JPH05347050A - リールディスクのブレーキ装置 - Google Patents
リールディスクのブレーキ装置Info
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- JPH05347050A JPH05347050A JP23080592A JP23080592A JPH05347050A JP H05347050 A JPH05347050 A JP H05347050A JP 23080592 A JP23080592 A JP 23080592A JP 23080592 A JP23080592 A JP 23080592A JP H05347050 A JPH05347050 A JP H05347050A
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- braking
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 経時変化によってリールディスクとブレーキ
部材との間の制動部における摩擦係数が増大しても、制
動部の面圧を下げてブレーキトルクの増大が防止できる
ような構成のリールディスクのブレーキ装置を提供する
こと。 【構成】 磁気記録再生装置等におけるブレーキレバー
１１に備えたブレーキ部材４を該ブレーキレバーの支点
２を支持することによりリールディスク１３に押し当て
る制動部にて、該リールディスク１３の回転を制動する
リールディスクのブレーキ装置において、上記制動部に
おける制動接線力の増大に伴って上記ブレーキレバーの
支点２と上記制動部との距離を離す方向に移動可能な移
動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値以下の
付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢手段と
を設けたリールディスクのブレーキ装置。
部材との間の制動部における摩擦係数が増大しても、制
動部の面圧を下げてブレーキトルクの増大が防止できる
ような構成のリールディスクのブレーキ装置を提供する
こと。 【構成】 磁気記録再生装置等におけるブレーキレバー
１１に備えたブレーキ部材４を該ブレーキレバーの支点
２を支持することによりリールディスク１３に押し当て
る制動部にて、該リールディスク１３の回転を制動する
リールディスクのブレーキ装置において、上記制動部に
おける制動接線力の増大に伴って上記ブレーキレバーの
支点２と上記制動部との距離を離す方向に移動可能な移
動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値以下の
付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢手段と
を設けたリールディスクのブレーキ装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリールディスクのブレー
キ装置に係り、特にＶＴＲなどの磁気記録再生装置に用
いられるリールディスクのブレーキ装置の改良に関す
る。
キ装置に係り、特にＶＴＲなどの磁気記録再生装置に用
いられるリールディスクのブレーキ装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＶＴＲをはじめとする各種の磁気
記録再生装置が多く市場に提供されているが、そのリー
ルディスク用のブレーキ装置としては、ブレーキトルク
の変化が極力小さいことが要求される。これは、経時変
化などに伴ってブレーキトルクが増大すると、テープ巻
上げ不良あるいはテープ張力の増加によるテープダメー
ジが懸念されるからである。そこで、従来のリールディ
スクのブレーキ装置について見ると、その一般的な例は
図５および図６に示す概略説明図の如きものである。こ
れらの図５および図６において、３３は回転方向Ｒに回
転するリールディスクであり、一方、ブレーキレバー３
１が、固定された支点２に支持され、同じく一端を固定
された引張バネ３２によりトルクを与えられてブレーキ
パッド４がリールディスク３３に押し当てられ、その押
し当て位置（以下制動部１という）において互いに接触
している。
記録再生装置が多く市場に提供されているが、そのリー
ルディスク用のブレーキ装置としては、ブレーキトルク
の変化が極力小さいことが要求される。これは、経時変
化などに伴ってブレーキトルクが増大すると、テープ巻
上げ不良あるいはテープ張力の増加によるテープダメー
ジが懸念されるからである。そこで、従来のリールディ
スクのブレーキ装置について見ると、その一般的な例は
図５および図６に示す概略説明図の如きものである。こ
れらの図５および図６において、３３は回転方向Ｒに回
転するリールディスクであり、一方、ブレーキレバー３
１が、固定された支点２に支持され、同じく一端を固定
