラーアウタの下端部に、車幅方向外方に突出しかつ上記第1ハット状断面部の第1凸状部よりも前側の第1平板部上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部を有する第2凸状部と、該第2凸状部より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第2平板部とからなる断面略ハット状の第2ハット状断面部を形成する。さらに、上記末広がり部下方の第2凸状部を、上記第1凸状部に略一致する断面形状となるように末広がり部を第1凸状部の前面に収束させて該第1凸状部の外面に重合してなり、上記前側の第1平板部上において第1凸状部と末広がり部とによる閉断面部を形成する構成としたものである。
【0008】
請求項2記載の発明が講じた解決手段は、請求項1記載の発明の閉断面部を特定し、車体平面視で断面略三角形状に形成する構成としたものである。
【0009】
請求項3記載の発明が講じた解決手段は、請求項1または請求項2記載の発明の構成要件に加えて、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部に、ドアヒンジの取付部を補強するヒンジレインフォースメントを設ける構成としたものである。
【0010】
請求項4記載の発明が講じた解決手段は、請求項1、請求項2または請求項3記載の発明の構成要件に加えて、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部に、ドアヒンジを共締めにより固定する構成としたものである。
【0011】
請求項5記載の発明が講じた解決手段は、請求項1、請求項2、請求項3または請求項4記載の発明のフロントピラーインナの下端部を特定し、第1ハット状断面部の凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方側において車体前後方向に延びる閉断面を形成するように、その前側の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の平板部の前端に接合する構成としたものである。
【0012】
さらに、請求項6記載の発明が講じた解決手段は、請求1記載の発明で前提とした自動車の上部車体構造を同様に前提とし、フロントピラーアウタ及びヒンジピラーアウタが、それぞれ、上記フロントピラー及びヒンジピラーの車外側の側壁を構成していて、該ヒンジピラーアウタの上端部を、フロントピラーの閉断面内に延設し、その上端部に、車幅方向外方に突出する凸状部と、該凸状部より前後方向にそれぞれ突出する平板部とからなる断面略ハット状の第1ハット状断面部を形成する。そして、フロントピラーインナの下端部を、上記第1ハット状断面部の凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方側において車体前後方向に延びる閉断面を形成するように、その前側の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の平板部の前端に接合する構成としたものである。
【0013】
【作用】
上記の構成により、請求項1記載の発明では、ヒンジピラーアウタの上端部つまり第1ハット状断面部は、フロントピラーの閉断面内に延設され、このフロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合により該両ピラーの閉断面が上下方向に連続している。その場合、フロントピラーアウタの第2ハット状断面部の第2凸状部は、上記第1ハット状断面部の第1凸状部よりも前側の第1平板部上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部を有し、この末広がり部下方の第2凸状部を、上記第1凸状部に略一致する断面形状となるように末広がり部を第1凸状部の前面に収束させた状態で該第1凸状部の外面に重合させて、上記前側の第1平板部上に第1凸状部と末広がり部とによる閉断面部が形成されている。このため、フロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合によって該両ピラーの閉断面が上下方向に連続するとともに、その両ピラーの重合部が閉断面部によって効果的に補強されることになり、フロントピラーの前後方向の振れに対して閉断面部を有効利用してフロントピラーが十分に補強される。
【0014】
請求項2記載の発明では、閉断面部が車体平面視で断面略三角形状に形成されているので、ヒンジピラーアウタの第1凸状部の前面外端および前側の第1平板部前端が末広がり部により最短距離で連結して該第1凸状部の前面および前側の第1平板部の面剛性強度が効果的に高められ、フロントピラーの下端部(閉断面部)に作用する車体前後方向の荷重が効果的に抑制される。
【0015】
請求項3記載の発明では、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部にヒンジレインフォースメントが設けられているので、ヒンジレインフォースメントによって重合部の剛性強度が効果的に高められる。
【0016】
請求項4記載の発明では、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部にドアヒンジが共締めにより固定されているので、ドアヒンジの共締力が重合部に作用して、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との結合強度が高められる。
【0017】
請求項5記載の発明では、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第1平板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第1平板部の面剛性強度がさらに高められる。
【0018】
さらに、請求項6記載の発明では、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第1平板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第1平板部の面剛性強度が高められる。
【0019】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【0020】
図8は本発明の一実施例に係る上部車体構造を備えた2ボックスタイプの自動車を示し、この自動車1の上端部には、車体上端部の左右両側端位置をそれぞれ前後方向に延びて設けられた閉断面形状のルーフサイドレール2,2と、上記車体上部前端位置を車幅方向に延びて設けられ、上記各ルーフサイドレール2の前端を車幅方向に連結する閉断面形状のフロントヘッダ3と、上記車体上部後端位置を車幅方向に延びて設けられ、上記各ルーフサイドレール2の後端を車幅方向に連結する閉断面形状のリヤヘッダ4と、周縁が上記各ルーフサイドレール2および各ヘッダ3,4に取り付けられたルーフパネル5とを備えている。また、図2に示すように、上記フロントヘッダ3には、フロントガラス6の上縁が接着されており、このフロントガラス6の下端は、低ボンネット化に伴い下方に延設され、車幅方向に延びるカウルパネル7の後端部に接着固定されている。
【0021】
上記自動車1の側面には、フロントドア用開口10、リヤドア用開口11およびリヤクォータウインド用開口12が前から順に設けられている。上記フロントドア用開口10は、その前縁を形成するフロントピラー13およびヒンジピラー14と、後縁を形成するセンタピラー15と、上記フロントピラー13およびセンタピラー15の上端がそれぞれ連結されるルーフサイドレール2の前部と、ヒンジピラー14およびセンタピラー15の下端がそれぞれ連結されたサイドシル16の前部とにより区画されている。該サイドシル16は、サイドシルインナ16a(図1参照)とサイドシルアウタ16bとで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。上記リヤドア用開口11は、その前縁を形成するセンタピラー15と、後縁を形成するリヤクォータピラー17と、該各ピラー15,17の上下両端がそれぞれ連結されるルーフサイドレール2の後部と、下縁を形成するサイドシル16の後部とにより区画されている。上記リヤクォータウインド用開口12は、その前縁部が上記リヤクォータピラー17の上部により形成され、残る縁部がリヤクォータ部18の上部により形成されている。
【0022】
上記フロントピラー13は、図1にも示すように、フロントピラーインナ13aとフロントピラーアウタ13bとで下方に行くに従い前方に位置するように傾斜する略上下方向に延びる閉断面を形成していて、低ボンネット化に伴い下方に延設されて上記フロントウインド6の側端を接着固定している。また、上記フロントピラー14の下端部よりほぼ真っ直ぐ下方に延びるヒンジピラー14は、ヒンジピラーインナ14aとヒンジピラーアウタ14bとで閉断面を形成しており、上記フロントピラー13の下端部をヒンジピラー14の上端部に重合して該両ピラー13,14の閉断面を上下方向に連続させている。
【0023】
