JPH0535915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるドア等の車体側面部に
サイドプロテクターモールを押圧して取り付ける
サイドプロテクターモール圧着装置に関する。

（従来の技術） 車両におけるドア等の車体側面部に取り付けら
れ、接触事故等によつて車体側面部が受ける損傷
を軽減するサイドプロテクターモールが知られて
いる。斯るサイドプロテクターモールを車体側面
部に取り付けるにあたつては、一般に、車両の組
立時において、自動組立ライン上を搬送される車
体の側面部に予め仮止めされたサイドプロテクタ
ーモールに圧接ローラを当接させて、それによ
り、サイドプロテクターモールを車体側面部に押
圧する方法がとられる。

上述の如くの、車体側面部にはサイドプロテク
ターモールを押圧する圧接ローラは、アーム部材
によつて回動自在に支持されており、アーム部材
は、一般に、車体の搬送方向に直交する方向に対
して所定の角度（例えば、30°以下）をとるよう
に配置される。斯かるアーム部材によつて支持さ
れた圧接ローラは、先ず、自動組立ライン上を搬
送される車体に取り付けられたフロントバンパー
の前端部に当接せしめられた後、フロントバンパ
ーの側面部から車体側面部に沿つて転動せしめら
れて、車体側面部に仮止めされたサイドプロテク
ターモールを押圧するようにされている。

このような車体側面部に対するサイドプロテク
ターモールの取り付けを確実に行うにあたつて
は、圧接ローラによるサイドプロテクターモール
に対する押圧力を大となすことが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、サイドプロテクターモールに対
する圧接ローラの押圧力が大とされる場合には、
圧接ローラがサイドプロテクターモールを車体側
面部に押圧する際にアーム部材に作用する力が大
となり、アーム部材に撓みが生じる虞がある。そ
のため、アーム部材の撓みに対する剛性が高めら
れる策がとられると、必然的にアーム部材の重量
増加をまねき、その結果、フロントバンパーの側
面部と車体側面部との間に形成された段差を移動
する際における圧接ローラの慣性が大とされ、圧
接ローラが急激に車体側面部に当接することにな
つて、車体側面部に不所望な打痕等が形成されて
しまうという問題がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、所定の経路を搬送
される車体に対するサイドプロテクターモールの
取り付けを、車体に不所望な打痕等が形成される
ことなく、確実に行うことができるようにされた
サイドプロテクターモール圧着装置を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係るサイド
プロテクターモール圧着装置は、所定の経路を搬
送される車体に配されたサイドプロテクターモー
ルに当接してサイドプロテクターモールを車体に
押圧する圧接部と、圧接部に付随して配され、圧
接部が車体に当接するに先立つて、当該車体に当
接する車体検知部と、車体検知部が車体に当接す
るとき圧接部を進退動可能とする緩衝駆動部と、
押圧制御部とを備えて構成され、押圧制御部は、
圧接部が緩衝駆動部によつて進退動可能とされた
後圧接部にサイドプロテクターモールを押圧させ
る。

（作用） 上述の如くの構成とされる本考案に係るサイド
プロテクターモール圧着装置においては、圧接部
が所定の経路を搬送される車体に当接せしめられ
るに先立つて、車体検知部がその車体に当接せし
められる。そのとき、緩衝駆動部によつて圧接部
が進退動可能な状態とされ、圧接部は車体に沿つ
て緩やかに転動せしめられるものとされる。そし
て、サイドプロテクターモールの車体への取り付
けに際しては、押圧制御部により圧接部の押圧力
が大なるものとされ、それによりサイドプロテク
ターモールは車体に確実に圧着される。

このようにされることにより、サイドプロテク
ターモールの車体への取り付けを確実に行うべ
く、サイドプロテクターモールに対する圧接部の
押圧力が大とされる場合にも、圧接部がサイドプ
ロテクターモールに当接する以前に車体に設けら
れた段差等を通過する際において、車体い不所望
な打痕等が形成されてしまう事態が回避される。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図及び第２図は、本考案に係るサイドプロ
テクターモール圧着装置の一例を、それによりサ
イドプロテクターモールが圧着される車体の一部
とともに概略的に示す平面図及び背面図である。