された引張バネ３２によりトルクを与えられてブレーキ
パッド４がリールディスク３３に押し当てられ、その押
し当て位置（以下制動部１という）において互いに接触
している。
【０００３】なお、これら図５および図６に示す如く、
引張バネ３２の付勢手段としては、たとえば図５に見ら
れるようにブレーキレバー３１における支点により上部
の適当な個所に側腕３４をほぼ直角に設け、該側腕３４
の端部に引張バネ３２をブレーキレバー３１とほぼ平行
に取り付けるか、または、図６に見られるようにブレー
キレバー３１の支点２から先端部をさらに延長して係止
部３５を設け、これにブレーキレバー３１にほぼ直角に
引張バネ３２を取り付けたものなどの手段が用いられて
いる。これらの図５あるいは図６のいずれの付勢手段に
よっても、支点２により支持されたブレーキレバー３１
が引張バネ３２によりトルクを与えられてブレーキパッ
ド４がリールディスク３３と制動部１において互いに接
触するよう構成される。従来のブレーキ装置は、上記の
ように構成されているので、引張バネ３２でブレーキレ
バー３１をリールディスク３３に押し当てることによっ
て、ブレーキパッド４とリールディスク３３との間の摩
擦により、リールディスク３３の回転を制動するもので
ある。
引張バネ３２の付勢手段としては、たとえば図５に見ら
れるようにブレーキレバー３１における支点により上部
の適当な個所に側腕３４をほぼ直角に設け、該側腕３４
の端部に引張バネ３２をブレーキレバー３１とほぼ平行
に取り付けるか、または、図６に見られるようにブレー
キレバー３１の支点２から先端部をさらに延長して係止
部３５を設け、これにブレーキレバー３１にほぼ直角に
引張バネ３２を取り付けたものなどの手段が用いられて
いる。これらの図５あるいは図６のいずれの付勢手段に
よっても、支点２により支持されたブレーキレバー３１
が引張バネ３２によりトルクを与えられてブレーキパッ
ド４がリールディスク３３と制動部１において互いに接
触するよう構成される。従来のブレーキ装置は、上記の
ように構成されているので、引張バネ３２でブレーキレ
バー３１をリールディスク３３に押し当てることによっ
て、ブレーキパッド４とリールディスク３３との間の摩
擦により、リールディスク３３の回転を制動するもので
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５お
よび図６に見られる通り、ブレーキレバー３１の支点２
ならびに引張バネ３２の一端がすべて固定されているの
で、たとえばリールディスク３３とブレーキレバー３１
に設けられたブレーキパッド４との間の摩擦係数が経時
変化によって増大すると、それと比例してブレーキトル
クが異常に高くなり、テープ巻上げ時の供給側リールデ
ィスクのブレーキとして使用した場合に、巻取り側リー
ルディスクが正規に回転できなくなることによる巻上げ
不良あるいはテープ張力の異常増加によるテープダメー
ジの問題が生ずる。従って本発明の目的とするところ
は、経時変化によってリールディスク３３とブレーキパ
ッド４との間の制動部１における摩擦係数が増大して
も、制動部１の面圧を下げてブレーキトルクの増大が防
止できるような構成のリールディスクのブレーキ装置を
提供することにある。
よび図６に見られる通り、ブレーキレバー３１の支点２
ならびに引張バネ３２の一端がすべて固定されているの
で、たとえばリールディスク３３とブレーキレバー３１
に設けられたブレーキパッド４との間の摩擦係数が経時
変化によって増大すると、それと比例してブレーキトル
クが異常に高くなり、テープ巻上げ時の供給側リールデ
ィスクのブレーキとして使用した場合に、巻取り側リー
ルディスクが正規に回転できなくなることによる巻上げ
不良あるいはテープ張力の異常増加によるテープダメー
ジの問題が生ずる。従って本発明の目的とするところ
は、経時変化によってリールディスク３３とブレーキパ
ッド４との間の制動部１における摩擦係数が増大して
も、制動部１の面圧を下げてブレーキトルクの増大が防
止できるような構成のリールディスクのブレーキ装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するためになされたものであって、その要旨とすると
ころは、磁気記録再生装置等におけるブレーキレバーに
備えたブレーキ部材を予め支点にて支持された該ブレー
キレバーによりリールディスクに押し当てることによっ
て生じる制動部にて、該リールディスクの回転を制動す
るリールディスクのブレーキ装置において、上記制動部
における制動接線力の増大に伴って上記ブレーキレバー
の支点と上記制動部との距離を離す方向に移動可能な移
動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値以下の
付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢手段と
