JPH0535138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は路面清掃車の、ごみ収集用のホツパ
のリフト装置に関するものである。

従来の技術 従来、こうした路面清掃車のホツパは、シヤー
シに揺動自在に取り付けてあり、その後部がごみ
排出口となつている。このごみ排出口を塞ぐごみ
排出ドアがホツパに螺着してあり、油圧シリンダ
により開閉するようになつている。またホツパに
は螺着部の反対側に、掛金がごみ排出ドアと掛け
外し自在に装着してある。この掛金も油圧シリン
ダで作動するようにしてある。そして、これら
の掛け金と排出ドアの作動を制御する切換弁及
び、ホツパをリフトさせるための油圧リフトシリ
ンダの作動を制御する切換弁を別々に備えている
もの、掛金を外し、次いでごみ排出ドアを開
き、ホツパをリフトするという一連の動作をさせ
るように一つの切換弁で行なうようにしたものが
ある。

考案が解決しようとする課題 前記によれば、掛金の掛け外しと、ホツパリ
フト用の切換弁が別々なので、掛金用の切換弁の
操作を誤まると、掛金を掛けたままでもごみの多
少に係わらず、ホツパがリフトされる。ホツパ内
にごみを満載していると、このように掛金を掛け
たままでは排出ドアが開かないのでごみが排出さ
れず、ごみの重量によつて清掃車自体が後方へ転
倒するおそれがあつた。また、によれば、ホツ
パリフトするとき、必ず掛金が外れてごみ排出ド
アが開き、ごみを排出するようになつているの
で、前記のような転倒のおそれはない。ところ
で、清掃車のごみ回収装置からホツパにごみを回
収する回収ダクトや、ホツパ内側のシヤーシ上に
配置される、ごみ回収用のブロアやそれを駆動す
るエンジン部分などの保守を行なう時にはホツパ
をリフトせねばならない。しかし、によればホ
ツパ内にごみがあるときには、リフトすると必ず
ごみを排出してしまうので、ごみを捨てる場所で
しかその作業ができず、それ以外の場所で前記保
守作業を行なうとごみで付近を汚してしまうとい
う問題があつた。

この考案の課題は、掛金が掛けられている状態
でも、ホツパ内のごみの量が、リフトしても清掃
車が転倒しない量ならばリフトできてエンジン等
の保守が容易となり、ごみ排出操作時に掛金を外
し忘れ、リフトすれば清掃車の後方転倒を招く程
度にごみを収容している時にはホツパをリフトせ
ず、転倒を防止するホツパのリフト装置を提供す
ることにある。

課題を解決するための手段 この考案は前記課題を解決しようとするもの
で、シヤーシとホツパ間にホツパリフト用の油圧
リフトシリンダを接続して成る路面清掃車におい
て、油圧リフトシリンダの、リフト時の圧油供給
側の油路途中から油路を分岐させ、この分岐した
油路には分岐側から順に、分岐した油路を遮断、
連通させる切換弁と、排出側をタンクに接続した
圧力制御弁とを接続し、前記切換弁とごみ排出ド
アに掛け外しされる掛金とを、掛金を掛けた時に
前記切換弁が分岐した油路を連通するように連繋
したことを特徴とする。

作 用 上記によれば、掛金がごみ排出ドアと係合して
いる時には切換弁が分岐した油路を連通し、油圧
リフトシリンダにかかる圧力は圧力制御弁にも加
わる。油圧リフトシリンダで生じる推力は圧力制
御弁で設定された圧力までで生じるものとなり、
その圧力で生じる以上の推力を必要とする程度に
ホツパ内にごみを収容している場合には、圧力制
御弁が作用して圧油をタンクに戻すので、ホツパ
をリフトしない。従つて、圧力制御弁での設定圧
力をその圧力で生じる油圧リフトシリンダの推力
が、ホツパの後方転倒を招く程度のごみを収容し
たホツパをリフトできない程度に設定すること
で、掛金の外し忘れにより生じる路面清掃車の後
方転倒を防止できる。また、圧力制御弁が作用し
ないごみの量（後方転倒を起さない）のときは、
掛金が掛けられたままでもホツパをリフトする。

実施例 第２図において、路面清掃車１はシヤーシ２上
にホツパ３を備えている。このホツパ３は箱状に
構成され、内部を仕切る仕切り板４により前側は
機械室５、後側がごみ収集室６になつている。機
械室５はホツパ３をリフトしない時に、運転席後
部でシヤーシ２上に載置したブロア等の吸引装置
７やその駆動用のエンジン８等を収容するように
なつている。ごみ収集室６には、ガツタブルーム
９で掃き集められた路面上のごみを吸い上げるピ
ツクアツプヘツド１０に接続された回収ダクト１
１が開口している。回収ダクト１１は途中で２分
されてフランジ部１２，１３で断続可能に接続し
てある。ホツパ３のごみ収集室６の後板６ａに
は、ごみ排出用の排出口６ｂが設けてある。この
ごみ排出口６ｂの上縁部に、ごみ排出ドア１４の
上端部が螺着してある。ごみ排出ドア１４のブラ
ケツト１４ａとホツパ３の上部のブラケツト３ｂ
間には、油圧シリンダ１５が接続してあり、ごみ
排出ドア１４を開閉させるようになつている。ご
み排出ドア１４の下端部は階段状に形成してあ
る。ホツパ３は左右下部にそれぞれ支持脚１６が
突設しており、この支持脚１６はシヤーシ２の支
持ブラケツト２ａに枢軸１７により上下方向に揺
動自在に支持してある。第３図に示すように、シ
ヤーシ２にヘツド側を揺動自在にピン１８ａ連結
した油圧リフトシリンダ１８のピストンロツド１
９先端が、支持脚１６の基部に回動自在にピン１
９ａ連結してあり、このピストンロツド１９を突
出させると、前記枢軸１７を支点に、ホツパ３が
上方へリフトされ、第１図２点鎖線で示すリフト
状態になるようにしてある。

