JPH0534368Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0534368Y2 JPH0534368Y2 JP13549287U JP13549287U JPH0534368Y2 JP H0534368 Y2 JPH0534368 Y2 JP H0534368Y2 JP 13549287 U JP13549287 U JP 13549287U JP 13549287 U JP13549287 U JP 13549287U JP H0534368 Y2 JPH0534368 Y2 JP H0534368Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- clutch
- torque converter
- regulator valve
- suction pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はトルクコンバータのロツクアツプクラ
ツチの制御装置に関するものである。
ツチの制御装置に関するものである。
トルクコンバータａのポンプＰはエンジンＥの
出力側に接続してあり、またタービンＴはトラン
スミツシヨンｂの入力側に接続してあり、またト
ルクコンバータａにはタービンＴをエンジンＥの
出力側に直接に接続するためのロツクアツプクラ
ツチｃがある。
出力側に接続してあり、またタービンＴはトラン
スミツシヨンｂの入力側に接続してあり、またト
ルクコンバータａにはタービンＴをエンジンＥの
出力側に直接に接続するためのロツクアツプクラ
ツチｃがある。
このロツクアツプクラツチｃのオン作動時、第
４図に示すようにトルクコンバータａの内圧P0
に打ち勝つロツクアツプ作動圧P1を、ロツクア
ツプクラツチｃのピストンｄに作用させてクラツ
チデイスクｅをクラツチプレートｆに係合させて
いた。
４図に示すようにトルクコンバータａの内圧P0
に打ち勝つロツクアツプ作動圧P1を、ロツクア
ツプクラツチｃのピストンｄに作用させてクラツ
チデイスクｅをクラツチプレートｆに係合させて
いた。
しかしトルクコンバータａの内圧P0は配管抵
抗、運転状態（油量）によつて変化し易いため、
ロツクアツプクラツチｃの係合状態が安定しない
場合があり、クラツチフエーシング材の早期摩耗
が生じることがあつた。
抗、運転状態（油量）によつて変化し易いため、
ロツクアツプクラツチｃの係合状態が安定しない
場合があり、クラツチフエーシング材の早期摩耗
が生じることがあつた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、ロツクアツプクラ
ツチの係合状態が安定し、クラツチフエーシング
材の早期摩耗を防止することを可能にするトルク
コンバータのロツクアツプクラツチ制御装置を提
供することにある。
て、その目的とするところは、ロツクアツプクラ
ツチの係合状態が安定し、クラツチフエーシング
材の早期摩耗を防止することを可能にするトルク
コンバータのロツクアツプクラツチ制御装置を提
供することにある。
上記の目的を達成するために本考案は、ロツク
アツプクラツチ切換弁１７の切換作動によりロツ
クアツプクラツチ８を作動させるトルクコンバー
タ油圧回路１６を備えたトルクコンバータのロツ
クアツプクラツチ制御装置において、トルクコン
バータ油圧回路１６の出口回路２２に、コンバー
タ１の油の吸い出しを行う吸出しポンプ２３と吸
出しポンプ２３の吸込側に位置するレギユレータ
バルブ２６とを設け、ロツクアツプクラツチ８の
作動時のロツクアツプクラツチ作動圧を前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツト圧にした構成に
してある。
アツプクラツチ切換弁１７の切換作動によりロツ
クアツプクラツチ８を作動させるトルクコンバー
タ油圧回路１６を備えたトルクコンバータのロツ
クアツプクラツチ制御装置において、トルクコン
バータ油圧回路１６の出口回路２２に、コンバー
タ１の油の吸い出しを行う吸出しポンプ２３と吸
出しポンプ２３の吸込側に位置するレギユレータ
バルブ２６とを設け、ロツクアツプクラツチ８の
作動時のロツクアツプクラツチ作動圧を前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツト圧にした構成に
してある。
吸出しポンプ２３とレギユレータバルブ２６と
により配管抵抗を安定して低くしロツクアツプク
ラツチ切換バルブ１７の作動時（ロツクアツプク
ラツチ８の作動時）に、このロツクアツプクラツ
チ作動圧をパイロツト圧としてレギユレータバル
ブ２６に作用させることによりこのレギユレータ
バルブ２６をトルクコンバータ１の作動時より低
圧で作動させロツクアツプクラツチ作動時のトル
クコンバータ内圧を低く且つ安定させる。
により配管抵抗を安定して低くしロツクアツプク
ラツチ切換バルブ１７の作動時（ロツクアツプク
ラツチ８の作動時）に、このロツクアツプクラツ
チ作動圧をパイロツト圧としてレギユレータバル
ブ２６に作用させることによりこのレギユレータ
バルブ２６をトルクコンバータ１の作動時より低
圧で作動させロツクアツプクラツチ作動時のトル
クコンバータ内圧を低く且つ安定させる。