を設けたリールディスクのブレーキ装置にある。
決するためになされたものであって、その要旨とすると
ころは、磁気記録再生装置等におけるブレーキレバーに
備えたブレーキ部材を予め支点にて支持された該ブレー
キレバーによりリールディスクに押し当てることによっ
て生じる制動部にて、該リールディスクの回転を制動す
るリールディスクのブレーキ装置において、上記制動部
における制動接線力の増大に伴って上記ブレーキレバー
の支点と上記制動部との距離を離す方向に移動可能な移
動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値以下の
付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢手段と
を設けたリールディスクのブレーキ装置にある。
【０００６】
【作用】本発明においては、磁気記録再生装置等におけ
るブレーキレバーに備えたブレーキ部材を予め支点を支
持された該ブレーキレバーによりリールディスクに押し
当てることによって生じる制動部でリールディスクの回
転を制動する際に、制動接線力が所定値以下の間は該制
動接線力に抗して前記支点の軸着された移動手段が付勢
されるが、前記制動部の制動接線力が増大して上記所定
値を超えると、ブレーキレバーの支点と上記制動部との
距離を離す方向に前記移動手段が移動するので、その結
果、制動部の面圧が低下し、制動接線力が下り、制動接
線力と付勢力とがバランスした点で移動接線力をほぼ一
定に保つことが可能となる。
るブレーキレバーに備えたブレーキ部材を予め支点を支
持された該ブレーキレバーによりリールディスクに押し
当てることによって生じる制動部でリールディスクの回
転を制動する際に、制動接線力が所定値以下の間は該制
動接線力に抗して前記支点の軸着された移動手段が付勢
されるが、前記制動部の制動接線力が増大して上記所定
値を超えると、ブレーキレバーの支点と上記制動部との
距離を離す方向に前記移動手段が移動するので、その結
果、制動部の面圧が低下し、制動接線力が下り、制動接
線力と付勢力とがバランスした点で移動接線力をほぼ一
定に保つことが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例について図面について説
明する。本発明の一実施例の構成を図１の概略説明図に
示す。同図において、１３は回転方向Ｒに回転するリー
ルディスクであって、ブレーキレバー１１に設けられた
ブレーキ部材であるブレーキパッド４とリールディスク
１３との押し当て位置である制動部１において互いに接
触している。該ブレーキレバー１１は支点２により移動
手段であるステージ１４に回動自在に軸着されており、
また同ステージ１４上に設けられた引張バネ１２により
ブレーキレバー１１とステージ１４間にトルクが与えら
れる。なお、該引張バネ１２は、ブレーキレバー１１に
ほぼ直角に設けられた側腕２４の端部に、前記ブレーキ
レバー１１とほぼ平行に取り付けられている。
明する。本発明の一実施例の構成を図１の概略説明図に
示す。同図において、１３は回転方向Ｒに回転するリー
ルディスクであって、ブレーキレバー１１に設けられた
ブレーキ部材であるブレーキパッド４とリールディスク
１３との押し当て位置である制動部１において互いに接
触している。該ブレーキレバー１１は支点２により移動
手段であるステージ１４に回動自在に軸着されており、
また同ステージ１４上に設けられた引張バネ１２により
ブレーキレバー１１とステージ１４間にトルクが与えら
れる。なお、該引張バネ１２は、ブレーキレバー１１に
ほぼ直角に設けられた側腕２４の端部に、前記ブレーキ
レバー１１とほぼ平行に取り付けられている。
【０００８】一方、ステージ１４は装置本体のシャーシ
上において、前記制動部１における制動接線力の増大に
伴って上記ブレーキレバー１１の支点２と上記制動部１
との距離を離す方向に移動可能に設けられているが、他
方、該ステージ１４の下側にはブレーキトルク上限値よ
り換算した上記制動接線力の所定値以下の付勢力を発生
する付勢手段である圧縮バネ１５が設けられており、該
ステージ１４を支点２とともに前記制動接線力に抗して
付勢する。なお、図１においては、このステージ１４
は、上端においてストッパ３によりそれ以上の上昇が制
限されている。また図１の例は支点２を上記制動部１よ
り離す方向に移動可能に設けた例を示すものである。
上において、前記制動部１における制動接線力の増大に
伴って上記ブレーキレバー１１の支点２と上記制動部１
との距離を離す方向に移動可能に設けられているが、他
方、該ステージ１４の下側にはブレーキトルク上限値よ
り換算した上記制動接線力の所定値以下の付勢力を発生
する付勢手段である圧縮バネ１５が設けられており、該
ステージ１４を支点２とともに前記制動接線力に抗して
付勢する。なお、図１においては、このステージ１４
