JPH0536630B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気ノズルに係り、特に排気口の大き
さを可変できかつ推力の方向を効果的に変えるこ
とができる新規な改良型の排気ノズルに関する。

排気システム、特に近代の高速軍用航空機に用
いられる排気システムは、巡航効率と高度の操縦
性が得られるようなものでなければならない。

航空機の操縦性は、方向可変の排気ノズルを用
いることによつて向上させることができる。エン
ジンの合成推力ベクトルは、排気ガスがエンジン
の排気ノズルから流出する方向とは反対の方向を
向いているため、ノズルの出口角度を一点を中心
に旋回させて変えることにより、推力ベクトルを
出口角度に応じて変えることができる。

しかるに、現在最もよく使用されている方向可
変の排気ノズルは、旋回変位によつて得られる範
囲でしか方向を可変することができない。例えば
二次元ノズルは、即ち概略矩形状の排気口が形成
されたノズルは、高速の航空機に有用であると考
えられている。この二次元ノズルにおける推力方
向を可変する手段として提案されたものは、大別
してノズル全体をジンバル構造にするか或いはノ
ズル出口に設けたフラツプを旋回させるかのいず
れかであつた。どの方法も、それ自体構造的、運
動学的或いは空力学的な制約のために旋回範囲が
制限されていた。たしかにジンバル構造のノズル
にフラツプを連結することにより旋回範囲を広げ
ることはできる。しかし、そのような連結ノズル
にしたところで複雑なハードウエアと制御が要求
され、その結果高くついてしまうのである。

本発明は、その一つの実施例として挙げれば、
排気口の大きさが可変できかつエンジン推力の方
向を可変できるよう構成したガスタービンエンジ
ンの排気ノズルが挙げられる。この排気ノズル
は、複数の主フラツプを有し、この主フラツプは
望ましくは上流側部分を排気ノズルの固定構造体
に枢支されている。主フラツプの下流側には複数
の副フラツプが配設されており、各副フラツプは
主フラツプの下流側端部にその一部を、望ましく
はその上流側部分を枢支される。排気ノズルは主
−副フラツプを旋回位置決めする手段を有する。

本発明を特に限定して実施する場合、主・副フ
ラツプの旋回位置決め手段は、フラツプの上流側
部分に配設した電動機械式アクチユエータにより
構成される。各電動機械式アクチユエータは、主
フラツプと副フラツプに強固に固着されており、
外部に延出する動力軸を有するが、この動力軸は
アクチユエータが主フラツプに配設されていると
きには、側壁に保持されており、アクチユエータ
が副フラツプに配設されているときには、主フラ
ツプの下流側部分に保持される。

本発明の他の実施例では、主フラツプの内面は
下流側に向かつて凸状に湾曲しており、これによ
りノズル喉部の位置は常に主フラツプ上に保たれ
る。

ノズルは側壁と上下の壁を含めて構成すること
もできる。フラツプ外表面に空気動力学的に滑ら
かな流れをつくるのに整形フラツプが用いられ、
エンジン推力反転のために推力反転扉が用いられ
る。

さて、図面特に第１図を参照するに、同図には
ガスタービンエンジン用の排気ノズルが示されて
いる。この排気ノズル１０は、ガスタービンエン
ジン（図示せず）の下流側でかつエンジンナセル
１１の下流側端部に配設されている。排気ノズル
１０は、エンジンから矢印で示した方向に流出す
る燃焼ガスの排気口を有する。第１図では、排気
ノズル１０は概略矩形状の開口を形成している。
この種のノズルは、二次元ノズルと称される。本
発明の好ましい実施例としてここでは二次元ノズ
ルに適用したものを説明するが、他の例えば概ね
湾曲する、ほとんどは円弧状に湾曲する排気口が
形成された三次元ノズルのようなノズルにも有効
であることは勿論である。

さて第１，２図を参照するに、エンジナセル１
１の排気口上流部は、外面１３と内面１４を有す
る上部壁１２と外面１６と内面１７を有する下部
壁１５で構成されている。エンジンナセル１１の
両側には側壁２０と２１が配設されている。これ
らの側壁２０，２１は左右に離間対向しており、
夫々上部壁１２及び下部壁１５の下流側端部２
２，２３の下流側へ延在することが望ましい。第
１，２図は概ね矩形状の側壁２０，２１を示して
いる。しかし、側壁の形状は所望のものに変形可
能である。エンジンナセル１１の前記した部分、
即ち上部壁１２や下部壁１５、そして側壁２０と
２１は固定構造体である。この「固定構造体」の
語句は、航空機の翼や機体のような語句と同類で
あり、静的で一定の場所に固定されたという意味
である。後述する如く、このような固定構造体
は、旋回部材の枢着に格好の台座となるのであ
る。

上部壁１２と下部壁１５の下流側端部２２，２
３の下流側には複数のフラツプが配設されてお
り、これらのフラツプは側壁２０や２１とともに
エンジンから排気されるガスの排気口を形成す
る。フラツプは旋回可能であることが望ましく、
これにより排気口の寸法を変えたり、エンジンの
推力方向を変えたりすることができるようにな
る。

これらのフラツプは、複数の主フラツプと複数
の副フラツプとからなる。第２図に示した好まし
い実施例では、上下に離間対向する２枚の主フラ
ツプ３０，３１及び上下に離間対向する２枚の副
フラツプ３２，３３が設けられており、これら全
てのフラツプは側壁２０と２１の間に水平方向に
延びている。副フラツプは主フラツプの幅に実質
等しい幅とされている。主フラツプ３０は、上部
壁１２の下流側に配設されており、そして副フラ
ツプ３２とともに排気口の上部境界を形成する。
主フラツプ３１は、下部壁１５の下流側に配設さ
れており、副フラツプ３３とともに排気口の下部
境界を形成する。

第２及び４図に示したように、各主フラツプ３
０，３１の上流側部分は、その両側を、一点鎖線
２８で示した枢支軸に沿つて、エンジンナセル１
１の固定構造体、本例では側壁２０，２１に枢着
してある。各副フラツプ３２，３３の上流側の部
分は、一点鎖線２９で示した枢支軸に沿つて、主
フラツプ３０又は３１のいずれか一方の下流側端
部に枢着されている。各主フラツプ及び各副フラ
ツプは、他の主或いは副フラツプとは別個に随意
の位置に旋回させうることが望ましく、これによ
り排気口の寸法は随意可変しえ、かつエンジンの
推力も所望の方向に可変することができる。

排気ノズル１０は、主及び副フラツプを旋回せ
しめる手段をもつ。この手段の好適な例としては
電動機械式アクチユエータ３４がある。電動機械
式アクチユエータは、電気的なエネルギを機械的
な出力に変えるものである。この電動機械式アク
チユエータの一例が第３図に示されている。電動
機械式アクチユエータ３４は、少なくとも１個の
望ましくは一対の電動モータ３５，３６からな
り、このモータ３５，３６はカツプリング３７と
減速歯車機構３８を介して動力軸４０を回動駆動
する。動力軸４０の少なくとも一方或いは望まし
くは両方の動力軸４０は、アクチユエータが主フ
ラツプに配設されている場合には、側壁２０，２
１のいずれかに、又アクチユエータが副フラツプ
に配設されている場合には、主フラツプ３０，３
１の下流側端部に連結される。余分な電動モータ
を用いたのは、一方が停止したときの補償のため
である。ブレーキ４１と４２は、モータをロツク
して、モータ停止後の回転を抑止したり、或いは
所定の位置で制御面を固定するために設けておく
とよい。電動機械式アクチユエータ３４は、望ま
しくは大略筒状の容器４３内に収納しておくとよ
い。第２及び第４図から判るように、電動機械式
アクチユエータ３４を容器４３内に収納したこと
により、主及び副フラツプ３０，３１，３２と３
３の上流側部分にうまく配設できる形状・寸法と
なる。

主及び副フラツプを位置決めするためには、従
来の流体システムを用いるより電動機械式アクチ
ユエータを用いた方がよい。何故なら電動機械式
アクチユエータは重量が軽く、しかも流体配管を
したり、バルブを取付けたり、サーボユニツトを
用いた場合に比し、設置空間が少なくて済み、こ
れによりコストを低減し、かつ主及び副フラツプ
をより流線形に加工できるようになるからであ
る。さらに、電動機械式アクチユエータは廉価の
マイクロプロセツサと併用でき、このマイクロプ
ロセツサによりパイロツトの指令や、エンジンの
周期パラメータや航行条件などに応じて、フラツ
プ位置を変えるようにすることができる。しか
し、要請があれば、流体システムや他の位置決め
装置を用いて、主・副フラツプ３０，３１，３２
及び３３を旋回位置決めするようにしてもよい。

第２及び４図に示した如く、電動機械式アクチ
ユエータ３４は、各主フラツプ３０，３１の上流
側部分に配設されており、電動機械式アクチユエ
ータの少なくとも一部、望ましくは各端部は主フ
ラツプにしつかりと固着しておく。第３及び第４
図に示した如く、主フラツプに配設された各電動
機械式アクチユエータ３４の動力軸４０は、一点
鎖線４４で示した横断軸に沿い、アクチユエータ
から主フラツプの側部を通つて延びており、側壁
２０，２１に取付けられている。第２，４図に示
した状態において、主フラツプの枢支軸２８は、
電動機械式アクチユエータの横断軸４４に沿つて
は配設されていない。その場合、第３ａ図に図示
したような構成を用いればよく、これにより主フ
ラツプを簡単に旋回移動させることができるよう
になる。第３ａ図に示した如く、動力軸４０は、
動力軸４０から垂直に立ち上がるクランク４８に
一体的に連結されている。クランク４８は往復移
動子４９に枢支されており、移動子４９は、側壁
２０，２１に固着した案内路４９ａ内を軸方向に
摺動変位する。従つて、動力軸４０が電動機械式
アクチユエータ３４によつて回動されると、クラ
ンク４８も回動する。クランク４８は案内路４９
ａに対し力を及ぼし、その結果反作用として案内
路４９ａは主フラツプを上方又は下方に旋回移動
せしめる。クランク４８と案内路４９ａの間の連
結点（移動子４９）が軸上を移動するので、主フ
ラツプは枢支軸２８の周りに旋回移動することが
できる。

第２及び４図に示した如く、電動機械式アクチ
ユエータ３４は副フラツプ３２と３３の上流側部
分に配設されており、電動機械式アクチユエータ
３４の各端部は副フラツプにしつかりと固着され
る。動力軸４０は電動機械式アクチユエータ３４
から副フラツプの側部に沿つて延びており、隣接
する主フラツプの下流側端部に固着されている。
この主フラツプと副フラツプどうしの関係は、例
えば第４図に示す構成によつて得られ、ここでは
主フラツプの両側間に副フラツプ３２の上流側部
分を係止することができる大きさの凹所が設けて
ある。動力軸４０が電動機械式アクチユエータ３
４によつて回動されると、動力軸が主フラツプに
取付けられている関係で、副フラツプ３２又は３
３は、電動機械式アクチユエータ３４とともに、
アクチユエータの水平軸４４と同軸の枢支軸の周
りを旋回することになる。

上記構成により、各主フラツプと副フラツプは
他の主或いは副フラツプのいずれとも別個に旋回
位置決めが可能となる。

主フラツプ３０と３１及び副フラツプ３２と３
３の内面を横切る排気ガスの流路を流線形で連続
なものにするため、第２及び第４図に示す如く、
内フラツプ４５が各主フラツプ３０と３１の内面
の下流側部分に枢支してある。各内フラツプ４５
は各主フラツプを幅方向に横切つて延びており、
その下流側端部は、隣接する副フラツプ３２又は
３３の前部内面に対し摺動自在に係合するか或い
は乗り上げるかして片側に押しつけられている。
副フラツプは主クラツプに関連して旋回され、内
フラツプ４５は２個のフラツプの間の内面をシー
ルして連続なものとする。

主・副フラツプ３０，３１，３２及び３３の外
面に沿う空気の流路を連続したものにするために
整形フラツプ４６を用いるとよい。第２図からも
つともよく判るように、各整形フラツプ４６は各
主フラツプ３０又は３１の外方に配設されてお
り、夫々側壁２０と２１間で水平に延び、かつ下
流側に延び、その下流側端部は副フラツプ３２又
は３３の上流側部分に隣接している。整形フラツ
プ４６は、例えばロツド４７などを用いて側壁に
枢支されている。これ以外の構成例としても、図
示は省略するが、整形フラツプ４６を上部壁１２
又は下部壁１５の下流側端部に蝶番を用いて付け
ることもできる。各整形フラツプ４６は、これに
沿つて通り過ぎる空気の力或いはばねのような他
の力により片側に押しつけて、これにより主フラ
ツプ３０，３１又は副フラツプ３２，３３のいず
れか一方或いはその両方の外面に対し、夫々の旋
回位置に応じて、整形フラツプ４６を係合させる
のが望ましい。

第２及び４図にみられる如く、各主フラツプ３
０，３１は下流側へ凸状に湾曲した内面を有する
ことが望ましい。本例では、排気ノズル１０の相
対向する流路壁の最小間隙部である喉部は、どの
主・副フラツプの旋回変位位置とも無関係に常に
主フラツプの内面に沿うある位置に位置してい
る。従つて、排気ノズル１０は中細の排気口を形
成し、このような排気口は、主フラツプと副フラ
ツプがどんな旋回変位位置にあろうとも、特に超
音速での飛行に対して望ましいものである。この
構成としたことにより、喉部に作用する高圧のジ
エツト圧力荷重は、側壁２０，２１のようなエン
ジンナセルの固定構造体に直接連結された主フラ
ツプに及ぼされるようになる。主フラツプ３０，
３１は、片持梁形式で主フラツプに連結された副
フラツプ３２や３３よりも、喉部に作用する力や
モーメントに対してより耐えることができる。喉
部を常に主フラツプ内に位置せしめることによる
他の効果は、喉部が比較的上流側に位置し、喉部
から副フラツプの端部に至るまでの長い区間がノ
ズルの末広部として得られる点である。

各副フラツプ３２と３３は、下流側に向かつて
傾斜する大略くさび状の横断面を有することが望
ましい。副フラツプのこの形状は、ノズルの外表
面を流線形に保つたまま排気ガスの末広流路を形
成するのに有効である。

第２及び５図に示した如く、排気ノズル１０は
推力反転機構を有する。図示の実施例では、外側
の反転扉５０と５１が側壁２０と２１との間で横
方向に延び、夫々上部壁１２と下部壁１５に摺動
自在に連結されている。外側の反転扉５０と５１
の上流側端部は、上部壁１２と下部壁１５の凹所
５２と５３内に夫々配設されており、そして閉じ
た状態においては、上部及び下部壁の下流側端部
が下流側に突出し、これにより外側の反転扉の外
部表面は上部及び下部壁の外面１３，１６にほぼ
隣接する。第５図に示した如く、外側の反転扉５
０と５１は、図示を省略した手段により、前方も
しくは上流側に開位置まで並進させることがで
き、この開位置において反転扉５０と５１は凹所
５２，５３内に完全に収納される。

内側の反転扉５４と５５は両端を側壁２０と２
１に枢支され、側壁２０，２１間を横に延びてい
る。図示の実施例では、内側の反転扉５４と５５
は夫々上部壁１２と下部壁１５の下流側に配設さ
れており、そして第２図に示した閉位置において
扉の内面は夫々上部壁１２と下部壁１５の内面１
４と１７に隣接している。第５図に示した如く、
内側の反転扉５４と５５は図示を省略した手段に
より、開位置を旋回させることができ、該旋回時
には、上部壁１２と下部壁１５の下流側端部２２
と２３に大略平行に離間する、内側の反転扉と主
フラツプとの間に連続表面を形成するため、内側
の反転扉５４，５５と主フラツプ３０，３１の上
流側端部との間に旋回可能なフランジ部材５６と
５７を設けるとよい。

外側の反転扉５０と５１及び内側の反転扉５４
と５５が、第５図に示した如く、開位置にあると
き、反転流路６０と６１が形成され、これにより
排気ノズル１０の内部から外部に排気ガスの流路
が連通する、反転流路６０と６１は、上部壁１２
と下部壁１５の下流側端部２２と２３、内側の反
転扉５４と５５、側壁２０と２１により夫々区画
されている。

排気ノズル１０は以下の如く動作する。まず第
２図を参照するに、排気ノズル１０は従来の排気
ノズルと同様の状態にある。主・副フラツプ３
０，３１，３２及び３３は一点鎖線６２で示した
エンジンの長手方向の軸から等距離の位置に一列
になつており、外側と内側の反転扉５０，５１，
５４及び５５は閉じている。この状態にあつて
は、排気ガスはエンジンの長手方向の軸６２に平
行な矢印の方向に沿つてノズルから流出する。エ
ンジンの推力は、排気ガスの流れ方向とは反対の
方向を向くので、この場合エンジンの長手方向の
軸６２に平行で前方を向く。

次に、第６図を参照するに、外側と内側の反転
ドア５０，５１，５４及び５５は閉じたままであ
る。しかし、各主及び副フラツプ３０，３１，３
２及び３３は、電動機械式アクチユエータ３４に
より下向きになつて旋回位置決めされている。そ
の結果、排気ノズル１０から流出する排気ガス
は、矢印で示した如く、下方に拡散され、エンジ
ンの推力は上向きとなる。このように、主及び副
フラツプを旋回変位せしめることにより、エンジ
ン推力の方向を可変できる。既に述べた如く、下
向きの状態にあつても、排気ノズルは、依然とし
てノズル喉部が主フラツプ上に位置した中細の排
気口を形成している。勿論、主・副フラツプは他
の数多くの旋回位置の組合せが可能であり、これ
によりエンジン推力の方向変転だけでなく、排気
口の寸法を変えることも可能となる。

さて第５図を参照するに、排気ノズルは推力反
転状態にある。外側の反転扉５０と５１は開いて
おり、凹所５２と５３内に並進している。内側の
反転扉５４と５５は開位置に旋回変位されてい
る。反転流路６０と６１は、内側の反転扉と上部
壁１２と下部壁１５の下流側端部２２と２３との
間に形成されている。主フラツプ３０と３１は、
電動機械式アクチユエータ３４により、互に内方
に旋回変位せしめられており、副フラツプ３２と
３３は、電動機械式アクチユエータ３４により、
内面どうしが互いに隣接して互いに合致するか或
いはそれに近い状態に旋回位置決めされている。
この状態において、排気口は閉塞され、排気ガス
は主フラツプに阻止され、矢印で示した如く反転
流路６０と６１を介して分岐される。その結果、
推力の反転が行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明排気ノズルの一実施例を背面
からみた要部斜視図、第２図は、主・副フラツプ
を含む排気ノズルの、反転扉が閉じた状態におけ
る縦断面図、第３図は、電動アクチユエータの構
成部品を示す斜視図、第３ａ図は、第３図に示し
た電動アクチユエータの端部における動力軸の側
壁取付方法の他の例を示す要部斜視図、第４図は
主・副フラツプの斜視図、第５図は、主・副フラ
ツプが内方に旋回し、反転扉が開くことにより、
推力方向が反転した状態における排気ノズルの縦
断面図、第６図は、推力の方向を変えた状態にお
ける排気ノズルの縦断面図である。 １０……排気ノズル、１１……エンジンナセ
ル、１２……上部壁、１５……下部壁、２０，２
１……側壁、３０，３１……主フラツプ、３２，
３３……副フラツプ、３４……電動機械式アクチ
ユエータ、３５，３６……電動モータ、３７……
カツプリング、３８……減速歯車機構、４０……
動力軸、４６……整形フラツプ、５０，５１，５
４，５５……反転扉、６０，６１……反転流路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ガスタービンエンジンの排気ノズルに於て、 (a) 固定構造体と、 (b) 各々、該固定構造体に枢支された部分と、下
   流側へ凸状に湾曲した内面を有する複数個の主
   フラツプと、 (c) 該主フラツプの下流側に配設され、各々該主
   フラツプのうちの一つの下流側端部に片持梁形
   式で枢支された部分を有する複数個の副フラツ
   プと、 (d) 前記主フラツプと該副フラツプを旋回位置決
   めする手段とを含み、 各々の該主フラツプと各々の該副フラツプは、
   他のどの主フラツプ或いは副フラツプとも別個に
   旋回位置決め可能である、ガスタービンエンジン
   の排気ノズル。 ２ ガスタービンエンジンの排気ノズルに於て、 (a) 横方向に離間する一対の側壁と、 (b) 互いに上下に離間し該側壁間に介在され、
   夫々上流側部分を該側壁に枢支され、下流側へ
   凸状に湾曲する内面を有し、該内面の下流部分
   に連結した内フラツプを有する一対の主フラツ
   プと、 (c) 該主フラツプの下流側に配設され、該主フラ
   ツプと実質同幅で、夫々上流側部分を該主フラ
   ツプの１つの下流側端部に片持梁形式で枢支さ
   れ、各々の副フラツプの内面の前側部分は隣接
   する前記主フラツプの内フラツプによつて摺動
   係合して前記主フラツプと副フラツプの間に連
   続した面をもたらす一対の副フラツプと、 (d) 前記主フラツプと該副フラツプを旋回位置決
   めする手段とを含み、各々の前記主フラツプ及
   び各々の前記副フラツプは別個に旋回位置決め
   可能であるガスタービンエンジンの排気ノズ
   ル。 ３ 一対の整形フラツプをさらに設け、一の整形
   フラツプは該各主フラツプの外方に配置し、かつ
   該主フラツプ上流側の側壁に枢支し、該各整形フ
   ラツプはその旋回位置に応じて、前記主フラツプ
   の１つ、前記副フラツプの１つ或いはその両方の
   外面に押しつけて係合する、特許請求の範囲第２
   項記載のガスタービンエンジンの排気ノズル。 ４ 該主フラツプと該副フラツプを旋回位置決め
   する手段は、電動機械式アクチユエータで構成し
   た、特許請求の範囲第２項記載のガスタービンエ
   ンジンの排気ノズル。 ５ 該電動機械式アクチユエータは、該各主フラ
   ツプと該各副フラツプの該上流側部分内に配設さ
   れかつ固着されている、特許請求の範囲第４項記
   載のガスタービンエンジンの排気ノズル。 ６ 該主フラツプの上流側に上下に離間する上部
   壁と下部壁をさらに設け、該上部壁と下部壁は該
   主フラツプから離間しており、かつ該上部壁と下
   部壁の下流側端部とともに該反転流路を区画する
   外側及び内側の反転扉をさらに有する、ノズル内
   外を連通する排気ガス用反転流路を設けた、特許
   請求の範囲第２項記載のガスタービンエンジンの
   排気ノズル。 ７ ガスタービンエンジンの排気ノズルに於て、 (a) エンジンの下流側に延び且つ左右に離間する
   一対の側壁と、 (b) 上下に離間する上部壁と下部壁と、 (c) 該上部壁と該下部安部の下流側端部ととも
   に、ノズル内外を連通する排気ガス用反転流路
   を区画する外側と内側の反転扉と、 (d) 上下に離間し該側壁間に介在され、かつ該上
   部壁及び下部壁から離れて下流側に配設され、
   夫々その上流側部分に電気機械式アクチユエー
   タを有する一対の主フラツプであつて、該各電
   動機械式アクチユエータが該主フラツプに固定
   され、該一方の側壁に保持された少なくとも一
   の動力軸を有しており、こうして主フラツプの
   旋回位置決めを行うようになつているものと、 (e) 上下に離間し、ほぼ該側壁間全長に亘つて介
   在され、該主フラツプの下流側に隣接して配設
   され、夫々その上流側部分に電動機械式アクチ
   ユエータを有する一対の副フラツプであつて、
   該各電動機械式アクチユエータが該副フラツプ
   に固定され、前記一の主フラツプの下流側部分
   に保持された少なくとも一の動力軸を有し、こ
   うして副フラツプの旋回位置決めを行うような
   つているものとから構成してなるガスタービン
   エンジンの排気ノズル。 ８ 該上部壁と下部壁は凹所を有しており、該外
   側の反転扉は該凹所内に配設され、該凹所に並ん
   で出入り可能とされており、該内側の反転扉は該
   主フラツプと該上部壁及び下部壁の下流側端部と
   の間に枢支されている、特許請求の範囲第７項記
   載のガスタービンエンジンの排気ノズル。 ９ 一対の整形フラツプをさらに設け、一の整形
   フラツプは該各主フラツプの外方に配置され、該
   側壁に枢支されており、その下流側端部が、一の
   該副フラツプに隣接する如く、下流側に延在する
   よう構成した、特許請求の範囲第７項記載のガス
   タービンエンジンの排気ノズル。 １０ 該各主フラツプの内面が、下流側へ凸状に
   湾曲する、特許請求の範囲第７項記載のガスター
   ビンエンジンの排気ノズル。 １１ 固定構造体を有し、エンジンの長手方向軸
   に略沿つて排気ガスを排出して推力を発生する下
   流側端部をもつナセルを有するガスタービンエン
   ジンに於いて、可変排気ノズルが前記固定構造体
   に取付けられ前記ナセルの下流側端部と連通し、
   該排気ノズルは前記長手方向軸から離間して複数
   のフラツプ・アセンブリを有し、各フラツプ・ア
   センブリが、 (a) 上流側端部と下流側端部を有し、前記固定構
   造体に該上流側端部が枢支された主フラツプ
   と、 (b) 前記主フラツプの下流に配置され、上流側端
   部と下流側端部を有し、該上流側端部が前記主
   フラツプの下流側端部に片持梁形式で枢支され
   た副フラツプとを含み、 前記主フラツプと副フラツプは別個に旋回可能
   で前記排気口の大きさを選択的に変えて前記エン
   ジン推力を所定の方向に向ける排気ノズル。 １２ 前記フラツプ・アセンブリが更に、前記主
   フラツプ及び副フラツプを旋回位置決めする手段
   を含む、特許請求の範囲第１１項記載の排気ノズ
   ル。 １３ (a) 前記固定構造体に対する前記主フラツ
   プの旋回位置を制御する第１の手段と、 (b) 前記主フラツプの下流側端部に対する前記副
   フラツプの旋回位置を制御する第２の手段とを
   更に含む、特許請求の範囲第１１項記載の排気
   ノズル。 １４ 各々の前記第１の手段及び第２の手段が電
   動機械式アクチユエータで構成した、特許請求の
   範囲第１３項記載の排気ノズル。 １５ 前記主フラツプ及び副フラツプが、エンジ
   ン推力を前記長手方向軸に対して傾斜して向ける
   位置に旋回可能である、特許請求の範囲第１１項
   記載の排気ノズル。 １６ 前記排気ノズルの内部から外部へ前記排気
   ガスの連通をもたらす推力反転流路を更に含み、
   前記主フラツプと副フラツプは実質的に閉じた排
   気口を形成する位置に旋回可能であり、排気口を
   通る排気流は阻止され該排気ガスは分岐され前記
   反転流路を通る、特許請求の範囲第１１項記載の
   排気ノズル。