上記ヒンジピラーアウタ14bの上端部は、図3および図4にも示すように、上記フロントピラー13の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ14bは、車幅方向外方に突出する第1凸状部21と、該第1凸状部21の前後の内端辺より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第1平板部22,22とからなる断面略ハット状の第1ハット状断面部23が形成されている。一方、上記フロントピラー13の下端部は、上記ヒンジピラー14との重合が可能となるようにほぼ真っ直ぐ下方に延びており、そのフロントピラーアウタ13bの下端部には、上記第1ハット状断面部23の第1凸状部21の断面形状に倣って車幅方向外方に突出しかつその第1凸状部21に重合可能な第2凸状部24と、該第2凸状部24の前後の内端辺より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第2平板部25,25とからなる断面略ハット状の第2ハット状断面部26が形成されている。上記第2凸状部24には、上記第1凸状部21よりも前側の第1平板部22の外面上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部27が形成されている。そして、上記末広がり部27の上下両側に位置する第2凸状部24は、上記第1凸状部21に略一致する断面形状となるように末広がり部27を第1凸状部21の前面に収束させて該第1凸状部21の外面に重合されてなり、上記前側の第1平板部22上において第1凸状部21と末広がり部27とによる閉断面部28が形成されている。上記閉断面部28は、車体平面視で断面略三角形状に形成されている。
【0024】
上記第1ハット状断面部23と第2ハット状断面部26との重合部30には、図6にも示すように、ドアヒンジ31の取付部を補強するためのヒンジレインフォースメント32が設けられている。また、上記ヒンジレインフォースメン32の上下両位置には、上下一対のドアヒンジ31,31が重合部30又は第1ハット状断面部23を介したボルト33,…の共締めにより固定されている。さらに、上記フロントピラーインナ13aの下端部は、上記第1凸状部23よりも前側の第1平板部22の車幅方向内方側においてフロントピラー23の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第1平板部22に対して車幅方向に所定間隔隔てた離間状態で前方へ延び、その延出端が該前側の第1平板部22に接合されている。
【0025】
上記フロントピラーインナ13aの前端部内面には、図7にも示すように、エンジンルーム41の側壁を形成するホイールエプロン42の後端が接合されている。該フロントエプロン42は、上記重合部30の下端位置において上下に分割されており、その上側の上部ホイールエプロン42aと下側の下部ホイールエプロン42bとの間には、図示しないフロントサスペンションのショックアブソーバの上端を支持するサスペンションアッパ部材43外端部が挾持された状態で接合されている。該サスペンションアッパ部材43外端は、ホイールエプロン42よりも外方に延出されており、このサスペンションアッパ部材43外端と、上部ホイールエプロン42aの後部とには、断面略L字状のホイールエプロンレインフォースメント44の上下端がそれぞれ接合され、該三者42a,43,44によって車体前後方向に延びる閉断面を形成している。上記ホイールエプロンレインフォースメント44の後端は、上記末広がり部27付近の重合部30に接合されている。また、上記カウルパネル7の側端は、上記上部ホイールエプロン42aとホイールエプロンレインフォースメント44との間に挾持された状態で接合されている。上記カウルパネル7の下面後端には、エンジンルーム41と車室45とを仕切るダッシュロアパネル46の上端が接合されている。該ダッシュロアパネル46の下端には、車幅方向に延びるトルクボックス47が接合され、このトルクボックス47とダッシュロアパネル46とで車幅方向に延びる閉断面を形成している。さらに、図5に示すように、上記重合部30よりも下方のヒンジピラーアウタ14bの前側の第1平板部22は、ヒンジピラーインナ14aよりも前方に延設され、その先端に上記ダッシュロアパネル46の側端が接合されている。
【0026】
尚、図6中51はフロントフェンダ、52はインストルメントパネル、53は重合部30を車室45内方から隠すトリムである。
【0027】
したがって、上記実施例では、ヒンジピラーアウタ14bの上端部つまり第1ハット状断面部23は、フロントピラー13の閉断面内に延設され、このフロントピラー13の下端部とヒンジピラー14の上端部との重合により該両ピラー13,14の閉断面が上下方向に連続している。その場合、フロントピラーアウタ13bの下端部つまり第2ハット状断面部26は、上記第1ハット状断面部23の第1凸状部21よりも前側の第1平板部22の外面上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部27を第2凸状部24に有し、この末広がり部27の上下両側に位置する第2凸状部24を、上記第1凸状部21に略一致する断面形状となるように末広がり部27を第1凸状部21の前面に収束させた状態で該第1凸状部21の外面に重合させて、上記前側の第1平板部22外面上に第1凸状部21と末広がり部27とによる閉断面部28が形成されている。このため、フロントピラー13の下端部とヒンジピラー14の上端部との重合によって該両ピラー13,14の閉断面が上下方向に連続するとともに、その両ピラー13,14の重合部30が閉断面部28(他の閉断面)により補強されることになり、閉断面部28を効果的に利用したフロントピラー13の補強構造を可能とし、フロントピラー13の振れを確実に防止することができる。
【0028】
しかも、閉断面部28が車体平面視で断面略三角形状に形成されているので、ヒンジピラーアウタ14bの第1凸状部21の前面外端および前側の第1平板部22前端が末広がり部27により最短距離で連結されて該第1凸状部21の前面および前側の第1平板部22の面剛性強度が効果的に高められ、フロントピラー13の下端部(閉断面部)に作用する車体前後方向の荷重を効果的に抑制することができる。さらに、第1ハット状断面部23と第2ハット状断面部26との重合部30にヒンジレインフォースメント32が設けられているとともに、上記重合部30にドアヒンジ31,31がボルト33を介した共締めにより固定されているので、重合部30の剛性強度の効果的な向上を図ることができるとともに、ドアヒンジ31,31の共締力を重合部30に作用させて第1ハット状断面部23と第2ハット状断面部26との結合強度を高めることができる。
【0029】
また、フロントピラーインナ13aの下端部と、ヒンジピラーアウタ14bの前側の第1平板部22との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナ13aおよびヒンジピラーアウタ14bの第1平板部22の面剛性強度をさらに高めることができ、フロントピラー13の振れ防止に大きく貢献することができる。
【0030】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施例では、前側の第1平板部22外面上に第1凸状部21と末広がり部27とによる閉断面部28を形成したが、この閉断面部の代わりに、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第1平板部との間に車幅方向に離間する閉断面のみが車体前後方向に延びて形成されるようにしても良く、この場合においても、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第1平板部の面剛性強度が高められて、フロントピラーの前後方向の振れを効果的に抑制することができる。
【0031】
【発明の効果】
以上の如く、請求項1記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合によって該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるとともに、末広がり部の上下を第1凸状部に収束させた閉断面部によって両ピラーの重合部を効果的に補強して、閉断面部を有効利用したフロントピラーの補強構造を可能とし、フロントピラーの振れを確実に防止することができる。
【0032】
請求項2記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、閉断面部を車体平面視で断面略三角形状に形成したので、第1凸状部の前面および前側の第1平板部の面剛性強度を効果的に高めて、フロントピラーの下端部に作用する車体前後方向の荷重を効果的に抑制することができる。
【0033】
請求項3記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部にヒンジレインフォースメントを設けたので、ヒンジレインフォースメントによる重合部の剛性強度の効果的な向上を図ることができる。
【0034】