は、上端においてストッパ３によりそれ以上の上昇が制
限されている。また図１の例は支点２を上記制動部１よ
り離す方向に移動可能に設けた例を示すものである。
【０００９】次に図１に示す本発明の一実施例の動作に
ついて説明する。リールディスクのブレーキ装置におい
ては、リールディスク１３とブレーキレバー１１に設け
られたブレーキ部材であるブレーキパッド４との摩擦に
よりブレーキ（制動）が作動するわけであるが、この場
合、ブレーキトルクの異常増加によるテープ巻上げ時の
巻上げ不良あるいはテープ張力の異常増加などを発生し
難くするため、本実施例においては、ブレーキトルク値
について、このような状況にならないための上限値を実
験的に求め、それより換算した制動接線力の値以下の付
勢力を有する圧縮バネ１５を用いてステージ１４を前記
制動接線力に抗して下側から付勢する。すなわちこの場
合、圧縮バネ１５は、所定値以下の小さいバネ定数のも
のを使用する。
ついて説明する。リールディスクのブレーキ装置におい
ては、リールディスク１３とブレーキレバー１１に設け
られたブレーキ部材であるブレーキパッド４との摩擦に
よりブレーキ（制動）が作動するわけであるが、この場
合、ブレーキトルクの異常増加によるテープ巻上げ時の
巻上げ不良あるいはテープ張力の異常増加などを発生し
難くするため、本実施例においては、ブレーキトルク値
について、このような状況にならないための上限値を実
験的に求め、それより換算した制動接線力の値以下の付
勢力を有する圧縮バネ１５を用いてステージ１４を前記
制動接線力に抗して下側から付勢する。すなわちこの場
合、圧縮バネ１５は、所定値以下の小さいバネ定数のも
のを使用する。
【００１０】このようにすると、摩擦係数の変化が小さ
い初期にはステージ１４上端はストッパ３に接触してい
るが、経時変化によって摩擦係数が増大し、制動部１の
接線力が圧縮バネ１５の付勢力を上回った際、圧縮バネ
１５が制動接線力に抗し切れなくなるのでステージ１４
は下方に移動することになり、従って支点２と制動部１
との距離を離す方向に移動するため、制動部１と支点２
との間の距離が長くなる。このため制動部１の面圧が下
り、制動接線力、すなわちブレーキトルクが減少し、結
局圧縮バネ１５の力と制動接線力とが等しくなった位置
でステージ１４の下降が停止し、バランスすることにな
る。そのため制動接線力すなわちブレーキトルクをほぼ
一定に保つことが可能となる。
い初期にはステージ１４上端はストッパ３に接触してい
るが、経時変化によって摩擦係数が増大し、制動部１の
接線力が圧縮バネ１５の付勢力を上回った際、圧縮バネ
１５が制動接線力に抗し切れなくなるのでステージ１４
は下方に移動することになり、従って支点２と制動部１
との距離を離す方向に移動するため、制動部１と支点２
との間の距離が長くなる。このため制動部１の面圧が下
り、制動接線力、すなわちブレーキトルクが減少し、結
局圧縮バネ１５の力と制動接線力とが等しくなった位置
でステージ１４の下降が停止し、バランスすることにな
る。そのため制動接線力すなわちブレーキトルクをほぼ
一定に保つことが可能となる。
【００１１】次に本発明の第２の実施例の構成を図２の
概略説明図について説明する。図２の構成においても、
回転方向Ｒに回転するリールディスク１３がブレーキレ
バー１１に設けられたブレーキ部材であるブレーキパッ
ド４とリールディスク１３との押し当て位置である制動
部１において接触しており、またブレーキレバー１１は
支点２により移動手段であるステージ１４に回動自在に
軸着されており、さらに同ステージ１４上に設けられた
引張バネ１２によりブレーキレバー１１とステージ１４
間にトルクが与えられる。なお、該引張バネ１２は、ブ
レーキレバー１１にほぼ直角に設けられた側腕２４の端
部に、前記ブレーキレバー１１とほぼ平行に取り付けら
れている。
概略説明図について説明する。図２の構成においても、
回転方向Ｒに回転するリールディスク１３がブレーキレ
バー１１に設けられたブレーキ部材であるブレーキパッ
ド４とリールディスク１３との押し当て位置である制動
部１において接触しており、またブレーキレバー１１は
支点２により移動手段であるステージ１４に回動自在に
軸着されており、さらに同ステージ１４上に設けられた
引張バネ１２によりブレーキレバー１１とステージ１４
間にトルクが与えられる。なお、該引張バネ１２は、ブ
レーキレバー１１にほぼ直角に設けられた側腕２４の端
部に、前記ブレーキレバー１１とほぼ平行に取り付けら
れている。
【００１２】一方、本実施例においては、ステージ１４
は、先の図１の実施例と異なり、ピン２５により回動自
在に軸支されており、従って支点２はピン２５を中心と
して制動部１との距離を離す方向に円弧運動による移動
が可能である。なお、３はステージ１４の上昇を制限す
るためのストッパである。また、引張バネ１２はブレー
キレバー１１のブレーキ部材であるブレーキパッド４を