第１図及び第２図において、自動組立ラインに
沿つて配設されたコンベア２上に載置されて、所
定の経路を搬送される車体４の前端部には、フロ
ントバンパー３が取り付けられており、また、車
体４の側面部には、サイドプロテクターモール６
が仮止めされて配されている。コンベア２を臨む
所定の位置には、コンベア２上を搬送される車体
４の側面部に仮止めされたサイドプロテクターモ
ール６を押圧するための圧接装置８が配置されて
いる。なお、圧接装置８は、車体４の両側面部に
配されたサイドプロテクターモール６の夫々に対
して、コンベア２を挾む位置に一基ずつ配置され
るが、これらは互いに同様の構成を有するものと
されるので、第１図及び第２図においては、一方
の圧接装置８のみが示されている。

圧接装置８は、コンベア２に対して所定の離隔
距離をおいた位置に立設された支柱１０を備えて
いる。支柱１０における上端部近傍の位置には、
プーリ１６の回転中心軸を支持する支持部材１４
が固定されている。支柱１０における中間部に
は、板状支持部材１８が取り付けられており、板
状支持部材１８の上面部及び下面部には、夫々、
エアシリンダ２０及び筒部材２２が固定されてい
る。そして、板状支持部材１８に配されたブラケ
ツト２３には、プーリ２１の回転中心軸が支持さ
れている。

エアシリンダ２０は、そのコンベア２側に位置
する前端部から突出するピストンロツド２６を備
えている。また、エアシリンダ２０における後端
部側には大気開放管２５が連結されており、大気
開放管２５には、そこを流通する空気の流量を調
整するための可変式の絞り弁機構２７が設けられ
ている。

筒部材２２内にはアーム２８が、その長手方向
に摺動可能に配されている。アーム２８のコンベ
ア２とは反対側における筒部材２２より突出する
後端部側には、ブラケツト３０がナツト３２によ
り固定されている。筒部材２２の後端面部とブラ
ケツト３０との間には、アーム２８をコンベア２
から隔離する方向に付勢するコイルばね３４が縮
装されている。ブラケツト３０には、プーリ２１
及び１６に巻架されたワイヤ３６の一端部側が固
定されており、ワイヤ３６の他端部側にはウエイ
ト材３８が吊り下げられている。従つて、ウエイ
ト材３８の重量はワイヤ３６を介してブラケツト
３０に作用し、それにより、アーム２８が、コイ
ルばね３４の付勢力に抗してコンベア２に近接す
る方向に移動せしめられるようにされている。

ピストンロツド２６及びアーム２８における前
端部には、車体４の側面部に仮止めされたサイド
プロテクターモール６を押圧するための圧接ロー
ラ４０が回動自在に取り付けられた、圧接ローラ
支持部材４２が固定されている。圧接ローラ支持
部材４２の上下方向における２箇所には、一対の
ブラケツト４４の夫々の一端部が固定されてい
る。ブラケツト４４の他端部には、複数の案内ロ
ーラ４６が回動自在に取り付けられた案内ローラ
支持部材４８が、その上下方向における２箇所に
取り付けられた軸５０に固定された一対のブラケ
ツト４９を介して回動自在に取り付けられてい
る。

一対のブラケツト４４のうちの下方に位置する
ものには、操作レバー５２を備えた切換弁５４が
取り付けられている。案内ローラ支持部材４８に
おける案内ローラ支持部材４２に対向する面に
は、湾曲形状を有する押圧ロツド５６の一端部が
固定されている。押圧ロツド５６は、軸５０を支
軸とする案内ローラ支持部材４８の回動に伴つて
移動する他端部が、圧接ローラ支持部材４２に形
成された透孔４３を通じて切換弁５４の操作レバ
ー５２を押圧するように、その圧接ローラ支持部
材４２における取付位置が設定されている。案内
ローラ支持部材４８と圧接ローラ支持部材４２と
の間には、押圧ロツド５６の他端部と切換弁５４
の操作レバー５２とが互いに隔離する方向に案内
ローラ支持部材４８を付勢するコイルばね５８が
縮装されている。