請求項4記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との重合部にドアヒンジを共締め固定したので、ドアヒンジの共締力により第1ハット状断面部と第2ハット状断面部との結合強度を高めることができる。
【0035】
請求項5記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーインナの下端部とヒンジピラーアウタの前側の第1平板部との間に車体前後方向に延びる閉断面を形成したので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第1平板部の面剛性強度をさらに高めて、フロントピラーの前後方向の振れをより確実に防止することができる。
【0036】
さらに、請求項6記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーインナの下端部とヒンジピラーアウタの前側の第1平板部との間に車体前後方向に延びる閉断面を形成したので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第1平板部の面剛性強度を高めて、フロントピラーの前後方向の振れを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係るフロントピラーおよびヒンジピラー付近の分解斜視図である。
【図2】同フロントピラーおよびヒンジピラー付近の斜視図である。
【図3】同じく図2の線における断面図である。
【図4】同じく図2の線における断面図である。
【図5】同じく図2のC−C線における断面図である。
【図6】同じく末広がり部分で切断した縦断正面図である。
【図7】同各ピラーよりも前側付近の斜視図である。
【図8】自動車の斜視図である。
【符号の説明】
1 自動車
13 フロントピラー
13a フロントピラーインナ
13b フロントピラーアウタ
14 ヒンジピラー
14a ヒンジピラーインナ
14b ヒンジピラーアウタ
21 第1凸状部
22 第1平板部
23 第1ハット状断面部
24 第2凸状部
25 第2平板部
26 第2ハット状断面部
27 末広がり部
28 閉断面部
30 重合部
31 ドアヒンジ
32 ヒンジレインフォースメント
[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an upper body structure of an automobile, and particularly relates to a measure for increasing the rigidity strength of a lower end portion of a front pillar.
[0002]
[Prior art]
Generally, in an upper body structure of an automobile, a front pillar that is provided on the front upper portion of the vehicle body and that forms a closed cross section that extends in a substantially vertical direction by a front pillar inner and a front pillar outer, and a lower portion of the front pillar below Extended and provided,
The hinge pillar inner and the hinge pillar outer form a hinge pillar that forms a closed section extending substantially in the vertical direction, and the lower end portion of the front pillar is overlapped with the upper end portion of the hinge pillar so that the closed cross sections of both pillars are continuous in the vertical direction. I try to let them.
[0003]
By the way, in recent years, some automobiles tend to position the bonnet at a low position. In that case, since the lower end portion of the front pillar naturally extends downward, the support rigidity strength of the front pillar is lowered by the length, and there is a disadvantage that the front pillar swings in the longitudinal direction of the vehicle body due to vehicle body vibration. It was.
[0004]
Therefore, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-13374, the lower end portion of the front pillar is superposed on a cowl side panel having a substantially L-shaped cross section provided at the front lower portion of the vehicle body. It has been proposed and known to reinforce the lower end portion of the front pillar by forming a closed cross section that extends in the vertical direction of the vehicle body and that includes a cowl side panel and a front pillar outer so as to be connected to the rear side of the closed cross section of the pillar. Yes.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the proposed reinforcing structure, the closed cross-section of the front pillar ends at the overlapping portion with the cowl side panel (the lower end portion of the front pillar), so another closed structure composed of the cowl side panel and the front pillar outer. When the lower end portion of the front pillar is reinforced by the cross section, the reinforcement by the other closed cross section is performed only at the lower end portion of the front pillar, and it cannot be said that the support rigidity strength of the front pillar is sufficient, and the front pillar shakes. It cannot be effectively suppressed. In addition, the other closed cross section is provided in a state in which the vertical cross section is opened in the vertical direction, so that the opening portion is liable to be crushed with respect to the vibration of the front pillar in the front-rear direction. It could not be said that sufficient reinforcement was achieved, and an effective front pillar reinforcement structure was desired.