リールディスク１３に押し当てる役割りと移動手段であ
るステージ１４を制動接線力に抗して制動部１に近付け
る方向に付勢する付勢手段の役割りとを兼ねている。
は、先の図１の実施例と異なり、ピン２５により回動自
在に軸支されており、従って支点２はピン２５を中心と
して制動部１との距離を離す方向に円弧運動による移動
が可能である。なお、３はステージ１４の上昇を制限す
るためのストッパである。また、引張バネ１２はブレー
キレバー１１のブレーキ部材であるブレーキパッド４を
リールディスク１３に押し当てる役割りと移動手段であ
るステージ１４を制動接線力に抗して制動部１に近付け
る方向に付勢する付勢手段の役割りとを兼ねている。
【００１３】次に図２に示す如く構成された本発明の第
２の実施例の動作について説明する。本実施例では結果
的にステージ１４は引張バネ１２によってブレーキレバ
ー１１に対してモーメントを受けていることになるの
で、ピン２５よりの反作用によってステージ１４は自ず
と上方に移動する力が生ずる。従って図１の実施例での
圧縮バネ１５は不要となる。また本実施例においては、
付勢力を決定する際には、支点２とピン２５との距離で
設定すればよい。摩擦係数の変化が小さい初期には図２
の状態で推移するが、経時変化により摩擦係数が増大
し、制動部１の制動接線力（ブレーキトルク）が大きく
なると、ステージ１４はピン２５を中心とする円弧運動
により下方に移動する。この場合、付勢手段としても用
いられるバネ１２についてはバネ定数の小さいものをバ
ネ１２として使用することにより、バネ１２が大きく変
形しても付勢力の大きさにはさほど影響しない。
２の実施例の動作について説明する。本実施例では結果
的にステージ１４は引張バネ１２によってブレーキレバ
ー１１に対してモーメントを受けていることになるの
で、ピン２５よりの反作用によってステージ１４は自ず
と上方に移動する力が生ずる。従って図１の実施例での
圧縮バネ１５は不要となる。また本実施例においては、
付勢力を決定する際には、支点２とピン２５との距離で
設定すればよい。摩擦係数の変化が小さい初期には図２
の状態で推移するが、経時変化により摩擦係数が増大
し、制動部１の制動接線力（ブレーキトルク）が大きく
なると、ステージ１４はピン２５を中心とする円弧運動
により下方に移動する。この場合、付勢手段としても用
いられるバネ１２についてはバネ定数の小さいものをバ
ネ１２として使用することにより、バネ１２が大きく変
形しても付勢力の大きさにはさほど影響しない。
【００１４】このようにしてステージ１４が下方への円
弧運動を行なうので、支点２と制動部１との距離が離れ
る方向に移動することになり、支点２と制動部１との間
の距離が長くなる。このため制動部１の面圧が下り、制
動接線力、すなわちブレーキトルクが減少し、結局付勢
手段でもあるバネ１２によって生ずるピン２５への反力
と制動接線力とが等しくなった位置で移動手段１４の下
降が停止し、ブレーキトルクはほとんど増加しなくな
る。すなわち、摩擦係数が増大すると移動手段１４がピ
ン２５を中心とする円弧運動を行なって制動部１と支点
２との距離を長くして制動部の面圧を下げる方向に作用
するので、これによって制動接線力すなわちブレーキト
ルクをほぼ一定に保つことが可能となる。なお、本実施
例においては、ブレーキパッド４をリールディスク１３
に押し当てる役割りと、ステージ１４を制動接線力に抗
して付勢する付勢手段と２つの機能を兼備したバネ１２
を用いているので、構成部品の点数が削減され、これに
よって装置の軽量化、低価格化などの利点を生ずる。
弧運動を行なうので、支点２と制動部１との距離が離れ
る方向に移動することになり、支点２と制動部１との間
の距離が長くなる。このため制動部１の面圧が下り、制
動接線力、すなわちブレーキトルクが減少し、結局付勢
手段でもあるバネ１２によって生ずるピン２５への反力
と制動接線力とが等しくなった位置で移動手段１４の下
降が停止し、ブレーキトルクはほとんど増加しなくな
る。すなわち、摩擦係数が増大すると移動手段１４がピ
ン２５を中心とする円弧運動を行なって制動部１と支点
２との距離を長くして制動部の面圧を下げる方向に作用
するので、これによって制動接線力すなわちブレーキト
ルクをほぼ一定に保つことが可能となる。なお、本実施
例においては、ブレーキパッド４をリールディスク１３
に押し当てる役割りと、ステージ１４を制動接線力に抗
して付勢する付勢手段と２つの機能を兼備したバネ１２
を用いているので、構成部品の点数が削減され、これに
よって装置の軽量化、低価格化などの利点を生ずる。
【００１５】次に本発明の第３の実施例の構成を図３の
概略説明図について説明する。図３の構成において、１
３は回転方向Ｒに回転するリールディスクであって、制
動部１において押圧されるブレーキ部材であるブレーキ
パッド４と接触する点は、前記２例と同様であるが、本
実施例においては、ブレーキレバー１１が前記リールデ