次に掛金２１とその駆動装置及び後述の切換弁
との連繋装置２６について説明する。前記支持脚
１６から後方へ突出したブラケツト２０に掛金２
１がピン２１ａにより揺動自在に支持してある。
掛金２１はブラケツト２０下方で揺動自在にピン
２２ａで支持してあるＬ字状のレバー２２とリン
ク２３を介して連結してある。レバー２２は支持
脚１６の先端近傍で揺動可能に連結してある油圧
シリンダ２４のピストンロツド２５と回動自在に
ピン連結してある。従つて、油圧シリンダ２４の
ピストンロツド２５が突出した第４図実線の状態
で掛金２１の先端がごみ排出ドア１４の下端部と
係合して閉鎖状態を保持し、ピストンロツド２５
が後退した第４図２点鎖線の状態で掛金２１が時
計方向へ回動し、ごみ排出ドア１４との係合を外
すようになつている。

連繋装置２６において、前記レバー２２にはフ
オーク２７が固着してある。ホツパ３の下板２８
には切換弁２９が固着され、この切換弁２９のス
プール３０に操作杆３１の一端がピン連結してあ
る。操作杆３１の他端は、下板２８に固着したＬ
字状のガイドブラケツト３２に軸方向移動自在に
挿通してある。操作杆３１の中間部に一体に設け
た鍔３３と、ガイドブラケツト３２間には圧縮ば
ね３４が介在してあり、切換弁２９のスプール３
０を第４図左方へ付勢している。前記フオーク２
７はその先端が、油圧シリンダ２４のピストンロ
ツド２５が引つ込み、掛金２１が外れた時に、レ
バー２２の回転によつて、第４図２点鎖線の位置
まで揺動し、鍔３３と係合して操作杆３１を右方
へ移動させる２叉部２７ａに形成してある。

次にこの切換弁２９を含めた油圧回路４０につ
いて第１図に基いて説明する。全体は油圧シリン
ダ（ごみ排出ドア１４用）１５と油圧シリンダ
（掛金２１作動用）２４の操作回路４１と、油圧
リフトシリンダ１８の操作回路４２とに２分され
る。まず、操作回路４１では、手動の４ポート３
位置方向切換弁４３に接続される２つの油路４
４，４５の一方の油路４４は、油圧シリンダ１５
のヘツド側シリンダ室に接続してある。この油路
４４は途中で分岐され、リリーフ弁４６を介して
油圧シリンダ２４のヘツド側シリンダ室に接続し
てある。他方の油路４５は油圧シリンダ２４のロ
ツド側シリンダ室に接続してある。この油路４５
は途中で分岐され、リリーフ弁４７を介して油圧
シリンダ１５のロツド側シリンダ室へ接続してあ
る。従つて、切換弁４３をポンプ４８からの圧油
を油路４５に供給するように切り換えると、油圧
シリンダ２４のピストンロツド２５が後退して掛
金２１が外される。ピストンロツド２５の移動が
止まつても圧油は供給されるので、圧力上昇が生
じ、リリーフ弁４７が連通して圧油は油圧シリン
ダ１５のピストンロツド１５ａを後退させて、ご
み排出ドア１４を開くという、シーケンシヤルな
動作を行なうようになつている。逆に圧油を油路
４４に供給すると、開いていたごみ排出ドア１４
を閉じた後、掛金２１を掛けることになる。

次に油圧リフトシリンダ１８の操作回路４２に
ついて説明する。手動の４ポート３位置方向切換
弁５０に接続される２つの油路５１，５２のう
ち、一方の油路５１は油圧リフトシリンダ１８の
ヘツド側シリンダ室に接続され、リフト時の圧油
供給側の油路を構成する。この油路５１は、途中
で分岐されている。分岐された油路５１ａには、
分岐側から順に、油路５１ａを遮断、連通させる
前述の切換弁２９と、圧力制御弁としてのリリー
フ弁５３とを接続してある。リリーフ弁５３の排
出側はタンク４９に接続してある。切換弁２９は
スプリングバツク式の２ポート２位置切換弁であ
るが、フオーク２７が操作杆３１と係合しない時
は、前記圧縮ばね３４により分岐した油路５１ａ
を連通させるスプール位置となるようになつてい
る。前記リリーフ弁５３は、そのリリーフ圧力が
ホツパ３のごみ収集室６のごみの量が、ホツパ３
をリフトしても路面清掃車１が後方へ転倒しない
量であるときにはリリーフしない程度に設定して
ある。