[0006]
The present invention has been made in view of such a point. The object of the present invention is to make the closed cross section of the front pillar continuous downward by a hinge pillar and to use the overlapping portion of the two pillars to add another portion to the overlapping portion. By effectively forming a closed cross section, the support rigidity strength of the front pillar is increased, and the swing of the front pillar is prevented.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a solution provided by the invention according to claim 1 is a front pillar which is provided at the front upper portion of the vehicle body and forms a closed cross section extending substantially in the vertical direction between the front pillar inner and the front pillar outer. A hinge pillar that extends downward from the lower end portion of the front pillar and that forms a closed cross section extending substantially vertically by the hinge pillar inner and the hinge pillar outer, and the lower end portion of the front pillar is the upper end portion of the hinge pillar. only assumes upper body structure of an automobile so as to continuously closed section in the vertical direction of the polymerization to the both pillars. The front pillar outer and the hinge pillar outer constitute side walls on the vehicle exterior side of the front pillar and the hinge pillar, respectively, and the upper end portion of the hinge pillar outer extends within the closed cross section of the front pillar. The upper end of the hinge pillar outer includes a first convex portion projecting outward in the vehicle width direction, and front and rear first flat plate portions respectively extending in the front-rear direction from the first convex portion. A first hat-shaped cross section having a substantially hat-shaped cross section is formed. On the other hand, at the lower end portion of the front pillar outer, it projects outward in the vehicle width direction and spreads forward as it goes downward on the first flat plate portion on the front side of the first convex portion of the first hat-shaped cross section. Forming a second hat-shaped cross-section having a substantially hat-shaped cross section comprising a second convex portion having a portion and a front and rear second flat plate portions respectively extending in the front-rear direction from the second convex portion. To do. Further, the second convex portion below the divergent portion is converged on the front surface of the first convex portion so as to have a cross-sectional shape substantially coinciding with the first convex portion. Is formed on the first flat plate portion on the front side to form a closed cross-section portion with a first convex portion and a divergent portion.
[0008]
The solution provided by the invention according to claim 2 is a configuration in which the closed cross section of the invention according to claim 1 is specified and formed in a substantially triangular cross section in a plan view of the vehicle body.
[0009]
The solution provided by the invention according to claim 3 is that, in addition to the constituent features of the invention according to claim 1 or 2, the door hinge is provided at the overlapping portion of the first hat-shaped cross section and the second hat-shaped cross section. It is set as the structure which provides the hinge reinforcement which reinforces this attachment part.
[0010]
The solution provided by the invention according to claim 4 is the polymerization of the first hat-shaped cross-section portion and the second hat-shaped cross-section portion in addition to the constituent features of the invention according to claim 1, claim 2 or claim 3. The door hinge is fixed to the part by fastening together.
[0011]
The solution provided by the invention according to claim 5 is to specify the lower end portion of the front pillar inner of the invention according to claim 1, claim 2, claim 3, or claim 4, and to project the first hat-shaped cross section. The front side of the flat plate portion extending forward from the front plate portion is spaced apart from the front plate portion by a predetermined distance so as to form a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction on the inner side in the vehicle width direction of the flat plate portion on the front side of the shape portion. It is set as the structure joined to the front end of this flat plate part.
[0012]
Further, the solution provided by the invention according to claim 6 is similarly premised on the upper body structure of the automobile assumed in the invention according to claim 1, and the front pillar outer and the hinge pillar outer are respectively the front pillar and A side wall on the vehicle outer side of the hinge pillar is configured, and an upper end portion of the hinge pillar outer extends within the closed section of the front pillar, and a convex portion protruding outward in the vehicle width direction at the upper end portion; A first hat-shaped cross section having a substantially hat-shaped cross section is formed which includes a flat plate portion protruding in the front-rear direction from the convex portion. And the lower end portion of the front pillar inner is formed on the front side so as to form a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction on the vehicle width direction inward side of the flat plate portion on the front side of the convex portion of the first hat cross section. The flat plate portion extends forward and is joined to the front end of the flat plate portion on the front side.
[0013]
[Action]
With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the upper end portion of the hinge pillar outer, that is, the first hat-shaped cross-sectional portion extends in the closed cross section of the front pillar, and the lower end portion of the front pillar and the upper end portion of the hinge pillar The closed cross-sections of both pillars are continuous in the vertical direction due to polymerization. In that case, the second convex portion of the second hat-shaped cross-section portion of the front pillar outer moves forward as it goes downward on the first flat plate portion on the front side of the first convex portion of the first hat-shaped cross-section portion. A state in which the divergent part is converged on the front surface of the first convex part so that the second convex part below the divergent part has a cross-sectional shape that substantially matches the first convex part. Thus, a closed cross-sectional portion is formed by the first convex portion and the divergent portion on the first flat plate portion on the front side. For this reason, the closed cross section of both pillars continues in the vertical direction by the polymerization of the lower end portion of the front pillar and the upper end portion of the hinge pillar, and the overlapped portion of both pillars is effectively reinforced by the closed cross section portion. Thus, the front pillar is sufficiently reinforced by effectively utilizing the closed cross-section portion with respect to the front pillar's forward and backward deflection.
[0014]
In the second aspect of the present invention, since the closed cross-sectional portion is formed in a substantially triangular shape in a plan view of the vehicle body, the front outer end of the first convex portion of the hinge pillar outer and the front end of the first flat plate portion on the front side are widened. The front-rear direction of the vehicle body that acts on the lower end portion (closed cross-section portion) of the front pillar by effectively connecting the front portion of the first convex portion and the surface rigidity of the first flat plate portion on the front side. Is effectively suppressed.
[0015]
In the invention according to claim 3, since the hinge reinforcement is provided in the overlapping portion of the first hat-shaped cross-section portion and the second hat-shaped cross-section portion, the rigidity of the overlapping portion is effectively increased by the hinge reinforcement. Enhanced.
[0016]
In the invention according to claim 4, since the door hinge is fixed to the overlapping portion of the first hat-shaped cross-section portion and the second hat-shaped cross-section portion by tightening, the co-tightening force of the door hinge acts on the overlapping portion, The bond strength between the first hat-shaped cross section and the second hat-shaped cross section is increased.
[0017]
In the fifth aspect of the present invention, the closed cross section that is separated in the vehicle width direction is formed extending in the vehicle longitudinal direction between the lower end portion of the front pillar inner and the first flat plate portion on the front side of the hinge pillar outer. The surface rigidity of the first flat plate portion on the front side of the front pillar inner and the hinge pillar outer is further increased.
[0018]
Further, in the invention described in claim 6, a closed cross section that is spaced apart in the vehicle width direction is formed extending in the vehicle longitudinal direction between the lower end portion of the front pillar inner and the first flat plate portion on the front side of the hinge pillar outer. Therefore, the surface rigidity strength of the first flat plate portion on the front side of the front pillar inner and the hinge pillar outer is increased.