ィスク１３の外径とほぼ同じ外径を有する円弧状に形成
されているとともに、ブレーキレバー１１の支点２と制
動部１との距離を離す方向に移動可能な移動手段とし
て、ブレーキレバー１１の長手方向に沿って摺動するブ
レーキ部材すなわちブレーキパッド４を装着したブレー
キパッドホルダ４ａを有するものである。さらに図３の
例では、具体的摺動手段の一例として、ブレーキレバー
１１の概ね全長にわたり円弧状の長孔２１が設けられて
いるものであり、さらに、該長孔２１内には軸６により
軸支されたブレーキパッドホルダ４ａが摺動自在に設け
られており、かつ該ブレーキパッドホルダ４ａの端面に
はブレーキパッド４が装着されており、前記の如く、制
動部１においてリールディスク１３と接触している。な
お、前記ブレーキレバー１１は固定された支点２により
回転自在に軸着されており、さらにブレーキレバー１１
の支点よりさらに先端部を延長して係止部２２を設け、
これにブレーキレバー１１にほぼ直角に引張バネ１２を
取り付けることにより、ブレーキレバー１１にトルクを
与えている。
概略説明図について説明する。図３の構成において、１
３は回転方向Ｒに回転するリールディスクであって、制
動部１において押圧されるブレーキ部材であるブレーキ
パッド４と接触する点は、前記２例と同様であるが、本
実施例においては、ブレーキレバー１１が前記リールデ
ィスク１３の外径とほぼ同じ外径を有する円弧状に形成
されているとともに、ブレーキレバー１１の支点２と制
動部１との距離を離す方向に移動可能な移動手段とし
て、ブレーキレバー１１の長手方向に沿って摺動するブ
レーキ部材すなわちブレーキパッド４を装着したブレー
キパッドホルダ４ａを有するものである。さらに図３の
例では、具体的摺動手段の一例として、ブレーキレバー
１１の概ね全長にわたり円弧状の長孔２１が設けられて
いるものであり、さらに、該長孔２１内には軸６により
軸支されたブレーキパッドホルダ４ａが摺動自在に設け
られており、かつ該ブレーキパッドホルダ４ａの端面に
はブレーキパッド４が装着されており、前記の如く、制
動部１においてリールディスク１３と接触している。な
お、前記ブレーキレバー１１は固定された支点２により
回転自在に軸着されており、さらにブレーキレバー１１
の支点よりさらに先端部を延長して係止部２２を設け、
これにブレーキレバー１１にほぼ直角に引張バネ１２を
取り付けることにより、ブレーキレバー１１にトルクを
与えている。
【００１６】一方、前記のブレーキパッドホルダ４ａな
らびにその近傍をＡ部として、その部分拡大図ならびに
Ｂ−Ｂ断面を示したものが図４に示す概略説明図であ
る。同図において、２０は引張ゼンマイバネであって、
その一端がブレーキレバー１１に設けられた長孔２１の
端部にピン７で固定され、他端が前記ブレーキパッドホ
ルダ４ａの軸６の周囲に捲回され、前記ブレーキパッド
ホルダ４ａが長孔２１に沿っての摺動に応じて伸縮可能
に設けられている。この引張ゼンマイバネ２０は、ブレ
ーキトルク上限値から換算した制動接線力以下の力を発
生し、その力で該ブレーキパッドホルダ４ａをブレーキ
レバー１１の支点２に近づける方向に付勢している。
らびにその近傍をＡ部として、その部分拡大図ならびに
Ｂ−Ｂ断面を示したものが図４に示す概略説明図であ
る。同図において、２０は引張ゼンマイバネであって、
その一端がブレーキレバー１１に設けられた長孔２１の
端部にピン７で固定され、他端が前記ブレーキパッドホ
ルダ４ａの軸６の周囲に捲回され、前記ブレーキパッド
ホルダ４ａが長孔２１に沿っての摺動に応じて伸縮可能
に設けられている。この引張ゼンマイバネ２０は、ブレ
ーキトルク上限値から換算した制動接線力以下の力を発
生し、その力で該ブレーキパッドホルダ４ａをブレーキ
レバー１１の支点２に近づける方向に付勢している。
【００１７】次に、図３、図４に示す如く構成された本
発明の第３の実施例の動作について説明する。リールデ
ィスクのブレーキ装置においては、リールディスク１３
とブレーキレバー１１に間接的に設けられたブレーキパ
ッド４との摩擦によりブレーキが作動するわけである
が、この場合、ブレーキトルクの異常増加によるテープ
巻上げ時の巻上げ不良、あるいはテープ張力の異常増加
などを発生し難くするため、本実施例においては、ブレ
ーキトルク値について、この状況にならないための上限
値を実験的に求め、それより換算した接線力値以下のバ
ネ力を有するバネ定数の小さいバネとして引張ゼンマイ
バネ２０を用いてブレーキパッドホルダ４ａを長孔２１
に沿った下方に付勢する。
発明の第３の実施例の動作について説明する。リールデ
ィスクのブレーキ装置においては、リールディスク１３
とブレーキレバー１１に間接的に設けられたブレーキパ
ッド４との摩擦によりブレーキが作動するわけである
が、この場合、ブレーキトルクの異常増加によるテープ
巻上げ時の巻上げ不良、あるいはテープ張力の異常増加
などを発生し難くするため、本実施例においては、ブレ
