JPH0542383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は時計の指針修正装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

第５図、第６図は従来技術による時計の指針修
正装置を示す要部断面図である。

従来の一般的な指針修正装置においては、巻真
１の角部１ａにツヅミ車２が巻真軸方向に対して
摺動可能、回転方向に対しては巻真１と一体で回
転するように係合しており、第５図の通常の巻真
位置から巻真１を引き出して、第６図の如く巻真
１を指針修正位置にセツトすると、巻真１と連動
して作動するオシドリ３、該オシドリ３に係合し
ているカンヌキ４によりツヅミ車２が摺動して、
小鉄車５との噛合が行われ、巻真１の回転操作に
より、ツヅミ車２から小鉄車５、日ノ裏車６を経
由して分針車７を回転させ、指針修正を行う構造
となつている。その際、分針車７に伝わる指針修
正トルクが動力側の輪列（図示せず）へ伝達しな
い様にするために、分針車７の分針歯車７ｂは、
前記動力側の輪列構造に仕組まれたブレーキ装置
（図示せず）のブレーキ力の働きを受ける。ただ
し、分針車７は、分針歯車７ｂが分針車７の軸部
７ａにスリツプ可能に嵌合した、いわゆる周知の
スリツプ機構を構成しているため、日の裏車６と
噛合う軸部７ａは前記分針歯車７ｂとスリツプし
て回転するので、正常な時刻修正が行える。

指針修正時の分針車７の軸部７ａと分針歯車７
ｂとのスリツプトルク値は、大体2g・cm〜8g・
cm以上に設定されている。従来の指針修正装置で
ある裏回り輪列における巻真操作時の指針修正ト
ルク値は、分針車７の軸部７ａと分針歯車７ｂと
のスリツプトルク値とほぼ同等か、それ以上高い
値となつており、従つてウオツチサイズのムーブ
メントに使用されている小鉄車等の歯車モジユー
ルの大きさは大体0.9〜0.16mm程度なので、歯の
強度、耐久性等の機械的強度を考慮すると、ツヅ
ミ車、小鉄車等の裏回り輪列は金属材を使用せざ
るを得なかつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

近年、プラスチツクの応力技術が盛んとなり、
時計においても、部品のプラスチツク化によるコ
ストダウン化が急速に推し進められ、地板、輪列
受、表輪列及び指針修正装置である裏回り輪列等
の一部にもプラスチツク材が採用されるようにな
つた。しかしながら、プラスチツク部材において
は、部材間の嵌合力や係合力の点で金属部材より
も劣るため、金属部材を使用していた従来構造の
ままで時計部材のプラスチツク化を計ることは困
難であつた。

本考案は以上の様な欠点を解消させ、プラスチ
ツク化に適した指針修正構造、特に巻真とツヅミ
車の嵌合力を高める構造を提供する事を目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成させるために、本考案は次の
ような構成としている。すなわち、先端角部を有
する巻真を操作して該先端角部をツヅミ車に嵌合
し、該ツヅミ車を介して輪列を回転することによ
り、該輪列に取付けた指針の位置を修正する時計
の指針修正装置において、前記輪列は少なくとも
秒針を取付けた秒針車と、分針を取付けた分針車
と、前記秒針車の回転を前記分針車へ伝達するた
めの３番車を有し、該３番車は前記分針車と噛合
うカナと前記ツヅミ車と噛合う指針修正伝え用歯
車と摺動部とがプラスチツクで一体成形された回
転軸と、前記摺動部にスリツプ嵌合して前記秒針
車と噛合う３番スリツプ歯車とから構成されると
ともに、前記ツヅミ車はプラスチツクで成形され
て前記巻真と嵌合する細穴部を有しており、前記
巻真を指針修正位置にセツトしたとき、前記先端
角部は前記ツヅミ車の前記細穴部に摩擦嵌合する
ことを特徴としている。

〔実施例〕

以下に本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。尚、本考案の実施例を３番車にスリツプ機
構を設けた指針修正装置で説明している。第１
図、第２図は本考案の一実施例である指針修正装
置の要部断面図、第３図は巻真先端角部の部分拡
大図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図を示してい
る。

３番車１０は、ツヅミ車１１と噛合う指針修正
伝え用歯車１０ａ、分針車１３の分針歯車１３ａ
と噛合う回転軸カナ１０ｅ、摺動部１０ｃがプラ
スチツク材で一体成形された回転軸１０ｂと、摺
動部１０ｃに、弾性腕部（図示せず）を持ち一定
のバネ力でスリツプ嵌合している３番スリツプ歯
車１０ｄとにより構成されたスリツプ機構を備え
ている。尚、３番スリツプ歯車１０ｄは動力側の
輪列である秒針車（符号省略）のカナと噛合つて
いる。第１図は通常の巻真１２位置を示す。前記
ツヅミ車１１は、プラスチツク材で成形加工され
て、その穴部は巻真１２の先端角部１２ｂと嵌合
可能な細穴部１１ａと先端穴部１１ｂとにより２
段穴形状をなしており、通常運針状態において細
穴部１１ａと先端穴部１１ｂは、それぞれ巻真１
２の径小部１２ａ及び先端角部１２ｂに遊嵌して
おり、前記ツヅミ車１１は３番車１０の指針修正
伝え用歯車１０ａと噛合つて常時回転が伝達され
る。

