JPH05331485A - 推進軸用グリース封入等速ジョイント - Google Patents
推進軸用グリース封入等速ジョイントInfo
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- JPH05331485A JPH05331485A JP13884492A JP13884492A JPH05331485A JP H05331485 A JPH05331485 A JP H05331485A JP 13884492 A JP13884492 A JP 13884492A JP 13884492 A JP13884492 A JP 13884492A JP H05331485 A JPH05331485 A JP H05331485A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、推進軸用グリース封入等速ジョイ
ントを、摩擦熱が蓄積され難く、その回転数×作動角が
３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇ程度でも、外輪表面温度が約
８０℃以下となるようにして、異常昇温を起こさないも
のとする。 【構成】 鉱油、合成炭化水素油等の基油に、ウレア系
増稠剤を、ＪＩＳＫ２５６０による稠度が３９０以上か
つＪＩＳＫ２５７０による離油度が３．５重量％以上と
なるよう配合すると共に、モリブデンジアルキルジチオ
カーバメイトなどの有機モリブデン化合物を添加したグ
リースを封入した推進軸用グリース封入等速ジョイント
とする。
ントを、摩擦熱が蓄積され難く、その回転数×作動角が
３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇ程度でも、外輪表面温度が約
８０℃以下となるようにして、異常昇温を起こさないも
のとする。 【構成】 鉱油、合成炭化水素油等の基油に、ウレア系
増稠剤を、ＪＩＳＫ２５６０による稠度が３９０以上か
つＪＩＳＫ２５７０による離油度が３．５重量％以上と
なるよう配合すると共に、モリブデンジアルキルジチオ
カーバメイトなどの有機モリブデン化合物を添加したグ
リースを封入した推進軸用グリース封入等速ジョイント
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の推進軸に
装着する推進軸用グリース封入等速ジョイントに関す
る。
装着する推進軸用グリース封入等速ジョイントに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等における推進軸（プロ
ペラシャフト）の連結部は、図１に示すように、プロペ
ラシャフト１とトランスミッションからの駆動力を上記
シャフト１に伝えるコンパニオンフランジ２との間に等
速ジョイント３を組込み、その等速ジョイント３によっ
てプロペラシャフト１とコンパニオンフランジ２の相対
的な移動を吸収している。
ペラシャフト）の連結部は、図１に示すように、プロペ
ラシャフト１とトランスミッションからの駆動力を上記
シャフト１に伝えるコンパニオンフランジ２との間に等
速ジョイント３を組込み、その等速ジョイント３によっ
てプロペラシャフト１とコンパニオンフランジ２の相対
的な移動を吸収している。
【０００３】すなわち、推進軸用の等速ジョイント３
は、外輪４の内面および球形内輪５の外面に軸方向に複
数のトラック溝６、７を等角度に形成し、そのトラック
溝６、７間に組込んだボール８をケージ９で支持してい
る。
は、外輪４の内面および球形内輪５の外面に軸方向に複
数のトラック溝６、７を等角度に形成し、そのトラック
溝６、７間に組込んだボール８をケージ９で支持してい
る。
【０００４】上記の構成から成る等速ジョイント３にお
いては、トラック溝６、７とボール８の係合によって回
転トルクの伝達が行なわれ、プランジングに対しては、
ボール８がトラック溝６に沿って転動してこれを吸収す
る。
いては、トラック溝６、７とボール８の係合によって回
転トルクの伝達が行なわれ、プランジングに対しては、
ボール８がトラック溝６に沿って転動してこれを吸収す
る。
【０００５】ところで、等速ジョイントが作動角をとる
状態で回転トルクを伝達する場合、トラック溝６、７と
ボール８との嵌合において転がりと滑りが発生し、ま
た、ケージ９と外輪４およびケージ９と内輪５との間に
おいて滑りが発生する。
状態で回転トルクを伝達する場合、トラック溝６、７と
ボール８との嵌合において転がりと滑りが発生し、ま
た、ケージ９と外輪４およびケージ９と内輪５との間に
おいて滑りが発生する。
【０００６】上記したような推進軸用等速ジョイント
は、エンジン等からのトルクが負荷された際、作動角２
〜１０°で２００００〜４００００ｒｐｍ・ｄｅｇ程度
の高速回転に耐えることを必要とするものであり、その
内部に封入したグリースによって摺動部が潤滑される。
このグリースの外部への漏洩を防止し、かつジョイント
内部に異物が侵入するのを防止するため、等速ジョイン
ト３の外輪４の一側の開口を皿状のカバー１０で閉じ、
外輪４の他側の開口を筒状のカバー１１とブーツ１２と
で閉じるようにしている。