このような構成によれば、ごみ排出ドア１４が
閉じ、掛金２１により閉鎖状態を保ち、ホツパ３
もリフトしていない状態で路面清掃車１は走行し
つつ路面上を清掃する。さて、ごみをホツパ３内
に収集し、そのごみを排出する時には、まず、切
換弁４３を切り換えて掛金２１を外した後、ごみ
排出ドア１４を開き、次いで切換弁５０を切り換
えて油路５１に圧油を供給する。油圧シリンダ２
４のピストンロツド２５が後退すると、フオーク
２７が鍔３３と係合し、操作杆３１をばね３４力
に抗して右方へ移動させ、切換弁２９は油路を遮
断する。従つて、油圧リフトシリンダ１８にはポ
ンプ４８からの圧力がリリーフ弁５３で制御され
ることなくかかり、ホツパ３をごみの多少に係わ
らずごみを排出する。

この時、作業者のミスで切換弁４３が中立位置
のままだとごみ排出ドア１４は掛金２１でロツク
されたままである。この状態では、切換弁２９は
油路５１ａを連通しており、油路５１ａに供給さ
れた圧油はリリーフ弁５３にもかかる。従つて、
ホツパ３のごみの量が、例えば満載であれば、そ
の重量をリフトするだけの圧力を得るまでにリリ
ーフ弁５３が作動して圧油をタンク４９にリリー
フしてしまうので、結局、ホツパ３はリフトされ
ず、路面清掃車１の後方転倒が防止される。

また、機械室５内のブロア、エンジン等の点
検、あるいは回収ダクト１１の保守を行なう場合
には、作業者は意識的に切換弁４３を中立のまま
で、切換弁５０を切り換え、ホツパ３をリフトさ
せようとする。このとき、ホツパ３内のごみの量
が少なければ、リリーフ５３に油圧がかかつて
も、リリーフ弁５３が作動せず、リリーフ弁５３
で設定された圧力により生じる油圧リフトシリン
ダ１８の推力でホツパ３はリフトされる。従つ
て、前記のような保守を行なう際、ごみ排出ドア
１４が開くことはなく、ごみで付近を汚すことが
ない。

尚、この実施例では、掛金２１と切換弁２９と
は機械的な連繋装置２６を用いて連繋させたが、
掛金２１の掛け外しをリミツトスイツチで検出
し、その信号で切換弁を切り換えるようにしても
よい。また、この切換弁２９は２ポート２位置の
もので説明したが、４ポート３位置のもの、ある
いは、６ポート３位置のもの、の一部を用いて、
これに代用してもよい。切換弁４３，５０につい
ても６ポート３位置のものを用いて代用してもよ
い。

考案の効果 以上のように、この考案のホツパのリフト装置
は、掛金をごみ排出ドアに掛けた状態で、ホツパ
内のごみの重量によりホツパのリフトを制御する
ように圧力制御弁を設けたので、圧力制御弁での
設定圧力を、その圧力で生じる油圧リフトシリン
ダのシリンダ推力がホツパの後方転倒を招く程度
にごみを収容したホツパをリフトできない程度に
設定することで、掛金の切換弁操作を誤り、ごみ
を満載したホツパのごみ排出ドアに掛金が掛かつ
ていた場合にはホツパリフトが行なわれず、収集
したごみ重量により清掃車が転倒することを防止
できる。また、掛金を掛けた状態でも、ホツパ内
のごみ重量が多くないときには、圧力制御弁が作
動するまでの圧力によつて生じる油圧リフトシリ
ンダの推力によりホツパリフトができ、特に清掃
用のエンジン部分などの保守を行なう場合に極め
て便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の油圧回路図、第２図は路面
清掃車の側面図、第３図は油圧リフトシリンダ部
分の拡大図、第４図は掛金部分の拡大図である。 １……路面清掃車、２……シヤーシ、３……ホ
ツパ、１４……ごみ排出ドア、１８……油圧リフ
トシリンダ、２１……掛金、２６……連繋装置、
２９……切換弁、５１……油路、５３……圧力制
御弁（リリーフ弁）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ごみ収集用のホツパに、ごみ排出ドアを開閉自
   在に備えると共に、このごみ排出ドアを閉鎖状態
   に保持する掛金をごみ排出ドアと掛け外し自在に
   装着し、シヤーシとホツパ間にはホツパリフト用
   の油圧リフトシリンダを接続して成る路面清掃車
   において、油圧リフトシリンダの、リフト時の圧
   油供給側の油路途中から油路を分岐させ、この分
   岐した油路には分岐側から順に、分岐した油路を
   遮断、連通させる切換弁と、排出側をタンクに接
   続した圧力制御弁とを接続し、前記切換弁と前記
   掛金とを、掛金を掛けた時に前記切換弁が分岐し
   た油路を連通するように連繋したことを特徴とす
   る路面清掃車におけるホツパのリフト装置。