第２図の如く巻真１２を引き出して、該巻真１
２を指針修正位置にセツトすると、ツヅミ車１１
の細穴部１１ａに巻真先端角部１２ｂのコーナー
部１２ｃが摩擦嵌合して、巻真１２とツヅミ車１
１は同時回転が出来る状態になる。つまり、巻真
１２に設けた先端角部１２ｂのコーナー部１２ｃ
がツヅミ車１１のプラスチツク特性を活かして、
細穴部１１ａに摩擦嵌合代だけ局部的に食い込
み、十分な嵌合トルクが得られるように嵌合して
いる。よつて、巻真１２を回転操作することによ
り、ツヅミ車１１を介して、指針修正伝え用歯車
１０ａと一体の回転軸１０ｂが回転され、さらに
回転軸カナ１０ｅから分針車１３へ回転が伝達さ
れて指針修正が行われる。その際、３番スリツプ
歯車１０ｄは動力側の輪列構造に仕組まれたブレ
ーキ装置（図示せず）のブレーキ力の働きを受け
て回転軸１０ｂの摺動部１０ｃとスリツプするた
め、前記動力側の輪列構造への指針修正トルク伝
達を防止して正常な指針修正が行える。

指針修正時におけるローター（図示せず）等の
動力側への回転を防止するために、従来はスリツ
プ機構を分針車に設けてあり、その場合のスリツ
プトルク値は、通常運針時において、裏回り輪列
の過負荷、又は針スレ等の原因による指針の置き
回りを防止するために大体２〜8g・cmに設定さ
れているが、３番車にスリツプ機構を設けて、前
記分針車におけるスリツプトルクに換算して２〜
8g・cmとなるように前記３番車のスリツプトル
ク値を設定した場合には、分針車のスリツプトル
ク値に対して３番車の回転軸カナ１０ｅと分針歯
車１３ａの減速比（歯数比）分だけ低くすること
が出来る。従つて本実施例では、巻真１２と一体
で回転するツヅミ車１１が直接、３番車１０の回
転軸１０ｂに設けた指針修正伝え用歯車１０ａと
噛合つて伝達する構造なので指針修正時の巻真の
回転トルクは従来よりも低くて済み、ツヅミ車１
１の細穴部１１ａと巻真先端角部１２ｂとの摩擦
嵌合をより効果的にしている。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、３番車にスリツプ機構を設けるとことによつ
て、従来の分針車にスリツプ機構を設けた場合よ
りも低いスリツプトルクで３番車の回転軸を回転
できるので、３番車の回転軸に形成した指針修正
伝え歯車に直接プラスチツクのツヅミ車を噛合で
きる。しかも、プラスチツク材の成形加工された
ツヅミ車の細穴部に嵌合する巻真の先端軸部が角
部であるため、角部のコーナーが摩擦嵌合代だけ
局部的にツヅミ車の穴部に食い込み、指針修正時
に機能上必要な嵌合トルクを十分に得る事が出来
る。さらに、プラスチツク特性の欠点であるクリ
ープに対しても、局部嵌合であるために、径時変
化による嵌合トルクの劣下の心配もないので、ツ
ヅミ車等の裏回り輪列のプラスチツク化に有効な
手段である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の一実施例による時計
の指針修正装置を示す要部断面図、第３図、第４
図は本考案の巻真先端角部の部分拡大図と断面図
であり、第５図、第６図は、従来の時計の指針修
正装置を示す要部断面図である。 １，１２……巻真、１２ｂ……巻真先端角部、
２，１１……ツヅミ車、１１ａ……ヅヅミ車細穴
部、１０……３番車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端角部を有する巻真を操作して該先端角部を
   ツヅミ車に嵌合し、該ツヅミ車を介して輪列を回
   転することにより、該輪列に取付けた指針の位置
   を修正する時計の指針修正装置において、前記輪
   列は少なくとも秒針を取付けた秒針車と、分針を
   取付けた分針車と、前記秒針車の回転を前記分針
   車へ伝達するための３番車を有し、該３番車は前
   記分針車と噛合うカナと前記ツヅミ車と噛合う指
   針修正伝え用歯車と摺動部とがプラスチツクで一
   体成形された回転軸と、前記摺動部にスリツプ嵌
   合して前記秒針車と噛合う３番スリツプ歯車とか
   ら構成されるとともに、前記ツヅミ車はプラスチ
   ツクで成形されて前記巻真と嵌合する細穴部を有
   しており、前記巻真を指針修正位置にセツトした
   とき、前記先端角部は前記ツヅミ車の前記細穴部
   に摩擦嵌合することを特徴とする時計の指針修正
   装置。