JPH0535311B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は車両に搭載される自動変速機のバルブ
ボデイに関する。 ［従来の技術］ 車両用自動変速機は、トルクコンバータ、フリ
ユイツドカツプリングなど流体伝動装置と、遊星
歯車式、常時噛合式、無段式などの変速装置と、
これらを収納する自動変速機ケースと、通常前記
変速装置の下方の変速装置ケース（トランスミツ
シヨンケース）の下面に取付けられた油溜め（オ
イルパン）内に配されるとともに前記トランスミ
ツシヨンケース下面に締結され、内部に前記変速
装置を変速制御させるための油圧制御装置が設け
られたバルブボデイとを有する。前記バルブボデ
イは、内部に各種のスプールやアキユームレータ
のピストンを摺動自在に収納するシリンダや、連
絡および給排用の油路が多数形成され、その変速
装置に面する上側の外表面（以下単に上面とい
う）の一部に変速装置ケースの油路と連通せしめ
る油路が開口し、この開口部付近で変速装置ケー
スに取付けられる。前記バルブボデイは普通アル
ミニウム合金で鋳造されるが、その上面およびオ
イルパンの底面に面する下側の外表面（以下単に
下面という）には前記シリンダの形状に沿つた凸
部や電磁弁等機器の取付部が突出形成され、その
突出部間に多くの凹所が存在する。 〔発明が解決しようとする課題〕 バルブボデイは変速装置の下方に変速装置ケー
スに取付けられ、前記バルブボデイの内部に設け
た油圧制御装置により、変速装置の前記スプール
を選択的に作動せしめる圧力作動油を供給すると
ともに、変速装置の要潤滑箇所に潤滑および冷却
用の作動油を供給する。従つて自動変速機の運転
中に変速装置から使用後の作動油が常時バルブボ
デイの上面に落下し、前記凹所に滞留する。 このため、オイルパンに作動油が還流せずにバ
ルブボデイの上面や内部のドレイン油路に滞留す
る量が多い場合は流体伝動装置および変速装置を
作動する油量が不足することがあり、オイルパン
に多量の作動油を貯溜していた。 本発明はバルブボデイよりオイルパンに作動油
を還流させる量を確保し、自動変速機を作動させ
る作動油量に不足を生じさせることのない車両用
自動変速機の油圧制御装置のバルブボデイを提供
することを目的とする。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、変速装置を収容する自動変速機ケー
スの下部に取付けられたオイルパンの内部に収容
され、内部に自動変速機の油圧制御装置の各種の
弁および油路が設けられ、該装置の一油路を前記
自動変速機ケースの油路に連通せしめて前記変速
装置の下方において前記自動変速機ケースに取付
けられる車両用自動変速機のバルブボデイであつ
て、該バルブボデイの前記変速装置に面する上側
の外表面（以下単に上面という）に形成された凹
所と、前記バルブボデイの前記オイルパンの底面
に面する下側の外表面（以下単に下面という）と
を連通させた穴を設けたことを特徴とするもので
ある。 〔作用および発明の効果〕 本発明によるときは、内部に自動変速機の油圧
制御装置の各種の弁および油路が設けられている
バルブボデイは、自動変速機ケースの油路に連通
せしめて形成した油路から自動変速機に作動油を
供給する。自動変速機において使用後の作動油が
バルブボデイの上面に前記凹所に落下したとき
は、作動油は該凹所に滞溜することなく、該凹所
とバルブボデイ下面とを連通させた穴から直ちに
オイルパンに落下する。 従つて、使用後の作動油は可及的速やかにオイ
ルパンに還流し、不用な箇所に滞溜する作動油の
量を著るしく減少させ、かつオイルパンに貯溜し
た作動油を効率よく自動変速機の油圧制御装置お
よご流体伝動装置に循環させることができる。ま
たオイルパンには自動変速機に要求される作動油