[0019]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 8 shows a two-box type vehicle having an upper vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. The upper end of the vehicle 1 is provided with left and right side end positions of the vehicle upper end extending in the front-rear direction. Closed cross-section shaped roof side rails 2, 2 and a front header having a closed cross-sectional shape provided with the vehicle body upper front end position extending in the vehicle width direction and connecting the front end of each roof side rail 2 in the vehicle width direction. 3, a rear header 4 having a closed cross section that is provided with the rear end position of the upper part of the vehicle body extending in the vehicle width direction and connecting the rear ends of the roof side rails 2 in the vehicle width direction, and a peripheral edge of each roof side rail. 2 and a roof panel 5 attached to each header 3, 4. Further, as shown in FIG. 2, the upper edge of the windshield 6 is bonded to the front header 3, and the lower end of the windshield 6 is extended downward in accordance with the low bonnet, in the vehicle width direction. Is attached and fixed to the rear end portion of the cowl panel 7 extending in the direction.
[0021]
A front door opening 10, a rear door opening 11, and a rear quarter window opening 12 are sequentially provided on the side surface of the automobile 1 from the front. The front door opening 10 includes a front pillar 13 and a hinge pillar 14 that form a front edge thereof, a center pillar 15 that forms a rear edge, and a roof side rail to which the upper ends of the front pillar 13 and the center pillar 15 are coupled. 2 and the front part of the side sill 16 to which the lower ends of the hinge pillar 14 and the center pillar 15 are respectively connected. The side sill 16 forms a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body by a side sill inner 16a (see FIG. 1) and a side sill outer 16b. The rear door opening 11 includes a center pillar 15 that forms a front edge thereof, a rear quarter pillar 17 that forms a rear edge, and a rear portion of the roof side rail 2 to which upper and lower ends of the pillars 15 and 17 are respectively connected. And the rear portion of the side sill 16 forming the lower edge. The rear quarter window opening 12 has a front edge formed by the upper part of the rear quarter pillar 17 and a remaining edge formed by the upper part of the rear quarter part 18.
[0022]
As shown in FIG. 1, the front pillar 13 forms a closed cross section extending in a substantially vertical direction that is inclined so as to be positioned forward as it goes downward at the front pillar inner 13 a and the front pillar outer 13 b. Along with the low bonnet, it is extended downward and the side edges of the front window 6 are bonded and fixed. The hinge pillar 14 extending substantially straight downward from the lower end portion of the front pillar 14 forms a closed section with a hinge pillar inner 14a and a hinge pillar outer 14b, and the lower end portion of the front pillar 13 is connected to the upper end of the hinge pillar 14. The closed cross sections of the pillars 13 and 14 are continuous in the vertical direction.
[0023]
As shown in FIGS. 3 and 4, the upper end portion of the hinge pillar outer 14 b extends within the closed section of the front pillar 13, and the hinge pillar outer 14 b protrudes outward in the vehicle width direction. A first section having a substantially hat-like cross section comprising a first convex portion 21 and front and rear first flat plate portions 22 and 22 extending in the front-rear direction from the front and rear inner ends of the first convex portion 21, respectively. A one-hat cross section 23 is formed. On the other hand, the lower end portion of the front pillar 13 extends substantially straight downward so as to be superposed with the hinge pillar 14, and the lower end portion of the front pillar outer 13b has the first hat-shaped cross section 23. A second convex portion 24 that protrudes outward in the vehicle width direction and can be superposed on the first convex portion 21 in accordance with the cross-sectional shape of the first convex portion 21, and the front and rear sides of the second convex portion 24. A second hat-shaped cross-sectional portion 26 having a substantially hat-shaped cross section is formed, which includes front and rear second flat plate portions 25 and 25 respectively extending in the front-rear direction from the inner end side. The second convex portion 24 is formed with a divergent portion 27 that spreads forward as it goes downward on the outer surface of the first flat plate portion 22 on the front side of the first convex portion 21. And the 2nd convex part 24 located in the up-and-down both sides of the said divergent part 27 has the divergent part 27 in the front surface of the 1st convex part 21 so that it may become a cross-sectional shape substantially corresponding to the said 1st convex part 21. A closed cross-section portion 28 is formed by the first convex portion 21 and the divergent portion 27 on the first flat plate portion 22 on the front side by being converged and superposed on the outer surface of the first convex portion 21. The closed cross-sectional portion 28 is formed in a substantially triangular cross section in a plan view of the vehicle body.
[0024]
As shown in FIG. 6, a hinge reinforcement 32 for reinforcing the attachment portion of the door hinge 31 is provided in the overlapping portion 30 of the first hat-shaped cross-section portion 23 and the second hat-shaped cross-section portion 26. ing. Further, the upper and lower positions of the hinge reinforcement ment 32 is secured by bolts 33, ... fastened in through a pair of upper and lower door hinges 31, 31 overlapping part 30 or the first hat-shaped cross section 23 . Further, the lower end portion of the front pillar inner 13a extends the closed cross section of the front pillar 23 forward of the vehicle body inward in the vehicle width direction of the first flat plate portion 22 on the front side of the first convex portion 23. The front flat plate portion 22 extends forward with a predetermined distance from the front flat plate portion 22 in the vehicle width direction, and its extending end is joined to the front first flat plate portion 22.
[0025]
As shown in FIG. 7, the rear end of the wheel apron 42 that forms the side wall of the engine room 41 is joined to the inner surface of the front end portion of the front pillar inner 13a. The front apron 42 is vertically divided at the lower end position of the overlapping portion 30, and a shock absorber of a front suspension (not shown) is interposed between the upper wheel apron 42a on the upper side and the lower wheel apron 42b on the lower side. The suspension upper member 43 that supports the upper end is joined in a state where the outer end of the suspension upper member 43 is held. The outer end of the suspension upper member 43 extends outward from the wheel apron 42. A wheel apron having a substantially L-shaped cross section is formed at the outer end of the suspension upper member 43 and the rear portion of the upper wheel apron 42a. The upper and lower ends of the reinforcement 44 are joined together to form a closed section extending in the longitudinal direction of the vehicle body by the three parties 42a, 43, 44. The rear end of the wheel apron reinforcement 44 is joined to the overlapping portion 30 in the vicinity of the divergent portion 27. Further, the side end of the cowl panel 7 is joined between the upper wheel apron 42a and the wheel apron reinforcement 44 in a sandwiched state. The upper end of a dash lower panel 46 that partitions the engine room 41 and the vehicle compartment 45 is joined to the rear end of the lower surface of the cowl panel 7. A torque box 47 extending in the vehicle width direction is joined to the lower end of the dash lower panel 46, and the torque box 47 and the dash lower panel 46 form a closed cross section extending in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 5, the first flat plate portion 22 on the front side of the hinge pillar outer 14b below the overlapping portion 30 extends forward from the hinge pillar inner 14a, and the dash lower panel 46 is provided at the tip thereof. The side edges of are joined.