ーキトルク値について、この状況にならないための上限
値を実験的に求め、それより換算した接線力値以下のバ
ネ力を有するバネ定数の小さいバネとして引張ゼンマイ
バネ２０を用いてブレーキパッドホルダ４ａを長孔２１
に沿った下方に付勢する。
【００１８】このようにすると、摩擦係数変化が小さい
初期には引張ゼンマイバネ２０が軸６に巻取られ、ブレ
ーキパッドホルダ４ａは図３に示す如くブレーキレバー
１１の長孔２１の下端近傍のピン７の位置付近まで引き
寄せられ、ブレーキパッド４とリールディスク１３とは
制動部１で接触しているが、経時変化によって摩擦係数
が増大し、制動部１の接線力が引張ゼンマイバネ２０の
バネ力を上回るようになると、引張ゼンマイバネ２０が
伸び、ブレーキパッドホルダ４ａは長孔２１に沿って上
方に移動することになり、たとえばＡ部の位置に移動
し、ブレーキパッド４もリールディスク１３の周囲に沿
って上昇する結果、制動部は１から１ａとなるので、制
動部１ａとブレーキレバー１１の支点２との距離が、制
動部が１にあったときよりも長くなる。このため制動部
の面圧が１より１ａの場合の方が下り、制動接線力、す
なわちブレーキトルクが減少し、結局引張ゼンマイバネ
２０の力と制動接線力とが等しくなった位置でブレーキ
パッドホルダ４ａの上昇が停止し、バランスすることに
なる。そのため制動接線力、すなわちブレーキトルクを
殆んど一定に保つことが可能となる。なお、図３の例
は、図１、２の例と異なり、制動部１を支点２から離す
方向（１ａ）に移動可能に設けた例を示すものである。
また本発明は以上のべた３つの実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内で如何様にも変り得ることは
言うまでもない。
初期には引張ゼンマイバネ２０が軸６に巻取られ、ブレ
ーキパッドホルダ４ａは図３に示す如くブレーキレバー
１１の長孔２１の下端近傍のピン７の位置付近まで引き
寄せられ、ブレーキパッド４とリールディスク１３とは
制動部１で接触しているが、経時変化によって摩擦係数
が増大し、制動部１の接線力が引張ゼンマイバネ２０の
バネ力を上回るようになると、引張ゼンマイバネ２０が
伸び、ブレーキパッドホルダ４ａは長孔２１に沿って上
方に移動することになり、たとえばＡ部の位置に移動
し、ブレーキパッド４もリールディスク１３の周囲に沿
って上昇する結果、制動部は１から１ａとなるので、制
動部１ａとブレーキレバー１１の支点２との距離が、制
動部が１にあったときよりも長くなる。このため制動部
の面圧が１より１ａの場合の方が下り、制動接線力、す
なわちブレーキトルクが減少し、結局引張ゼンマイバネ
２０の力と制動接線力とが等しくなった位置でブレーキ
パッドホルダ４ａの上昇が停止し、バランスすることに
なる。そのため制動接線力、すなわちブレーキトルクを
殆んど一定に保つことが可能となる。なお、図３の例
は、図１、２の例と異なり、制動部１を支点２から離す
方向（１ａ）に移動可能に設けた例を示すものである。
また本発明は以上のべた３つの実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内で如何様にも変り得ることは
言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、磁気記録再生装置等に
おけるブレーキレバーをリールディスクに押し当てる方
式のブレーキ装置において、ブレーキレバーの制動部に
おける摩擦係数に経時変化が生じて制動接線力（ブレー
キトルク）が異常に増大する傾向が生じても、自動的に
制動部面圧が下る構成となっているため、常にほぼ一定
のブレーキトルクを保つことが可能となり、テープ巻上
げ時の供給側リールディスクとして使用した場合、巻取
り側リールディスクが正規に回転できなくなることによ
る巻上げ不良、あるいはテープ張力の異常増加によるテ
ープダメージなどの問題を悉く回避することが可能とな
るものであって、その効果は測り知れないものがある。
おけるブレーキレバーをリールディスクに押し当てる方
式のブレーキ装置において、ブレーキレバーの制動部に
おける摩擦係数に経時変化が生じて制動接線力（ブレー
キトルク）が異常に増大する傾向が生じても、自動的に
制動部面圧が下る構成となっているため、常にほぼ一定
のブレーキトルクを保つことが可能となり、テープ巻上
げ時の供給側リールディスクとして使用した場合、巻取
り側リールディスクが正規に回転できなくなることによ
る巻上げ不良、あるいはテープ張力の異常増加によるテ
ープダメージなどの問題を悉く回避することが可能とな
るものであって、その効果は測り知れないものがある。
【図１】本発明のリールディスクのブレーキ装置の一実
施例を示す概略説明図である。
施例を示す概略説明図である。
【図２】本発明のリールディスクのブレーキ装置の第２
の実施例を示す概略説明図である。
の実施例を示す概略説明図である。