の量より多量の作動油を貯溜する必要がないか
ら、オイルパンの大きさも小さくすることができ
る。 ［実施例］ つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ
２００と、トランスミツシヨン３００と、油圧制
御装置４００とから構成される。 トランスミツシヨン３００は、第１プラネタリ
ギアセツトｐ１、油圧サーボにより作動される１
つの多板クラツチＣ０、１つの多板ブレーキＢ
０、および１つの一方向クラツチＦ０を備えるオ
ーバードライブ遊星歯車変速装置１０と、第２プ
ラネタリギアセツトｐ２、第３プラネタリギアセ
ツトｐ３、油圧サーボにより作動される２つの多
板クラツチＣ１，Ｃ２、１つのベルトブレーキＢ
１、２つの多板ブレーキＢ２，Ｂ３、および２つ
の一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備える前進３段後
進１段のアンダードライブ遊星歯車変速装置４０
とから構成される。 自動変速機１００のケース１１０は、トルクコ
ンバータ２００を収容するトルクコンバータハウ
ジング１２０、オーバードライブ遊星歯車変速装
置１０とアンダードライブ遊星歯車変速装置４０
とを直列的に収容するトランスミツシヨンケース
１３０、自動変速機１００の後側を蓋するエクス
テンシヨンハウジング１４０とからなり、これら
トルクコンバータハウジング１２０と、トランス
ミツシヨンケース１３０と、エクステンシヨンハ
ウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで同軸
心を有するよう締結されている。 トルクコンバータ２００は、前記トルクコンバ
ータハウジングの１２０の前方（エンジン側）が
開いたトルクコンバータ室１２１に収容され、エ
ンジンの出力軸に連結した入力部材であるフロン
トカバー１１１、該フロントカバー１１１に外周
で溶接された円環板状のリアカバー１１２、該リ
アカバー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポ
ンプインペラ２０５、該ポンプインペラ２０５に
対向して配置されたタービンランナ２０６、該タ
ービンランナ２０６を保持しているタービンシエ
ル２０７、一方向クラツチ２０２を介して固定軸
２０３に支持されるステータ２０１、および前記
フロントカバー１１１の内面に設けられた摩擦面
２０と出力部材であるタービンハブ２０８に内周
が連結された円環板状のクラツチデイスク５０か
らなり、前記フロントカバー１１１とタービンハ
ブ２０８との間を直結する直結クラツチ（ロツク
アツプクラツチ）８０を備えている。前記トルク
コンバータ室１２１とその後方に連続する前記ト
ランスミツシヨンケース１３０の筒状の変速装置
室１３２との間には、内部に歯車式オイルポンブ
１５０が設けられるとともに中心部に前向きに突
出する筒状部１５２を有する環状オイルポンプボ
デイ１５１がトランスミツシヨンケース１３０の
前がわ端面にインロー嵌合されるとともに締結さ
れ、また前記オイルポンプボデイ１５１の後側に
は、前記筒状部１５２と同軸心を有し後向きに突
出する筒状のフロントサポート１５３を有するオ
イルポンプカバー１５４が締着されている。前記
オイルポンプボデイ１５１とオイルポンプカバー
１５４とはオイルポンプハウジング１５５を形成
し、前記トルクコンバータ室１２１と変速装置室
１３２との隔壁であるとともにトランスミツシヨ
ン３００の前部支壁となつている。また、前記ト
ランスミツシヨンケース１３０の変速装置室１３
２中間にはオーバードライブ機構室１３３とアン
ダードライブ機構室１３４とを区隔するとともに
後向きに突出する筒状のセンターサポート１５８
を有する中間支壁１５９が別体で鋳造されて嵌め