は、エンジン等からのトルクが負荷された際、作動角２
〜１０°で２００００〜４００００ｒｐｍ・ｄｅｇ程度
の高速回転に耐えることを必要とするものであり、その
内部に封入したグリースによって摺動部が潤滑される。
このグリースの外部への漏洩を防止し、かつジョイント
内部に異物が侵入するのを防止するため、等速ジョイン
ト３の外輪４の一側の開口を皿状のカバー１０で閉じ、
外輪４の他側の開口を筒状のカバー１１とブーツ１２と
で閉じるようにしている。
【０００７】ここで、上記グリースとして従来採用され
ていたものは、基油として、鉱油もしくは合成炭化水素
油を用い、各種増稠剤を所定の割合で混合して、ＪＩＳ
Ｋ２５６０による稠度２７０〜３３０程度（稠度番号１
または２番）としたものであり、さらにモリブデンジア
ルキルジチオカーバメート、またはモリブデンジアルキ
ルジチオフォスフェートの少なくとも１種を添加して、
極圧効果を高めて高ＰＶの運転条件下での摩擦係数を極
力下げるようにしていた。
ていたものは、基油として、鉱油もしくは合成炭化水素
油を用い、各種増稠剤を所定の割合で混合して、ＪＩＳ
Ｋ２５６０による稠度２７０〜３３０程度（稠度番号１
または２番）としたものであり、さらにモリブデンジア
ルキルジチオカーバメート、またはモリブデンジアルキ
ルジチオフォスフェートの少なくとも１種を添加して、
極圧効果を高めて高ＰＶの運転条件下での摩擦係数を極
力下げるようにしていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のグリース封入等速ジョイントでは、３００００ｒｐｍ
・ｄｅｇを越える高速回転または高負荷時の回転で、摩
擦熱が蓄積され易く、外輪その他の等速ジョイントの構
成部品が、例えば１００〜１３０℃を越えるまでに加熱
されるので、これら部品およびゴム製ブーツなどの付属
部品の寿命が短くなるという問題点がある。
のグリース封入等速ジョイントでは、３００００ｒｐｍ
・ｄｅｇを越える高速回転または高負荷時の回転で、摩
擦熱が蓄積され易く、外輪その他の等速ジョイントの構
成部品が、例えば１００〜１３０℃を越えるまでに加熱
されるので、これら部品およびゴム製ブーツなどの付属
部品の寿命が短くなるという問題点がある。
【０００９】この発明は上記した問題点を解決し、推進
軸用グリース封入等速ジョイントを、摩擦熱が蓄積され
難く、具体的には、その回転数×作動角が３５０００ｒ
ｐｍ・ｄｅｇ程度でも、外輪表面温度が約８０℃以下と
なるよう、異常昇温を起こさない等速ジョイントとする
ことを課題としている。
軸用グリース封入等速ジョイントを、摩擦熱が蓄積され
難く、具体的には、その回転数×作動角が３５０００ｒ
ｐｍ・ｄｅｇ程度でも、外輪表面温度が約８０℃以下と
なるよう、異常昇温を起こさない等速ジョイントとする
ことを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、基油に増稠剤を、ＪＩＳＫ２
５６０による稠度が３９０以上かつＪＩＳＫ２５７０に
よる離油度が３．５重量％以上となるよう配合すると共
に、有機モリブデン化合物を添加したグリースを封入し
てなる構成を採用したのである。
め、この発明においては、基油に増稠剤を、ＪＩＳＫ２
５６０による稠度が３９０以上かつＪＩＳＫ２５７０に
よる離油度が３．５重量％以上となるよう配合すると共
に、有機モリブデン化合物を添加したグリースを封入し
てなる構成を採用したのである。
【００１１】また、前記有機モリブデン化合物が、下記
〔化５〕の式で示されるモリブデンジアルキルジチオカ
ーバメイト、〔化６〕の式で示されるモリブデンジアル
キルジチオフォスフェート、〔化７〕の式で示されるモ
リブデンフォスフェートおよび〔化８〕の式で示される
モリブデン・アミン錯体からなる群から選ばれる１種以
上のモリブデン化合物であってよい。
〔化５〕の式で示されるモリブデンジアルキルジチオカ
ーバメイト、〔化６〕の式で示されるモリブデンジアル
キルジチオフォスフェート、〔化７〕の式で示されるモ
リブデンフォスフェートおよび〔化８〕の式で示される
モリブデン・アミン錯体からなる群から選ばれる１種以
上のモリブデン化合物であってよい。
【００１２】
【化５】
【００１３】
【化６】
【００１４】
【化７】
【００１５】
【化８】
【００１６】以下、その詳細を述べる。まず、この発明
に用いる基油は潤滑油粘度の鉱油もしくは合成炭化水素
油であり、また増粘剤はリチウム石鹸などの金属石鹸よ
りも耐熱性が優れウレア系化合物（モノウレア、ジウレ
ア、その他ポリウレアなど）がより適当である。なぜな
らば、推進軸用等速ジョイントはエンジン周辺の比較的
高温の雰囲気に配置され、しかも回転トルクの伝達時に
自己発熱して高温になりやすいからである。
に用いる基油は潤滑油粘度の鉱油もしくは合成炭化水素
油であり、また増粘剤はリチウム石鹸などの金属石鹸よ
りも耐熱性が優れウレア系化合物（モノウレア、ジウレ
ア、その他ポリウレアなど）がより適当である。なぜな
らば、推進軸用等速ジョイントはエンジン周辺の比較的
高温の雰囲気に配置され、しかも回転トルクの伝達時に
自己発熱して高温になりやすいからである。
【００１７】上記した増稠剤は、その種類により添加量