【図３】本発明のリールディスクブレーキ装置の第３の
実施例を示す概略説明図である。
実施例を示す概略説明図である。
【図４】図３の実施例装置の拡大部分を示す概略説明図
である。
である。
【図５】従来のリールディスクブレーキ装置の一例を示
す概略説明図である。
す概略説明図である。
【図６】従来のリールディスクブレーキ装置の他の例を
示す概略説明図である。
示す概略説明図である。
１，１ａ 制動部 ２ 支点 ３ ストッパ ４ ブレーキパッド（ブレーキ部材） ４ａ ブレーキパッドホルダ ６ 軸 １１，３１ ブレーキレバー １２，３２ 引張バネ １３，３３ リールディスク １４ ステージ １５ 圧縮バネ ２０ 引張ゼンマイバネ ２１ 長孔 ２２，３５ 係止部 ２４，３４ 側腕 ７，２５ ピン
Claims (4)
- 【請求項１】 磁気記録再生装置等におけるブレーキレ
バーに備えたブレーキ部材を予め支点にて支持された該
ブレーキレバーによりリールディスクに押し当てること
によって生じる制動部にて、該リールディスクの回転を
制動するリールディスクのブレーキ装置において、上記
制動部における制動接線力の増大に伴って上記ブレーキ
レバーの支点と上記制動部との距離を離す方向に移動可
能な移動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値
以下の付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢
手段とを設けたことを特徴とするリールディスクのブレ
ーキ装置。 - 【請求項２】 磁気記録再生装置等におけるブレーキレ
バーに備えたブレーキ部材を予め支点にて支持された該
ブレーキレバーによりリールディスクに押し当てること
によって生じる制動部にて、該リールディスクの回転を
制動するリールディスクのブレーキ装置において、上記
制動部における制動接線力の増大に伴って上記ブレーキ
レバーの支点を上記制動部より離す方向に移動可能な移
動手段と、該移動手段を上記制動接線力の所定値以下の
付勢力により該制動接線力に抗して付勢する付勢手段と
を設けたことを特徴とするリールディスクのブレーキ装
置。 - 【請求項３】 上記請求項１記載の移動手段は、ブレー
キレバーの長手方向に沿って摺動するブレーキ部材を装
着したブレーキパッドホルダからなることを特徴とする
リールディスクのブレーキ装置。 - 【請求項４】 上記請求項２記載の付勢手段は、ブレー
キレバーに備えたブレーキ部材をリールディスクに押し
当てるために該ブレーキレバーを付勢するバネを兼用し
たものであることを特徴とするリールディスクのブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23080592A JPH05347050A (ja) | 1992-04-17 | 1992-08-31 | リールディスクのブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-122789 | 1992-04-17 | ||
| JP12278992 | 1992-04-17 | ||
| JP23080592A JPH05347050A (ja) | 1992-04-17 | 1992-08-31 | リールディスクのブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05347050A true JPH05347050A (ja) | 1993-12-27 |
Family
ID=26459842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23080592A Pending JPH05347050A (ja) | 1992-04-17 | 1992-08-31 | リールディスクのブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05347050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021014336A (ja) * | 2019-07-11 | 2021-02-12 | 東芝エレベータ株式会社 | 巻上機のブレーキトルク調整方法 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP23080592A patent/JPH05347050A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021014336A (ja) * | 2019-07-11 | 2021-02-12 | 東芝エレベータ株式会社 | 巻上機のブレーキトルク調整方法 |
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