エアシリンダ２０における前端部側にはエアパ
イプ６０の一端部が連結されており、エアパイプ
６０の他端部は、切換弁５４を介してエアポンプ
６８に連結されている。

ここで、エアシリンダ２０、切換弁５４及びエ
アポンプ６８を含む空気流通経路を第３図に等価
的に示す。第３図において、エアシリンダ２０は
ピストンによつて仕切られる空気室２０ａ及び２
０ｂを有しており、空気室２０ａに一端部が連結
されたエアパイプ６０の他端部は、切換弁５４を
介してエアポンプ６８に連結されている。切換弁
５４は、操作レバー５２の操作に応じて弁配置を
切り換えるものとされ、例えば、操作レバー５２
が操作されるとき、エアパイプ６０を開通させて
エアシリンダ２０の空気室２０ａ内にエアポンプ
６８からの空気を導入させ、また、操作レバー５
２が操作されないとき、エアパイプ６０を遮断す
るとともにエアシリンダ２０の空気室２０ａと大
気とを連通させる。一方、エアシリンダ２０の空
気室２０ｂに連結された大気開放管２５には、空
気室２０ｂからの空気の放出のみを許容する逆止
弁７２、及び、空気室２０ｂ内への空気の導入の
みを許容する逆止弁７４が介在せしめられてお
り、逆止弁７４に関連して絞り弁機構２７が介在
せしめられている。

上述の如くの構成のもとに、コンベア２上を搬
送される車体４の側面部に、そこを仮止めされた
サイドプロテクターモール６を押圧して取り付け
るにあたつては、先ず、アーム２８が、圧接ロー
ラ支持部材４２及び案内ローラ支持部材４８等
に、第１図において一点鎖線で示される如くの位
置をとらせる。斯かる状態において、コンベア２
上を搬送される車体４の前端部に配されたフロン
トバンパー３が、案内ローラ支持部材４８に取り
付けられた複数の案内ローラ４６に当接すると、
案内ローラ支持部材４８が、軸５０を支軸として
ブラケツト４４に対して回動せしめられる。この
ようにして、案内ローラ支持部材４８が、コイル
ばね５８の付勢力に抗して一点鎖線で示される如
くの位置をとることにより、押圧ロツド５６の他
端部が切換弁５４の操作レバー５２を押圧する。

それにより切換弁５４の弁配置が切り換わり、
エアポンプ６８からの空気がエアパイプ６０を通
じてエアシリンダ２０の空気室２０ａ内に導入さ
れるとともに、空気室２０ｂ内の空気が逆止弁７
２及び大気開放管２５を通じて大気中に放出され
る。このようにして、エアシリンダ２０の空気室
２０ａ内の圧力が高められることにより、第１図
において実線で示される如く、ピストンロツド２
６が圧接ローラ支持部材４２を伴つてエアシリン
ダ２０内に引き込まれ、同時に、ウエイト材３８
の重量に抗してアーム２８が筒部材２２内に引き
込まれる。

上述の如くにして、アーム２８が圧接ローラ支
持部材４２を伴つて車体４から若干後退せしめら
れることにより、アーム２８に作用する車体４の
搬送方向に沿う力が低減される。

そして、アーム２８が車体４から若干後退した
状態においては、案内ローラ支持部材４８が、ブ
ラケツト４４′に対してコイルばね５８に付勢さ
れる方向に回動せしめられ、押圧ロツド５６によ
る切換弁５４の操作レバー５２に対する押圧状態
が解除される。これにより、切換弁５４の弁配置
が切り換わり、エアポンプ６８からエアシリンダ
２０の空気室２０ａ内への空気の導入が停止さ
れ、アーム２８にはウエイト材３８の重量が作用
する。