[0026]
In FIG. 6, 51 is a front fender, 52 is an instrument panel, and 53 is a trim that hides the overlapping portion 30 from the inside of the passenger compartment 45.
[0027]
Therefore, in the above embodiment, the upper end portion of the hinge pillar outer 14b, that is, the first hat-shaped cross-sectional portion 23 extends in the closed cross section of the front pillar 13, and the lower end portion of the front pillar 13 and the upper end portion of the hinge pillar 14 are As a result of the polymerization, the closed cross-sections of both pillars 13 and 14 are continuous in the vertical direction. In that case, the lower end portion of the front pillar outer 13 b, that is, the second hat-shaped cross-sectional portion 26, is downward on the outer surface of the first flat plate portion 22 in front of the first convex portion 21 of the first hat-shaped cross-sectional portion 23. The second convex portion 24 has a divergent portion 27 that spreads forward as it goes, and the second convex portions 24 located on both upper and lower sides of the divergent portion 27 substantially coincide with the first convex portion 21. The divergent portion 27 is converged on the outer surface of the first convex portion 21 in a state of being converged on the front surface of the first convex portion 21 so that the first convex portion is formed on the outer surface of the first flat plate portion 22 on the front side. A closed cross-section portion 28 is formed by the shape portion 21 and the divergent portion 27. For this reason, the closed cross section of both pillars 13 and 14 continues in the vertical direction due to the polymerization of the lower end portion of the front pillar 13 and the upper end portion of the hinge pillar 14, and the overlapped portion 30 of both pillars 13 and 14 is a closed cross section portion. Thus, the reinforcing structure of the front pillar 13 that effectively uses the closed cross-section portion 28 is enabled, and the vibration of the front pillar 13 can be reliably prevented.
[0028]
In addition, since the closed cross-sectional portion 28 is formed in a substantially triangular shape in a plan view of the vehicle body, the front outer end of the first convex portion 21 of the hinge pillar outer 14b and the front end of the first flat plate portion 22 on the front side are the widening end portion 27. The vehicle body acting at the lower end portion (closed cross-section portion) of the front pillar 13 by being connected at the shortest distance and effectively enhancing the surface rigidity strength of the front surface of the first convex portion 21 and the first flat plate portion 22 on the front side. The load in the front-rear direction can be effectively suppressed. Furthermore, the hinge reinforcement 32 to the polymerization unit 30 of the first hat-shaped cross section 23 and the second hat-shaped cross-section portion 26 is provided, on the overlapping portions 30 is a door hinge 31, 31 through the bolt 33 Since the rigid strength of the overlapping portion 30 can be effectively improved by being fastened together, the first hat-shaped cross-sectional portion 23 is caused by acting the tightening force of the door hinges 31 and 31 on the overlapping portion 30. And the second hat-shaped cross-section 26 can be increased in bonding strength.
[0029]
In addition, a closed cross section that is spaced apart in the vehicle width direction is formed between the lower end portion of the front pillar inner 13a and the first flat plate portion 22 on the front side of the hinge pillar outer 14b. The surface rigidity strength of the first flat plate portion 22 of the inner 13a and the hinge pillar outer 14b can be further increased, which can greatly contribute to prevention of the shake of the front pillar 13.
[0030]
In addition, this invention is not limited to the said Example, Other various modifications are included. For example, in the above-described embodiment, the closed cross-section portion 28 formed by the first convex portion 21 and the divergent portion 27 is formed on the outer surface of the first flat plate portion 22 on the front side, but instead of this closed cross-section portion, the front pillar inner Only a closed cross-section separated in the vehicle width direction may be formed between the lower end portion and the first flat plate portion on the front side of the hinge pillar outer so as to extend in the vehicle body front-rear direction. The surface rigidity strength of the first flat plate portion on the front side of the inner and the hinge pillar outer is increased, and the front pillar can be effectively prevented from shaking in the front-rear direction.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, according to the upper body structure of an automobile according to the first aspect of the present invention, the closed cross section of both pillars is continued in the vertical direction by overlapping the lower end portion of the front pillar and the upper end portion of the hinge pillar, and the divergent portion is expanded. By effectively reinforcing the overlapping part of both pillars by the closed cross-sectional part that converges the top and bottom of the first convex part, it is possible to construct a front pillar reinforcement structure that effectively uses the closed cross-sectional part, It can be surely prevented.
[0032]
According to the upper vehicle body structure of the automobile of the second aspect of the present invention, since the closed cross-sectional portion is formed in a substantially triangular cross-section in a plan view of the vehicle body, the surface rigidity of the front surface of the first convex portion and the first flat plate portion on the front side The strength can be effectively increased, and the vehicle body longitudinal load acting on the lower end portion of the front pillar can be effectively suppressed.
[0033]
According to the upper body structure of an automobile according to the third aspect of the present invention, since the hinge reinforcement is provided at the overlapping portion of the first hat-shaped cross-sectional portion and the second hat-shaped cross-sectional portion, the overlapping portion by the hinge reinforcement is provided. It is possible to effectively improve the rigidity strength.
[0034]
According to the upper body structure of an automobile according to the fourth aspect of the present invention, since the door hinge is fastened and fixed to the overlapping portion of the first hat-shaped cross section and the second hat-shaped cross section, the first tightening force of the door hinge is used. The bond strength between the hat-shaped cross section and the second hat-shaped cross section can be increased.
[0035]
According to the upper body structure of the vehicle of the invention described in claim 5, since the closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the lower end portion of the front pillar inner and the first flat plate portion on the front side of the hinge pillar outer, The surface rigidity strength of the first flat plate portion on the front side of the pillar inner and the hinge pillar outer can be further increased, and the front pillar can be more reliably prevented from shaking in the front-rear direction.