以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
図面中１はトルクコンバータであり、このトル
クコンバータ１のポンプ２は連結部材３を介して
入力軸４に連結してあり、トルクコンバータ１の
タービン５は連結部材６を介して出力軸７に連結
してある。前記入力軸４は、エンジンの出力側
に、出力軸７はトランスミツシヨンの入力側にそ
れぞれ接続してある。
クコンバータ１のポンプ２は連結部材３を介して
入力軸４に連結してあり、トルクコンバータ１の
タービン５は連結部材６を介して出力軸７に連結
してある。前記入力軸４は、エンジンの出力側
に、出力軸７はトランスミツシヨンの入力側にそ
れぞれ接続してある。
図面中８はロツクアツプクラツチであり、この
ロツクアツプクラツチ８は前記連結部材３に設け
てある。
ロツクアツプクラツチ８は前記連結部材３に設け
てある。
すなわち、連結部材３には環状のシリンダ部１
０が形成してあり、このシリンダ部１０内にピス
トン１１が摺動可能に嵌挿してある。前記連結部
材３には係合歯部１２が形成してあり、またター
ビン側の連結部材６には係合歯部１３が形成して
ある。そして前記係合歯部１２にはクラツチデイ
スク１４が摺動可能に係合しており、また係合歯
部１３にはクラツチプレート１５が摺動可能に係
合している。
０が形成してあり、このシリンダ部１０内にピス
トン１１が摺動可能に嵌挿してある。前記連結部
材３には係合歯部１２が形成してあり、またター
ビン側の連結部材６には係合歯部１３が形成して
ある。そして前記係合歯部１２にはクラツチデイ
スク１４が摺動可能に係合しており、また係合歯
部１３にはクラツチプレート１５が摺動可能に係
合している。
第１図中１６はトルクコンバータ油圧回路であ
り、このトルクコンバータ油圧回路１６はロツク
アツプクラツチ切換弁１７を備えていて、このロ
ツクアツプクラツチ切換弁１７のポンプポート１
７ａは図示しないポンプの吐出側に管路１８を介
して接続してあり、タンクポート１７ｂはタンク
１９に通じている。
り、このトルクコンバータ油圧回路１６はロツク
アツプクラツチ切換弁１７を備えていて、このロ
ツクアツプクラツチ切換弁１７のポンプポート１
７ａは図示しないポンプの吐出側に管路１８を介
して接続してあり、タンクポート１７ｂはタンク
１９に通じている。
またロツクアツプクラツチ切換弁１７のポート
１７ｃは管路２０を介して前記ロツクアツプクラ
ツチ８のシリンダ部１０に接続してある。
１７ｃは管路２０を介して前記ロツクアツプクラ
ツチ８のシリンダ部１０に接続してある。
トルクコンバータ油圧回路１６の出口回路２２
は吸出しポンプ（ギヤポンプ）２３を備えてお
り、この吸出しポンプ２３の吸込側は管路２４を
介してトルクコンバータ１の油の出口側に接続し
てあり、吸出しポンプ２３の吐出側はクーラ（図
示省略）に管路２５を介して接続してあり、前記
管路２４にはレギユレータバルブ２６が設けてあ
る。またロツクアツプクラツチ切換弁１７のポー
ト１７ｃはパイロツト管路２７を介して前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツトポート２６ａに
接続してある。
は吸出しポンプ（ギヤポンプ）２３を備えてお
り、この吸出しポンプ２３の吸込側は管路２４を
介してトルクコンバータ１の油の出口側に接続し
てあり、吸出しポンプ２３の吐出側はクーラ（図
示省略）に管路２５を介して接続してあり、前記
管路２４にはレギユレータバルブ２６が設けてあ
る。またロツクアツプクラツチ切換弁１７のポー
ト１７ｃはパイロツト管路２７を介して前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツトポート２６ａに
接続してある。
次に作動を説明する。
トルクコンバータ１の稼動時吸出しポンプ２３
を回転することによりレギユレータバルブ２６を
介してトルクコンバータ１内の油を吸い出し、ト
ルクコンバータ内圧を低くする。
を回転することによりレギユレータバルブ２６を
介してトルクコンバータ１内の油を吸い出し、ト
ルクコンバータ内圧を低くする。
そして、ロツクアツプクラツチ切換弁１７を切
換え作動することにより、ロツクアツプクラツチ
８を作動するとパイロツト圧がレギユレータバル
ブ２６に作用し、このレギユレータバルブ２６を
トルクコンバータ１の作動時より低圧で作動しロ
ツクアツプ作動時のトルクコンバータ内圧を低く
且つ安定させる。
換え作動することにより、ロツクアツプクラツチ
８を作動するとパイロツト圧がレギユレータバル
ブ２６に作用し、このレギユレータバルブ２６を
トルクコンバータ１の作動時より低圧で作動しロ
ツクアツプ作動時のトルクコンバータ内圧を低く
且つ安定させる。
以上詳述したように本考案に係るトルクコンバ
ータのロツクアツプクラツチ制御装置は、ロツク
アツプクラツチ切換弁１７の切換作動によりロツ
クアツプクラツチ８を作動させるトルクコンバー
タ油圧回路１６を備えたトルクコンバータのロツ
クアツプクラツチ制御装置において、トルクコン
バータ油圧回路１６の出口回路２２に、コンバー
タ１の油の吸い出しを行う吸出しポンプ２３と吸
出しポンプ２３の吸込側に位置するレギユレータ
