JPH05328511A - 振子式車両のパンタグラフ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 曲線軌道通過時に振子式車両の車体の傾斜角
が、一定以上になってもパンタグラフがトロリー線から
外れることを防止する。 【構成】 車両１，２の連結部１ａ，２ａ前後の台車枠
４，５間に、球面軸受８を介して伸縮可能な連結棒６を
懸架し、連結棒６に門型の支持フレーム７を前後方向に
傾動可能に立設し、支持フレーム７にパンタグラフ支持
台１１を連結し、さらに、支持フレーム７と連結部１
ａ，２ａ間に、支持フレーム７の過傾動を防止する菱形
リンク１３，１３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振子式車両におけるパ
ンタグラフの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】振子式車両には、自然振子式と強制振子
式の２通りがあり、いずれも曲線軌道を通過する際に車
体を傾斜させるため、車体の屋根上に位置するパンタグ
ラフがトロリー線に対してずれることになる。これは、
トロリー線が振子車両以外の車両の走行が可能なよう
に、軌道の略中心上に設置されているためで、振子車両
の傾斜角が一定以上になるとパンタグラフがトロリー線
から外れる場合がある。

【０００３】このため、例えば、特公昭６１−４３９２
２号公報に示されるように、車体の屋根上にパンタグラ
フを左右方向に回動可能に支持し、空気バネを介して車
体に取付けた振子梁に、台車枠に対する車体の傾斜角を
回転偏位に変換する回転体を設け、該回転体の回転を、
車体床下に配設される略水平方向のシャフトと、該シャ
フトにギアボックスにて連結される縦方向のシャフト
と、該シャフトにギアボックスにて連結されて屋根上に
配設される水平方向のシャフトとを介してパンタグラフ
に伝達し、車体の傾斜角に対応してパンタグラフを傾け
てパンタグラフをトロリー線に近付けるものがある。

【０００４】また、実開昭５９−９５７０１号公報に
は、車体の屋根上にパンタグラフを左右方向に移動可能
に支持し、パンタグラフと台車とを車体の側方を通るワ
イヤロープで連結し、車体の傾斜角に対応してパンタグ
ラフを移動させてパンタグラフをトロリー線に近付ける
ものが示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、曲線軌道通過時に車体が傾斜した場合でもパンタグ
ラフが常にトロリー線の位置にくるように、車体の傾斜
に合わせて強制的に移動させる等の機構や制御システム
が必要で、いずれの場合も、その構造が複雑でメンテナ
ンスに手間を要するとともに、もしも、そのシステムに
問題が生じた場合には、パンタグラフとトロリー線の位
置関係が大きく狂うので、トロリー線切断等の事故が心
配されていた。また、一部の構成では、装置の一部が客
室内を通って屋根上に出るためのスペースを必要とする
ので、室内のデザイン的な問題もあった。

【０００６】そこで本発明は、簡単な構造で、曲線軌道
通過時に車体が傾いてもパンタグラフが常に略軌道中心
に位置する振子式車両のパンタグラフ支持装置を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため本発
明のパンタグラフ支持装置は、車両の連結部前後の台車
枠間に、自在継手を介して左右一対の伸縮可能な連結棒
を懸架し、両連結棒の中央部に門型の支持フレームを前
後方向に傾動可能に立設し、該支持フレームの上部にパ
ンタグラフ支持台を連結するとともに、前記支持フレー
ムと隣接する車両間に、支持フレームの過傾動を防止す
る規制手段を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作 用】かかる構成により、パンタグラフは隣接する
車両の連結部前後の台車間に支持されるから、車両の振
子運動の影響を受けることはなく、曲線軌道通過時に車
体が傾いてもパンタグラフは常に略軌道中心のトロリー
線の位置に位置する。また、パンタグラフが台車枠に支
持されているから、乗車人数の変動やピッチング、ロー
リング、ヨーイング等走行中の車体の各種運動や振動の
影響が少ないので、パンタグラフ高さの変化が少なくト
ロリー線への追従性がよい。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１乃至図３は本発明の第１実施例を示す
もので、振子式の前部車両１の連結部１ａと後部車両２
の連結部２ａの上部には、パンタグラフ３が設けられて
いる。このパンタグラフ３は、連結部１ａ，２ａの前後
となる前部車両１の台車枠４と、後部車両２の台車枠５
間に懸架される２本の連結棒６，６に立設された門型の
支持フレーム７の上部に設けられている。

【００１１】連結棒６，６は、筒状の中央部６ａに両端
部６ｂ，６ｂをスライド可能に挿入して伸縮可能に構成
され、両端部６ｂ，６ｂは、台車枠４の左右の側梁４
ａ，４ａと、台車枠５の左右の側梁５ａ，５ａとにそれ
ぞれ球面軸受８を介して連結されている。

【００１２】支持フレーム７は、連結部１ａ，２ａに形
成される貫通路外側を囲むＬ字型の左右のフレーム７
ａ，７ｂで構成されており、両フレーム７ａ，７ｂの下
端を連結棒６の中央部６ａに設けられたブラケット６ｃ
にピン９にて前後方向に傾動可能に立設され、図２にお
いて左側のフレーム７ａは、上部７ｃを右側のフレーム
７ｂの上部７ｄの上方に延出し、該上部７ｃの中央下部
に右側のフレーム７ｂの上部７ｄをピン１０にて連結し
ている。