[0036]
Furthermore, according to the upper body structure of the vehicle of the invention described in claim 6, the closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed between the lower end portion of the front pillar inner and the first flat plate portion on the front side of the hinge pillar outer. The surface rigidity strength of the first flat plate portion on the front side of the front pillar inner and the hinge pillar outer can be increased, and the front pillar can be effectively prevented from shaking in the front-rear direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of the vicinity of a front pillar and a hinge pillar according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the vicinity of the front pillar and the hinge pillar.
[3] Also in FIG. 2 B - is a sectional view taken along the line B.
Is a sectional view taken along the line A - [4] also A of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 6 is a longitudinal front view similarly cut along a divergent portion.
FIG. 7 is a perspective view near the front side of each pillar.
FIG. 8 is a perspective view of an automobile.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 13 Front pillar 13a Front pillar inner 13b Front pillar outer 14 Hinge pillar 14a Hinge pillar inner 14b Hinge pillar outer 21 1st convex part 22 1st flat plate part 23 1st hat-shaped cross-section part 24 2nd convex part 25 2nd Flat plate portion 26 Second hat-shaped cross-section portion 27 End spread portion 28 Closed cross-section portion 30 Superposition portion 31 Door hinge 32 Hinge reinforcement

Claims (6)

車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナ 13a とフロントピラーアウタ 13b とで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラー 13 と、
該フロントピラー 13 の下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナ 14a とヒンジピラーアウタ 14b とで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラー 14 とを備え、上記フロントピラー 13 の下端部をヒンジピラー 14 の上端部にのみ重合して該両ピラー 13 14 の閉断面を上下方向に連続させるようにした自動車の上部車体構造において、
上記フロントピラーアウタ( 13b )及びヒンジピラーアウタ( 14b )が、それぞれ、上記フロントピラー( 13 )及びヒンジピラー( 14 )の車外側の側壁を構成していて、
上記ヒンジピラーアウタ 14b の上端部は、上記フロントピラー 13 の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ 14b の上端部には、車幅方向外方に突出する第1凸状部 21 と、該第1凸状部 21 より前後方向にそれぞれ延設した前側および後側の第1平板部 22 22 とからなる断面略ハット状の第1ハット状断面部 23 が形成されている一方、
上記フロントピラーアウタ 13b の下端部には、車幅方向外方に突出しかつ上記第1ハット状断面部 23 の第1凸状部 21 よりも前側の第1平板部 22 上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部 27 を有する第2凸状部 24 と、該第2凸状部 24 より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第2平板部 25 25 とからなる断面略ハット状の第2ハット状断面部 26 が形成されており、
上記末広がり部 27 下方の第2凸状部 24 は、上記第1凸状部 21 に略一致する断面形状となるように末広がり部 27 を第1凸状部 21 の前面に収束させて該第1凸状部 21 の外面に重合されてなり、上記前側の第1平板部 22 上において第1凸状部 21 と末広がり部 27 とによる閉断面部 28 が形成されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
Disposed in the front upper portion of the vehicle body, a front pillar inner (13a) and the front pillar outer front pillar (13) forming a closed cross section extending substantially vertically out with (13b),
Provided extending from the lower lower-end portion of the front pillar (13), and a hinge pillar (14) forming a closed cross section extending substantially vertically out hinge pillar inner (14a) and a hinge pillar outer (14b), in the upper body structure of an automobile so as to continuously closed section in the vertical direction of the both pillar only polymerized to an upper end portion (13, 14) of the lower end portion of the hinge pillar (14) of the front pillar (13),
The front pillar outer (13b) and the hinge pillar outer (14b), respectively, and constitute the vehicle exterior side wall of the front pillar (13) and the hinge pillar (14),
The upper end portion of the hinge pillar outer ( 14b ) extends within the closed cross section of the front pillar ( 13 ) , and the upper end portion of the hinge pillar outer ( 14b ) protrudes outward in the vehicle width direction. convex portions (21), the first flat plate portion of the first convex portion (21) respectively extending in the longitudinal direction than the front and rear (22, 22) consisting a cross section hat-shaped first hat While the cross section ( 23 ) is formed,
The lower end portion of the front pillar outer ( 13b ) protrudes outward in the vehicle width direction and has a first flat plate portion ( 22 ) on the front side of the first convex portion ( 21 ) of the first hat-shaped cross section ( 23 ) . ) A second convex part ( 24 ) having a divergent part ( 27 ) that spreads forward as it goes downward on the upper side, and a front side and a rear side respectively extending in the front-rear direction from the second convex part ( 24 ) A second hat-shaped cross section ( 26 ) having a substantially hat-shaped cross section formed of the second flat plate portions ( 25 , 25 ) ,
The divergent portion (27) second convex portions of the lower (24), substantially matching a divergent portion such that the cross-sectional shape (27) of the first convex portion to the first convex portion (21) (21 ) Converged on the front surface of the first convex portion ( 21 ) and superposed on the outer surface of the first convex portion ( 21 ) , the first convex portion ( 21 ) and the divergent portion ( 27 ) on the first flat plate portion ( 22 ) on the front side. An upper body structure of an automobile, wherein a closed cross section ( 28 ) is formed.