斯かる状態において、圧接ローラ４０は、コン
ベア２上を搬送される車体４に取り付けられたフ
ロントバンパー３の側面部に当接し、車体４の搬
送に伴つてその側面部に沿つて転動せしめられ
る。このとき、圧接ローラ４０は、圧接ローラ支
持部材４２及びそれに固定されたピストンロツド
２６及びアーム部材２８等を伴つて、フロントバ
ンパー３の側面部と車体４の側面部との間に形成
された段差を転動するが、斯かる圧接ローラ４０
の転動に際しては、ピストンロツド２６の移動に
伴つて大気開放管２５からエアシリンダ２０の空
気室２０ｂ内に導入される空気の流量が、絞り弁
機構２７によつて小とされることにより、ピスト
ンロツド２６の移動速度が低下せしめられる。そ
の結果、圧接ローラ４０は、車体４の側面部に緩
やかに当接するものとされるので、車体４の側面
部に不所望な打痕等が形成されることがない。

その後、圧接ローラ４０が、コンベア２によつ
て搬送される車体４の側面部に仮止めされたサイ
ドプロテクターモール６に当接する状態となる。
斯かる状態において、アーム２８に作用するウエ
イト材３８の重量により圧接ローラ４０の押圧力
が高められたもとで、サイドプロテクターモール
６が圧接ローラ４０によつて、確実に車体４の側
面部に圧着される。

なお、案内ローラ４６が車体４に取り付けられ
たフロントバンパー３の前端部に当接せしめられ
るとき、ウエイト材３８の重量に抗してアーム２
８に作用する力は、エアシリンダ２０の空気室２
０ａに供給されるエアポンプ６８からの空気圧を
変化させることにより、ウエイト材３８の重量の
変化に応じて任意に変化させることができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るサ
イドプロテクターモール圧着装置によれば、所定
の経路を搬送される車体にサイドプロテクターモ
ールを圧着するにあたり、車体検知部が圧接部に
先立つて車体に当接し、それにより、圧接部が進
退動可能とされる。そして、進退動可能とされた
圧接部が緩やかに車体に当接し、その後サイドプ
ロテクターモールに充分な押圧力をもつて当接す
るものとされるので、圧接部がサイドプロテクタ
ーモールに当接する以前に車体に形成された段差
を通過する場合にも、車体に打痕を形成すること
なく、しかも、サイドプロテクターモールを車体
に確実に圧着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るサイドプロテ
クターモール圧着装置の一例を、それによりサイ
ドプロテクターモールが取り付けられる車体の一
部とともに概略的に示す平面図及び背面図、第３
図は第１図及び第２図に示される例におけるエア
シリンダ、切換弁及びエアポンプを含む空気流通
経路を等価的に示す図である。 図中、２はコンベア、４は車体、６はサイドプ
ロテクターモール、２０はエアシリンダ、２６は
ピストンロツド、２７は絞り弁機構、２８はアー
ム、４０は圧接ローラ、４２は圧接ローラ支持部
材、４６は案内ローラ、４８は案内ローラ支持部
材、５２は操作レバー、５４は切換弁、５６は押
圧ロツド、６８はエアポンプである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の経路を搬送される車体に配されたサイド
   プロテクターモールに当接して該サイドプロテク
   ターモールを上記車体に押圧する圧接部と、該圧
   接部に付随して配され、上記圧接部が上記車体に
   当接するに先立つて該車体に当接する車体検知部
   と、該車体検知部が上記車体に当接するとき上記
   圧接部を進退動可能とする緩衝駆動部と、上記圧
   接部が上記緩衝駆動部により進退動可能とされた
   後該圧接部に上記サイドプロテクターモールを押
   圧させる押圧制御部と、を備えて構成されたサイ
   ドプロテクターモール圧着装置。