込まれている。トランスミツシヨンケース１３０
の後部には、前向きに突出する筒状のリアサポー
ト１５６を有する後部支壁１５７がトランスミツ
シヨンケース１３０と一体鋳造されて設けられて
いる。前記オイルポンプハウジング（前部支壁ま
たは隔壁）１５５と後部支壁１５７の間が前記ト
ランスミツシヨン３００を収納する変速装置室１
３２をなし、後部支壁１５７とエクステンシヨン
ハウジング１４０の間が変速装置の出力軸室１４
１を形成していて、該出力軸室１４１内には電子
制御式センサロータ１４３、スピードメータドラ
イブギア１４４が出力軸に固着されて設けられ、
また後端部には前記フロントサポート１５３と同
軸心にプロペラシヤフト（図示せず）に連結され
て図示しないスリーブヨークが挿通される。 前記フロントサポート１５３の内側には前記固
定軸２０３の内側にトルクコンバータ２００の出
力軸であるトランスミツシヨンの入力軸１１が回
転自在に支持されている。該入力軸１１はフロン
トサポート１５３の後方に外周にフランジ部１２
ａが設けられた大径後端部１２を有し、該後端部
１２の軸心には後向きの中心穴１３が形成されて
いる。前記入力軸１１の後方には、入力軸１１に
同軸心を有し直列的に配された中間伝動軸１４が
回転自在に設けられている。該中間伝動軸１４
は、その先端が前記中心穴１３内に差し込まれ
て、該中心穴１３の内周壁とメタルベアリングを
介して回転自在に摺接し、その大径後端部１５に
は軸心に後向きの中心穴１６が形成されている。
中間伝動軸１４の後方には該中間伝動軸１４と同
軸心を有し直列的に配された出力軸３６が回転自
在に設けられている。該出力軸３６はその先端が
前記中間伝動軸１４の中心穴１６内に差し込ま
れ、該中心穴１６の内壁とメタルベアリングを介
して摺接している。出力軸３６は、中間部３７で
第３プラネタリギアセツトｐ３のリングギアＲ２
と噛合する後方に突出した軸支部８１を設けてい
るフランジ板８２とスプライン嵌合し、後部３８
で前記スリーブヨークとスプライン嵌合してい
る。 オーバードライブ機構室１３３において、前記
入力軸１１の後側に第１プラネタリギアセツトｐ
１が設けられ、そのリングギアＲ０は中間伝動軸
１４にフランジ板２２を介して結合され、プラネ
タリキヤリアＰ０は入力軸１１のフランジ部１２
ａと結合され、サンギアＳ０はインナレース軸２
３に形成されている。第１プラネタリギアセツト
ｐ１の前側には、後方に開口する第１油圧サーボ
ドラム２４がインナレース軸２３に固着され、そ
の外周壁とインナレース軸２３の間に環状ピスト
ン２５が嵌め込まれてクラツチＣ０の油圧サーボ
Ｃ−０を形成すると共にインナレース軸２３側に
リターンスプリング２６、外周壁の内側にクラツ
チＣ０が装着され、該クラツチＣ０を介してプラ
ネタリキヤリアＰ０と連結されている。第１油圧
サーボドラム２４の内周にインナレース軸２３を
インナレースとする一方向クラツチＦ０が設けら
れ、その外周にアンタレース２７とトランスミツ
シヨンケース１３０の間にクラツチＣ０およびブ
レーキＢ０が設けられ、その後側の中間支壁１５
９の外筒部３１の前側にピストン２９が嵌め込ま
れブレーキＢ０の油圧サーボＢ−０を形成し、該
外筒部３１の先端がわにリターンスプリング３２
が設けられている。 アンダードライブ機構室１３４内において、ま
ず前方には、後方に開口する第２油圧サーボドラ
ム４１がセンターサポート１５８に回転自在に外
嵌され、その内外周壁間に環状ピストン４２が嵌
め込まれてクラツチＣ２の油圧サーボＣ−２を形
成すると共に内周壁側にリターンスプリング４
４、外周壁の内側にクラツチＣ２が装着されてい
る。前記第２油圧サーボドラム４１の後側には、
後方に開口すると共に前方に筒状クラツチハブ３
５が溶接された第３油圧サーボドラム４６が中間
伝動軸１４の後端部１５に固着され、該後端部１