上記閉断面部 28 は、車体平面視で断面略三角形状に形成されている請求項1記載の自動車の上部車体構造。The upper body structure of an automobile according to claim 1, wherein the closed section ( 28 ) is formed in a substantially triangular section in a plan view of the vehicle body. 上記第1ハット状断面部 23 と第2ハット状断面部 26 との重合部 30 には、ドアヒンジ 31 の取付部を補強するヒンジレインフォースメント 32 が設けられている請求項1または請求項2記載の自動車の上部車体構造。The first hat-shaped cross section (23) in the overlapping portion between the second hat-shaped cross section (26) (30), the hinge reinforcement (32) is provided for reinforcing the mounting portion of the door hinge (31) The upper body structure of an automobile according to claim 1 or claim 2. 上記第1ハット状断面部 23 と第2ハット状断面部 26 との重合部 30 には、ドアヒンジ 31 が共締めにより固定されている請求項1、請求項2または請求項3記載の自動車の上部車体構造。The door hinge ( 31 ) is fixed to the overlapping portion ( 30 ) of the first hat-shaped cross section ( 23 ) and the second hat-shaped cross section ( 26 ) by fastening together. The upper body structure of an automobile according to claim 3. 上記フロントピラーインナ 13a の下端部は、上記第1凸状部 21 よりも前側の第1平板部 22 の車幅方向内方側においてフロントピラー 13 の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第1平板部 22 に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の第1平板部 22 に接合されている請求項1、請求項2、請求項3または請求項4記載の自動車の上部車体構造。The lower end of the front pillar inner ( 13a ) has a closed cross section of the front pillar ( 13 ) on the inner side in the vehicle width direction of the first flat plate portion ( 22 ) in front of the first convex portion ( 21 ). The first and second flat plate portions ( 22 ) extending forward and in a separated state with a predetermined distance from the front first flat plate portion ( 22 ) so as to extend forward, and joined to the front first flat plate portion ( 22 ). The upper body structure of an automobile according to claim 2, claim 3 or claim 4. 車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナ 13a とフロントピラーアウタ 13b とで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラー 13 と、
該フロントピラー 13 の下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナ 14a とヒンジピラーアウタ 14b とで閉断面を形成してなるヒンジピラー 14 とを備え、上記フロントピラー 13 の下端部がヒンジピラー 14 の上端部にのみ重合されて該両ピラー 13 14 の閉断面が上下方向に連続している自動車の上部車体構造において、
上記フロントピラーアウタ( 13b )及びヒンジピラーアウタ( 14b )が、それぞれ、上記フロントピラー( 13 )及びヒンジピラー( 14 )の車外側の側壁を構成していて、
上記ヒンジピラーアウタ 14b の上端部は、上記フロントピラー 13 の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ 14b の上端部には、車幅方向外方に突出する第1凸状部 21 と、該第1凸状部 21 より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第1平板部 22 22 とからなる断面略ハット状の第1ハット状断面部 23 が形成されており、
上記フロントピラーインナ 13a の下端部は、上記第1凸状部 21 よりも前側の第1平板部 22 の車幅方向内方側において上記フロントピラー 13 の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第1平板部 22 に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の第1平板部 22 に接合されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
Disposed in the front upper portion of the vehicle body, a front pillar inner (13a) and the front pillar outer front pillar (13) forming a closed cross section extending substantially vertically out with (13b),
Provided extending downward from the lower end of the front pillar (13), hinge pillars (14) obtained by forming a closed cross section de hinge pillar inner (14a) and a hinge pillar outer (14b) and provided with said front pillar the lower end of (13) in the upper body structure of a vehicle closed section only polymerized with both said pillar to the upper end (13, 14) are continuous in the vertical direction of the hinge pillars (14),
The front pillar outer (13b) and the hinge pillar outer (14b), respectively, and constitute the vehicle exterior side wall of the front pillar (13) and the hinge pillar (14),
The upper end portion of the hinge pillar outer ( 14b ) extends within the closed cross section of the front pillar ( 13 ) , and the upper end portion of the hinge pillar outer ( 14b ) protrudes outward in the vehicle width direction. convex portions (21), the first flat plate portion of the first convex portion (21) respectively extended from the front-rear direction has been front and rear (22, 22) consisting a section substantially hat-shaped first A hat-shaped cross section ( 23 ) is formed,
The lower end portion of the front pillar inner ( 13a ) has a closed cross section of the front pillar ( 13 ) on the inner side in the vehicle width direction of the first flat plate portion ( 22 ) in front of the first convex portion ( 21 ). The first flat plate portion ( 22 ) extending forward and in a separated state with a predetermined distance from the front first flat plate portion ( 22 ) so as to extend forward of the vehicle body and joined to the front first flat plate portion ( 22 ). The upper body structure of an automobile.
JP07492395A 1995-03-31 1995-03-31 Upper body structure of automobile Expired - Fee Related JP3617109B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07492395A JP3617109B2 (en) 1995-03-31 1995-03-31 Upper body structure of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07492395A JP3617109B2 (en) 1995-03-31 1995-03-31 Upper body structure of automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08268329A JPH08268329A (en) 1996-10-15
JP3617109B2 true JP3617109B2 (en) 2005-02-02

Family

ID=13561384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP07492395A Expired - Fee Related JP3617109B2 (en) 1995-03-31 1995-03-31 Upper body structure of automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3617109B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4555806B2 (en) * 2006-08-31 2010-10-06 本田技研工業株式会社 Front body structure
JP4729017B2 (en) * 2007-07-25 2011-07-20 本田技研工業株式会社 Auto body structure
JP5071984B2 (en) * 2008-06-27 2012-11-14 ダイハツ工業株式会社 Vehicle front structure
KR101509718B1 (en) * 2013-10-28 2015-04-07 기아자동차 주식회사 Vehicle body having reinforcefement structure
KR102567277B1 (en) * 2016-12-07 2023-08-16 현대자동차주식회사 Structure of side sill for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08268329A (en) 1996-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100306840B1 (en) Upper body structure of automobile
US4950025A (en) Automobile rear body structure
JP4161442B2 (en) Auto body structure
JPS5911464B2 (en) car body structure
JP3852733B2 (en) Body reinforcement structure
JPH10244963A (en) Rear body structure of automobile
JP2000318645A (en) Body structure
JP3617109B2 (en) Upper body structure of automobile
JPS6361234B2 (en)
JP3182970B2 (en) Car body structure
JPS62181976A (en) Structure of lower body by vehicle
JP4081635B2 (en) Vehicle roof structure
JP2000233768A (en) Body structure of automobile
JPH11291947A (en) Car body structure for vehicle
JP3223627B2 (en) Car back door reinforcement structure
JP4715039B2 (en) Vehicle side body structure
JP4120203B2 (en) Vehicle body structure
JPH05294257A (en) Front body structure of automobile
JPS61215178A (en) Front body structure of car
JPH0715824Y2 (en) Car dash panel body structure
JPH049274Y2 (en)
JPH0352611Y2 (en)
JP3277921B2 (en) Pillar structure
JPH0443426Y2 (en)
JPS6236686Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040621

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040706

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040902

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20041019

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20041101

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees