JPH0536109Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ミツシヨンケースの底部に溜められ
たオイルを吸い上げて稼動部位に供給するように
した変速機のオイル循環装置に関する。

従来の技術 一般に、車両に搭載される変速機はミツシヨン
ケースケースの底部にオイルが溜められ、このオ
イルをオイルポンプで循環させることにより稼動
部位、たとえば湿式クラツチとかトルクコンバー
タ等を作動させるようになつている。

たとえば、NISSANサービス周報第373号（昭
和53年11月発行）第84頁に示されるようなフオー
クリフト用の変速機がある。この変速機はトルク
コンバータを備えたもので、オイルポンプとして
ギヤポンプが設けられ、該ギヤポンプは前記トル
クコンバータのコンバータカバーに連動して駆動
されるようになつている。そして、前記ギヤポン
プにはミツシヨンケース底部に連通されるサクシ
ヨンパイプが接続され、該サクシヨンパイプを介
してギヤポンプに吸い上げられたオイルは前記ト
ルクコンバータに供給されるようになつている。

ところで、従来では前記サクシヨンパイプの下
端部にサクシヨンフイルタがオイル中に潜入して
設けられ、該サクシヨンフイルタにより濾過され
たオイルが前記ギヤポンプに供給されるようにな
つている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のオイル循環装置に
あつては、サクシヨンフイルタがミツシヨンケー
ス底部に溜められたオイル中に潜入しているた
め、目詰まり等によりサクシヨンフイルタを交換
若しくは清掃する場合、ミツシヨンケース内のオ
イルを一旦排出し、かつ該ミツシヨンケースの底
部を外した後に行なう必要があり、作業工数およ
び時間がかかつてしまう。また、サクシヨンフイ
ルタがミツシヨンケース底部に配置されているた
め、ミツシヨンケースの上方に形成される作業穴
からサクシヨンフイルタの交換若しくは清掃作業
を行なう場合、他の機能部品たとえばギヤトレー
ン，クラツチ等が障害となつて作業性が著しく悪
化てしまうという問題点があつた。

尚、サクシヨンフイルタはオイルポンプへの異
物進入を防止するためにポンプ吸入側に配置する
必要があり、かつミツシヨンの小型化やエレメン
ト交換の際にオイルが外部へ流出しないようにす
るために、ミツシヨンケース内に設けなければな
らない。つまり、単に交換作業のためにサクシヨ
ンフイルタをミツシヨンケース外部に配置するこ
とは難しい。

そこで、本考案はかかる従来の問題点に鑑み
て、ミツシヨンケース内に設けられるサクシヨン
フイルタをオイルレベルより持ち上げて作業穴近
傍に設けることにより、サクシヨンフイルタの交
換若しくは清掃作業を簡単に行なうことができる
ようにした変速機のオイル循環装置を提供するこ
とを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案のオイル循
環装置は、ミツシヨンケースの底部に溜められる
オイルを該ミツシヨンケース内に設けたサクシヨ
ンフイルタを介してオイルポンプで吸い上げ、こ
の吸い上げられたオイルは稼動部位に供給された
後、再度ミツシヨンケース底部に還元されるよう
になつた変速機において、前部サクシヨンフイル
タを、オイルの取入口および取出口が形成される
液密構造のケーシングと、このケーシング内に着
脱可能に収納されるフイルタエレメントとを備え
て構成し、前記ケーシングを、オイルポンプのケ
ースと一体成形し、かつオイルレベルより上方に
位置させてミツシヨンケースの作業穴近傍に配置
すると共に、前記ケーシングの取入口をサクシヨ
ンパイプを介してミツシヨンケース底部に連通
し、かつ前記ケーシングの取出口をオイルポンプ
に接続することにより構成してある。

作 用 以上の構成により本考案の変速機のオイル循環
装置にあつては、サクシヨンフイルタがミツシヨ
ンケースの作業穴近傍に設けられることにより、
フイルタ目詰まり時には前記作業穴からケーシン
グ内のフイルタエレメント取出しが他の障害物に
煩わされることなく容易に行なうことができる。
そして、取出されたフイルタエレメントは交換す
るなり清掃するなりした後再度前記ケーシング内
に収納する。また、前記サクシヨンフイルタはオ
イルレベルより上方に位置するため、フイルタ取
外しはオイルを排出することなく行なうことがで
きるようになる。

実施例 以下本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明
する。

即ち、第１図，第２図は本考案のオイル循環装
置を用いた変速機１の一実施例を示し、トルクコ
ンバータ２が設けられたフオークリフト用の変速
機に例をとつて述べる。

３はミツシヨンケースで、このミツシヨンケー
ス３は前記トルクコンバータ２を収納するコンバ
ータケース４と、ギヤトレーン５を収納するギヤ
ケース６と、フアイナルギヤおよびデフアレンシ
ヤルギヤを収納するデフハウジング７とから構成
されている。前記コンバータケース４の上側には
略半周近くに亘つて開口される作業穴４ａが形成
されており、この作業穴４ａはボルト８を介して
着脱可能なカバー９により閉止されている。

前記トルクコンバータ２はコンバータカバー２
ａに入力される図外のエンジントルクが、ポンプ
インペラー２ｂ，タービンランナー２ｃを介して
インプツトシャフト１０に出力され、このインプ
ツトシャフト１０で前記ギヤトレーン５を駆動す
るようになつている。２ｄはミツシヨンケース３
側にワンウエイクラツチ２ｅを介して装着される
ステーターである。

１１はコンバータケース４とギヤケース６を隔
成する隔壁１２から前記インプツトシヤフト１０
外周を囲繞して延設される筒状延設部１３に嵌合
支持されるオイルポンプとしてギヤポンプで、こ
のギヤポンプ１１は前記ポンプインペラー２ｂの
外殻から前記筒状延設部１３外周を覆つて延設さ
れる駆動スリーブを介して駆動されるようになつ
ている。

１５はサクシヨンフイルタで、このサクシヨン
フイルタ１５は、第３図に示すように上端が開口
される有底筒状のケーシング１６と、このケーシ
ング１６内に収納されるフイルタエレメント１７
とを備えている。前記ケーシング１６は、前記ギ
ヤポンプ１１のポンプケース１１ａに一体成形さ
れることにより、作業穴４ａの近傍かつミツシヨ
ンケース３底部に溜められるオイルレベルＬより
上方に配置されている。また、前記ケーシング１
６の上端開口部はボルト１８を介して着脱可能な
キヤツプ１９で液蜜的に閉止されると共に、ケー
シング１６の側壁上端部にオイルの取入口２０が
形成され、かつケーシング１６の底部中央部にオ
イルの取出口２１が形成されている。一方、前記
フイルタエレメント１７は円筒状の濾紙を備え、
該筒状濾紙１７ａ内周にパンチングプレートで形
成された内筒１７ｂが設けられると共に、前記筒
状濾紙１７ａの下端は前記内筒１７ｂに固設され
るエンドプレート１７ｃで閉止めされるようにな
つている。尚、前記筒状濾紙１７ａの上端は前記
キヤツプ１９により押圧的に閉止されている。ま
た、前記エンドプレート１７ｃと前記ケーシング
１６底部との間には、内筒１７ｂを囲つてゴム等
のパツキング２２が配置されている。

２３は前記ケーシング１６の取入口２０に接続
されるサクシヨンパイプで、このサクシヨンパイ
プ２３の下端部は隔壁１２を貫通してギヤケース
６の底部に連通され、当該底部に溜められたオイ
ル内に潜入されている。また、前記ケーシング１
６の取出口２１は通路２１ａを介して前記ギヤポ
ンプ１１のオイル吸入口１１ｂに連通されてい
る。

以上の構成により本実施例のオイル循環装置に
あつては、エンジン作動によりトルクコンバータ
２が回転されると、これに伴つて駆動スリーブ１
４が回動されてギヤポンプ１１が駆動される。す
ると、ギヤケース６底部に溜められたオイルは、
サクシヨンパイプ２３から吸い上げられサクシヨ
ンフイルタ１５を介して前記ギヤポンプ１１内に
導入され、そして、該ギヤポンプ１１で加圧され
た吐出オイルはその一部が前記駆動スリーブ１４
と筒状延設部１３との間の間隙を伝つて稼動部位
としての前記トルクコンバータ２内に供給され、
前記オイルがトルク伝達媒体として用いられるよ
うになつている。尚、該トルクコンバータ２内に
供給されたオイルは、インプツトシャフト１０と
前記筒状延設部１３との間を伝つてギヤケース６
内に還元されることにより循環されるようになつ
ている。

ところで、前記ギヤポンプ１１に導入されるオ
イルはサクシヨンフイルタ１５を介して濾過さ
れ、ギヤポンプ１１への異物の侵入が防止される
ようになつている。即ち、該サクシヨンフイルタ
１５では、取入口２０からケーシング１６内に導
入されたオイルが、フイルタエレメント１７の濾
紙１７ａ外方から内方へと通過して濾過され、こ
の濾過されたオイルは内筒１７ｂから取出口２１
に排出されてギヤポンプ１１へと供給れるように
なつている。

ところで、前記フイルタエレメント１７を目詰
まり等により交換する場合は、エンジンの停止状
態つまりギヤポンプ１１の停止状態で作業穴４ａ
のカバー９を取り外し、該作業穴４ａを解放す
る。そして、この作業穴４ａからサクシヨンフイ
ルタ１５のキヤツプを１９を外し、夫々一体に結
合された濾紙１７ａ，内筒１７ｂ，エンドブレー
ド１７ｃからなるフイルタエレメント１７をケー
シング１６から抜き出した後、新たなフイルタエ
レメント１７と交換してケーシング１６内にこれ
を収納し、再度前記キヤツプ１９を装着すること
により交換作業が完了する。後は作業穴４ａをカ
バー９で閉止すればよい。尚、前記フイルタエレ
メント１７は交換するカートリツジタイプ以外
に、清掃して再使用するタイプのものでもよい。

ところで、本実施例ではサクシヨンフイルタ１
５が前記作業穴４ａ近傍に配置されるポンプケー
ス１１ａに設けられることにより、何ら障害物に
影響されることなくフイルタエレメント１７の交
換を行なうこができ、作業が著しく容易になる。
更に、サクシヨンフイルタ１５はミツシヨンケー
ス３の底部のオイルレベルＬより上方に配置され
ていることにより、フイルタエレメント１７の交
換作業時ミツシヨンケース３からオイルを排除す
る必要がなく、このオイル抜き取り作業が省略で
きることになる。

また、前記構成では、サクシヨンフイルタ１５
がミツシヨンケース３内に収容されているので、
ミツシヨンの小型化を障害することがなく、かつ
フイルタエレメント１７の交換作業の際に、外部
へオイルが流出してしまうことがない。しかも、
サクシヨンフイルタ１５のケーシング１６がポン
プケース１１ａと一体成形されているので、シー
ルが容易となり、サクシヨンフイルタ１５をオイ
ルレベルＬより上方に配置しているにも拘わら
ず、その構成が簡易となる。

尚、本実施例はフオークリフト用の変速機１に
例をとつて述べたが、他の車両の変速機に本考案
を適用できることは勿論であり、また、ミツシヨ
ンケース３にはデフハウジング７が一体に結合さ
れているが、該デフハウジング７を別体に設けた
ものでもよい。

更に、オイルが供給される稼動部位としてトル
クコンバータ２を示したが、これに限ることなく
潤滑部分でもよく、またトルクコンバータ２の代
わりに湿式クラツチが設けられるタイプにあつて
は、該湿式クラツチを稼動部位としてもよい。

考案の効果 以上説明したように本考案の変速機のオイル循
環装置にあつては、オイルポンプの吸入側に接続
されるサクシヨンフイルタがミツシヨンケースの
作業穴近傍に設けられることにより、フイルタの
交換若しくは清掃作業を容易に行なうことができ
ると共に、前記サクシヨンフイルタがミツシヨン
ケース底部に溜められたオイルのオイルレベルよ
り上方に位置されることにより、前記交換若しく
は清掃作業時にミツシヨンケースからオイルを排
除する必要がなく、このオイル抜き取り作業の省
略と相俟つてかかる交換若しくは清掃時に作業能
率を大幅に向上することができるという優れた効
果を奏する。また、サクシヨンフイルタは、ミツ
シヨンケース内にあり、かつそのケーシングがオ
イルポンプケースと一体成形されているので、オ
イルレベルより上方に位置するにも拘わらずシー
ル等の構成が簡易となり、ミツシヨンケースの小
型化を損なうことがないとともに、交換時に周囲
をオイルで汚すことがない、という利点を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオイル循環装置を用いた変速
機の一実施例の要部を破断して示す側面図、第２
図は第１図中−線からの要部断面図、第３図
は本考案にかかるサクシヨンフイルタを示す展開
断面図である。 １……変速機、２……トルクコンバータ（稼動
部位）、３……ミツシヨンケース、４ａ……作業
穴、１１……ギヤポンプ（オイルポンプ）、１５
……サクシヨンフイルタ、１６……ケーシング、
１７……フイルタエレメント、２０……取入口、
２１……取出口、２３……サクシヨンパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケースの底部に溜められるオイルを
   該ミツシヨンケース内に設けたサクシヨンフイル
   タを介してオイルポンプで吸い上げ、この吸い上
   げられたオイルは稼動部位に供給された後、再度
   ミツシヨンケース底部に還元されるようになつた
   変速機において、前記サクシヨンフイルタを、オ
   イルの取入口および取出口が形成される液密構造
   のケーシングと、このケーシング内に着脱可能に
   収納されるフイルタエレメントとを備えて構成
   し、前記ケーシングを、オイルポンプのケースと
   一体成形し、かつオイルレベルより上方に位置さ
   せてミツシヨンケースの作業穴近傍に配置すると
   共に、前記ケーシングの取入口をサクシヨンパイ
   プを介してミツシヨンケース底部に連通し、かつ
   前記ケーシングの取出口をオイルポンプに接続し
   たことを特徴とする変速機のオイル循環装置。