に対する稠度の変化量が異なるため、前記添加量をＪＩ
ＳＫ２５６０による稠度およびＪＩＳＫ２５７０（１０
０℃、２４時間後）による離油度に対応するよう所定量
配合する。その場合の稠度は３９０以上、離油度は３．
５重量％以上である。なぜなら、グリース稠度が３９０
未満の硬質では、等速ジョイントの内・外輪内の摺動部
にグリースが速かに侵入し難く、摩擦力が増大すること
となり、離油度が３．５重量％未満のものでは、摩擦熱
を充分に少なくするまでに、液体潤滑および放熱できな
いからである。
に対する稠度の変化量が異なるため、前記添加量をＪＩ
ＳＫ２５６０による稠度およびＪＩＳＫ２５７０（１０
０℃、２４時間後）による離油度に対応するよう所定量
配合する。その場合の稠度は３９０以上、離油度は３．
５重量％以上である。なぜなら、グリース稠度が３９０
未満の硬質では、等速ジョイントの内・外輪内の摺動部
にグリースが速かに侵入し難く、摩擦力が増大すること
となり、離油度が３．５重量％未満のものでは、摩擦熱
を充分に少なくするまでに、液体潤滑および放熱できな
いからである。
【００１８】また、前記〔化５〕〜〔化８〕で示される
有機モリブデン化合物の含有量は、多過ぎても効果は同
じかもしくは悪くなるので１０重量％以下、好ましくは
３〜５重量％以下である。
有機モリブデン化合物の含有量は、多過ぎても効果は同
じかもしくは悪くなるので１０重量％以下、好ましくは
３〜５重量％以下である。
【００１９】なお、上記の有機モリブデン化合物と共
に、ジンクジアルキルジチオフォスフェートもしくはジ
ンクジアリールジチオフォスフェートなどの極圧添加
剤、または酸化防止剤、清浄分散剤等を適宜併用しても
この発明に支障を来たすものではない。
に、ジンクジアルキルジチオフォスフェートもしくはジ
ンクジアリールジチオフォスフェートなどの極圧添加
剤、または酸化防止剤、清浄分散剤等を適宜併用しても
この発明に支障を来たすものではない。
【００２０】
【作用】この発明に係る推進軸用グリース封入等速ジョ
イントは、グリース稠度が低いため、等速ジョイント内
部の転動体と内・外輪の間の摺動部にグリースが速かに
侵入して潤滑し、また、遠心力で離油した油により、充
分に液体潤滑されかつ摩擦熱の放熱量が増大して、異常
昇温が防止される。
イントは、グリース稠度が低いため、等速ジョイント内
部の転動体と内・外輪の間の摺動部にグリースが速かに
侵入して潤滑し、また、遠心力で離油した油により、充
分に液体潤滑されかつ摩擦熱の放熱量が増大して、異常
昇温が防止される。
【００２１】
〔実施例１、２および比較例１〜４〕基油として鉱油
（パラフィン系）を用い、増稠剤として脂環族・芳香族
ジウレアを基油中にてアミンおよびウレアの反応にて合
成し、前記〔化５〕の式にてＲがアルキル基であるモリ
ブデンジアルキルジチオカーバメイトを表１に示す割合
で混合して、グリースを製造した。
（パラフィン系）を用い、増稠剤として脂環族・芳香族
ジウレアを基油中にてアミンおよびウレアの反応にて合
成し、前記〔化５〕の式にてＲがアルキル基であるモリ
ブデンジアルキルジチオカーバメイトを表１に示す割合
で混合して、グリースを製造した。
【００２２】これらグリースは、その配合に際し、ＪＩ
ＳＫ２５６０に従って稠度を測定し、またＪＩＳＫ２５
７０に基づき１００℃、２４時間後の離油度を測定しそ
れぞれ所定の値となるようにした。
ＳＫ２５６０に従って稠度を測定し、またＪＩＳＫ２５
７０に基づき１００℃、２４時間後の離油度を測定しそ
れぞれ所定の値となるようにした。
【００２３】得られた各グリースを、それぞれプロペラ
シャフト用クロスグルーブ型等速ジョイントに封入し、
作動角５°、回転トルク２０ｋｇｆ・ｍ、内輪駆動の条
件にて９０分間内での外輪表面最高温度（℃）を測定し
た。得られた結果は、図３に折れ線グラフで示すと共
に、３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇ（＝５°×７０００ｒｐ
ｍ）での極端な昇温現象の有無を表１中に併記した。
シャフト用クロスグルーブ型等速ジョイントに封入し、
作動角５°、回転トルク２０ｋｇｆ・ｍ、内輪駆動の条
件にて９０分間内での外輪表面最高温度（℃）を測定し
た。得られた結果は、図３に折れ線グラフで示すと共
に、３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇ（＝５°×７０００ｒｐ
ｍ）での極端な昇温現象の有無を表１中に併記した。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１および図１の結果から明らかなよう
に、稠度３９０以上かつ離油度３．５重量％以上の条件
を満足しないグリースを封入した比較例１〜４では、３
５０００ｒｐｍ・ｄｅｇの回転時に１００〜１２５℃の
異常昇温が認められたが、前記条件を全て満足する実施
例１および２では、同回転条件で異常昇温が認められ
ず、発熱が抑制されていることが判明した。
に、稠度３９０以上かつ離油度３．５重量％以上の条件
を満足しないグリースを封入した比較例１〜４では、３
５０００ｒｐｍ・ｄｅｇの回転時に１００〜１２５℃の
異常昇温が認められたが、前記条件を全て満足する実施