５と外周壁との間に環状ピストン４７が嵌め込ま
れてクラツチＣ１の油集サーボＣ−１を形成する
と共に内周側にリターンスプリング４９、さらに
クラツチハブ３５の外周にクラツチＣ２が装着さ
れ、クラツチＣ２を介して第２油圧サーボドラム
４１、および第３油圧サーボドラム４６が連結さ
れている。該第３油圧サーボドラム４６の後側に
は、第２プラネタリギアセツトｐ２が設けられ、
そのリングギアＲ１はクラツチハブ４８およびク
ラツチＣ１を介して第３油圧サーボドラム４６に
連結され、プラネタリキヤリアＰ１は前記出力軸
３６の先端部にスプライン嵌合し、サンギアＳ１
はサンギア軸４５に一体に形成されている。ま
た、第２油圧サーボドラムおよび第３油圧サーボ
ドラム４１，４６および第２プラネタリギアセツ
トｐ２を最小空間でカバーするよう成型された連
結ドラム６０が、その先端で第２油圧サーボドラ
ム４１の外周に固着され、後端は、第２プラネタ
リギアセツトｐ２の後側でサンギア軸４５に連結
され、外周側にベルトブレーキＢ１が設けられて
いる。 前記ブレーキＢ２の後側のトランスミツシヨン
ケース１３０内側に形成されたスプライン７５に
は、前方からブレーキＢ２のブレーキデイスクｂ
２、第４油圧サーボドラム７２のアウタスプライ
ン、ブレーキＢ３のブレーキデイスクｂ３がスプ
ライン嵌合され、その後側の後部支壁１５７のリ
アサポート１５６外周側とトランスミツシヨンケ
ース１３０の間の環状穴にピストン７７が嵌め込
まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成
し、また該油圧サーボＢ−３のリターンスプリン
グ７９はリアサポート１５６先端に装着されたフ
ランジ板８２により支持されている。前記ブレー
キＢ２の内側には、サンギア軸４５をインナレー
スとする一方向クラツチＦ１が設けられ、アウタ
レース３９がブレーキＢ２と接続され、前記一方
向クラツチＦ１の後側にインナレース８３を第４
油圧サーボドラム７２と外側内径においてスプラ
イン嵌合した一方向クラツチＦ２が装着されてい
る。第３プラネタリギアセツトｐ３は、サンギア
Ｓ２がサンギア軸４５と一体に形成され、プラネ
タリキヤリアＰ２が前側の一方向クラツチＦ２の
アウタレース８６に連結されると共にブレーキＢ
３と連結され、外周にパーキングギア８５を周設
したリングギアＲ２が出力軸３６の中間部３７に
連結されている。前記パーキングギア８５は自動
変速機のシフトレバーをパーキング(P)Ｐ位置に選
択したとき、パーキング爪８４がパーキングギア
８５に噛み合い出力軸３６を固定する。 第２プラネタリギアセツトｐ２外側の連結ドラ
ム６０の後側の余剰空間には、前方に開口した環
状の第４油圧サーボドラム７２が設けられてい
る。該第４油圧サーボドラム７２内の所定位置よ
り穿設し、前記第４油圧サーボドラム７２と溶接
部により連結され、油圧サーボの油圧もれを防止
する中間筒７１プレス成型している。前記第４油
圧サーボドラム７２と中間筒７１との間に環状ピ
ストン７３が嵌め込まれてブレーキＢ２の油圧サ
ーボＢ−２を形成すると共に、第４油圧サーボド
ラム７２の内周壁と中間筒７１との間にリターン
スプリング７４、外周壁の内側にブレーキＢ２が
装着されている。前記中間筒７１はピストン７３
の面積を最適な径としている。 トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０２により
締結されたオイルパン４０１に内蔵されたバルブ
ボデイ１内の油圧制御装置４００から各摩擦係合
装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧によ
り、各クラツチおよびブレーキの係合または解放
が行われ、前進４段の変速または後進１段の変速