【００１３】左側のフレーム７ａの上部７ｃには、パン
タグラフ支持台１１がピン１２，１２にて連結され、該
パンタグラフ支持台１１に前記パンタグラフ３が設けら
れている。

【００１４】また、支持フレーム７の両フレーム７ａ，
７ｂと、前部車両１及び後部車両２との間には、支持フ
レーム７の前後方向の過傾動を防止する規制手段とし
て、菱形リンク１３，１３が設けられ、さらに、支持フ
レーム７の両フレーム７ａ，７ｂと前部車両１との間に
は、ダンパー１４が設けられ、台車枠４，５から支持フ
レーム７に伝達される振動を吸収している。

【００１５】このように構成することにより、パンタグ
ラフ３は台車枠４，５間に支持され、両台車枠４，５の
ローリング、ピッチング、ヨーイング等に対しては、連
結棒６，６が側梁５ａ，６ａに球面軸受８を介して連結
されていること、連結棒６，６が伸縮可能に構成されて
いること、及び支持フレーム７の左右のフレーム７ａ，
７ｂが上部中央で連結されていることにより対応し、ま
た、支持フレーム７が連結棒６，６に前後方向に傾動可
能に立設され、菱形リンク１３，１３にて過傾動を規制
されていることにより対応するので、走行中の車両の各
種運動や振動の影響が少なくて、パンタグラフ高さの変
化が少なくトロリー線への追従性がよい。

【００１６】したがって、パンタグラフ３は、曲線軌道
通過時に車体が傾いても常に略軌道中心に位置すること
になるから、車体の傾斜角が一定以上になってもトロリ
ー線から外れることを防止できる。

【００１７】また、パンタグラフ３は、台車枠４，５間
に支持されるから、乗車人数の変動を受けないので、パ
ンタグラフ高さの変化が少なくトロリー線への追従性が
よく、離線率の低い良好な集電ができる。

【００１８】さらに、パンタグラフ３の支持フレーム７
が車両の連結部１ａ，２ａの外側を囲む門型に形成され
ているので、連結部１ａ，２ａの内側に設けられる通路
の障害とならない。

【００１９】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
図中前記第１実施例と同一のものは同一の符号を付して
説明を省略する。

【００２０】連結部１ａ，２ａの前後となる前部車両１
の台車枠４と、後部車両２の台車枠５間に懸架される２
本の連結棒６，６に立設された支持フレーム２０は、左
右の支柱２０ａ，２０ａの上部に上部２０ｂを横架した
門型に形成され、両支柱２０ａ，２０ａの下端を連結棒
６，６のブラケット６ｃ，６ｃにそれぞれピン９にて枢
支されて前後方向に傾動可能に立設されており、上部２
０ｂにピン１２，１２にて連結されたにパンタグラフ３
を設けている。

【００２１】これにより、パンタグラフ３が曲線軌道通
過時に車体が傾いても常に略軌道中心に位置することに
なるから、車体の傾斜角が一定以上になってもトロリー
線から外れることを防止できる。

【００２２】尚、上記各実施例では、連結棒６の両端部
６ｂ，６ｂと側梁４ａ，４ａ，５ａ，５ａとの連結に球
面軸受８を用いたが、ユニバーサルジョイント等の自在
継手でもよく、また、支持フレーム７の前後方向の過傾
動を防止する規制手段として菱形リンク１３，１３を用
いたが、スプリング等を用いてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように、振子式車両の連
結部前後の台車枠間に、自在継手を介して伸縮可能な連
結棒を懸架し、該連結棒に門型の支持フレームを前後方
向に傾動可能に立設し、該支持フレームにパンタグラフ
支持台を連結し、さらに、前記支持フレームと連結部前
後の車体間に、支持フレームの過傾動を防止する規制手
段を設けたので、パンタグラフは両台車枠間に支持され
るから、曲線軌道通過時に車体が傾いてもその影響を受
けないので、パンタグラフの位置の面からの制限がな
く、速度向上が可能になり、また、パンタグラフが台車
枠に支持されているから、乗車人数の変動やピッチン
グ、ローリング、ヨーイング等走行中の車体の各種運動
や振動の影響が少ないので、パンタグラフ高さの変化が
少なくトロリー線への追従性がよく、離線率の低い良好
な集電ができる。

【００２４】さらに、パンタグラフの支持フレームが車
両の連結部の貫通路外側を囲む門型に形成されているの
で、車両間を移動する乗客の通行に障害とならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す側面図

【図２】 同じく正面図

【図３】 同じく平面図

【図４】 本発明の第２実施例を示す正面図

【符号の説明】

１…前部車両、１ａ…前部車両の連結部、２…後部車
両、２ａ…後部車両の連結部、３…パンタグラフ、４…
前部車両の台車枠、４ａ…側梁、５…後部車両の台車
枠、５ａ…側梁、６…連結棒、７，２０…支持フレー
ム、８…球面軸受、１１…パンタグラフ支持台、１３…
菱形リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の連結部前後の台車枠間に、自在継
   手を介して左右一対の伸縮可能な連結棒を懸架し、両連
   結棒の中央部に門型の支持フレームを前後方向に傾動可
   能に立設し、該支持フレームの上部にパンタグラフ支持
   台を連結するとともに、前記支持フレームと隣接する車
   両間に、支持フレームの過傾動を防止する規制手段を設
   けたことを特徴とする振子式車両のパンタグラフ支持装
   置。