バルブ２６とを設け、ロツクアツプクラツチ８の
作動時のロツクアツプクラツチ作動圧を前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツト圧にしたことを
特徴とするものである。
ータのロツクアツプクラツチ制御装置は、ロツク
アツプクラツチ切換弁１７の切換作動によりロツ
クアツプクラツチ８を作動させるトルクコンバー
タ油圧回路１６を備えたトルクコンバータのロツ
クアツプクラツチ制御装置において、トルクコン
バータ油圧回路１６の出口回路２２に、コンバー
タ１の油の吸い出しを行う吸出しポンプ２３と吸
出しポンプ２３の吸込側に位置するレギユレータ
バルブ２６とを設け、ロツクアツプクラツチ８の
作動時のロツクアツプクラツチ作動圧を前記レギ
ユレータバルブ２６のパイロツト圧にしたことを
特徴とするものである。
したがつて、吸出しポンプ２３とレギユレータ
バルブ２６とにより配管抵抗を安定して低くする
ことができるし、またロツクアツプクラツチ切換
バルブ１７の作動時（ロツクアツプクラツチ８の
作動時）に、このロツクアツプクラツチ作動圧を
パイロツト圧としてレギユレーターバルブ２６に
作用させることによりこのレギユレータバルブ２
６をトルクコンバータ１の作動時より低圧で作動
させロツクアツプクラツチ作動時のトルクコンバ
ータ内圧を低く且つ安定させることができる。
バルブ２６とにより配管抵抗を安定して低くする
ことができるし、またロツクアツプクラツチ切換
バルブ１７の作動時（ロツクアツプクラツチ８の
作動時）に、このロツクアツプクラツチ作動圧を
パイロツト圧としてレギユレーターバルブ２６に
作用させることによりこのレギユレータバルブ２
６をトルクコンバータ１の作動時より低圧で作動
させロツクアツプクラツチ作動時のトルクコンバ
ータ内圧を低く且つ安定させることができる。
このために、ロツクアツプクラツチ８の係合状
態が安定し、クラツチフエーシング材の早期摩耗
を防止することができる。
態が安定し、クラツチフエーシング材の早期摩耗
を防止することができる。
第１図は本考案一実施例の構成説明図、第２図
はトルクコンバータのロツクアツプクラツチの縦
断面図、第３図はトルクコンバータの概略説明
図、第４図はロツクアツプクラツチのピストンの
作用圧力の説明図である。 １はトルクコンバータ、８はレギユレータバル
ブ、１６はトルクコンバータ油圧回路、１７はロ
ツクアツプクラツチ切換弁、２３は吸出しポン
プ。
はトルクコンバータのロツクアツプクラツチの縦
断面図、第３図はトルクコンバータの概略説明
図、第４図はロツクアツプクラツチのピストンの
作用圧力の説明図である。 １はトルクコンバータ、８はレギユレータバル
ブ、１６はトルクコンバータ油圧回路、１７はロ
ツクアツプクラツチ切換弁、２３は吸出しポン
プ。
Claims (1)
- ロツクアツプクラツチ切換弁１７の切換作動に
よりロツクアツプクラツチ８を作動させるトルク
コンバータ油圧回路１６を備えたトルクコンバー
タのロツクアツプクラツチ制御装置において、ト
ルクコンバータ油圧回路１６の出口回路２２に、
コンバータ１の油の吸い出しを行う吸出しポンプ
２３と吸出しポンプ２３の吸込側に位置するレギ
ユレータバルブ２６とを設け、ロツクアツプクラ
ツチ８の作動時のロツクアツプクラツチ作動圧を
前記レギユレータバルブ２６のパイロツト圧にし
たことを特徴とするトルクコンバータのロツクア
ツプクラツチ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13549287U JPH0534368Y2 (ja) | 1987-09-07 | 1987-09-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13549287U JPH0534368Y2 (ja) | 1987-09-07 | 1987-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6439965U JPS6439965U (ja) | 1989-03-09 |
| JPH0534368Y2 true JPH0534368Y2 (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=31395166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13549287U Expired - Lifetime JPH0534368Y2 (ja) | 1987-09-07 | 1987-09-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0534368Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-07 JP JP13549287U patent/JPH0534368Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6439965U (ja) | 1989-03-09 |
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