を行うようになつている。各クラツチ、ブレー
キ、一方向クラツチの作動と達成される変速機
（RANGE）の一例を表１に示す。

【表】 表１において、Ｅは対応するクラツチ、ブレー
キ、一方向クラツチが係合していることを示す。
(L)は対応する一方向クラツチがエンジンドライブ
状態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態
においては係合しないことを示す。さらにＬは対
応する一方向クラツチエンジンドライブ状態にお
いて係合しているが、その係合はこれと並列に組
込まれたクラツチあるいはブレーキによつて動力
の伝達が保証されていることから必ずしも必要と
されないこと（ロツク）を示す。さらにｆは対応
する一方向クラツチがフリーであることを示す。
さらに×は対応するクラツチおよびブレーキが解
放していることを示す。 バルブボデイ１は、アルミニウム合金の鋳造に
よつて成型された後所定の機械加工を施されたア
ツパバルブボデイ１Ａおよびロウアバルブボデイ
１Ｂの間に鉄製のプレート１Ｃをはさんでなり、
内部には油圧制御装置４００を構成する各種スプ
ール弁、アキユームレータ、チエツク弁などを配
置するシリンダ、絞り、連絡油路などが設けら
れ、複数のボルト１０により前記トランスミツシ
ヨン３００の下方のトランスミツシヨンケース１
３０の下部に締結されている。２は前記バルブボ
デイ１のトンランスミツシヨン３００に面する上
側の外表面（以下単に上面という）１Ｄにある凹
所であり、本実施例ではマニユアルシヤフト穴２
Ｅおよびセンタサポート１５９内に設けられたク
ラツチＣ２の油圧サーボＣ−２への作動油の給排
油路６への連絡油路６Ａまわりにできている。３
はアツパバルブボデイ１Ａ、プレート１Ｃおよび
ロウアバルブボデイ１Ｂを貫通して設けられ、前
記凹所２とバルブボデイ１のオイルパン４０１の
底面に面する下側の外表面（以下単に下面とい
う）とを連通させ、凹所２内に入つた油をオイル
パン４０１内へ流下させる穴である。 ４はアツパバルブボデイ１Ａ内のドレイン油路
であり、５はアツパバルブボデイ１Ａ、プレート
１Ｃおよびロウアバルブボデイ１Ｂを貫通して設
けられ、前記ドレイン油路４とバルブボデイ１の
下面とを連通させ、前記ドレイン油路内の油をオ
イルパン４０１内へ流下させる穴である。これら
の穴３および５により上方のトランスミツシヨン
からバルブボデイの上面１Ｄに落下または流下し
た排油はバルブボデイ１の上面またはバルブボデ
イ１内に滞留せず下方のオイルパン４０１に流下
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバルブボデイを使用した車両
用自動変速機の断面図、第２図はその要部拡大図
である。 図中、１……バルブボデイ、１Ａ……アツパバ
ルブボデイ、１Ｂ……ロウアバルブボデイ、１Ｃ
……セパレータプレート、１Ｄ……バルブボデイ
上面、３，５……穴、１００……自動変速機、２
００……トルクコンバータ、３００……トランス
ミツシヨン、４００……油圧制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速装置を収容する自動変速機ケースの下部
   に取付けられたオイルパンの内部に収納され、内
   部に自動変速機の油圧制御装置の各種の弁および
   油路が設けられ、該装置の一油路を前記自動変速
   機ケースの油路と連通せしめて前記変速装置の下
   方において前記自動変速機ケースに取付けられる
   車両用自動変速機の油圧制御装置のバルブボデイ
   において、 該バルブボデイの前記変速装置に面する上側の
   外表面に形成された凹所と、前記バルブボデイの
   前記オイルパンの底面に面する下側の外表面とを
   連通する穴を設けたことを特徴とするバルブボデ
   イ。