例１および２では、同回転条件で異常昇温が認められ
ず、発熱が抑制されていることが判明した。
【００２６】
【効果】この発明は、以上説明したように、基油に所定
の稠度および離油度となるよう増稠剤を配合し、かつ有
機モリブデン化合物を配合して極圧条件での放熱効果を
高めたグリースを封入した推進軸用等速ジョイントとし
たので、摩擦熱が蓄積され難く、例えば回転数×作動角
が３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇでも外輪表面温度が約８０
℃以下となり、高速回転条件下で異常昇温を起こさない
ものとなる利点がある。
の稠度および離油度となるよう増稠剤を配合し、かつ有
機モリブデン化合物を配合して極圧条件での放熱効果を
高めたグリースを封入した推進軸用等速ジョイントとし
たので、摩擦熱が蓄積され難く、例えば回転数×作動角
が３５０００ｒｐｍ・ｄｅｇでも外輪表面温度が約８０
℃以下となり、高速回転条件下で異常昇温を起こさない
ものとなる利点がある。
【図１】推進軸用グリース封入等速ジョイントを説明す
る断面図
る断面図
【図２】実施例の外輪表面温度と回転数×作動角の関係
を示すグラフ
を示すグラフ
【符号の説明】 １ プロペラシャフト ２ コンパニオンフランジ ３ 等速ジョイント ４ 外輪 ５ 内輪 ６、７ トラック溝 ８ ボール
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 115:08） Ｃ１０Ｎ 10:12 20:00 Ｚ 8217−4Ｈ 20:02 30:06 50:10
Claims (2)
- 【請求項１】 基油に増稠剤を、ＪＩＳＫ２５６０によ
る稠度が３９０以上かつＪＩＳＫ２５７０による離油度
が３．５重量％以上となるよう配合すると共に、有機モ
リブデン化合物を添加したグリースを封入してなる推進
軸用グリース封入等速ジョイント。 - 【請求項２】 前記有機モリブデン化合物が、下記〔化
１〕の式で示されるモリブデンジアルキルジチオカーバ
メイト、〔化２〕の式で示されるモリブデンジアルキル
ジチオフォスフェート、〔化３〕の式で示されるモリブ
デンフォスフェートおよび〔化４〕の式で示されるモリ
ブデン・アミン錯体からなる群から選ばれる１種以上の
モリブデン化合物である請求項１記載の推進軸用グリー
ス封入等速ジョイント。 【化１】 【化２】 【化３】 【化４】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13884492A JP3160071B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 推進軸用放熱性グリース封入等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13884492A JP3160071B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 推進軸用放熱性グリース封入等速ジョイント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05331485A true JPH05331485A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3160071B2 JP3160071B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=15231510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13884492A Expired - Fee Related JP3160071B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 推進軸用放熱性グリース封入等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3160071B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139054A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 振動伝達率低減装置 |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP13884492A patent/JP3160071B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139054A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 振動伝達率低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3160071B2 (ja) | 2001-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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